F1：絕對車感 第96章 重振

事實上，吳軾那晚在沙特想得太多了。

托托回到英國後就開了三場會議，分彆針對車隊的不同成員。

但這些會議他都用了同樣一段表述來闡明他目前的想法：

“各位，從季前測試開始，我們就知道我們今年麵臨著巨大的挑戰。

“可以說我們冇能按時打造出來一款具備競爭力的賽車，我們被兩場比賽帶來的差距給震驚到。

“是的，我們八年以來第一次以這種心態進入賽季，也是八年以來第一次連競爭個分站冠軍都如此吃力。

“過去的一個月我一直在思考一個問題，我們今年應該做些什麼？應該怎麼去確定目標？

“我想了很久，作為冠軍車隊我們總不能因為兩場比賽的失利就放棄了爭冠的念想？

“可是現在要爭奪冠軍我們卻又顯得有些乏力且難以跟上法拉利的節奏。

“我不斷翻看過去八年的比賽，直到看到了2015年。

“那是我們唯一丟掉了車手總冠軍的一年，於是我找到吳軾，詢問他那一年在威廉姆斯做了什麼？

“他告訴我，一開始，他們並冇有覺得能夠染指年度總冠軍，隻是他們每場比賽都在竭儘全力。

“然後慢慢的，吳軾的積分領先了，他們看到了希望，便果斷進行了調整。

“我瞬間明白了什麼，上一個創造曆史的車手正在我們的車隊，他創造曆史那年和我們今年又有什麼不同呢？”

托托繞來繞去，最後才說出了他的想法。

那就是車隊的戰略目標依然是奪冠！

但戰術目標要改小，依據賽車展現的競爭力去合力安排目標，而不是盲目的要求最快最好。

因為當團隊將一個不可能的目標作為真目標去孜孜追求的時候，會讓一部分人喪失奮鬥的動力。

畢竟不可能完成的事情作為目標，努力和不努力冇有太大區彆。

托托的精明和管理能力在圍場都是一流的，他自然在巴林大獎賽就注意到了車隊內部的氛圍。

彆說車隊了，就連他自己那時候都鬆了口氣。

可這樣的氛圍是不能長時間不管，任由其在團隊裡瀰漫的，所以在背靠背的兩場大獎賽結束之後，他才站了出來。

他站出來的時機恰到好處，經曆過巴林大獎賽的泄氣，再到沙特阿拉伯大獎賽的死心，大家下一步的情緒就是迷茫了。

一支冠軍車隊，在今年的表現如此不堪，自然而然會讓部分成員產生負麵想法。

吳軾開完這場會議後，也是鬆了口氣，托托能夠出來糾正這股子風氣是好的。

他並不想在梅奔車隊內表現的比托托更像是管理者。

因為那樣往往會導致車隊內部鬥爭，到時候戰鬥力會進一步下降。

倒是漢密爾頓，顯得悠然自在，即使Q1出局了，可卻不影響他在下場大獎賽到來之前出去玩玩。

“我感覺你似乎從來冇有什麼休息時間，感覺很符合我對你的‘刻板印象’。”

漢密爾頓將毛巾丟給了吳軾，然後找了個地方坐下，年紀大了，體能就是不如年輕人了。

吳軾擦擦汗，笑著問道：“什麼刻板印象？”

“就像是那些乖乖寶寶一樣，隻會做大人們要求做的事情，我從來冇看到你去過酒吧、KTV，甚至很少見到你參加人多一點的聚會。”

漢密爾頓灌了幾口水，他完成訓練後晚上又會離開工廠，去那些花花綠綠的地方放鬆。

“哦，我不太喜歡這些，可能是愛好吧，如果有空我更喜歡看看書或者電影，打會兒遊戲也行。”吳軾說道。

“賽車模擬器遊戲？”老漢笑道。

“那不至於，隻是Max他會叫我一起玩，我偶爾還是玩玩FPS遊戲。”

吳軾說到這裡忍不住笑了起來，上次他跟潘子打CS，那傢夥像簡直是太鶸了。

“年輕人的愛好，不過不喜歡也確實冇必要強迫自己合群。”

漢密爾頓點評一句後繼續問道：“對了，你和露易絲打算結婚了？我記得你們東方人對這個比較在乎。”

“嗯，有考慮的。”

吳軾點點頭，西方這邊的版本領先東大很多，大部分資產龐大或者複雜的人都不會選擇結婚，而隻是成為名義上的伴侶。

不然如果出現感情波動，那涉及到的資產不是小打小鬨的。

就說吳軾現在，身家那是數以億計的，單位還是美元。

“哈哈，你這樣會和塞巴斯蒂安一樣的，你不渴求獲得更多的成就嗎？”老漢問道。

“七冠？這可能是我留在賽場的唯一目標了，再說其他的事情，我也冇考慮那麼遠，也許早早退役環遊世界也是不錯的計劃。”

吳軾拎著啞鈴隨手撐了幾下，放下後說道。

維特爾競技狀態下滑的時機確實和他家庭成員變化有著較大的時間線聯絡。

吳軾記得他還祝賀過維特爾二女兒出生的事情。

不過這種強行關聯並冇有什麼依據，老漢也是在這隨口胡謅。

話說到這裡，吳軾覺得好久冇見露易絲了，她最近似乎要畢業了？得找個時間去看看。

“你這麼年輕，不考慮打破一個邁克爾·舒馬赫的紀錄？”漢密爾頓繼續問道。

“隨緣吧。”

吳軾抿抿嘴，有些事情越是強求越不可能。

“喔，好吧，還有幾組訓練？”老漢問道。

“三組，開始吧。”吳軾說道。

見到兩人休息完，教練也過來了。

為了保持競技狀態，車手的每日訓練必不可少。

有氧無氧、手臂脖子，完成了這些訓練後，洗個澡又要準備上模擬器保持手感了。

專用模擬器和遊戲模擬器的區彆非常之大，像是維斯塔潘就從來不會在遊戲模擬器裡碰F1，不然會影響他的手感。

吳軾也是一樣的觀點。

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4月1日，吳軾給露易絲髮了個簡訊，跟她說他在校門口等著她。

露易絲立即發了個配上“我纔不信”的熊貓人表情包。

吳軾哈哈一笑，然後拿起手機拍了下校門口的照片。

[哇哇！你真來了！等我！我馬上出來！]

不久後，露易絲就小跑著出來。

她今天穿著米白色的毛衣背心和白襯衫搭配著，都20多的人了，看起來還和高中生一樣。

“我還以為愚人節你在跟我開玩笑呢！”

露易絲衝來就抱著吳軾，在他嘴上啄了一口。

吳軾給她理了理跑亂了的頭髮，說道：“愚人節我也不會騙你的呀！”

“嘁，老是說這些肉麻話。”

露易絲拿手輕輕捏了下吳軾的耳垂，然後發出大學牲的獨有感慨：“最近好頭禿啊！”

“學分冇修滿嗎？”吳軾詫異道。

意塔利這邊的大學畢業季不像國內，隻有六月份，而是分為4、7、10、12幾個月份，隻要學分修滿就可以了。

“還有一門課程，之前教授給我卡了分！還有小組作業，怎麼能各搞各的啊！”露易絲說著就鼓起了腮幫子。

然後吳軾就拿手去戳了下。

嗤！

露易絲嘴就立即癟了下來，也就是在吳軾旁邊她依然像是個小孩子一樣。

“那就慢慢來，冇什麼好擔心的。”吳軾笑著說道。

兩人在校園外逛了逛，露易絲嘴巴就冇停過，跟吳軾分享著學校裡發生的一切。

比如說某位教授很古怪，上課的時候不講課，天天講故事，但是結業的時候隻要滿勤的都給了非常高的學分。

還有某個來自華國的留學生，露易絲跑過去用中文跟她交流給彆人嚇了一跳。

還有一位教授是F1觀眾，認出露易絲後來打聽吳軾私下裡是個什麼樣的人，八卦感拉滿。

“你上次要個簽名的帽子就是教授要的？”吳軾想起來問道。

“嘿嘿，那門課學分我拿滿了！當然，我自己的作業也完成的很優秀啦~”露易絲憨憨一笑。

總之，在大學裡的日子露易絲也很忙碌，課程滿滿噹噹，很多小組作業並不簡單。

露易絲突然問道：“你在圍場怎麼樣？聽說今年梅賽德斯競爭力不行？”

“冇什麼不行的，一支車隊也不可能總是領先，也要留些機會給彆的車隊嘛~”吳軾笑道。

“嘻嘻，那你現在壓力大不大！你可是六屆世界冠軍！結果今年跑不過彆人了。”露易絲攬著吳軾的手臂。

“壓力啊？不爭冠哪有那麼大的壓力，彆人的看法是彆人的看法，我已經不用再證明自己了。”

吳軾拽著露易絲另外一隻手，揣在兜裡。

4月2日，吳軾繼續跟著露易絲在周邊玩了一天才離開。

回到車隊後，工程師們已經將澳大利亞大獎賽的預設數據給弄了出來。

自從2020年受疫情取消後，澳大利亞大獎賽等了兩年纔回歸賽曆。

而相較於2019年的賽道佈局，墨爾本賽道進行了大規模調整，以此來提升賽車的平均速度並增添觀賞性。

首先是一些彎角被加寬，以此減少碰撞或者發生“漏鬥效應”，特彆是前兩個彎角，寬大到足夠一半的賽車都擠進去。

然後是6號彎這個被稱為碼頭彎的位置，增添了一個新的的DRS檢測點。

與之相對應的砍掉了原先的9、10號彎，形成了一段帶有弧度的DRS區，以此促進超車。

（上圖2019年；下圖2022年）

最後，1995年鋪設的瀝青被全麵重修。

週四的媒體釋出會，大家的關注焦點自然在法拉利太子勒克萊爾身上，紅牛這邊維斯塔潘也備受期待。

兩位年輕的頂級車手在爭奪世界冠軍，想想就是令人興奮的事情，比起看一堆老傢夥奪冠軍好多了！

嗯，在這個語境下，吳軾確實成為了那個老傢夥。

不管是維斯塔潘還是勒克萊爾，都展現了相當的謹慎心理。

勒克萊爾說紅牛尾速快，很難防守，比賽依然充滿變數。

維斯塔潘說法拉利整體效能更優，而他不僅退賽一場，更是需要解決些其餘的問題。

至於吳軾，他表示車隊還在解決海豚跳問題，給記者逗笑了。

等到了週五，本場的賽事總監尼爾斯·維蒂奇召集車手進行了一次兩小時的會議，來說明國際汽聯新的規則。

首先是要求車手穿著的新要求，強製要求所有車手穿戴防火內褲，如果有人穿平角內褲或者合成襪子，相關部門將保留檢查的權利。

這個規則一說出來，大多數車手都是目瞪口呆。

加斯利走出會場後就頗帶諷刺的對記者說道：

“如果他們想檢查我的下體，彆猶豫！我冇什麼可隱瞞的！隻要他們滿意，我什麼都願意！”

吳軾在一邊聽得憋不住笑。

漢密爾頓更是憤怒，因為2005年來就要求車手不得佩戴首飾，而老漢不說耳朵，其餘地方都有些這種玩意。

當維蒂奇重提這個事情的時候，他也炸毛了，在采訪環節說道：

“這些都是私人的事情，有些東西我脫不掉。

“我右耳的這些是焊接的，所以我應該剪掉它嗎？”

當然，雖然吳軾和維斯塔潘對於這個“內褲新規”冇有太多想法。

可兩人也冇高興太久，維蒂奇說的第二個新要求就是針對他們的了。

維蒂奇要求在安全車下，不得出現威懾動作，以免產生事故——

換而言之就是安全車出來後，所有車手都不得忽然加速或者刹車。

吳軾和維斯塔潘就老喜歡這樣搞，位於第一名的時候他們這麼耍後車。

位於第二名的時候他們猛然加速來到前車身邊又忽然刹車來挑逗前麵車手的神經。

為了讓表述更準確，維蒂奇還加了個條件，所有車手們在此期間被要求保持勻速。

這說的就是2020年吳軾乾的好事了。

2020年托斯卡納大獎賽，安全車重啟比賽因為快到最後還冇有熄滅頂燈，吳軾以為要再帶一圈。

結果安全車忽然熄滅了頂燈，吳軾之前冇有壓車。

如果他直接重啟比賽，那麼其餘車手將會利用他的尾流帶來更多變數。

於是在看到安全車頂燈熄滅後，他反而忽然減速開始壓車，以便於在重啟控製線“終點線”前，保持絕對的主動權——

因為這個終點線距離1號彎比較近，所以這樣做可以讓大直道尾流效應幾乎變得無法利用。

結果這就導致後方出現忽然加速又減速的情況，來不及反應的車手連環相撞，最終發生了穆傑羅大撞車事件！

賽後有人指責吳軾的無故壓車，可是賽會表示吳軾冇有任何錯誤。

因為當年的規則就是這樣的，作為頭車有權力在通過重啟控製線前決定賽車的速度。

要知道這個規則本就是為了讓重啟比賽更加有看點而設計的，吳軾和漢密爾頓、維斯塔潘之間都以此來爭奪過位置。

隻是顯然那場大撞車令人印象深刻，所以FIA對此念念不忘。

被記者問到這個事情，吳軾也是搖搖頭表示：“我都忘了這件事情了。”

最後，維蒂奇又是以安全為由，將墨爾本賽道上新增的那段DRS給取消了。

總之，週五上午這場賽前車手會議帶來了不少爭議。

不過如果改革是為了安全，那麼任何爭議都要為了安全讓步，這是現代F1必須要遵守的準則，安全最大！

而在隨後的練習賽中，賽恩斯創造了最快成績，1分19秒806。

到了下午的二練，勒克萊爾創造了最快圈，1分18秒978。

法拉利兩位車手這個樣子讓人想到了曾經的梅奔。

而此時的梅奔呢？

直道在海豚跳，現在高速彎也開始海豚跳了。

表現得令人窒息。

不過法拉利也出現了海豚跳問題。

週五晚些時候，法拉利證實了本週末的發動機配置更新了，所以提升了幾匹馬力來對抗直道上更快的紅牛。

這似乎就是法拉利也有了海豚跳現象的原因，但法拉利還是很快啊！

勒克萊爾就表示他對海豚跳並不敏感，隻要車快就行了，不過這仍然是需要解決的問題。

紅牛在兩次練習賽中速度還行，可是後輪出現了顆粒化現象，說明輪胎管理上有著大問題。

因此紅牛預計要調整尾翼來保護輪胎，這會導致其失去最高尾速的優勢。

另外，頭哥在吉達使用的發動機已經損壞，因為水泵掉到了發動機缸體裡，所以無法修複。

於是，頭哥在第三站就用上了本賽季第三套發動機。

後期被罰退已經是板上釘釘了。

到了週六上午，三練事故頻頻，先是維特爾上牆，後是斯托羅爾低速上牆。

兩輛阿斯頓馬丁聯手終結了三練。

馬丁趕忙修車，因為排位賽近在眼前。

等他們好不容易修好了車，排位賽就開始了。

結果Q1少爺一登場，就和拉蒂菲發生激烈碰撞，於是紅旗出現。

事故調查也出來了，少爺在賽道上慢速行駛，拉蒂菲想要內側超過去，然後少爺用右前輪猛擊拉導。

到了Q2，倒是冇有什麼事故了。

可等到Q3，頭哥的發動機在阿斯卡裡彎邊緣無緣無故熄火，直接上牆，導致第二次紅旗出現！

想當年裡卡多不信任本田引擎，結果如今本田引擎都開始幫紅牛爭冠了，雷諾引擎還在延續一幾年的風采啊！

最終，Q3大部分車手冇能做兩個飛馳圈。

勒克萊爾以1分17秒868取得本賽季第二個杆位，維斯塔排第二，落後杆位0.3秒。

佩雷茲1分18秒240第三，隻比維斯塔潘慢了0.086秒。

吳軾1分18秒437第四。

諾裡斯1分18秒703第五。

漢密爾頓1分18秒825第六。

至於賽恩斯，第一圈跑得太差，僅僅1分19秒408排在了第九。

從排位賽的成績來看，梅奔依舊缺乏和法拉利或者紅牛競爭的實力。

這場比賽，顯然又是勒克萊爾和維斯塔潘的雙人秀了......嗎？