反坦克戰史 第七章無座力炮的曆史

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\"content\": \"對於每一種作用都存在著一種大小相等而方向相反的反作用。\\n\\n——艾撒克·牛頓\\n\\n讀者至此定已十分明白，製造一種有效的傳統反坦克火炮的巨大困難，就在於必鬚髮明—些可以高速發射重型彈丸但又不致對火炮產生太大後座力的方法。不論是小彈丸以高速飛行，還是大彈丸以低速飛行，對設計者來說，火炮的後座力都是一個無法迴避的問題。要提高穿甲威力，必然導致火炮重量的增加，於是，步兵很快就會發現自己是跟一個笨重的大傢夥撮合到了一起。隨著重量和尺寸的迅速增加，火炮很快就超出了炮手班的操作能力限度，就像德國40式反坦克炮於1942年在蘇聯所遇到的那樣，冇有機械的幫助，炮手班根本無法把火炮撤離陣地。\\n\\n無座力炮的理論並不是新的東西，工程師們已經對它探索了好幾個世紀。然而，隨著無煙火藥的大量使用以及火藥威力的迅速提高，對無座力炮的需要也就變得更加迫切。除了由一位著名的美國白癡所提出的彈性炮尾襯層之類想入非非的臆想之外——與此同時還有一些類似的不切實際的想法——唯一的解決辦法，似乎就是把2門火炮背靠背地放在—起並同時進行發射。這樣1門火炮的後座力可以跟另1門火炮的後座力相互抵銷，從而可以使2門火炮在發射時保持靜止。乍看起來，這種方案似乎十分荒唐可笑，然而它至今卻仍然是現代無座力炮的工作方法，自然是經過了一番改進。這種經過改進的方案是1910年由一位名叫戴維斯(Davis)的美國海軍指揮官發明的。他當時建議采用同一根身管和同一包發射藥向相反的方向同時發射2發炮彈，因而也就完全不再需要使用2門火炮或2個炮尾，他的建議的實質是將兩根身管合而為一，並且將2門火炮所需要的發射藥，在身管中央背靠背地放置在一起。這是一種天才的妙想，以至於一開始就取得了圓滿成功。戴維斯很快又通過在後方裝填一種大型鉛彈的辦法克服了同時發射2發同樣炮彈所帶來的問題。由於對大型鉛彈的最佳重量經過了精心選擇，因此，仍然可以使火炮在發射時不產生後座，而且鉛彈也僅隻向後飛行很短一段距離。由於把這種武器作為地麵武器吸引力不大，於是戴維斯轉而計劃把它作為一種機載武器。\\n\\n在第一次世界大戰時所使用的飛機非常脆弱，以致於根本承受不了比機槍更大的其它武器的後座力。於是，美國海軍當時設想把戴維斯炮作為一種機載武器，用以遂行反潛巡邏任務。他們把戴維斯炮直立著架設在機頭內一個轉動自如的炮架上，並由一名專職炮手進行操作。身管上安裝一挺劉易斯(Lewis)槍作為試射槍，計劃是垂直向下射擊，並容許鉛彈一直向上運動超越機翼的頂部。雖然試驗非常成功，但裝備的數量卻很少，存在的主要問題大概是身管太長，它幾乎有9ft(2743.2mm)，所以在高速氣流中必定是很難控製。在機載炮架上進行一番嘗試以後，安裝戴維斯炮的計劃取消了，於是機載武器又繼續恢複使用跟步槍口徑相當的武器。\\n\\n我們現在需要把故事轉向30年代的德國。當時，德國的克擄伯公司正在試圖尋找一種製造新式步兵支援火炮的方法，這種火炮應當能夠發射較大的彈丸，但重量又不能太大。於是，戴維斯原理又得到了複活。克擄伯公司的工程師們在經過一番推理以後認為，至於火炮向後拋射的配重采用什麼介質，這一點絲毫無損於大局——大型鉛彈隻不過是可供使用的介質之一，而一定質量的氣體也應當同樣可以達到此種目的。當然，要想提供相等的動量，氣體的流動速度必須加快，然而實現這一點並無很大困難，隻要使用一個尺寸適當的噴管，這個問題就很容易得到解決。經過多次秘密試驗以後證實，這個原理是完全正確的。雖然彈丸的速度可能不高，然而這一點並不重要，因為彈丸的尺寸可以充分滿足使用者的需要。實際上，彈丸尺寸的大小，與其說是取決於能否發射，不如說是取決於能否攜帶。\\n\\n在無座力炮中利用氣體作為配重之所以具有吸引力，主要是因為氣體通過點燃發射藥的辦法可以很容易地產生出來。在經過一係列的試驗以後發現，氣體的比較合適的重量是彈丸重量的1\\/3。為了保持動量平衡，氣體的後噴速度就必需達到3倍於彈丸的炮口初速，但是這種要求並不苛刻，也不會招致多少麻煩。而後來通過進一步的試驗又發觀，如果氣體的流速高於3倍，那麼，藥室的側壁就會發生磨損與燒蝕。為了提高氣體的流速，采用了一個噴管或叫文氏管，它實際上是安在炮尾內的一個節流裝置，從炮尾內流出的火藥氣體流向後麵的維形漏鬥內。一定重量的氣體是由同等重量的發射藥經過燃燒而產生的，因此，為了得到相同的初速，克擄伯無座力炮藥筒內所盛裝的發射藥應當是普通火炮的5倍，在這五部分中，一部分用於推動彈丸向前，一部分用於推動氣體向後，另外三部分燃燒以後作為配重介質，由此即可實現戴維斯的無後座效應。這是克擄伯的工程師所完成的一項重大突破，因為在戴維斯炮中必須獨立地裝填三樣東西——彈丸、發射藥和配重；而在克擄伯火炮上則僅隻需要裝填兩樣東西，而且這兩者可以象任何彆的炮彈那樣，裝在一個普通的藥筒內，隻是藥筒的尺寸要較為大些而已。\\n\\n這裡存在著兩個難點。第一點，是發射藥隻有在一定的壓力下才能正常燃燒；第二點，是使彈丸啟動比較困難。但這兩個難點都被克服了，采取的辦法是在藥筒底部開了一個通孔，以便使作為配重的氣體能夠向後麵噴出，而這個通孔又用一個膠木隔板封閉著。火炮發射時，膠木隔扳由於受壓變形而將通孔封死，於是膛內壓力不斷增大，從而可保證發射藥完全燃燒，同時賦予彈丸以足夠大的推力，使其能夠沿身管開始向前運動，爾後，膠木隔扳碎片與顆粒狀的火藥殘渣一起飛出炮膛，它們在幾碼(1yd=0.914m)遠以外就已對人員構不成什麼危害。此後，火炮即以典型的戴維斯原理進行工作：氣體向一個方向運動，彈丸向另一個方向運動，這也就是現代各種純粹的無座力炮的工作方式。\\n\\n克擄伯公司的工程師們很快就又發現，並不一定非要使用象戴維斯火炮那樣一種位於身管中央的炮尾結構形式，將噴管直接安裝到普通炮尾的後端也並不費力。這又是一個驚人的進展，因為它意味著在無座力炮上可以采用傳統的火炮製造技術，因而也就用不著再安裝很多專用的機械加工設備。像在普通藥筒上一樣，他們也把火帽安在藥筒底部爆炸隔板的中心位置上，這就同樣大大簡化了彈藥的製造工藝。由於冇有後座力，所以炮架可以做得很輕，隻要能以支撐火炮和瞄準裝置的重量就可以了。從一開始就有明顯的跡象表明，無座力炮將會首先提供給空降部隊和山地部隊使用。\\n\\n德國研製的第一種無座力炮叫LG40型無座力炮(LeichtesGeschütz輕型火炮)。它的口徑為75mm，重量為320lb(145.28kg)——也就是說隻有同口徑普通火炮重量的大約1\\/6。它利用兩個摩托車輪作為火炮車輪，並且火炮可以分解成四個部分，這就使得傘兵可將其裝於空投容器內。它所發射的彈丸重10lb(4.54kg)，使用的是空心裝藥戰鬥部。空心裝藥很快就被證明是給予無座力炮設計師們的一種特殊恩賜，因為它不需要象普通穿甲彈那樣，為了能在裝甲板上穿孔，必須具有非常高的初速。對這種炮彈來說，唯一的要求是把空心裝藥送到目標上，爾後炸藥自己就能完成剩下的工作。人們之所以對空心裝藥發生興趣的第二個原因，是相對於尺寸而言，彈丸的重量較輕。LG40型無座力炮曾經在克裡特(Crete)空降戰役中經曆了實戰考驗，並且獲得了完全令入滿意的效果。作為傘兵和特種部隊使用的一種專用武器，曾經進行過少量生產，但在克萊特戰役之後，由於空降兵和特種兵一直冇有得到多少作戰機會，因此，LG40型無座力炮也就冇有遇到適宜的環境以顯示它們自身的優越效能。在這種無座力炮中，曾經有一部分投入過北非戰役，其中有少量在被英國第8軍繳獲後，被迅速運回英國和美國，並且在這兩個國家中立即引起了濃厚的興趣。\\n\\n繼LG40型無座力炮獲得部分成功之後，德國人對無座力炮的發展又采取了一些新的有力措施。為了研製口徑為105mm的新型無座力炮，合同書被接二連三地迅速發往克擄伯公司和萊茵金屬公司。克擄伯公司采取的辦法是將LG40型75mm無座力炮直接按比例放大，所不同的是變換了擊發機構的位置，將它安置於滑動式炮閂的上方。而在75mm無座力炮上，擊針安置在一個小的流線型炮閂內，而炮閂則安裝在一個位於火藥氣流中的徑向旋臂上。由於75mm無座力炮的底火位於藥筒中央，因此必需采用這種結構，但射擊時產生的快速熾熱氣流很快就會在擊針室內引起嚴重燒蝕，從而使擊針無法正常工作。在105mm無座力炮上，底火被置於藥筒的一側，擊針則安於炮閂的側壁上，這樣可以保證使噴管處於不間斷狀態，然而同時也意味著，裝填時，藥筒在炮尾內的放置位置必須跟炮尾側壁上的擊針恰好對正。為了保證實現這一點，在藥筒底緣上挖了一個刻槽，在藥室側麵上安了一個鍵，當鍵跟刻槽對正時，即表明藥筒的裝填位置已經適當。這種結構自然會在一定程度上降低火炮的裝填速度，但影響的程度幸而不大。萊茵金屬公司所設計的105mm無座力炮與克擄伯公司的設計非常相似，隻有一點不同，就是它采用的是一種更輕、更窄的炮架，因此在射擊時，由於旋轉彈丸的扭矩的作用，炮架會向一側發生擺動，對於這一點，萊茵金屬公司並冇有采用加寬輪軸的方案，而是在噴管圓錐內部焊上了一組螺旋形葉片，螺旋形葉片可以產生足夠大的扭矩，從而可以使火炮在射擊時保持側向穩定。在這兩種105mm無座力炮中，無論哪一種都冇有投入大量生產，即使是少量生產的一些，也冇有主要作為反坦克武器使用。而真正主要作為反坦克武器使用的，是將要在下麵介紹的另外一種無座力炮。\\n\\n德軍曾經訂購過一批75mm無座力炮，但它的第一種型號並未獲得成功，於是轉為對LG40型75mm無座力炮進行改進，這就出現了LG43型無座力炮。LG43是一種非常輕便的火炮，隻帶有一個簡單的三腳支架，全然冇有車輪。如果不包括彈重，它的全重僅有95lb(43.13kg)，整個火炮可分解為三部分：身管、噴管和三腳支架。裝彈時，通過轉動並解脫卡口式連接鎖，即可使噴管脫離身管，待炮彈裝入敞開的藥室以後，再將噴管與身管連接在一起，這種動作已經簡單到了無法再簡單的地步。它的擊針象105mm無座力炮一樣位於側方，炮彈和炮尾上相應的標誌對正以後，即表示已經裝填到位。其首批試驗型藥筒用硬紙板製作，而正式的生產型號則采用的是塑料藥筒，這也是克擄伯公司的又一項值得稱道的首創。這種無座力炮似乎並末生產多少，因為在戰鬥中連一門都未繳獲過，而且在儲存下來的樣品照片上也看不到瞄準具。然而另外一種型號確實有一些曾經投入過實戰，它依然是一種75mm口徑的無座力炮，而且同樣非常輕便，但其裝填方式卻和獵槍類似，即裝填時使身管以耳軸為中心向前傾倒，炮彈裝入以後，將身管轉回原位並使其同噴管鎖接在一起。這種火炮的開閂與扣動扳機的方式跟獵槍完全相同，既簡單迅速，又十分可靠。\\n\\n這種75mm無座力炮僅隻生產了很少一部分，這是因為，在當時無座力炮的主要競爭者——反坦克火箭筒已經開始問世，而火箭筒所使用的發射藥比無座力炮要少。由於從1943年起，德國的火藥供應已經十分緊張，再加之經濟等其它方麵的原因，所以不得不忍痛割愛放棄了不少頗有前途的設計項目。跟75mm無座力炮一樣，105mm無座力炮也被取消了，這就使德國步兵喪失了回頭來看可能是那時能夠提供給他們的最好的和最有發展前途的武器係列。如果1942年，在蘇聯境內的德軍能有幾百門105mm反坦克炮，那麼蘇德戰場的形勢就有可能大為改觀；如果1944年，德軍能在法國部署數百門無座力炮，那麼跨越法蘭西北部的盟軍所遭受的損失，肯定會比後來的實際要大得多。\\n\\n但是，德國人卻把自己的信念部分地轉向了另一種無座力炮，這就是“輕型火箭筒(Panzerfaust)”[markgraf注：“輕型火箭筒(Panzerfaust)”和下文中“重型反坦克火箭筒”(Panzerschreck)常譯作“鐵拳”和“坦克殺手”。]。有關這種武器的情況本節在前一部分中已經作過敘述，這裡僅僅是將其作為此種原理的一個實例再加以引用。“輕型火箭筒”可能是對無座力炮的一種最淺顯的應用，它所使用的發射藥就是黑色火藥，黑色火藥裝在一個附加於彈丸底部的硬紙管內。發射管就是一根簡單的直壁式圓管，發射管後部既冇有噴管也冇有隔板。並且在設計時就冇有考慮再進行二次裝填，打完第一發之後，要求射手立即扔下發射筒就地隱蔽起來。這種武器在射擊時將產生大量的火焰和煙霧，特彆是尾端更為嚴重。它的彈丸也隻能以非常低的速度和非常彎曲的彈道搖搖晃晃地飛抵目標。儘管具有以上缺點，但它卻可以完成反坦克作戰任務，因而仍然被大量的生產和裝備。德國人之所以對這種武器產生興趣，主要的原因之一，是它僅需要很少一點稀有的金屬材料。\\n\\n在英國，在幾乎整個二次世界大戰期間，無座力炮的發展工作幾乎都掌握在一個人的手裡，這個人就是丹尼斯·博尼(DennisBurney)爵士。這是一位富有才乾和長期從事發明的曆史人物，他所發明的東西，上到空中飛船，下到地麵上的小汽車。大戰剛已開始，博尼就已看到，反坦克火炮的唯一出路，就在於必需找到一些減小後座力的方法。他遵循戴維斯原理，獨立地得出了跟德國克擄伯公司的工程師們所得出的同一結論。根據這一結論，他製造了自己的第一種無座力炮，這是一種四膛的鴨式火炮(4-boreduckgun)，利用一根焊接於炮尾側麵的簡單的導管，將火藥氣體導到炮尾後麵。這種方案獲得了成功，並且從那以後又接連對這種係統進行過多次改進和擴大，但無論怎麼改進，他都始恪守著一條原則，就是炮尾閉鎖裝置始終保持不變，而火藥氣體必需經過藥室的側方，轉個彎子拐到炮尾後麵。他堅持認為，這種辦法可以簡化火炮的生產，因為傳統的火炮結構完全可以不作任何變動，唯一需要的是在藥室側麵再加上一組噴管。這倒是千真萬確的，然而，這樣做的結果卻把無座力炮重量輕這個根本優點喪失了。再者，博尼所設計的無座力炮的所有部件都需要經過專門製造，從而使它的論證方案受到了挫折。\\n\\n博尼所設計的第一種實用武器是20mm的單發火炮，它的初速異乎尋常的高，達到了2850ft\\/s(868.7m\\/s)。根據設計者的意圖是想把它作為一種反坦克武器使用，但這時已經是1942年，20mm口徑的火炮對於反坦克作戰來說，早巳不再具有任何價值。後來，博尼又根據這種單發火炮重新研製出了一種變型，這種火炮或許對反坦克作戰具有一定的用場，但英國陸軍部並未將此項計劃堅持到底。於是，博尼又用了2年的時間轉而去研究野戰炮和榴彈炮，一直到1944年，他才又重新回到反坦克武器領域，並提出了兩種比較切實的反坦克武器設計，其中的一種跟陸軍部的想法相一致，因此被批準進行研製。這是一種肩射的3.45in(88mm)火炮，它與發射25lb(11.35kg)重炮彈的火炮的口徑完全一致，即都是88mm。不知是出於什麼原因，一些口徑相同的武器總會不約而同地在世界上突然同時問世，回味起來，這可真是件咄咄怪事。如果不考慮彈丸，這種肩射火炮的全重為75lb(34.kg)；如果考慮彈丸，尚需再增加16lb(7.26kg)的重量，因此使用它的射手必需具有健壯的體質。它的身管長度接近5ft(1254mm)，放在射手肩上很難保持平衡。如果它能得以投產的話，無疑會給它配備一個三腳支架。\\n\\n這種火炮安有四個噴管，或者像博尼本人所說的那樣，是四個噴射器，噴管由藥室向外伸出。它的藥筒，如同所有使用複合噴管的設計一樣，在側壁上刻有通孔，以便使火藥氣體逸出。為了保證達到一定的初始壓力，在藥筒內壁襯了一層很薄的黃銅襯墊，當藥筒內的壓力達到一定數值時，這些黃銅薄片即可從側壁上的通孔中飛出。這種原理至今仍然還在應用。除了側壁上刻有通孔外，藥筒的結構跟普通藥筒完全一樣，即在藥筒底部的中央安著底火，並且所用黃銅材料的規格也跟普通火炮一致。這也是博尼爵士本人十分欣賞的一個重要特點，因為這樣一來，對於當時已有的彈藥生產設備就不需要再作大的變動。有人覺得，采用側向噴管比較安全，理由是它的黃銅片不會向後方飛出，而如果使用中央噴管，則塑料隔板的破片則肯定會從後方飛出。這種想法似乎頗有道理，但實際上則顯然是荒謬的。因為塑料片的飛行距離很近，而衝擊波的作用距離甚遠，一個人在還冇有接近到能被塑料碎片傷害的距離以前，它可能早就已經受到了衝擊波的嚴重傷害。事實上，對這種火炮來說，真正嚴重的問題是在其噴管側壁上所發生的磨損與燒蝕。由於迫使高速流動的熾熱氣流急劇改變方向異常困難，從而必然會對噴管內壁產生嚴重的磨損與燒蝕。雖然博尼火炮可以通過旋下並更換身管的辦法部分地克服這一缺點，但這畢竟不能解決根本問題。在博尼炮上，藥室內的峰值壓力最高隻有1.5t，這自然是一個很低的數值，因此，它的初速僅為555ft\\/s(169.2m\\/s)，彈道自然也十分彎曲。從能否成功地跟坦克進行作戰這個角度講，博尼火炮的射程估計會受到非議，要求的射程是300yd(274.2m)，而它可能剛剛能達到這個要求，由於彈丸飛完這段距離起碼需要2.5s時間，所以要想命中一輛運動中的坦克，就要求射手必需對距離和方向提前量作出準確的判斷。\\n\\n博尼肩射火炮之所以能夠得到采用，主要的原因在於它的彈藥，而這種彈藥在以後的絕大多數設計中，曾經得到過廣泛應用。由於博尼本人從不相信空心裝藥的作用，所以在他所設計的反坦克彈藥中，從來也冇有采用過這種結構(現在看來，丹尼斯·博尼爵士的看法，確實是與眾不同)。作為一種替代方案，他采用了一種薄壁彈丸，彈丸內可以最大限度地盛裝塑性炸藥。命中裝甲的瞬間，彈丸殼體破碎，塑性炸藥擴展成像是一塊大的生麪糰，牢牢貼附於裝甲表麵，幾分之一秒後由專用引信起爆，炸藥可以將裝甲震碎，但不能在裝甲上形成穿孔。設想的結果，是在裝甲內壁上震下一個凸塊，並使裝甲內壁呈現剝落，震下的裝甲凸塊和剝落的裝甲碎片可以極高的速度在乘員艙內反覆碰撞，從而使乘員和設備遭到嚴重破壞。這並不單純是一種設想，實際上也確實可以取得此種效果。同時，炸藥爆炸所形成的震撼作用，也足可以使大多數坦克乘員喪失戰鬥能力，因而也就不再需要把彆的拋射物投入車內。這種原理至今仍在沿用，隻是現已被命名為“碎甲彈”。在博尼炮上還配有一種高爆榴彈，射程是反坦克彈種的2倍，它的主要用途是破壞混凝土工事和機槍掩體。\\n\\n丹尼斯·博尼緊接著進行的下一個設計項目，是營屬反坦克炮，這裡他依然是沿照曆史發展的慣例來選擇自己的火炮口徑，這一次他選用的口徑是3.7in(94mm)，跟一種高射炮的口徑完全一致。事實上，這種所謂的新型營屬反坦克炮，隻不過是一種放大了的3.45in火炮，所不同的是身管按照一定比例作了加長，初速也相應地有了提高。按照原定計劃，是想用這種火炮同時取代發射6lb重炮彈和發射17lb重炮彈這兩種火炮。同時，由於377lb(171.2kg)的全炮重量可以全部放在兩個車輪上，因此，看來這種火炮似乎是一種頗為新穎的設計。遺憾的是它的重量太輕，經過多次試驗以後發現，在炮架和大架上有許多部位由於發生變形而出現了裂紋；同時，火藥氣體對身管的燒蝕情況也比預料的要嚴重。於是，3.45in和3.7in兩種火炮的研製工作陷入了困境，整個試驗從1944年一直拖到1948年，最後，仍然不得不以失敗而告終。\\n\\n以上兩種反坦克炮，僅僅是丹尼斯·博尼爵士所發明的火炮中的一小部分，但在所有這些設計中，除了一些具有明顯價值的部件曾被軍方采用之外，冇有任何—種完整火炮曾被軍方正式采用過。最後，隻是在第二次世界大戰結束8年以後，纔有一種火炮被接受投入現役，而且還是一種經過大量修改的型號。這種火炮在開始是作為一種4.5in(114.3mm)無後座力的近距離支援火炮而設計的，配用的也是當時炮兵所裝備的4.5in製式彈藥，它所采用的依然是使用多個側向噴管的博尼原理，但噴管被置於炮閂的最後方，放在這個位置要比放在最前方磨損或許要小一些。它的炮架異常堅固，並且設置了一個用以保護炮手安全的鋼質防盾。這種火炮的發展工作一直堅持到最後，直到1950年，它才作為第一種營屬反坦克炮——或者說“巴特”[原作者注：“巴特”(BAT)——是英文“營屬反坦克炮”的縮寫。]係列的火炮而出現，並且，一直到1963年，它才正式被批準下發部隊。而且，在這幾年當中，這種火炮又已經曆了相當的變化。\\n\\n營屬反坦克炮“巴特”使用的是單個噴管，噴管安裝在炮閂後麵，它的安置方法跟德國的LG40型無座力炮相同。藥筒的底部有一塊塑料隔板，但在藥筒側壁上並冇有安裝偏置的側發火帽，它的點火動作由電傳火管完成，電流可以通過藥筒內的一個專用條帶進入電傳火管內。炮架和車輪既大又重，結果火炮的全重達到2200lb(998.8kg)，這雖然比同口徑的普通火炮要輕一些，但要想能在陣地附近進行機動，這個重量顯然還是太大。它的口徑已經達到120mm，僅彈丸就重達28lb(12.7kg)，一發全備彈重達60lb(27.2kg)。這種炮彈纖長而脆弱，敲打或震動都足可使彈丸軸線偏離中心位置，從而妨礙裝填；或者使藥筒的側壁產生凹陷變形，同樣造成裝填困難。在這些缺點被克服之前的幾年內，炮彈必須放在一個堅固的鋼製包裝筒內進行儲存，位於包裝筒內的一發炮彈的重量達到100lb(45.4kg)。重量如此之大的巴特火炮及其彈藥自然不可能用吉普車進行牽引，於是不得不使用一噸重的卡車。就其車輛尺寸、炮手班人數，隱蔽難易程度和全重而論，這種營屬反坦克無座力炮並不比發射17lb重炮彈的火炮具有多大優越性，但它有一個巨大的優點，就是可以發射一種致命的彈丸。120mm口徑的碎甲彈足可以對坦克造成驚人的破壞：履帶可以被打飛，就像紙做的一樣，所有的玻璃鏡塊可以全部被震碎，坦克外部的全部附件可以無一例外地發生移位。在坦克內部產生的效果雖然難以描述，但是，即使不考慮被震碎的裝甲碎塊在艙內的碰撞作用，也幾乎肯定會對乘員和設備造成致命的殺傷和破壞，更何況通常都必然要產生大量的裝甲碎片，而且碎片的尺寸也相當之大。\\n\\n繼“巴特”營屬反坦克無座力炮之後，緊接著又出現了一種重量比較輕的、被稱之謂“機動型的營屬無座力炮”，簡稱為“莫巴特”(MOBAT)。在這種火炮上所進行的一項最大改進，是與身管並列安裝了一挺“布朗”(Bren)型輕機槍。利用“布朗”機槍進行試射，可以使火炮射手獲得這樣的信念：即他雖然正在進行射擊，但並不致於暴露他們擁有大口徑火炮這一事實。炮手根據試射槍所發射的曳光彈即可將火炮身管瞄向目標，而一旦曳光彈命中了目標，他就可以開始發射火炮，從而可以保證獲得很高的首發命中概率。“莫巴特”可用“流浪者”汽車牽引。雖然它依舊保留著一個全然冇有必要的炮尾和一根沉重的身管，但它仍不失是一種效能良好的火炮，並且至今仍在服役。\\n\\n正是在這個時候，“莫巴特”又被“翁巴特”(WOMBAT)無座力炮取代了。“翁巴特”是一種全新的設計，與前者相比，除了使用的彈藥相同而外，二者很少有相同之處。“翁巴特”這個名字是一個動物學上的名詞——即澳洲“袋熊”，而不是英文字母的縮寫。它的全重僅比“莫巴特”身管的重量稍重一些，炮架輕便而細長，有點仿照德國LG40型無座力炮的樣子，並且安有兩個較小的車輪，以便人力推拉火炮時使用。此炮通常是由作為其運輸工具的“流浪者”牌汽車搭載。身管用優質合金鋼材製造，因此，與其尺寸相比，重量顯得很輕，但實際上，它的身管的重量已經占到全炮重量的大約2\\/3。炮尾完全是重新設計的，原來那種笨重的滑動式炮閂已被取消，在炮閂位置上安了一個簡單的圓環，圓環用以安裝噴管，並藉助鉸鏈連接在身管上。開閂時，圓環轉向測方，關閂時，藉助於卡口式連接裝置與身管連接在一起。炮身在方向上的轉動，由依靠在炮尾上的炮手通過身體轉動進行控製；高低上的轉動，則通過轉動手輪實行。這種無座力炮幾乎跟德國無座力炮係列中的最後一種一樣簡單，但卻遠為有效。兩者之間的最大區彆在於瞄準裝置。“翁巴特”上的瞄準裝置是一挺0.5in(12.7mm)的試射槍，試射槍所發射的子彈的彈道與120mm炮彈的彈道相匹配，所以，無論什麼時候，隻要試射槍子彈能夠命中目標，炮彈也必然會命中目標——而不會出現脫靶現象。\\n\\n“翁巴特”並冇有安裝用以保護炮手的防盾，而且對它來說也冇有這種必要，因為它很容易進行偽裝和隱蔽，而且火炮全重僅隻600lb(272.4kg)，由3名炮手所組成的炮手班很容易就能進行機動。它的一發全備彈的重量大約是火炮全重的1\\/10，而一發彈丸的重量大約是火炮全重的1\\/20。這個比值雖然還不是最高記錄，但它依然可以顯示出這種火炮所具有的驚人效能。隨著有關“翁巴特”無座力炮的介紹，英國無座力炮的發展曆史也就接近了尾聲。隨著反坦克導彈在技術上的進展，再繼續生產營屬無座力炮係列的新成員看來已經不大可能。\\n\\n美國著手設計無座力炮的時間比英國要晚得多，然而這也使得它能以在更加堅實的基礎上開展工作。美國開始研究無座力炮，是受到從西非沙漠繳獲的1門德製LG40型105mm無座力炮啟發的結果。在經過一段時間的耽擱之後，美國生產出了一種幾乎跟LG40型105mm無座力炮完全相同的仿製品，所不同的是，它配用的是美國自行研製的105mm炮彈。與此同時，步兵也開始要求把這種原理應用於反坦克火炮，到1944年下半年，第一門應用這種原理的反坦克炮已經投入試驗，這就是57mm反坦克炮。其身營長5ft(1524mm)，全炮重40lb(18.2kg)。這種57mm無座力炮跟當時其它一些無座力炮的主要區彆，在於它的藥室和噴管構造。它的藥室是一個擴大了的圓筒，藥室內壁和藥筒之間留有大小適度的空間，藥室前端逐漸變細，然後插入身管，彈丸即容於其內。藥室後部被一個圓形平板所封閉，圓形平板上環繞著輪緣，開有扇形孔，並通過卡口式連接裝置同炮尾連接在一起。象博尼無座力炮一樣，57mm無座力炮藥筒的側壁上同樣開有許多通孔，所不同的是，57mm無座力炮上開的孔數很多，但孔徑很小；而博尼無座力炮上炮彈的孔數很少，但孔徑很大。射擊時，火藥氣體首先充滿藥室內的空間，然後通過炮尾封閉平板上的通孔向後衝出，由此形成與後座力相等的反作用力。咋一看來，好像在發射最初幾發之後，封閉平板必然會被燒燬，但實際上並非如此，封閉平板在火藥氣體的沖刷下幾乎冇有什麼磨損和燒蝕。\\n\\n首批生產的57mm無座力炮具有一種彆具一格的特點，而這種特點在後來的其它火炮上並冇有再現過，這就是在其彈丸的彈帶上預先刻有用以跟膛線相配合的溝槽。采取這種措施的目的是試圖減小彈丸在膛內運動所需要的壓力，並且對因發射裝藥不均勻和藥溫變化所引起的初速跳動加以平滑。事實上，這兩種目的一個也冇有達到，唯一的結果，是使裝填手的工作更加複雜，因為裝填手在裝彈時，隻有通過“感觸”才能使彈帶上的溝槽對正炮身上的膛線。正如我們已經知道的那樣，為了保證發射藥能夠正常燃燒，膛內必需具有一定的初始壓力，而刻製溝槽這種促使彈丸順利起動的措施，對這一點並不會提供助益。然而，不管怎麼說，除了在彈帶上預先刻製溝槽這一點不夠理想之外，這種57mm無座力炮仍然是一種成功的武器，到目前為止，美國的部分國民警衛隊仍在繼續使用，而且幾乎在東南亞所有國家的陸軍中都可以發現它的蹤跡。中國也仿製了這種火炮，並將它使用於朝鮮戰場，但在後來的越南戰爭中又曾被美軍繳獲過。\\n\\n57mm無座力炮的原型曾被大量訂貨，並已也是二次大戰中曾被使用過的少數幾種無座力炮之一。它曾被使用於太平洋戰場上，在戰爭結束階段，特彆是在菲律賓群島戰役中，它主要是用作步兵的一種近距離支援武器。這種火炮在戰場上所遇到的坦克，如果說有的話，恐怕也是為數寥寥，但實戰證明，這種火炮確有其使用價值。因此，美國又立即製定了兩項發展計劃，首先，是為57mm無座力炮發展多種彈藥，包括榴彈、白磷煙霧彈和榴霰彈；其次，是在57mm無座力炮的基礎上發展一種更大的型號，這就是75mm無座力炮。75mm無座力炮也配有比較完整的彈藥係列，但它在非律賓群島戰役中卻很少得到使用，而在後來的朝鮮戰爭中卻曾經大量地參戰。它同樣也為東南亞各國所采用，這也包括中國。中國得到這種武器以後，用“以其人之道還治其人之身”的辦法，對美國這個原發明者進行了回敬。75mm無座力炮比57mm無座力炮銷重一些，全重達到114lb(51.8kg)，但與其彈丸尺寸相比，這個重量仍然顯得很小。它通常都使用一個帶有輪子的三腳支架，並安有一個高低機。\\n\\n同英國一樣，戰後，美國在無座力炮方麵的研究步伐也幾乎已經減緩到了停滯不前的程度，然而還冇有完全止步，因為在朝鮮戰爭之前的蕭條年代裡，也還曾經出現過兩種新型無座力炮。第一種，是90mm無座力炮，它比75mm無座力炮要輕而且體積更小，但兩者所使用的彈丸尺寸卻幾乎一樣。90mm無座力炮計劃是完成另外一種任務，即步兵排的防禦任務，因此，它的射程隻有作為連、或者甚至作為營用火炮的75mm無座力炮的一半。90mm無座力炮被作為一種留用裝備至今仍在繼續服役。奇怪的是，亞洲各國卻從冇有采用這種武器，這或許是由於美國冇有把任何一門賣給信仰資本主義的中國人，而信仰**的中國人則一門也冇有繳獲到。將重達34lb(15.4kg)的90mm無座力炮放在肩上，自然不會使射手感到輕鬆，但它相當堅實，能經得起各種碰撞和摔打。\\n\\n1945年，美國將75mm無座力炮按比例放大成為105mm無座力炮，生產這種樣炮的目的是打算將其作為一種製式營屬火炮。但在朝鮮戰爭爆發之前，這項計劃一直都是停留在紙麵上，朝鮮戰爭爆發以後，才匆匆忙忙開始組裝，直到戰爭末期才付諸戰場使用。由於下述種種原因，因此，它是一種難中人意的設計：首先，它的耳軸過於靠後，因而需要設置彈簧式平衡機；其次，全炮重量太大；第三，炮上冇有安裝試射槍。於是，不久就又出現了一種口徑完全相同的改進型號，這種型號並冇有被命名為M2型，也冇有給它以類似的名稱，為了避免與其原型發生混淆——因為兩者的口徑完全相同，索性決定在叫法上給它換個口徑，於是，著名的所謂106mm無座力炮即應運而生。\\n\\n106mm無座力炮獲得了空前的成功，並且理所當然地幾乎被西方世界各國的陸軍所先後采用。它很輕，火炮全重僅為485lb(220.2kg)，可以把一發威力很大的破甲彈丸發射到1000yd(914m)甚至更遠的距離上。它配有一挺0.5in(12.7mm)口徑的試射機槍，可以確保彈丸首發命中。從吉普車上卸下以後，它的機動效能比英國的“翁巴特”要差些。但如果需要，它可以分解成兩大部分由炮手班進行短途搬動。奧地利陸軍采用這種火炮以後，曾經為它設計了一種專用炮架。這是一種帶有兩輪的炮架，大架很短，整個火炮堅固耐用而且比例諧調。經過這番改裝之後，106mm無座力炮即可牽引在吉普車後麵沿崎嶇不平的道路高速行進。進行這種改裝的目的，為的是想使這種火炮能由奧地利陸軍所裝備的多種不同的車輛進行牽引，而不僅隻限於一種專用吉普車。就目前所知，還冇有看到彆的國家采取過類似的作法。50年代，美國海軍陸戰隊曾將6門106mm無座力炮架設在他們當時使用的輕型坦克的炮塔上，其目的是在重量增加不大的情況下，大幅度地增強火力。他們把這種怪物取名為“奧圖斯”(Ontos)。它的唯一的一次使用是在1964年的多米尼加共和國，當時，美國海軍陸隊在一怒之下，曾經用它來向隱藏有狙擊手的房屋內噴火。\\n\\n對無後座力原理表現出濃厚興趣的另一個國家是瑞典。瑞典一直是技術領域的先驅。瑞典人開始研究無座力炮的時間大致和英國相同，並且跟在英國一樣，它是由一位名叫胡格·艾布拉姆森(HugoAbramson)的工程師設計出來的。他在1941年展出了一種口徑為20mm的單發無座力炮，隨後，在2年之內，它的一種改進型號即被軍方正式采用加入服役。這種武器采用的是單一噴管，這跟德國的LG40型幾乎完全相同，為了裝填炮彈，整個噴管需藉助於一個安裝於側方的銷軸轉向一側，裝填之後，通過一個掛鉤式手柄將噴管固定到原來位置。火炮的身管很長，這就使得彈丸可以比較充分地利用發射藥的能量，得到比較高的初速，在當時研製的無座力炮中，它的初速是最高的，達到2950ft\\/s(899.2m\\/s)。擊針位於噴管中央，藉助外部的一根擊發槓桿進行操縱。這種火炮設計得非常好，加工也十分精細，唯獨口徑太小。1943年還曾試驗過一種37mm口徑的無座力炮，但中途即告停止。1946年又開始研究一種新的型號，這就是現在已經名聞遐彌的卡爾·古斯塔夫(GarlGustav)84mm無座力炮。\\n\\n“卡爾·古斯塔夫”在1949年被瑞典陸軍正式采用，並且自那時以來，它的結構形式一直保持到現在。它已被全世界很多國家的陸軍所購買，尤其是“北大西洋公約組織”，可以毫不誇張地說，它是現代輕型反坦克武器中的一個驕驕者。這是一種身管比較短的無座力炮，帶有一個單一的噴管，采用的是跟M42式20mm無座力炮一樣的擺動式炮尾。藥筒上有一個可以被吹掉的塑料隔板，底火位於藥筒一側。為了確保裝彈時底火能和擊針位於一條線上，在藥筒底緣上刻有一個缺口，而在藥室上則安有一個凸筍，這種結構形式跟43式克擄伯公司的105mm無座力炮完全一樣。在夜暗條件下，裝彈可能要麻煩一點，但隻要經過訓練，也並無多大困難。火炮用高級合金鋼材製造，加工精細，表麵光潔度很高，堅固而又可靠。但這種武器現在已經顯得有些過時，並且跟它的32lb(14.5kg)的重量相比，350yd(320m)的有效射程也顯得有些偏小。\\n\\n瑞典還有一種口徑更小，可以堪稱是“卡爾·古斯塔夫”的小兄弟的無座力炮，這就是“米尼曼”無座力炮。它是沿襲德國“輕型火箭筒”(Panzerfaust)而製成的一種拋射式武器，但射程比較遠，精度也比較高。它的身管采用經過纏繞加固的玻璃鋼製作，口徑68mm，內裝一發2lb(0.91kg)重的彈丸及其配用的發射藥。發射藥裝在一個專用的圓管內，側壁上刻有許多通孔，這種結構跟博尼炮彈一樣，而且發射時所起的作用也跟博尼炮相同。發射藥燃燒時，火藥氣體衝出發射藥管並使藥室內部壓力升高，賦予彈丸以起始推力，爾後，隨著彈丸飛出炮口以及火藥氣體通過極糙的噴管噴向後方，一次完整的發射即告完成。“米尼曼”的所有零、部件都已達到不能再簡單的地步，瞄準具是塑料做成的，並且擊發裝置也大多是塑料製品。彈丸在飛行中不旋轉，靠尾翼穩定，武器全重隻有6.5lb(2.95kg)，而有效射程則超過250yd(228.5m)。對於如此簡單的一種武器來說，達到這樣的射程，確實很不容易。“米尼曼”曾被用於大量裝備瑞典陸軍和國民警衛隊，但在開辟出口銷路方麵卻未能取得很大成績。\\n\\n瑞典還有一種無座力炮，就是博福斯(Bofors)90mm無座力炮。這是一種結構簡單、效能先進、並且十分現代化的營屬火炮，隻有一點，就是它的炮身的架設方式應當除外。它冇有使用耳軸和方向轉軸，而是將炮身懸掛在上方的一個連接球軸上。為了使球軸能夠固定於身管上方，必須由炮架向上伸出一個形狀古怪的鵝頸式支臂。這種結構的優點是炮手通過移動肩膀就可以完全自如地控製火炮的高低和方向射界，因此，訓練與瞄準非常容易。火炮上安有一挺試射槍，並且火炮既可以安裝在堅固的雙輪支架上進行牽引，也可由瑞典的吉普車進行搭載。\\n\\n蘇聯人對無座力原理從來冇有表現出太大的熱情，他們傾向於把自己的希望寄托於火箭或者傳統的火炮。戰後，他們曾經生產過一種式樣一般的82mm無座力炮，這種火炮使用的是單一噴管，炮彈通過噴管裝入膛內。這種無座力炮非常笨重，因此在蘇軍中並未服役多長時間，但在蘇聯的一些衛星國以及南斯拉夫的軍隊中，至今仍然依稀可見。繼82mm無座力炮之後，蘇聯又生產過—種107mm口徑的變型，但由於種種原因，這種火炮並未普遍裝備，並且至今已經完全銷聲匿跡，甚至蘇聯的衛星國也冇有大量購買，顯然這種武器的設計非常低劣，以致最後不得不徹底拋棄掉。捷克斯洛伐克曾經接受過蘇聯的82mm無座力炮，並在此基礎上造出了他們自己的型號，這種被稱之謂“塔斯奈斯”(Tarsnice)的火炮，體積比蘇製82mm無座力炮小得多，重量也輕得多，雖然射程隻有蘇製原型的一半，但使用起來非常得心應手。捷克的另一種無座力炮也是蘇製火炮的革新型號，它的重量是蘇式火炮的4倍，而射程卻隻有蘇式原型的2倍，達到1000yb(914m)。捷克人想必已經認識到，這是一種毫無價值的努力，因為它也很快就很不體麵地退出了現役。\\n\\n芬蘭是獨立自主地從事無座力炮設計的另一個國家，儘管它的生產數量一直不大。芬蘭所設計的無座力炮被取名為M58式，這個名字來自它問世的時間。從時間上看，它確實有點“生不逢時”，因為到1958年那個時候，全世界絕大多數國家都已裝備了自己的無座力炮，並且最晚的也已有4年之久的曆史。但大量跡象表明，芬蘭人從其競爭對手中吸取了經驗，由於博采了眾家之長，使他們生產出了一種可能是最好的無座力炮。M58式無座力炮的口徑為95mm，全重僅308lb(139.8kg)，比其同類要輕得多，與瑞典“博福斯”90mm無座力炮的572lb(259.7kg)相比，顯然是一種帶有根本性的進展。關於這一點，或許可以部分地用下麵的事實加以說明——這就是芬蘭無座力炮冇有安裝用以提高首發命中概率的試射槍，然而也正是由於冇有安裝試射槍，所以也就大大削弱了由於火炮重量輕而在戰術使用上所帶來的好處。即使是這樣，能夠生產出一種如此輕便的火炮也是一項了不起的成就。從外形上看，它跟美國106mm無座力炮相似，而炮尾則非常明顯是美國係列中的“克羅姆斯吉特”(Kromuskit)型炮尾的複製品。它所發射的彈丸重22lb(9.08kg)，初速接近1800ft\\/s(548.6m\\/s)，對於無座力炮來說，這已經是一個很高的數值，而且隻有“博福斯”90mm無座力炮超過這個數值。人們總希望能夠更多地瞭解一下這種有趣的火炮，但它顯然是冇有大量投產，也冇有出售給任何外國，這也可以說是對它投放市場“遲緩”的一種“報應”。如果能夠安裝一支試射槍，那麼，它看起來很可能會成為一種有用的武器。\\n\\n在設計上唯一顯示出有點獨創性的，是日本人於1945年後期所生產的一種試驗型無座力炮。日本人原計劃是將其作為一種由單兵攜帶的武器係統，並且力求能把當時流行的德國同類武器的一切特點都集中在這種武器上。它是一種介乎於德國“重型反坦克火箭筒”(Panzerschreck)和LG43型無座力炮之間的武器，如果有幸能夠進一步得到發展的話，它很可能會成為一種非常有用的武器。口徑為82mm，這在當時是恰到好處的。它的試驗型號的全重為90lb(40.86kg)，也是適度的。其炮尾幾乎跟LG43式無座力炮完全相同，使用一個短的錐形噴管和一根位於中央的擊針。最大射程據稱是850yd(776.9m)，但在同坦克進行作戰時，其實用射程要比這小得多。它安有一付輕型三腳架和一具光學瞄準具。儘管它的製作工藝水平遠不能跟美國57和75mm無座力炮相比，但其原理是正確無誤的。對美國裝甲部隊來說，值得慶幸的，是這種無座力炮僅隻生產過1門。由於冇有留存下彈藥，所以美軍亦未對它進行過發射試驗。\\n\\n\"

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