四合院：我一心科研，重工強國 第685章 新款貓貓車進展

“在的，就在車間裡。”。

說著在張工的帶領下，李梟就去了研究所內的一個車間。

在建造研究所的時候，關於這些方麵就都已經想好了，研究所內不僅有辦公室、研究室，還有自己的車間、庫房。

畢竟有些研究的設計需要保密的，製造出來的東西也要保密，不能被人看到，在研究內製造就方便多了。

跟著張工走了幾步，李梟兩人就進入了一個車間，在車間內停著一輛東風EQ2100卡車。

不過和其它東風EQ2100卡車不同，東風EQ2100卡車並冇有車幫，後麵裝載的是一個兩側橢圓，上下平整的物體。

見到李梟打量著船橋，張工也是介紹道：“這個船橋根據李工你的設計，打開後就會展開，可以漂浮在水中，裡麵有簡到的操控係統，可以操控橋梁移動，變化方向，這樣一來就能抵達合適的位置，然後進行鏈接，必須要船隻配合推行，

車輛我們也進行了改裝，這個車的地盤可以升起來，升起來打開卡口，船橋就能夠順著上車的軌道，劃到水中去。”。

聽著張工的介紹，李梟也是點了點頭，這個和他設計的冇多大區彆，就是不知道通過載重如何，也就問道：“測時候通過載重如何？”。

“目前咱們國家最重的坦克完全可以通過。”，張工笑著道。

這也讓李梟點了點頭，現在國內最重的坦克是59式坦克，重量達到了36噸，既然59式坦克可以通過，那麼這所橋梁就完全達到了標準。

看完船橋後，李梟又跟著張工去到了旁邊，看起了應急貝雷橋，比起船橋來講，貝雷橋的設計就要簡單很多了。

整個貝雷橋由三方麵組成，桁架，橋麵和連接係統。

其中貝雷橋桁架，算是最複雜的，但就算是最複雜的部分，比起船橋的結構簡單，它主要由上弦杆、下弦杆、腹杆等組成，然後再通過銷子或螺栓連接就可以了。

常見的標準貝雷片一般長3m、高1.5m，

並且還可根據跨度、荷載不同，采用單排單層、雙排單層、三排單層、雙排雙層、三排雙層等多種組合形式，

這樣就算麵對高載重的情況，貝雷橋也能夠承受的住

至於橋麵顧名思義，就是鋪設在橋上的東西，這個一般由橫梁、縱梁和橋麵板組成，縱梁和橫梁都是卡在銜架上的，目的是起到支撐的作用，然後上麵在鋪上木製或者鐵板就完成了，

最後就是鏈接係統，鏈接係統就是斜撐、抗風拉桿、支撐架、聯板等零部件了，這些都是為了保證橋梁的穩定性設計的。

從而根據不同的環境，新增不同的零部件。

像是一座15米長的貝雷橋，通常隻需要一個6-8人，3-5小時內可以完成安裝。

不過雖然貝雷橋比起船橋來講更簡單，但其實作用的更廣，

無論是公路還是崎嶇的山路，貝雷橋都能夠進行靈活佈置。

像是諾曼底登陸戰役時期，貝雷橋就發揮了大作用，盟軍在法國戰場架設了超過3000座貝雷橋，其中最長的貝雷橋足足有760米，而這760米隻用了36小時

還有萊茵河戰役，德國裡斯就建造了一座名為“布萊克弗裡爾斯橋”的貝雷浮橋，而該橋長也有558米

抗美援朝時期的水門橋也是一樣，要是冇有貝雷橋，M帝的陸戰第一師根本就無法撤退，早就被全殲了。

並且國內的這款橋，李梟並不是用的原本的貝雷橋，而是國內在1965年的時候根據貝雷橋改進的橋。

叫做321貝雷橋。

這一次改進可以說是在保留了貝雷橋快速組裝、適應複雜環境等優點的基礎上，結合了國內的需求進行了係統性改進。

改進了結構強度與承載能力，又加上了模塊化設計，在9米到63米甚至更長的範圍內，國內的貝雷橋無需大型專業設備，都能夠靈活組合成不同跨徑的簡支梁橋或連續梁橋。

看到實物後，李梟也是又道：“這款橋載重如何？”。

“單排單層，適合人行或輕型車輛通過，雙排單層能有15級荷載也就是15噸重量，三排單層載荷能達到50級，三排雙層能達到80級。”。

聽到張工所說，李梟心中也有了底，這個和後世的差不多，畢竟貝雷橋製造的難點就是材料，材料強度夠了，又有了李梟畫的設計圖紙，這些都不難製造出來。

解決完這邊的事情，李梟也就又回了導彈研究所。

現在貓貓車團隊，和特種車輛設計團隊早就成熟了，這些年也培養了不少人才，不跳出這個領域去研究彆的，很多事情也並不用他操心，製己就能夠解決，不過貓貓車這邊製造到了最後關頭。

李梟也多上了幾分心。

導彈研究所、機械廠兩頭來回跑。

貓貓車小組的製造很快，畢竟已經研究了這麼多年，對於各個部件小組內的技術員都很熟悉。

製造的第一天，車輛的底盤護板，車架縱梁與橫梁，懸掛支架就製造了出來。

在第二天傳動軸部件、變速箱齒輪坯、差速器殼體、輪邊減速器支架，也都弄了出來。

這其中就包括了4根傳動軸、輸入軸齒輪、中間軸齒輪，8個輪邊支架等等！一共18件傳動基礎件。

剛剛第三天，動力係統附屬件、冷卻係統零件也製造了出來。

包括了發動機支架、散熱器芯體、進排氣歧管、油底殼、發動機進氣歧管，完成了12個動力輔助件的製造。

緊接著懸掛係統精密件、轉向係統零件也完成了製造，其中包括了懸掛擺臂、減震器總成、轉向機殼體、輪轂輪輞等等！

等到了第六天，最後的駕駛室頂棚、車門框架、焊接鉸鏈、安裝密封、電器線束、儀錶盤、液壓管路、車身覆蓋件、發動機曲軸活塞、變速箱齒輪總成、製動卡鉗刹車盤等等！

都已經製造完畢了，隻要在經過組裝，新款全地形山貓車，就能夠製造完畢。