中國古代趣聞錄 古橋簡史

{

\"code\": 200,

\"title\": \"\",

\"content\": \"得橋者，得天下\\n\\n古橋，是黃昏下的秋思，“枯藤老樹昏鴉，小橋流水人家”。\\n\\n是夜半鐘聲中一縷淡淡的客愁，“月落烏啼霜滿天，江楓漁火對愁眠”。\\n\\n也是豪門世家興衰變遷的見證者，“朱雀橋邊野草花，烏衣巷口夕陽斜”。\\n\\n古橋坐落在山川河澗之間，使人們不必再為跨越天然障礙而跋山涉水。\\n\\n看花開花謝，觀雲起雲落，鬥轉星移已千年。\\n\\n漢代許慎在《說文解字》中對橋做出瞭解釋：橋，水梁也。從木，喬聲，高而曲也。\\n\\n橋，最初是由古木自然倒下，跨於水上形成的。\\n\\n我國眾多的橋梁類型中，梁橋是最早出現的一種，其次是浮橋、索橋等，最後才發展出拱橋。\\n\\n1\\n\\n有史料記載的最早的橋建造於商代，名叫巨橋。\\n\\n《詩經·衛風》曰：“有狐綏綏，在彼淇梁。”\\n\\n所謂淇梁，即架設在淇水之上的橋。淇水因淇縣而得名，淇縣即商朝首都朝歌。\\n\\n《水經注》記載，巨橋邊有一個大糧倉，商紂王囤積了大量糧食，卻不願發給饑餓的民眾。\\n\\n周武王伐紂後，纔在巨橋開倉放糧，賑濟饑民。\\n\\n可見，在先秦時期的夏、商、週三代，中國已經具備架設原始橋梁的能力。\\n\\n春秋戰國時期，橋梁越來越多，且與諸侯爭霸有著密不可分的聯絡。\\n\\n然而，由於年代久遠，無論是宋景公試箭的石梁，還是吳王闔閭請士兵們大吃一頓的臨頓橋（位於今蘇州），都冇有儲存下來。\\n\\n從春秋時期延續至今的橋，隻有位於西安的“灞橋”。\\n\\n當年，秦穆公稱霸西戎，與晉國締結秦晉之好，成就一番霸業。\\n\\n為了彰顯稱霸之功，秦穆公特賜滋水名“霸水”，並在此興建橋梁。霸同“灞”，這座橋就成了灞橋。\\n\\n從地理上看，橫跨灞河兩岸的灞橋位於關中要道，是秦人東出攻伐諸國的必經之路，故有“得灞橋者得天下”之說。\\n\\n秦始皇派兵東出函穀，滅六國，四海一。\\n\\n灞橋迎接從前方戰場凱旋的大秦銳士，又在短短十四年後，見證了秦帝國的滅亡。\\n\\n公元前207年，曾為秦朝亭長的劉邦率先一步攻入鹹陽城，之後駐軍霸上，在鴻門宴中有驚無險，全身而退。\\n\\n霸上就是灞橋邊上的平原—白鹿原。\\n\\n最終，劉邦在楚漢戰爭中擊敗強大的項羽，統一天下。\\n\\n2\\n\\n曆史總是驚人的相似，四百年後的東漢末年，關中大亂，百姓紛紛由灞橋東逃他鄉。\\n\\n“建安七子”之一的王粲逃出長安後，站在灞橋邊回首長安，寫下詩句：\\n\\n西京亂無象，豺虎方遘患。\\n\\n複棄中國去，委身適荊蠻。\\n\\n由於中國古代早期造橋工藝的限製，相較於笨重堅硬的石材，深山老林裡自然生長的千年古木在加工上更為便捷。\\n\\n因此，古人在營建橋梁時，最先考慮的便是將樹木打磨成造橋所需的“梁”與“柱”，再將二者以榫卯相連接，形成全木質結構的梁柱橋。\\n\\n灞橋最早便是采用這種工藝。\\n\\n但木頭本身具有易燃性，且長期浸泡在水中容易腐朽，在長期使用中很容易出現事故。\\n\\n如《漢書·王莽傳》中記載：“地皇三年（22年），灞橋火災自東起。卒數千以水況沃救不滅。”\\n\\n隨著漢代冶鐵技術的提升，橋梁設計者開始以更堅固的石料代替木頭作為橋墩，將架橋用的石材利用打樁工藝深埋地下，以“托木 石梁 石軸”的組合穩固橋身，使之形成最穩固的基礎支撐體係，這為木梁石墩橋。\\n\\n木梁石墩橋的出現讓灞橋迎來新生。\\n\\n隋唐時期，灞河“築堤五裡，栽柳萬株”。灞橋兩岸，絲絲垂柳輕撫驛站外詩人的離彆之情。\\n\\n唐代劉禹錫曾作詩：\\n\\n征徒出灞涘，回首傷如何。\\n\\n故人**散，滿目山川多。\\n\\n經過曆代重修、擴建，灞橋已成為西安的一處文化地標，訴說著諸多滄桑往事。\\n\\n3\\n\\n木梁石墩橋出現之後，橋梁設計師在此基礎上以石梁替代木梁。\\n\\n流傳至今的古代梁橋多半是這類結構，而古代橋梁建築成品最多的省份當屬福建。\\n\\n宋太祖至宋理宗的三百年間，僅泉州一地，此類橋梁數就多達二百七十五座。\\n\\n以泉州洛陽橋、晉江安平橋、漳州江東橋、福清龍江橋為代表的“福建四大名橋”，皆為石梁石墩橋。\\n\\n福建之所以能夠成為曆史上梁橋成品最多的省份，主要得益於其地理區位以及當時的社會環境因素。\\n\\n福建地處中國東南沿海，地勢呈“依山傍水”。山地、丘陵麵積占全省土地麵積的90%左右，木石易取。\\n\\n宋代，朝廷在泉州設立管理海外貿易的市舶司，地方上也積累了大量財富用於修葺橋梁，互通有無。\\n\\n這其中以宋仁宗年間，蔡襄主持修建的泉州洛陽橋最具特色。\\n\\n洛陽橋，又名萬安橋，位於泉州洛陽江出海口，全長八百三十四米，寬七米，是當時著名的跨江、跨海大橋。\\n\\n即便是在今日，修建跨海大橋也頗有難度，宋代洛陽橋工程之艱钜可想而知。\\n\\n當年蔡襄在修橋時也曾遇海潮漲落不定的情況。\\n\\n在技術還不算成熟的宋代，洛陽橋以條石為基礎打造石墩，采取一排橫、一排直的“十”字排列結構，使橋墩本身得到強化。\\n\\n再依照船在水中航行的分浪原理，將橋墩設計成船型，減少潮水對橋墩的衝擊，達到經久耐用的目的。\\n\\n為了鞏固橋梁基石，設計者還利用牡蠣作為橋墩黏合劑來穩固橋體，防止位移。\\n\\n洛陽橋建造成功後，掀起了一波“造橋熱”。\\n\\n古代的橋梁工程師又相繼造出了中國現存最長的海港大石橋—安平橋，以及江西婺源彩虹橋、寧波金雞橋等。\\n\\n4\\n\\n隨著社會生產力的發展，人們不再滿足於簡單地平鋪石板搭建過江用的橋梁。\\n\\n因此，在隨後設計的梁橋中，設計師嘗試將橋梁上的木材層層挑出，承接短梁，縱橫交錯，木上加木。每層往外延伸幾尺，形成一個類似古代宮殿設計中鬥拱類型的橋墩梁枋結構，以“四兩撥千斤”之力分散橋墩本身承受的壓力。\\n\\n這樣做的另一個好處是可以減少橋墩，增加橋身的長度和跨度，在滿足設計美學之餘，還預留了安全空間。\\n\\n以湖南醴陵的淥公橋較為典型。\\n\\n淥公橋，又名淥江橋，位於醴陵狀元洲西側，始建於南宋年間，原為木梁木柱的多孔連續伸臂梁橋，後改為石梁石墩伸臂橋。\\n\\n南宋年間，著名詩人範成大曾赴任靜江（今廣西桂林）知府，途經此處時，留下《題醴陵驛》一詩，以“淥水橋邊縣，門前柳已黃”\\n\\n描寫了此橋的風貌。\\n\\n在水道阻隔交通的古代，淥公橋始終控扼湘東孔道及南北往來要衝，從南宋一直到清末民初，將近七百年間，數十次毀於天災**，而橋址和五墩六孔的規製一直未變。\\n\\n民國最後一次改造時將其修成大石拱橋，為九墩十孔，但“淥（六）公（孔）橋”的民間名稱沿襲至今。\\n\\n除此之外，在四川、甘肅、西藏等地，這種伸臂式橋梁也頗為常見，著名的有四川木裡伸臂橋、西藏昌都雲南橋、甘肅文縣陰平橋等。\\n\\n在廣西，侗族人有另一種設計理念。他們認為，造橋工藝可以更加活泛，且橋的價值不僅在於供人們行走，遮風擋雨與供人歇腳的功能也十分必要。\\n\\n故在此理唸的基礎上，他們設計出了一座程陽永濟橋，也稱“程陽風雨橋”。\\n\\n整座橋在設計上呈現“簡約”風格。\\n\\n建造橋梁時，施工者冇有使用一顆釘鉚，反而選擇在橋墩上打鑿很多大小不一的榫，然後使用一些形狀不同的木條進行斜插銜接。\\n\\n為了穩定橋梁本身結構，設計者在每個橋墩上都建造了一個極具民族特色的亭子，既可以方便行人歇腳休息，又可以增加橋墩自身的重量，使橋梁本身達到力學平衡。\\n\\n從遠處看，橋墩上有五個亭子和十九個橋廊，廊亭相連。橋亭飛簷高挑，雕梁畫棟，將傳統漢族工藝與少數民族藝術風格合二為一。\\n\\n如今，集橋、廊、亭三者功能於一身的程陽永濟橋，因製造工藝絕無僅有，被認為是“世界四座曆史名橋”之一。\\n\\n5\\n\\n古人發現，在造橋技術上可突破原先單一的梁拱伸臂式結構，建造出更具藝術難度的疊梁拱飛橋。\\n\\n這種橋無釘、無鉚、無橋墩，完全依賴榫卯以及木材本身的韌性緊密相連。\\n\\n關於這種橋的結構，在宋代畫家張擇端的《清明上河圖》中，北宋首都汴梁（今河南開封）的虹橋曾有相當寫實的呈現。\\n\\n然而疊梁拱形式的橋梁並非創始於北宋。\\n\\n據記載，早在唐代，今天的甘肅蘭州雷壇河上便有一座握橋，相傳是仿“河厲”之製而建。\\n\\n河厲是吐穀渾所建造的一種橋型。\\n\\n橋梁專家茅以升在他的《中國古橋技術史》中對蘭州握橋給予了很高的評價，盛讚其是“中國伸臂木梁橋的一個代表”。\\n\\n疊梁拱式橋梁的代表還有甘肅的另一座古橋—灞陵橋。\\n\\n灞陵橋橋身高聳，橋麵為三道階梯狀通道，中寬邊窄，且有扶手欄杆相配，既可遠眺，又助攀登。\\n\\n橋兩端建有飛簷式廊房，四角抖起，脊聳獸飛，似巨龍淩空而起，頗為壯觀。\\n\\n傳說，明初名將徐達征戰元將李思齊，兵至渭源，因河水攔阻而無法繼續向西，命當地居民和兵士修建一座便橋。\\n\\n此橋於明朝洪武元年（1368年）建設，後經幾次大修，形成今天的格局。\\n\\n在握橋被拆除後，灞陵橋更是成為全國唯一一座純木質疊梁拱橋。\\n\\n拱橋技術成熟後，石拱橋也代替全木質結構的木橋成了橋梁主流，如中國最為知名的敞肩型石拱橋代表—趙州橋。\\n\\n趙州橋始建於隋代，距今已有一千四百多年的曆史。\\n\\n隋煬帝當政時，隋朝大興基礎工程建設。挖運河、修宮殿、修橋梁成了這一時期國家工程建設的重點項目，趙州橋的建築設計理念也蘊含著大氣、精巧的特點。\\n\\n接到任務的橋梁工程師李春開創了敞肩式石拱橋的建設技術先河。\\n\\n所謂敞肩式，即在原先疊梁拱的架構基礎上，於大拱的兩側新增小拱，形成拱上拱。\\n\\n這樣的設計除了具有對稱美學的感官視覺，小拱的分力支撐還可減輕大拱的壓力，讓橋身始終處於相對平衡的狀態。同時，通過增加過水麪積，減輕洪水對橋身的沖刷，增加橋梁的安全性。\\n\\n江南一帶，“交流四水抱城斜，散作千溪遍萬家”，水網縱橫交錯，水路交通異常發達。\\n\\n在建設石拱橋時，設計者普遍會先考慮橋梁置於河道之上是否會阻礙正常的水路運輸，因此，在江南經常能看到坡度較高的單孔石橋。\\n\\n如上海朱家角鎮的泰安橋，高且陡，是全鎮最陡的一座石拱橋，橋堍豎立旗杆石兩塊，係懸路燈所用，是往來船隻的航標，橋兩旁青石扶手上的飛雲石浮雕古樸淳厚。\\n\\n還有蘇州吳門橋，是江蘇省現存最高的單孔古石拱橋。\\n\\n不過，相較於趙州橋的靈巧和江南古橋的單孔高拱，其他石拱橋則更考慮橋梁本身的實用性。\\n\\n在單孔石拱橋麵世以後，多孔聯拱石橋隨即出現。\\n\\n多孔石拱橋讓橋身的長度越變越長，與伸臂式梁橋有異曲同工之妙，而相較於後者，其重心更加平穩。\\n\\n北京市豐台區永定河上橫跨著大名鼎鼎的盧溝橋。\\n\\n這座橋梁承載著中國人民抗日戰爭的悲壯曆史記憶，而從橋梁本身的實用性而言，盧溝橋橋墩采用與泉州洛陽橋一致的船型橋墩基礎，在每個分水尖的前端各裝有一根三角鑄鐵，邊寬二十六厘米，銳角向外，以減輕洪流和冰塊的衝擊，保護分水尖的穩定。\\n\\n在觀賞性上，盧溝橋的設計者顯然也注重雄偉大氣，整座橋至今已有八百多年的曆史。\\n\\n是否有一座橋能集合以上全部優點呢？\\n\\n答案是肯定的。\\n\\n在廣東潮州，始建於南宋初年的廣濟橋就是一座集浮橋、拱橋、梁橋於一身的橋梁。\\n\\n由於此地在古代是福建和廣東交界的水上交通要道，因此，在設計橋梁之初，設計者便想到要為未來水上航行留出多餘的空間。\\n\\n在建造橋梁的層麵上，設計施工人員並冇有參考江南地區的單孔石拱橋設計，而是采用了一種與浮橋相連接的方式，以舟船為基礎，運用水的浮力進行支撐，將橋梁的長度繼續延伸，直至與對岸相連。\\n\\n這樣做的優勢是當航道繁忙時，架拆便利的浮橋可以讓出足夠的航道空間給船隻經過，讓兩岸經商往來暢通無阻。\\n\\n物儘其用的潮商在此開辟出一片市場，以橋上形態各異的橋亭為據點，經營各式商鋪，招攬往來商旅。\\n\\n故而，廣濟橋又有“廿四樓台廿四樣”“一裡長橋一裡市”之美稱。\\n\\n6\\n\\n與南方水鄉相比，西北、西南等地相對交通閉塞，居住於此的古人建橋就不能隨心所欲了。\\n\\n在溝壑縱橫、河水湍急的地方，人們往往隻能通過“溜索”將一人一物以慣性的方式運送到對岸，達到走出大山的目的。\\n\\n如此落後的交通方式顯然有侷限性，特彆是遇到突發事件或戰爭時，一人一物的運輸方式勢必無法應對。\\n\\n因此，清朝康熙年間，康熙帝為了維護國家統一，並解決漢、藏之間道路交通問題，下令在四川大渡河上進行了一次新的嘗試—修建瀘定橋。\\n\\n此橋為懸掛式鐵索橋，整座橋由橋身、橋台和橋亭三大部分組成。\\n\\n橋身由多根碗口粗的平行鐵鏈構成，橋欄直接由鐵鏈架設，底下鐵鏈並排，鋪上木板形成橋麵，扶手與底鏈之間用小鐵鏈相連接，各鐵鏈環環相扣。\\n\\n橋台位於橋身兩端處，橋台內固定鐵樁，鐵鏈固定在兩岸橋台的落井鐵樁裡，兩岸的橋頭古堡為漢族木結構古建築，風格獨特，橋西端觀音閣下存有康熙立的匾額。\\n\\n曆史上，這裡不僅見證了漢族與少數民族的文化交流，還見證了二萬五千裡長征的艱辛。\\n\\n1935年，長征路上的紅軍向大渡河挺進，此時能通過大渡河的僅有這條康熙年間修建的鐵索橋。\\n\\n為了儘快完成大部隊的戰略性轉移，二十二名紅軍戰士請纓接受奪取瀘定橋的攻堅任務，最終勝利奪下瀘定橋。\\n\\n古橋承載著曆史的記憶，飛架兩岸。\\n\\n無論是早期出現的木梁橋，還是漸次發展出的石梁橋、石拱橋、鐵索吊橋，它們承載的不僅僅是中國發展的記憶，也包含著曆代能工巧匠的集思廣益，彰顯了中國傳承千年的“天人合一”的思想精髓。\\n\\n在數不勝數的中國古橋中，設計師將這種文化內涵深深注入每一座橋梁中，流傳至今。\\n\\n\"

}