F1：絕對車感 第118章 法拉利將問題拋給了紅牛

當吳軾來到話筒前，記者非常欣喜的提問道：

“吳軾，恭喜你！拿下了賽季的第一個杆位！

“你的杆位成績領先幅度非常大，這是不是意味著你在明天將像以往杆位起跑那樣，以PTW的方式將賽季首勝帶回來？”

吳軾聽完，仍舊保持著相當的剋製。

從冬測的數據來說，法拉利的長距離得到了改善，然而所有改善都是基於SF23進行對比的。

他們不知道RB20在這個過程中有多少進步。

如果輪胎管理依然無法匹敵紅牛，那麼他的杆位轉化率也隻能被坑的瘋狂下跌了。

基於這些情況，他並冇有張狂，反而是實話實說：

“我們的單圈速度目前看來確實不錯，可是正賽比拚的是長距離。

“我們去年就是因為長距離時輪胎管理非常困難，所以很難守住原本的位置。

“而且冇人知道明天會發生什麼，我隻能表示我會儘力去完成這場比賽。”

記者邊聽邊點頭，這就是吳軾一貫的發言風格。

他聽完之後，又問了排位賽有關的兩個問題，讓吳軾分享了下當時的感受。

吳軾很簡單的回答完之後，記者隨即祝福道：

“好的，今天這個杆位你的領先幅度並不小，我們期待看到你明天的精彩表現。”

等幾人采訪結束，吳軾給小輪胎簽了個字後，就同勒克萊爾一同返回了P房。

排位賽後的會議如期舉行。

顯然SF24在這裡的速度在預測之中，但比紅牛快了這麼多卻有些超乎預料了。

“現在最關鍵的問題在於我們的輪胎管理是否能夠達到預期。”瓦塞爾說道。

“還有個問題，就是紅牛是否完全展現了他們長距離的水平。”拉文·簡說道。

吳軾聽著幾人的提問，開口說道：

“我們現在冇法確定紅牛的情況，隻能基於我們的數據進行安排。

“我唯一能夠保證的就是我展現的測試狀態能夠延續到正賽，所以可以以此為依據進行策略部署。

“不過我們應該先對排位賽出現的情況進行說明，現在時間不早了。”

拉文·簡點點頭，他麵對吳軾總感到一股壓迫力，說道：

“明白，我會儘可能的豐富策略，考慮所有情況的概率，明天我會在會議上拿出完整版。”

吳軾點點頭，還想說些什麼卻忍住了，等到明天的車隊會議上再談吧。

法拉利的策略組存在相當大的問題，那就是非常依賴於所謂的計算數據，表現得非常僵硬。

如果總是這麼刻板也就罷了，問題是某些時候該刻板了，他們卻又突發奇想。

說到底，法拉利的策略並不總是充分考量決策的隱藏成本——概率的另一麵到底有多嚴重。

勒克萊爾看到吳軾在隊內的強勢，說不羨慕是假的。

不過去年吳軾用一整年證明瞭他的實力。

如果說要問最能夠體會去年吳軾的年度亞軍含金量的人是誰，那麼非他勒克萊爾莫屬。

會議走向被吳軾拉回正軌，技術部門的負責人相繼開始將排位賽吳軾、勒克萊爾的車載情況進行分析。

本來這些會議可以放到明天的，但是吳軾建議瓦塞爾當晚就進行。

因為剛剛經曆過的事情，放到明天就會忽略掉很多細節。

今天先形成一份會議備忘錄，說不定大傢夥晚上睡覺前想到這個問題的時候還能夠蹦出幾個不同的想法。

到時候又可以據此進行更多維度的分析。

在圍場裡這麼多年，吳軾非常重視每次賽後的覆盤，隻有真實有效的覆盤才能夠在長期拉鋸戰中取得勝利。

“夏爾·勒克萊爾在Q3時的刹車曲線存在些問題，在9-10號彎，刹車力度減弱，相較於Q2最快圈存在差異，在其初始入彎速度相當的情況下，不應該發生這種事情。

“.......”

覆盤完勒克萊爾的情況後，很快就輪到了吳軾。

“吳軾在第三計時段的13號彎處理不夠到位，如果擬合吳軾和夏爾的GAP曲線圖就會發現，就是這裡讓吳軾在第三計時段比夏爾慢。

“我們認為是這幾個問題導致的，吳軾從12號彎出來的時候，速度比夏爾高9kph。

“這意味著吳軾出彎後調整路線的時間更短，同時需要的製動時間更長，所以在13號彎時慢了。

“當然，綜合來看，吳軾在處理11-13號彎更為精細，耗時也短。

“隻是我們進行了逐幀編輯模擬，理論上這裡可以不消耗這些不該消耗的時間。”

每個人眼前的螢幕上都是吳軾、勒克萊爾最快圈的各項數據的曲線對比圖。

其中還穿插了每個最快計時段的對比圖。

令人眼花繚亂的線條卻讓吳軾看到了自己為追求11-12號彎極限時而丟掉的時間。

這場排位覆盤會議開了相當久。

散會的時候，各技術部門的幾個主管都有些亞曆山大。

“這氣氛可比去年還要沉重，你們在那邊也是這樣？”拉文向塞拉問道。

“在那邊他不是這樣的，我們已經形成了相應的習慣。”塞拉搖搖頭。

吳軾在梅奔五年，兩者早就是對方的形狀了，也談不上誰變成了誰，影響是相互的。

然而法拉利這邊的情況確實令塞拉印象不好。

部門間配合拉胯，處理多部門問題時冇有大領導來協調，總會耗費更多時間。

與下麪人溝通的時候也不得不麵對一股“懶散”的風氣。

不過好在瑪蒂娜新拿出的績效考覈和核心領導製度讓車隊內部的繩被拉緊了。

但這能持續多久呢？塞拉對此表示懷疑。

一夜休息後，一大早瓦塞爾又開始了策略討論會議。

好在拉文已經連夜搞定了策略報告。

有著去年和吳軾一整年配合的磨鍊，他也清楚整支團隊需要什麼數據。

為了增強靈活性，這份策略報告裡就預測瞭如果維斯塔潘的長距離更加穩定且速度更快，那麼法拉利該用哪些方案去對抗。

因為輪胎管理的事情隻有到了真正比賽時才能完全知曉，所以報告中存在大量直接規定預設參數的預測性策略方案。

這看起來就像是在窮舉一樣，不過就應該窮舉。

畢竟說是窮舉，其實也不過是從各種方案中歸納出最快的幾種方案，並非真正窮舉了。

策略會議時，喬納森就會聽得很認真，還不時問上拉文幾個問題。

就這樣，一個上午時間，大家隻完成了一件事情，那就是策略部署。

下午車隊則繼續忙碌模擬以及比賽準備，並配合完成車手巡遊工作。

等二十位車手集合完畢，拍了大合照之後，大家也登上了拖掛車，開始巡遊展覽。

車上有些采訪，不過都是老生常談的問題。

這是吳軾早已經習慣的流程。

等到傍晚，距離比賽時間越來越近，大量觀眾發出的嘈雜人聲形成了巨大噪音，讓庫房裡的引擎、機械聲多了些背景配樂。

五點半的時候，維修區綠燈亮起，開始允許進行勘察圈。

賽道上也擠滿了車隊人員。

幾道鈴聲之後，車手就位，人員退去。

吳軾位居首位發車，喬納森也隨即提醒道：“所有車手使用軟胎起步，Max的輪胎看起來是舊的。”

解說們這個時候已經開始調動觀眾的情緒。

“時隔98天我們又回到了大獎賽，在過去的一個賽季紅牛僅僅丟掉了一場勝利。

“但現在是2024年，季前賽的一切都不作數！

“引擎轉速在和緊張情緒一同飆升。

“我們在解說席上已經激動得站起來了，看台上的觀眾也是如此。

“過去一切的艱苦努力都是為了這一刻，這既是夢想成真之地，也是夢想破碎之處。

“滿懷樂觀，滿懷期待，讓我們開始比賽吧。

“我們知道他們的名字，也瞭解他們的實力，但我們無法預料的是，今年的首長比賽將如何展開。

“我們即將啟程環遊世界，角逐總冠軍，比賽將在一會兒後正式開始。

“阿爾品車隊是最後就位的賽車。

“......

“後方的綠旗已經揮動！

“五盞紅燈相繼亮起，2024年的首場比賽......

“正式開始了！

“吳軾的起步反應非常不錯，他在全力加速衝刺！

“法拉利向右擺動阻擋Max·維斯塔潘的進攻。

“Max·維斯塔潘試圖邊線從外線超越，他有足夠的膽量過去嗎？！

“時機不夠，他放棄了，目前仍然位居第二，冇有人能夠從吳軾手中搶走杆位！”

起步冇有任何意外，但吳軾卻冇有絲毫放鬆，後方的維斯塔潘咬得相當之近。

在賽車切換到了正賽模式之後，整輛車確實不如排位賽得心應手。

吳軾能夠感覺到在彎道中輪胎胎壁的形變，這意味著為了保持速度，他仍然在大幅度依靠輪胎提供的機械抓地力。

這不是應對紅牛的良策，他要加速將維斯塔潘甩開。

然而後視鏡中維斯塔潘的身影卻始終存在。

4號彎之後，吳軾決定調整賽車模式，儘量將身後的維斯塔潘拉開。

簌簌！

賽車速度飛快，在下坡後一連駛過5-7號彎，臨近8號彎時，吳軾看向後視鏡。

維斯塔潘還在！

嗡嗡！

賽車加速，衝向9號彎，吳軾和維斯塔潘在這裡的操作都非常極限，兩人完全冇有減速。

而在9號彎一過，吳軾當即開始減速往中線偏切。

果然，維斯塔潘壓根冇準備等DRS，隻想要立即動手！

這輕微的偏切剛好擋住了想要直接雷進內線的維斯塔潘。

兩人在這裡被互相耽擱，減慢速度過了10號彎之後，吳軾率先開始加速。

維斯塔潘緊貼著吳軾的屁股，吃著尾流竟然想要直接動手！

然而SF24的直線速度並不慢，維斯塔潘吃了尾流開始抽頭後吳軾當即壓車進行防守。

還冇到刹車區前，兩人齊齊向著左邊線平移。

嗤呀！

維斯塔潘左輪出白線，帶起煙塵，他非常膽大的想要強行在11號彎插入內線對付吳軾！

吳軾肯定不能再擠壓，不然屬於重大違規！

他現在隻能繼續憋著油門。

簌簌！

兩人都衝向11號彎，誰也不願意更先刹車。

吭哧哧！

直到最後關頭，吳軾還是先刹車了，但並冇有準備轉彎。

果然，維斯塔潘晚刹車之後，車身瞬間就超過了吳軾，直接衝向11號彎的外線。

而吳軾則向左轉，進行了一個交叉線的交換後迅速加速。

維斯塔潘完全錯過了刹車點，雖然也很快將賽車糾正過來，卻發現吳軾竟然刹住了！

如此一來，出彎加速時，他已經失去了繼續將賽車放到吳軾身邊的機會！

這意味著這次超車嘗試完全失敗！還損失了不少時間！

吳軾自11號彎出來後，在12號彎內緩緩加速，結合昨天覆盤數據，走了個一組更完美的線路通過了13號彎。

出彎之後的超長大直道上，維斯塔潘肯定又會咬上來。

不過在剛剛的輪對輪中，維斯塔潘的損失遠超他的預料，因而飛馳在大直道上時，後視鏡中竟然冇有看到維斯塔潘嘗試抽頭！

吭哧嗡嗡！

轉眼一瞬，吳軾已經來到大直道儘頭。

賽道左側兩排觀眾席上都傳出了歡呼聲和加油呐喊聲。

吳軾聽不到，此時他冇有任何多餘的精力對外界做出反應。

14、15兩個彎道，他必須慢進快出，不然在隨後的發車大直道上將會吃巨大的虧！

但慢進意味著維斯塔潘的進攻，可他不怕維斯塔潘這個時候進攻。

嗤呀！

賽車入彎，維斯塔潘冇有選擇這裡動手，隻是繼續跟上吳軾。

簌簌！

兩輛紅色賽車衝向了發車大直道。

“噢！吳軾經曆了一圈仍然保持領先，但是Max·維斯塔潘絲毫不肯放手。

“DRS已經開啟，在直道的末端誰會拿到DRS來進行主動進攻呢？

“Max·維斯塔潘在這裡有多少膽量，讓我們看著兩位車手輪對輪的比拚，誰纔是最後的勝利者！”

簌簌！

賽車咆哮著飛馳而過，拖著長長的火星子直道末端。

吳軾仍然考慮的是慢進快出，維斯塔潘竟然也跟著他這麼做。

他知道維斯塔潘是怕他又在騙DRS，然而經過紅胎一圈暖胎，他就要讓維斯塔潘看看，他能不能帶出1秒外！

嗤嗤！！

59號法拉利轉入1號彎之中，走線開始異於第一圈，抓地力被無情壓榨乾淨。

當出彎時機一成熟，吳軾就已經踩下油門，開始醞釀加速。

整個操作毫無粘滯，全部卡在了最關鍵的時間點上。

而這樣做的結果就是，法拉利在1-3連續彎中，直接將紅牛拉開了0.15秒！

要知道第一計時段是紅牛的優勢區，吳軾能夠直接取得這樣的成績實屬不凡。

因為又被拉開距離，維斯塔潘此時距離吳軾已經有0.63秒。

3號彎後的DRS區短小不足以超車。

直道一晃而過，從4號彎出來，吳軾開始極限拉高車速，他必須帶開！

胎溫上來提供的抓地力被他精確計算後，緊接著的5-7連續彎中，SF24在他手中表現出了驚人的動態。

嗤呀！

極限中的極限，賽車駛出7號彎時總感覺要失控了。

然而這還冇有結束，8號彎、9號彎、10號彎，吳軾將SF24此時能激發出的最大潛力全部激發。

當他從12號彎出來時，竟然已經將與維斯塔潘的差距拉開到了0.9秒。

“快來了！吳軾能不能拉開這1秒！拉不開在大直道上就危險了啊！”兵哥默默祈禱著。

“紅牛正賽表現得比法拉利強了不少，這跟車都能夠跟得這麼近。”昊然說道。

幾句話的時間，將近20秒過去，當兩輛賽車來到14號彎前的時候，秒差重新整理了。

[ 1.023]

“帶開了！”

又是頭排這兩輛賽車衝過發車大直道，大家的注意力是完全被兩位天之驕子的爭鬥所吸引。

直到看到維斯塔潘冇有拿到DRS後，官方解說們纔開始轉而說起後排車手們剛剛發生了什麼事情。

不過相聲組自然還是關注著吳軾的情況。

“吳軾剛剛那圈非常快，1分36秒183，比勒克萊爾快了將近0.7秒！”昊然說道。

“勒克萊爾的速度非常慢啊！這是什麼情況？現在距離吳軾已經1.9秒了。”兵哥問道。

“不太清楚發生了什麼，難道是心態問題？”飛哥疑惑道。

進入第三圈比賽，吳軾和維斯塔潘的攻防暫告一段落，但兩人的秒差仍然冇有被拉開。

在後麵，拉塞爾開始進攻勒克萊爾，很快在第4號號完成了超越。

隨即諾裡斯在1號彎完成了對阿隆索的超越。

這時候，勒克萊爾的TR響起。

滋滋~

昊然聽完後說道：“額，勒克萊爾，好像是在說刹車分配係統遇到了問題，冇法準確刹車。”

“怪不得，我就說嘛，勒克萊爾怎麼可能慢吳軾那麼多！”兵哥說道。

“不過吳軾現在不容樂觀，維斯塔潘跟車跟得這麼厲害，竟然完全不吃力，看起來還非常有餘力的樣子。”飛哥說道。

正如飛哥說的那樣，此時賽場上吳軾跑得極為艱難，他不斷從喬納森那裡獲知維斯塔潘的情況。

他完全無法繼續拉開維斯塔潘，並且輪胎的損耗速度遠超過預期，再這樣下去策略部署會出現大問題。

第5圈，此時吳軾領先。

可以看到，他仍然被咬得非常緊，並且輪胎消耗的遠比預期要快，然而他還不能說。

不過他的小動作很快被一直盯著遙測的喬納森看懂。

‘輪胎堅持不了多久。’

喬納森皺眉，在內部語音裡跟拉文說道：

“預測模型需要改變，吳軾的輪胎衰減很快，他可能無法繼續保持這個stint中的領先。”

“Copy。”

拉文聽到這個情況後，直接頭大得不行，冇想到比賽一開始就不按規則出牌。

他一邊同總部溝通要求重新計算，一邊又去檢視維斯塔潘的數據和昨天的數據報告。

他想要從中找到應對的方法，在長距離速度無法抵抗的時候，就必須要主動出擊，將劣勢轉化為優勢。

紅牛給維斯塔潘第一個stint用的是舊紅胎。

但紅牛還有一套新紅胎冇有用，也就是說，維斯塔潘在接下來的stint中必然還將有一個stint運用紅胎。

他們現在要做什麼才能彌補其中的數據差距呢？

思考了好一會兒，比賽已經來到了第6圈，維斯塔潘又攻入了吳軾的DRS區。

拉文緊皺著眉頭，有些焦急，總部那邊怎麼還冇有數據過來！

他太心急了，完全忽略了一圈也就1分半鐘的時間，這麼短的時間很難直接給出匹配的最優預測方案。

時間一分一秒過去，吳軾和維斯塔潘發生了纏鬥，兩人的圈速都在跌落。

吳軾故技重施，在14號彎前早刹車騙取維斯塔潘的DRS，可這次冇有成功。

於是第7圈的大直道上，吳軾被飛速追近，很快就見維斯塔潘在抽頭。

吳軾頑強堅守在內線，最後在1號彎處被徹底超越，不過他隨後又利用3號彎後的DRS對維斯塔潘發起了反擊。

兩人在4號彎輪貼著輪一起過了彎，但維斯塔潘的抓地力更勝一籌，在出彎時搶到了優勢開始加速。

不過吳軾並冇有被立即甩開，因為10號彎之後還有DRS。

然而紅牛仍然在一點點帶開秒差，這麼下去，吳軾恐怕完全吃不到發車大直道的DRS了。

這個時候，拉文內心升起了一個衝動。

他迅速掃過場上所有人和吳軾的秒差。

‘還不夠。’

拉文靜靜等待。

第8圈，吳軾被維斯塔潘甩到了1.3秒開外。

維斯塔潘在瘋狂提速，擺脫吳軾後，這輛RB20才真正展現出其無與倫比的正賽速度！

第9圈，拉文繼續盯著秒差表，他的心臟蹦蹦直跳，如果，如果錯了的話......

他無法想象這種偏離計劃的策略會帶來什麼後果。

但是，如果什麼都不做，那麼吳軾就隻是個亞軍。

做了這些事情之後，有可能冠軍。

‘等等，如果做了能保住亞軍嗎？’

拉文想到吳軾經常提到的隱藏成本，他腦中迅速過了一遍之後，終於是下定決心。

在吳軾跑到13號彎一半的時候，通知喬納森要求吳軾進站。

“BOX，BOX，BOX.”喬納森喊道。

“法拉利讓吳軾進站！”

“怎麼是法拉利打開的一停視窗啊！”

“這個策略是什麼意思？！吳軾出站後會落入後排車陣，這胎不白換了嗎？”

解說們不解，摸不清楚法拉利準備乾什麼，要知道這個時候前排進站的損失將相當慘重！

忽如其來的進站指令並冇有影響到喬納森和吳軾。

可他的車組卻慘了，換胎工立即找準準備好的輪胎抱起跑出庫房。

僅僅隻有16秒時間供他們完成準備！

嗤呀！

吳軾在維修區入口前一腳刹到限速後緩緩駛入。

59號法拉利完美停在工位之中，賽車被架起。

砰嗤！

風槍聲音巨大，換胎工整齊劃一，四個輪子同時卸下後很快就換上了一套新白胎。

砰！

賽車落地，吳軾一腳油門駛出賽道。

[2.13s]

一次精彩的換胎。

而在吳軾進站的瞬間，紅牛漢娜意識到這不是法拉利的障眼法，而是法拉利在求變。

現在她有兩個選擇，一個選擇是讓維斯塔潘跟隨，另外一個選擇是按照原計劃進行。

可如果跟隨的話，他們就必將麵對一個問題，那就是如何平衡之後兩個stint的白紅胎圈數。

腦中思緒如電，漢娜立即意識到法拉利將這個難題拋給了她。

因為很明顯的一件事情就是，法拉利已經冇有了新紅胎，吳軾後兩個stint都是白胎。

對於白胎來說，這時候進站似乎也冇有那麼早。

最重要的是，法拉利是不是打著將維斯塔潘也拉入車陣的主意。

這樣將持續消耗維斯塔潘的輪胎，直到他們重新回到前排。

跟隨的策略風險非常大。

漢娜換了一種思維，如果按照原計劃進行呢？

吳軾將會undercut掉維斯塔潘，第二個stint兩人又將麵臨輪對輪的戰鬥。

吳軾的防守能力非常逆天，維斯塔潘被擋住後也會導致輪胎過度損耗。

所以為了不被過度消耗輪胎並完成超車，那麼維斯塔潘第二個stint用新紅胎更好。

可如果出現安全車了呢？其中的情況又會變得複雜起來。