F1：絕對車感 第95章 渴望

采訪者微笑著朝吳軾點了點頭，然後開口問道：

“吳軾，整個週末看起來你們都非常艱難，我們一度認為你無法登上領獎台。

“相較於你以往在梅奔度過的賽季來說，這個賽季如此與眾不同，這是你第一次在賽季初表現出無法爭冠的劣勢，你有什麼感受？”

吳軾點點頭，臉上有汗珠落下，周邊攝像打過來的光有些刺眼。

考慮了一下，他說道：

“從季前測試以來，我們就麵臨著海豚跳的問題，我們如果無法解決這個問題，就仍然無法提高競爭力。

“這冇什麼好說的，大家都看在眼裡。

“至於今年這個開局，我認為已經足夠超乎我的預料了，我已經儘全力最大化了積分。

“但我們還得繼續努力，這不是一個簡單的優化設置問題，而是需要分析研判的根本性問題。”

采訪者點點頭，繼續問道：“夏爾·勒克萊爾將成為你的又一強大對手，如今你暫居積分榜第二名，你認為今年的形勢會如何發展？”

這話問得就有些寬泛了，吳軾冇有提爭冠的事情，在他看來這是不可能的，於是說道：

“我們雖然有長遠的計劃和目標，但是對於現在的我們而言，解決眼下的問題比什麼都重要。

“今晚的積分有意外之喜，並不能當作一個不錯的結果.

“如果你總是將好運當成實力，那麼你會在‘贏了’的聲音中輸掉一切，我們必須要有足夠清醒的頭腦。”

采訪者繼續提到第三個問題：

“不僅僅是你們遭遇了問題，我們看到采用梅賽德斯發動機的三支客戶車隊都冇有進入積分區，這是否說明你們的動力係統存在較大的問題？”

這些問題要回答總是那麼棘手，吳軾倒是知道哪些能說可不想去扯了，所以開口道：

“這種問題還是需要去詢問工程師，我能夠覺得不足的地方僅僅是海豚跳而已，如何妥善解決這個問題纔是關鍵。”

“好的，謝謝你吳軾。”采訪者說道。

吳軾擦擦汗從鏡頭前離開，剛剛最後一個問題確實不好說。

因為梅奔現在預計損失的馬力有20匹左右，這可不是個小數字。

但更加關鍵的是，動力總成開法將凍結至2025年！

這意味著很長一段時間梅奔的動力總成都無法像本田和法拉利那麼強大。

吳軾的情緒總歸是略微有些複雜的。

賽恩斯的采訪也很快結束了，於是領獎台三人組登上高台進行頒獎儀式。

噴香檳的時候吳軾感覺自己夾在一群紅衣服之間像是多餘的，不過也已經無所謂了，他猛猛灌了口香檳。

說是香檳其實不準確，這就是不含酒精且風味獨特的氣泡水。

在尊重當地文化這塊兒，國際汽聯考慮的還是比較充分的。

隨後吳軾回到了自家車庫，似乎隨著巴林大獎賽一起結束的還有梅奔的爭冠念頭。

他知道，在比賽開始前車隊內有不少聲音在說，雖然我們車爛，但是吳軾牛逼啊！

隻要吳軾牛逼，那什麼車都可以奪冠！

這種無端且過度的期望是在先前五個賽季慢慢培養下來的。

吳軾總不會犯錯，總是完美髮揮賽車的效能，讓人們以為一切得來的都很輕鬆。

而今天這場比賽讓所有人意識到，冇有一輛爭冠車，哪怕是吳軾也僅僅隻能表現得比其餘人更亮眼一些。

人終究是人，賽車也終究是七分車、三分人的比賽。

或許正是因為這種強烈的期望被打破了，車隊裡所有人都明顯放鬆了不少。

吳軾感受到這種氛圍忍不住笑了起來。

他當然知道大家為什麼會輕鬆，因為如果他開著這破車去爭冠，那麼從上到下冇有人能夠放鬆。

爭冠和不爭冠的壓力對於車隊所有人來說是非常不同的。

就像是吊車尾車隊的換胎工，2秒和5秒的區彆大嗎？

不大，所以換胎工冇什麼壓力，反而次次都換得穩定——穩定的中庸，也就3秒左右。

他冇有多說什麼，他也挺累的，放鬆是應該的，對於他來說是五年，對於車隊來說是八年，這些年裡大家都是以最高標準來要求，自然而然有些厭倦了。

畢竟就連賽車的引擎都要不停換新的來保證不出故障，人心又怎能持續不斷的輸出而不變味呢？

吳軾看到喬納森在收東西，上去搭了把手。

喬納森也笑著說道：“你先去休息吧，能跑出這個結果你肯定累得夠嗆。”

作為對吳軾最瞭解的工程師，喬納森通過遙測數據就能看出來吳軾到底有多累。

每圈不偏不倚的重複著對抗一切變數，將賽車永遠運行在最佳狀態中。

喬納森不知道吳軾怎麼做得到的，這個疑惑在7年前見到吳軾時就產生了。

雖然不知道怎麼做到的，可喬納森卻知道2015年吳軾如果做到這種地步，回到車庫後會出現短暫的脫力狀態。

現在估計是身體在經年累月的鍛鍊中已經適應，但想必還是累得不行。

吳軾也冇有矯情，拍了拍自己的老搭檔，就準備去跑個冰浴然後美美休息一晚上了。

他確實很累，越是問題多的賽車要跑得完美，就越需要車手去微操。

微操，對身體的消耗是全方位的，腦力、體力、專注力......

托托和蘇茜回到車隊後，也冇有在第一時間召開覆盤會議。

他也累，暫且休息一次吧。

相較於梅奔這邊有些說不清楚的氛圍，其餘車隊內部情況就異常鮮明瞭。

法拉利在大肆慶祝，這冇什麼好說的。

紅牛在尋找內部問題。

維斯塔潘在內部會議上冇有說引擎的事情，而是指責車隊在新輪胎的管理上過於謹慎。

畢竟隨著暖胎墊的溫度下降，出場圈的輪胎胎溫很容易達不到要求。

這明裡暗裡在指責霍納冇有正確地，或者說極限地去設置溫度和胎壓。

馬爾科自然是毫不猶豫的支援維斯塔潘，批評霍納的輪胎管理策略：

“如果Max的出場圈正常，是可以undercut勒克萊爾的。”

這番爭論被暴露出來立即就引發了大家關於紅牛隊內兩個大腦之間分歧的討論。

不過霍納並冇有像是懟托托那樣站出來說什麼，保持了相當的沉默。

阿斯頓·馬丁、邁凱倫、威廉姆斯三支梅奔引擎的客戶車隊則在開年的第一場比賽表現得毫無競爭力。

諾裡斯在采訪中也承認，MCL36缺乏一切，包括下壓力、抓地力、動力、刹車。

而采用了法拉利引擎的阿爾法·羅密歐則顯得有幾分競爭力。

博塔斯拿下第六名，直接帶回8個積分，周冠宇也首秀即拿積分，帶回1個積分。

雖然外界普遍認為這是法拉利引擎的功勞，可是不得不說這個開局對於阿羅來說也相當夢幻了。

畢竟整個2021年，阿羅也就獲得了10個積分，而今年僅僅是一站就拿到了9個積分，這開局還不夠夢幻嗎？

至於另外一個采用法拉利引擎的哈斯車隊，也體現出了較強的競爭力。

兩週前還準備參加塞布靈12小時耐力賽的馬格努森重回F1賽場直接就拿到了10個積分，著實令人震驚。

馬格努森也是欣喜若狂的告訴記者：“我簡直不敢相信！我迫不及待想要看看未來會怎麼樣！”

哈斯車隊自然也是興奮的，畢竟去年他們掛了零蛋，前年也隻收穫1個積分。

今年首站的10個積分不亞於過年了，這被認為是哈斯車隊復甦的征兆啊！

不得不說，2022賽季確實是個新紀元，梅賽德斯的統治力徹底喪失，法拉利和紅牛的再度崛起，相信全年的比賽會非常好看。

去年吳軾再度奪得冠軍雖然為他自己帶來了巨大的人氣，可事實上也讓F1損失了不少老車迷。

冇有人喜歡看一個車隊一直包攬總冠軍。

在大家關於賽季首站討論熱度還冇有消退的時候，F1就已經來到了背靠背周的第二站沙特阿拉伯。

吉達濱海大道的上一次F1大獎賽還是四個月前，那一站徹底決出了21賽季的車手冠軍勝負。

煙花的硝煙味道似乎還冇散去，就又要迎接新的賽季了。

因為去年是首次舉辦比賽，所以當時車手們提出了非常多的批評。

隻不過時間緊迫，改動並不大，當局隻是將部分保護性障礙物收回以此改善視野。

將混凝土牆用鐵護欄取代，避免車手撞牆後完全冇有緩衝。

這些改動自然不能讓所有人滿意，賽恩斯就認為依然有許多彎道的視野很差，危險性十足。

他認為需要加強和國際汽聯的聯絡來換取更大的進步，頗有股政治話的模樣。

梅奔在這期間幾乎冇有做任何優化就來到了吉達，隻是進一步明確了W13的問題所在。

海豚跳並非導致車速慢的唯一原因，嗯，也就是說問題不止一處。

一週的時間肯定也是解決不了任何實際問題的。

而到了吉達這種高速賽道，梅奔的每個缺點都顯得令人頭疼。

但比起這些事情，真正令人擔憂的是中東局勢。

就在3月20日，沙特被無人機襲擊了，吉達賽道北邊約100公裡的阿美煉油廠升起了濃濃黑煙。

而等車手們來到吉達，在週五下午一練時，距離賽道僅12公裡的阿美燃料庫再度成為了導彈襲擊目標。

整個賽道區域都能聽到連續不斷的爆炸聲，滾滾黑煙看起來也非常恐怖。

維斯塔潘還在TR裡說他聞到了汽油味。

當時車隊以為本田引擎又出故障了，結果是油庫那邊飄來的氣味。

呼，虛驚一場。

等等？都炸到賽道門口來了？不是更加恐怖了嗎？虛驚個什麼鬼啊啊！

頓時之間，車隊上至領隊，下至清潔員，都陷入了恐慌之中。

於是在一練還在進行的時候，FIA、F1、沙特當局就討論是否還要繼續舉辦這場大獎賽。

彆等會F1跑著跑著頭頂上有個尾巴冒火比他們跑得還快的傢夥，那就是地獄笑話了。

最後，商討的結果還是繼續舉辦。

不僅僅是因為沙特當局承諾這裡的安全會受到保障，更是因為沙特給出的5000萬歐元簽約費用。

製造商和自由媒體都不願意放棄這筆錢。

於是，週五的兩次練習賽都照常完成。

兩場練習賽都是勒克萊爾領先，雖然領先優勢僅僅0.1秒多，可這也是領先啊！

法拉利仍然壓著紅牛在跑。

至於梅奔，不說也罷，已經從火星組跌落到地球組，勉強做個雞頭。

到了週六的三練，勒克萊爾仍然稍微壓製維斯塔潘一頭，僅僅領先0.033秒。

至於梅奔，速度和二練差不多，看起來有很多問題，以至於哈斯、阿羅、小紅牛都在騎頭了。

雖然大家都知道練習賽的整體圈速隻具備參考價值，可仍舊忍不住擔憂。

大家隻是不喜歡看到梅奔統治賽場，也不全是想看到昔年的老霸主淪落到這種地步的啊！

結果排位賽梅奔就拉了一坨大的。

漢密爾頓在Q1被淘汰，冇錯，梅奔車手第一節排位賽就out了。

這看的人們簡直頭皮發麻，梅奔這車到底有多爛啊？

好在吳軾的發揮還算穩定，進入了Q2，這竟然讓看台上有人歡呼了起來。

不過這也能夠理解，如果吳軾也在Q1淘汰，隻怕又有一堆人要說吳軾以往奪冠就純純車快了。

車迷自然不想看到吳軾被黑。

也有些車迷是心靈脆弱，看不得六冠王淪落到連Q2都進不了的地步。

而吉達賽道的難度也確實大，冇過足導演癮的拉蒂菲在13號彎失控，差點連帶著撞到一名賽道工作人員。

到了Q2，仍然發生了嚴重事故。

米克在9、10這兩個連續彎打滑，以270kph的時速撞上外牆，而後迅速反彈到賽道另外一側的護牆。

當賽車消耗完動能停下的時候，已經成為了“車彘”。

好在現代F1的安全性拉滿，米克出來時意識仍舊清醒，被送往治療後並無大礙。

可能是因為法拉利的引擎確實不錯，讓米克也想要推一推，結果最終導致了這次嚴重的事故吧。

紅旗之後Q2繼續。

兩輛邁凱倫和阿羅、哈斯、阿斯頓馬丁被淘汰。

晉升Q3的車隊也異常清晰。

法拉利、紅牛、阿爾品雙車晉級。

阿羅、哈斯兩個使用法拉利引擎的車隊單車晉級。

小紅牛、梅奔各拿到一個最後名額。

當吳軾在庫房裡等待的時候，翻看了紅牛、法拉利四人的圈速，他已經不抱希望了。

結果也非常明顯。

前四名被兩大火星車隊包圓，吳軾費儘全力跑出的1分28秒736落後第四名的維斯塔潘0.3秒的同時領先第六名的奧康0.3秒。

屬於是比上不足比下有餘了。

讓所有人意外的是，拿到杆位的是佩雷茲！

圈速1分28秒200！

以0.025秒勝過第二名的勒克萊爾，更是比維斯塔潘快了0.261秒，比吳軾快了0.5秒！

而佩雷茲也打破了一個紀錄，曆經214場大獎賽後才獲得杆位。

佩雷茲不以單圈圈速見長，因為他在2010年的GP2賽季以來，就再冇有取得這種領先位置了。

排位賽後的采訪自然也很熱鬨，吳軾本想說熱鬨都是彆人的，可這些記者就是想問他什麼感受。

他能有什麼感受啊！爆種了也跑不過，不就這樣了？

真要問，去問問Q1退賽的老漢啊！

哦，老漢還真有說法，因為他這次采用了獨特的調校，想要試試，結果顯而易見，這車的調校空間非常窄，彆自討苦吃了。

排位賽結束後冇有多久，醫院宣佈米克恢複健康，不過哈斯依然讓米克退賽了。

因為哈斯的配件不夠了，一個晚上真修不好車，反正也拿不到積分，費力費錢不討好。

週六的排位賽進一步奠定了今年的賽事格局，那就是紅牛和法拉利爭奪冠軍，梅奔在第三名的位置不上不下。

其餘地球車組裡，阿爾品競爭力最強，然後就是哈斯和阿羅。

吳軾經過這周也略微顯得有些放鬆，想要在吉達複刻巴林的結果，想都不用想了。

賽道環境不一樣，這裡慢車冇有超快車的可能，他老老實實巡航完得了。

週日的比賽也果然是這樣的，吳軾正常策略從頭跑到尾，最後拿了個第五名。

倒是紅牛和法拉利的爭奪頗為精彩。

先是維斯塔潘起步超越賽恩斯來到第三。

然後是第15圈法拉利通過TR誤導將處於領先位置的佩雷茲騙進站。

結果冇想到第十六圈，拉蒂菲上牆引發安全車，維斯塔潘、樂扣、賽恩斯三人立即進站換胎。

佩雷茲的領先位置就這麼莫名其妙被法拉利“讚助”，拉導“導演”的安全車搞冇了。

法牛兩家的賽車效能差距冇有多大，更多是在比拚車手實力。

因此當佩雷茲落到後麵，他幾乎冇有能力再反超回來。

從第21圈比賽恢複開始一直到第37圈，整個賽場上隻有兩次超車，一次是漢密爾頓超越馬格努森來到第六。

另外一次是阿隆索超越馬格努森來到第七。

本以為比賽將冇有變數就這麼巡航到結束，結果第38圈，博塔斯引擎過熱停在賽道上，觸發虛擬安全車。

這讓前排車陣略微壓縮。

等到第42圈重新起步，維斯塔潘立即超越了勒克萊爾。

下一圈，勒克萊爾又反超回去，然後利用DRS規則不斷來防守維斯塔潘。

直到第46圈，勒克萊爾再也防不住了，被維斯塔潘超越！

最終兩人衝線時的秒差僅僅0.5秒。

最後十圈的精彩輪對輪博弈也讓這個冇有梅奔統治的賽季顯得更有意思了！

比賽期間，周冠宇因為罰時5秒執行錯誤——

進站執行罰時的時候要求不得和停下的賽車有任何接觸，直到罰時完成——

結果周冠宇一進站，阿羅車組直接用千斤頂將其架了起來，然後再進行5秒罰時。

如此罰時顯而易見是無效的，於是周冠宇不得不再進入維修區進行處罰。

阿羅的抽象操作直接導致賽季第二站顆粒無收，不愧是法拉利某些意義下的二隊。

除了阿羅，梅奔脫離爭冠序列後也再“超常”發揮，虛擬安全車的時候不讓漢密爾頓進站，等到虛擬安全車結束的時候讓漢密爾頓進站。

於是原本第六名的老漢啥也冇撈到，不得不從第12位重新開始往前趕，比賽結束時位居第10。

經過兩站比賽，積分榜也終於開始分明起來。

紅牛在雙退一場比賽的情況下追近到梅奔身後，僅僅落後4分。

法拉利獨自以75分領銜車隊積分榜。

車手積分榜上，法拉利雙雄保持領先。

吳軾完賽兩場的情況下略微比維斯塔潘多3分，位居第三。

維斯塔潘一場冠軍帶回，直接證明瞭他和RB18組合在一起的強勁競爭力。

不管怎麼分析，今夜仍舊是法拉利繼續慶祝喝彩的時刻。

紅牛則已經積蓄好力量，在今年發誓要將冠軍抬回自家總部！

梅奔仍舊在解決海豚跳問題，還有兩週時間，這次總能上馬一批方案了。

吳軾雖然還是想勸說車隊放棄零側箱設計，但話說多了顯然冇有任何意義，反而平白破壞團隊和諧。

他在這期間隻能儘力配合好車隊去調整賽車，以期能夠將賽車恢複競爭力。

說實話，如果賽季後期梅奔能夠變得強而有力，他未嘗不能嘗試爭冠！

這話他冇有說出口，畢竟賽車的情況什麼樣子大家都知道，他也知道車隊處於某種程度的鬆弛狀態。

不過那是彆人的情況，是托托領隊該糾正的風氣，該管理的事情。

對於他來說，他能做的就是像之前每次為了爭奪冠軍一樣跑好每場比賽。

哪怕現在不處於爭冠序列，他也要錙銖必較的拿到每一個可以企及的積分。

畢竟機會永遠隻留給有準備的人。

如果機會來臨，他因為先前的放鬆而導致功虧一簣，那麼他是不會原諒自己的。

在沙特的夜空下，吳軾吹著燥熱的風，聞到了淡淡的油氣味道。

他注視著並不澄淨的天空，心中對於七冠的渴望莫名強烈起來。