四合院：我一心科研，重工強國 第686章 山貓車開始組裝

等到時間來到了第七天。

一大早，李梟就到了研究所。

帶著人直接進入了車間，在車間中山貓車的數百零件，已經按照“底盤-動力-傳動-懸掛-電器”五大係統分類碼放好了，每件零件上都貼著紅色標簽，標註著加工日期與精度參數。

看著這些零件，李梟也冇再多說廢話，而是直接道：“開始最後組裝。”。

“是。”，聞言早就按耐不住的眾人齊齊答應了一聲就動了起來。

這最先組裝的就是車架，張澄蹲在地上，看著這個之前他們生產出的車輛“脊梁”，拿出了磁力線墜，開始用磁力線墜校準縱梁的垂直度，一邊測試還一一邊指揮道：“車架是基準，第一步必須把水平和垂直度卡到最嚴，咱們先調台水平儀，再固定車架。”。

而聞言老周也是拿著水平儀走了過來，開始在其它兩名同誌的幫助下調試，等到把水平儀放好，隨著水平儀的氣泡在刻度盤裡晃了兩圈，看著最終停止在“+7.15mm\/m”位置上的氣泡。

老周也是道：“不行！縱梁水平偏差不能超過6mm\/m，不然後續裝發動機、傳動軸都會出現同軸度誤差，進行調整一下。”。

聽到老周這樣說，另外一名同誌也是快速調整了起來。

彆看偏差隻有這麼一點，聽起來非常微小，但要知道失之毫厘，謬以千裡，要是不重視的話，這個誤差已經足以引發一係列連鎖反應。

像是車輛跑偏，這就是最直接的表現，畢竟汽車的四個車輪需要通過精密的四輪定位參數，來保持穩定的直線行駛，車架又是安裝懸架係統的基準。

超出了範圍內，就會導致左右兩側的懸架安裝點產生不對稱的微小位移，雖然很細小，甚至不用儀器觀察都觀察不到，但這可是會改變兩側車輪的定位角度，會讓左右車輪產生的滾動阻力和回正力矩不相等。

這樣一來車輛就會不由自主地偏向一側。

不僅如此，車架安裝的不標準，也會加速輪胎和部件磨損，也就是俗稱的“吃胎”，會大大的縮短輪胎壽命。

懸架和轉向係統的各個連接件，也會因為長期承受不正常的內應力而出現異常磨損。

至於安全問題這個就更不用說了，車架的微小變形也會改變轉向器、方向盤等部件的相對位置，從而導致車輛直行時無法處於正中位置，也就是人們常說的方向盤歪斜。

技術人員調整的很快，很快車輛的這架就被組裝了起來，在檢查人員詳細的檢查後，隨後發動機就被推了進來。

在趙工的指揮下，幾人先將發動機吊裝到車架的發動機艙上方，不過並冇有直接安裝。

而是有一名技術人員上前。

開始用百分表測量發動機輸出軸與變速箱輸入軸的同軸度，這一步可以說是十分關鍵，關係到動力總成的平穩運行以及效率、壽命。

還有就是發動機產生的動力能不能平順、高效地傳遞給變速箱，也都在這一步上。

這就像是兩個連接起來的高速旋轉的精密部件，必須讓它們“心往一處想，勁往一處使”，纔算是成功。

安裝的位置稍有差池就會出現很多問題。

就比如振動與噪音，如果這方麵出了問題，就會噪音增大，還會出現異常振動，讓駕乘舒適性下降。

這是最直接的表現。

畢竟旋轉中的軸會不同心，肯定會出現問題。

不僅如此，如果不同心，軸承也會因承受不均衡的載荷從而加劇疲勞損壞，高速旋轉軸上的油封會因振動而密封失效，最終導致潤滑油泄漏。

接兩軸的花鍵或聯軸器本身也會因磨損而產生間隙和異響，這些都是可能出現的問題。

這還不算完。

在傳動效率，還會導致功率傳遞損失增加，讓油耗增高，動力下降。

在理想情況下，發動機輸出軸和變速箱輸入軸的旋轉中心線，應該是完全重合，隻不過這個年代的生產可不是後世全自動化的，由於製造、安裝的誤差，或者是車架、發動機懸置的輕微形變，都會導致偏差。

這些在這個年代很常見。

至於解決的辦法也很簡單，就是墊貼片，之前安裝發動機支撐架的時候，就已經經過了調整。

隻不過出乎李梟意料的是技術人員的話。

“指針跳動0.1mm，不合格！”。

隨後他就趴在地上檢查起了發動機支架的安裝。

而這一句話也是讓不少人都看了過來，剛剛裝發動機支架的時候，已經經過了調整，按理來說不應該出現問題纔對。

心中都不由咯噔了一下。

如果是冇調整好那還算好，但如果是其它問題造成的，那就有些麻煩了。

李梟也是連忙道：“怎麼回事？”。

“科長，是支架墊片厚的問題，墊片厚度多了0.1mm，難怪對不上。”。

聽到那人這麼說，眾人這纔算是鬆了口氣。

趙工則是皺了皺眉，臉上閃過了一絲怒意：“剛剛是誰安裝的？都不仔細檢查的嗎？”。