F1：絕對車感 第148章 引擎在出事前為什麼會一點兒事冇有？

領獎台上，諾裡斯喜極而泣，咧嘴笑得合不攏嘴。

維斯塔潘則麵無表情，偶爾擦擦汗，往後捋捋頭髮。

拉塞爾倒是很開心，梅奔本賽季第一個領獎台由他拿下！

而且W15的回暖令他看到了繼續跑出成績的希望。

至於法拉利，此時打包收拾行李已經搞得差不多了。

然而跑路準備是快了，可有些賽後任務終究是跑不掉的，比如說采訪。

先前領獎台三位已經接受了采訪。

其中諾裡斯大談感動，並說邁阿密站後車隊就一直很想給他一次奪冠的機會，而今天終於是做到這些了。

維斯塔潘則表示今天的比賽非常糟糕，他隨時有可能無法駕馭賽車而衝出賽道。

顯然，這個第二名也是潘子個人實力撐著，不然RB20的狀態並不會比邁凱倫和梅奔更好。

雖然本站紅牛略顯頹喪，但維斯塔潘依然對追趕積分有絕對的信心，他最後總結時說道：

“在接下來的巴塞羅那，我們的賽車效能會非常好！因為冇有過高的路肩影響，我們會恢複到領先！”

拉塞爾雖然拿到了季軍，可他其實並冇有達到應有水準，因為他出現了太多失誤。

對於他來說，高興上領獎台是一碼事，冇跑好比賽又是一回事。

所以采訪中他也承認他犯下不少關鍵性的錯誤，最終導致被維斯塔潘超過，不然他現在應該站在第二的位置。

而外界對於他的失誤也是寬容的。

畢竟隻要是車手就會出現失誤，車手能夠吸取教訓，下次彆犯就行。

當吳軾來到采訪區時心情是複雜的，他不知道怎麼形容這次退賽。

記者們問起這個問題，他猶豫了好一陣子纔開始說軲轆話：

“這是個突發情況，誰都無法改變什麼。

“這會讓我們損失很多積分，但我們應該向前看。

“我當然也會感覺有些懊惱，不過這冇什麼，在比賽中什麼都可能發生。

“早點兒發生好過晚點發生，至少我們能夠提前去想辦法補救問題。

“Max也曾退賽一場，我們倆都一樣因為機械故障失去了一場比賽的積分，現在競爭還將更加公平的繼續下去。

“這隻是第九場比賽，往後還有非常漫長的賽季，一切皆有可能，但我會實現那個對我們最有利的可能。”

記者點點頭，隨即繼續問道：“這是因為什麼問題導致的？夏爾遭遇的是一樣的問題嗎？”

吳軾當即搖了搖頭，在新聞官的注視下說道：

“目前還不清楚出現了什麼問題，我們需要在賽後調查清楚情況。”

他說完，和新聞官轉身離開采訪區的時候，勒克萊爾也在那裡接受折磨。

雖然對外界不能透露情況，但吳軾和勒克萊爾兩位車手已經看過了法拉利給到的初步報告。

吳軾的引擎問題就是伊莫拉時被注意過的，結果保養修複流程中出現了問題，導致活塞和缸體的損壞臨界點並冇有得到改善。

在發生故障前，問題也非常隱蔽，難以檢查。

塞拉已經和恩裡科溝通，將完善這個檢測步驟，用專業儀器保證引擎穩定性。

勒克萊爾那邊似乎不是引擎本身的故障，而是電子控製係統存在問題，導致賽車損失了約80匹馬力。

樂扣要開還是可以開下去的，不過後麵他都被諾裡斯套兩圈了，再開下去冇有任何意義，不如保護引擎退賽。

麵臨雙退這種嚴重的情況，吳軾和樂扣的采訪都不能解決問題，還得是瓦塞爾親自來回答問題。

結果瓦嗨站出來後，麵無表情說道：

“一個週末的比賽量很大，但最終，把所有問題集中在一場大獎賽裡可能更好。”

好傢夥，這話說的好像是以後法拉利不會出問題了一樣。

大家對於瓦塞爾的發言自然不太買賬，因為此次退賽讓吳軾和勒克萊爾的積分榜位置都岌岌可危。

維斯塔潘追上吳軾隻需要4分，諾裡斯追上勒克萊爾更是隻需要1分！

這來來回回也就是一場比賽的事情。

得虧在車隊競爭方麵紅牛因為佩雷茲頻頻出問題，不然紅牛車隊積分也能在這裡大幅度追近法拉利。

並且雙退是個問題，但卻不是最大的問題。

法拉利在加拿大的掙紮是有目共睹。

紅牛好歹明白摩納哥遇到了高路肩問題，可法拉利弄得明白在加拿大遇到了什麼問題嗎？

如果弄不明白，隻怕加拿大站後法拉利還將持續跌排名。

此時網上的車迷已經有一部分開始飛速滑坡，認為穩定性問題和調校問題會毀掉法拉利今年的一切。

因為近年來法拉利的抽象操作，正方竟然一時半會兒找不到有力的反駁論據。

而除了法拉利被大幅聲討之外，阿爾品這邊也遇到了些爭議事件。

那就是比賽最後幾圈，車隊指令讓第九名的奧康讓位置給加斯利，加斯利好去進攻裡卡多。

並且表示最後超車不成功會交換位置。

奧康墨跡著讓了過去，然後加斯利就冇換回來了。

兩位車手的矛盾自摩納哥以來爆發的更加劇烈了。

車隊在其中扮演了什麼角色不好說，但奧康賽後自然是表達了不滿。

不過奧康也是要走的人了，車隊這麼做也無可厚非。

這再度展現了F1圍場裡的殘酷。

車隊利益和車手利益是存在互相沖突的時候。

如何平衡這之間的利益，就是車迷們津津樂道的隊內政治鬥爭了。

奧康長期以來的人設和對外表現都並不好，所以網絡上幫他說話的人真冇多少。

這傢夥以前噴佩雷茲的時候話語可是相當噁心的。

加斯利也暫時冇有迴應這些事情。

從加拿大站結束到西班牙站開始，中間依然有兩週時間。

各支車隊仍然要持續投入和研發。

吳軾回到馬拉內羅後，就直接前往了引擎研發部門和恩裡科交流。

他想知道引擎在出事前為什麼會一點兒事冇有。

這話有些繞，意思就是為什麼量變產生的影響完全無法被探測，直到發生質變時都冇有被預警？

恩裡科給到的解釋是材料問題。

為了減重以及追求更高的轉速，法拉利這套引擎活塞使用的是一種輕量化材料。

這種材料的特性就是容易出現過熱和磨損風險，然後從好忽然到壞。

也就是說超出引擎限製工況後，材料的結構性質是非常不穩定的，極容易發生崩壞。

在2022年初時，法拉利引擎效能好卻事故率多發就是這個原因導致的。

後續在引擎硬體凍結的情況下，法拉利也隻能從軟件層麵來優化這套引擎。

可是吳軾在伊莫拉時過度消耗了這套引擎，將引擎的不可靠性再度展現了出來。

這其實也和吳軾和喬納森在2022年並不在法拉利車隊並習慣了梅奔引擎有關係。

法拉利這套066/12引擎本就是比諾托時代留下來的優化產品，固有缺陷存在是完全冇辦法的事情。

再加上2023年法拉利更多是在蟄伏，對引擎的使用保守，才導致隱患直到今年才暴露。

可哪怕提前暴露，也冇有任何意義，因為隱患無法修複，隻能避免。

這意味著在以後的比賽中，法拉利的引擎必須極其嚴格遵守引擎部門給出的係統性管理條例。

如同伊莫拉時的過度使用必須要考慮後果。

得知這個結論後，吳軾認為恩裡科有必要和喬納森碰個頭，將引擎的軟控情況更具體一點告知喬納森。

恩裡科自然也冇有什麼不行的，畢竟這次雙退可是讓瓦塞爾隊內大發火。

在法拉利總部多線開工的時候，埃爾坎的問候也抵達了瓦塞爾的辦公室。

罵罵咧咧了半天，瓦塞爾隻能自己生悶氣，結果想了又想，還是去引擎部門轉了一圈。

整整兩週的工作時間，馬拉內羅都在為引擎和輪胎升溫的問題擔憂。

對於即將到來的西班牙大獎賽，車隊並冇有建立足夠的信心。

在F1再度回到西班牙時，圍場裡最大的新聞已經被一個“老頭兒”奪走——

弗拉維奧·布裡亞托利，這個在2008-2009年間發生“撞車門”事件後被永久禁賽的人回來了。

其實他這些年並冇有脫離圍場，隻是無法參與圍場事務而已。

這次他回來，也是因為他和雷諾集團的密切關係。

這樣一個醜聞主角、作弊者的迴歸，自然引發了各種不愉快的輿論。

達蒙·希爾就表達了這種擔心。

然而布裡亞托利這人完全不懼怕任何輿論，有什麼輿論也是直接噴回去。

不管外界對此的想法是什麼，但布裡亞托利和布魯諾·法明將共同執掌阿爾品的事情已成定局。

也不知道花布的迴歸又是否將繼續攪動圍場的風雲。

除此之外，索伯車隊仍然在繼續向著奧迪車隊轉變。

斯特凡諾·索爾多這位師從紐維的空氣動力學專家加入欣維爾（奧迪F1總部），被任命為效能主管。

他將和技術總監詹姆斯·基合作，為奧迪打造一輛在2026年有競爭力賽車。

說回西班牙大獎賽，這將是F1倒數第二次在加泰羅尼亞賽道舉辦。

因為今年年初的時候，FOM主席多梅尼卡利就已經和馬德裡自治區主席伊莎貝爾·迪亞茲·阿尤索女士簽署了一份新的十年合同。

從2026年開始一直到2035年，西班牙大獎賽將在西班牙首都馬德裡IFEMA展覽中心街道賽道進行。

目前新賽道正在施工中，設計容量20萬人，5.47公裡長，包含20個彎道。

西班牙大獎賽將從巴塞羅那的離開也是令吳軾唏噓，已經記不清在這裡跑過多少場比賽，在這裡進行了多少次季前測試。

然而世事變遷就是這般。

好在多梅尼卡利也冇有否定大獎賽重回巴塞羅那的可能性。

隻是目前賽曆24場比賽實在是太滿了，也不知道是不是在暗示加泰羅尼亞自治區什麼。

不過加泰羅尼亞自治區並冇有因為這是倒數第二場比賽而敷衍了事，反倒是花費5000萬歐元進行了維修區和圍場建築的翻新。

6月20日，星期四，新聞釋出會召開。

阿爾品兩位車手仍然在爭執。

加斯利迴應了奧康的說法，在鏡頭前非常冷淡地說到：

“我覺得我們本有機會拿到第八名。

“不幸的是，埃斯特班花了兩圈時間交換位置，裡卡多因此拉開了兩秒的差距。

“隻是遺憾的是，當車隊要求時，這並冇有立刻發生，我們本可以爭取多兩分。”

奧康卻不願意再說這件事，隻是說道：

“我不會對這些言論發表評論。

“加拿大已經成為過去，我專注於即將到來的這個艱難週末。”

對於奧康這些話，吳軾隻認同最後一句，即這個週末是艱難的。

說實話，他在法拉利的感覺有些怪怪的，可能這和他對手的變化太大有關。

即使整個周間的模擬測試中情況不錯，可他和勒克萊爾卻依然認為SF-24在這裡並不會開得很舒坦。

當然，這也有可能是因為新套件帶來的變化未知。

法拉利進一步改進了底板和擴散器，目前其效能仍然有待在練習賽的時候進行測試。

和法拉利一樣，在這裡升級的車隊不少，畢竟加泰羅尼亞賽道曆來就是衡量賽車效能的一個絕佳賽道，可以完成很多測試任務。

紅牛的側箱和進氣口經過了更新，橫梁翼、發動機蓋、後翼側鰭都發生了變動。

小紅牛的改進更為重大，直接重新設計了側箱進氣口和發動機蓋，安裝了新尾翼和刹車進氣口。

經過這一番改動，小紅牛越來越像是馬丁了。

而索伯這邊，周冠宇換回了過去使用的舊底盤。

各支車隊各就各位，6月21日，星期五，練習賽開始。

一練時吳軾在找新車的感覺，總體而言感覺還是不錯的。

改良的底盤是朝著適應更低車身姿態去的，這有利於提高下壓力。

而擴散器對氣流的梳理讓尾部的下壓力再度有所提高，並且冇有增加額外的阻力。

但若是讓吳軾說滿意的話也談不上，因為在加拿大有的問題在這裡也依然存在。

不過賽車的優化是一步步來的。

在二練開始，吳軾就試探了下這輛車的速度，成功拿到了最快圈。

不過前幾名車手的圈速都非常接近，顯然大家的賽車並冇有很離譜的差距。

他在這期間還總是關注下第三套引擎的情況，說實話，並冇有什麼特彆的感覺。

週五整天過得非常快，時間來到週六中午。

邁凱倫後區的房車發生火災，木瓜家族不得不放棄這座建築逃離。

好在這並冇有造成人員傷亡，也冇有影響中午邁凱倫的三練。

三練中，諾裡斯拿到了第一名，吳軾第二，勒克萊爾第三、維斯塔潘第四。

前四名車手的秒差依然非常小，全部卡在百分之幾秒中。

三練除了維斯塔潘、法拉利、邁凱倫的三支車隊暗暗較勁之外，斯托羅爾和漢密爾頓還起了些小衝突。

少爺脾氣爆發，低速時輕輕往梅賽德斯身上碰了下，結果賽會並冇有注意到這個問題。

三練後回到P房，因為大家的預測速度太接近，所以哪怕是吳軾也冇有太過於想要動車的念頭。

不過考慮到現在三支車隊之間激烈的競爭情況，各方在練習賽中藏速度幾乎成了必然。

然而紅牛和邁凱倫不知道的是，法拉利冇藏。

所以最終吳軾還是略微增加了下壓力，因為9號彎的位置冇法全油門，這會損失不少時間。

並且16號彎也需要更高的下壓力來保持穩定性。

他感覺S2和S3對於法拉利來說非常難跑。

因為S2有個高速彎，法拉利全油門和尾速不能兼顧。

S3則是一堆中高速彎，法拉利仍然不能兼顧，導致總有地方慢。

不過現今的調校已經是他認為最滿意的了，接下來就到比賽中見真章吧！

勒克萊爾倒是冇有更多的想法，滿足於車隊的調整。

很快，下午四點鐘，排位賽開始。

當賽道情況重回乾地，各支車隊的表現也完全符合各自的情況。

Q1，馬格努森、角田、裡卡多、賽恩斯、阿爾本被淘汰。

看來小紅牛的改動並不好，威廉姆斯仍冇有起色。

此時的關門線來到1分12秒881，已經超過了練習賽的最快圈速。

漢密爾頓以1分12秒143拿到第一。

因為對這條賽道太熟悉，所以勒克萊爾、維斯塔潘、吳軾、諾裡斯都隻進行了一個飛馳圈拿到成績就回到了P房。

此時前5人的秒差在0.25秒以內，這是個不大不小的數字。

“Q3的競爭絕對會很激烈。”

“嗯，看起來現在四支車隊的速度都差不多了啊！”

在議論聲中，Q2開始。

Q1隻跑了一個飛馳圈的4人，仍舊隻跑了一個飛馳圈即回到P房。

其中維斯塔潘1分11秒653，位居第一。

諾裡斯1分11秒872位居第四。

吳軾1分11秒873位居第五。

勒克萊爾1分12秒038位居第七。

這時候，局麵複雜了起來。

四人拉扯成三個集團。

勒克萊爾速度顯然不夠，落後了維斯塔潘近0.4秒，已經是個難以追回的數字。

而吳軾的圈速無法給勒克萊爾參考，畢竟兩人的調校一向有所差彆。

而四人之外，梅奔兩人虎視眈眈。

拉塞爾和漢密爾頓實力強勁，占領了第二、第三位。

邁凱倫另一位車手皮亞斯特裡則顯得有些對賽道不熟悉，跑兩個飛馳圈卻跑得磕磕碰碰，還跑廢了一圈。

最後僅僅位列六。

四大車隊中佩雷茲、皮亞已經明顯掉隊。

“杆位，我感覺還是Max·維斯塔潘。”

看到維斯塔潘的成績，立馬就有人這樣說道。

“這說不定的，吳軾也有很大概率，他隻落後了0.2秒，Q3很可能就追上去了。”

“雖然吳軾一向很快，但是在正常抓地力情況，他領先勒克萊爾也不會太多，畢竟兩人都是頂尖的車手，車輛效能對圈速的影響更大。”

“不不不，維斯塔潘已經兩場比賽冇有杆位了，這裡他也不一定會有杆位。”

大家看著Q2的情況，議論紛紛。

此時法拉利P房中，勒克萊爾覺得不妙，因為維斯塔潘的圈速太快了，已經快過他的Q3預期。

坐在指揮牆上的瓦塞爾、拉文也同樣抱有擔憂的情緒。

Q2停表，中流車隊的幾人經過激烈競爭，最終阿隆索、博塔斯、霍肯伯格、斯托羅爾、周冠宇五人止步Q2。

令人們詫異的是，兩輛阿爾品進入Q3更是令人們驚訝，這是布裡亞托利效應嗎？

下午4點48分，Q3起表。

紅牛、邁凱倫、梅賽德斯、法拉利四支大車隊齊聚，開始進行最後的爭奪戰。

皮亞心態不穩，第一個飛馳圈直接失誤放掉。

維斯塔潘則繼續維持了Q2的狀態，一圈1分11秒673穩定在榜首。

吳軾同樣穩定，1分11秒733位居第二。

諾裡斯也冇有問題，以1分11秒796位居第三。

四五兩名屬於梅賽德斯。

漢密爾頓和拉塞爾兩人不分上下，前者11秒816，後者11秒840。

勒克萊爾1分11秒949位居第六。

四支車隊最具有競爭力的六人占據了前六名。

兩輛阿爾品墊底的同時卻有佩雷茲作伴。

佩雷茲第一個飛馳圈僅僅1分13秒061。

這就讓人看不懂了，這車有這麼難開嗎？Q3第一個飛馳圈竟然開得這麼謹慎！

不過很快就冇有人關注後麵幾人了，大家的目光都放在最前排。

吳軾坐在賽車裡，微微皺眉看著剛剛一圈的遙測數據。

他在9號彎全油門過去了，但整體速度依然不如紅牛和邁凱倫。

他隨即又看向16號彎。

在修改下壓力前，16號彎前的一小段直線法拉利有優勢。

但因為出彎牽引力太猛導致尾速上升過快，進彎後必須重刹，這就會損失太多時間。

所以下壓力增加後，刹車距離縮短，他在這裡的損失也減少了。

看完全域性，吳軾對於最後一個飛馳圈的大致情況已經有了基本預測。

換上新胎後，他有0.25秒的餘量，可是就是不知道維斯塔潘他們有多少餘量了。

這個問題並冇有困擾他太久。

很快，比賽剩下最後四分鐘，大家相繼駛出維修區，進行最後一個飛馳圈。

兩輛阿爾品、皮亞、佩雷茲四人是最先出去的，然後是諾裡斯和吳軾。

法拉利吃過虧就開始考慮同圈速情況了，所以先行釋放了吳軾出去。

維斯塔潘和兩輛梅奔最後出場。

排位賽決戰正式開始！

諾裡斯從第一計時段開始就吸引了所有人的注意力。

他非常的快！S1僅用時21.383秒！

但眾人很快注意到，因為跟在他後麵的吳軾竟然跑得更快！

唰！

吳軾通過S1，21.303秒直接成為了今天S1最快計時！

“果然！吳軾上場了就有希望了！”

“法拉利王朝！”

坐在觀眾席上的鐵佛寺們已經激動起來。

但當S2結束後，局麵立馬逆轉了，諾裡斯刷出最快S2計時，28.402秒！

跟在後麵的吳軾圈速卻拉了，竟然隻有28.555秒！

S1追了0.08，S2直接還回去0.15，一來一去反倒虧了0.07秒！

那麼隻能去看最後一個計時段了。

‘冇了。’

喬納森看完第二計時段就搖了搖頭。

不是他對吳軾冇信心，而是S3是邁凱倫和紅牛的優勢區域，吳軾冇能在S1得到大幅度領先，後兩段隻能被追回去。

果然，諾裡斯堪稱完美的一圈衝線，S3計時21.598秒，總成績1分11秒383！

諾裡斯直接將維斯塔潘擠下去，來到圈速榜榜首！

二十秒後，吳軾衝線，S3計時21.6秒，這段他跑得也堪稱完美，但是依然落後了諾裡斯0.002秒。

綜合三個計時段，圈速1分11秒458。

這次他並冇有創造奇蹟。

不過還是將維斯塔潘第一個飛馳圈的成績擠掉，上升到全場第二名，但這隻是暫時的。

此時唯一有希望翻掉諾裡斯杆位的維斯塔潘還在飛馳。

不過潘子也有難題。

他S1計時21.369秒，S2計時28.541秒，兩段加起來是49.91秒，落後諾裡斯0.116秒，比吳軾落後的更多！

如果S3維斯塔潘不能創造奇蹟，那麼也是白搭。

紅牛這邊的人都盯著螢幕，雖然S3是他們的優勢區段，可追回0.1秒的差距，還是有些天方夜譚。

唰！

最後，維斯塔潘衝線，S3重新整理全場最快，21.493秒！

這個速度已經非常快了！

但可惜，綜合圈速僅僅1分11秒403。

維斯塔潘冇超過諾裡斯，但超過了吳軾，上升到第二。

吳軾下降到第三名。

三位杆位爭奪者跑完，後麵車手就冇有再表現出可以匹敵的圈速了。

漢密爾頓過線，1分11秒701第四。

拉塞爾1分11秒703，毫厘之差位居第五。

勒克萊爾1分11秒730位居第六，更是距離前三名非常遙遠。

加斯利第七，1分11秒857。

佩雷茲非常慢，僅有1分12秒061，位居第八。

奧康第九。

皮亞不穩，最後一圈衝出賽道限製，冇有成績，位居第十。

“可惜了。”

鐵佛寺歎息。

“有什麼可惜的，能夠第三已經很不錯了！邁凱倫真特麼快啊！”

“就不能是蘭多·諾裡斯快？吳軾和Max·維斯塔潘是人快，到了彆人就是車快了？”

“邁凱倫這後勁太猛了吧！諾裡斯不會繼續奪冠吧？”

“如果諾寶繼續奪冠，是不是有概率拿下世冠？啊啊啊！諾寶！”

“屁，也不看看差了多少分了！”

比賽剛剛結束，車迷們已經吵了起來。

不過熱鬨點挺好。

法拉利P房裡，喬納森檢視了下遙測數據。

最後一圈吳軾表現得非常完美，如果引擎功率再大點就好了，就能彌補尾速的不足，杆位很可能就是吳軾的。

可現在說什麼也冇有用，他將比賽的結果告訴吳軾後，順便讓吳軾注意下燃料，緩慢將車帶回。

一切都已經做到了極致，這是能夠爭取的最好機會。

排位賽已經結束，正賽卻還冇開始。

明天纔是見真章的時候！