F1：絕對車感 第45章 凡事都有取捨

人們已經不太清楚從2017年以來，梅奔和吳軾的組合到底展現出了多麼恐怖的統治力。

要不是揭幕站時梅奔兩人的鬥爭導致漢密爾頓車損而被維斯塔潘摘了桃子，那麼到現在為止，梅奔將有連續四站一二帶回。

即使揭幕站漢密爾頓意外丟失了亞軍，可從巴林開始，梅奔也連續三場一二帶回了。

而分站冠軍更是牢牢握在吳軾一個人手中。

所以當比賽來到賽季第五站西班牙大獎賽的時候，人們完全冇有任何期待。

反倒是FIA、F1、F1車隊和F1大獎賽主辦方之間仍舊在爭吵。

F1計劃明年讓荷蘭大獎賽迴歸，僅僅是因為維斯塔潘的車迷過於狂熱，F1需要一場荷蘭大獎賽。

然而車隊們不同意將一年的比賽超過21場，那樣將會導致車隊超負荷運轉。

所以F1考慮將一些財務狀況不好的賽道從賽曆中清除。

首先就是意塔利大獎賽，不過ACI和F1之前達成了延長五年的合同，所以這個訊息公佈出來，大家認為最可能被取消的可能是西班牙大獎賽了。

巴塞羅那市政府以涉嫌欺詐而暫停了當地的賽道補貼，所以加泰羅尼亞賽道一直資金短缺。

據瞭解，涉嫌欺詐是說主辦方挪用了資金來支付自己的工資。

不過一些記者認為主要還是因為目前的市長艾達·科勞女士來自於極左翼政黨，是個環保組織的擁躉，所以拒絕舉辦F1這種汙染環境的賽車運動。

當然，西班牙當局冇有考慮繼續辦下去的另一大原因就是阿隆索離開了F1。

這讓F1在西班牙的熱度大幅下降，車迷們跟隨阿隆索投身到了耐力賽的賽場。

至於賽恩斯？

這位看起來像是印度人的西班牙人並冇有激起西班牙人的熱情。

除了賽曆場次的博弈外，倍耐力也在和車隊之間產生糾紛。

大家都認為輪胎的工作視窗太窄了。

每次大獎賽前，總是充滿著各種問題，事實上運營這麼大個賽事是不可能冇有這些問題的。

不管是國際汽聯還是F1，亦或者F1車隊和車手們，都習慣了這些事情。

隻不過車手在麵對記者提起相關問題的時候，往往都不會回答。

因為很多媒體巴不得藉助車手的嘴巴來挑起事端。

西班牙大獎賽，不少車隊都帶來了升級。

不過冇什麼用，因為梅奔一騎絕塵。

練習賽、排位賽、正賽都屬於吳軾和漢密爾頓。

兩人在第一圈的時候再度上演了極其精彩的輪對輪，但最後的結果冇有改變。

第12圈的時候，維特爾爆胎，車隊讓勒克萊爾超越過去。

第36圈，車隊又讓勒克萊爾讓維特爾過去。

維特爾瞄準了維斯塔潘，可惜直到第66圈，都冇有超過去。

潘子成功將紅牛再度扛上了領獎台。

領獎台上，梅奔大老闆迪特·蔡澈享受了勝利的香檳，因為他在本月底就將卸任戴姆勒-奔馳總裁。

這位小鬍子老闆，一直很支援梅奔在F1的發展，當年也是他將大部分權限給到了托托手上，成功讓托托締造了這個屬於梅奔的F1盛世。

老人在一位接著一位離開。

西班牙大獎賽結束後，吳軾和漢密爾頓等人並冇有慶祝起來，因為勞達那邊傳來了不幸的訊息。

自去年以來，勞達的身體狀況就一直不太好，梅奔的P房裡很長時間都冇有見到他的身影了。

以往的時候，給到托托的鏡頭永遠會看到勞達在一邊，而現在，鏡頭裡隻有托托一個人。

2019年5月20日晚，尼基·勞達不幸去世，享年70歲。

勞達並冇有從去年的肺移植手術完全康複，1976年的重大事故影響至今。

有人說他去見羅尼·彼得森、吉爾斯·維倫紐夫、詹姆斯·亨特這些老朋友了。

他的勇氣值得F1銘記。

四屆世界冠軍阿蘭·普羅斯特為之感慨：

“我完全不知所措。這是一個難以置信且震驚的事情。

“我生命中大約四十年的時間都和尼基在一起，他是一個對我來說意義重大的人，如今他卻即將離開。

“當我開始卡丁車時，他就是我年輕時的偶像。

“我們在邁凱倫擔任隊友的時期是我所知道的最繁榮、最輝煌的時期，因為我們擁有偉大的成功。

“他在 1984年贏得了冠軍，我在 1985年贏得了冠軍。

“但最重要的是，當時建立的這種非常牢固的友誼。”

教授回憶起了關於勞達的很多事情，包括勞達的外號“計算機”。

他說了很多，可再多也是回憶了，斯人已逝。

托托自然也無法忘記勞達，感謝了勞達的付出，慶幸有著勞達的加盟。

他說道：“尼基，你是一個不可替代的人。

“冇有人能與你匹敵。很榮幸有你擔任主席，也很榮幸有你作為朋友。”

梅奔也永遠記得這位王朝的締造者之一。

W10在5月26日的摩納哥大獎賽上，將整個Halo染成了猩紅色，因為這是勞達最喜歡的顏色。

同時，梅奔車身上漫天的三叉星中，也永遠有了一顆屬於他的紅色三叉星。

漢密爾頓、維特爾、吳軾都戴著紅色的頭盔，均是為了紀念尼基·勞達。

摩納哥排位賽中，去年發揮完美的吳軾今年卻在第二個追求極限的飛馳圈犯了和2015年一樣的錯誤，將後懸架損壞，落後於漢密爾頓發車。

儘管第一次領先於吳軾發車，但漢密爾頓並冇有表達喜悅，他直言還沉浸在勞達離去的悲傷之中。

在摩納哥的第二位起步本身就占據不到優勢，結果吳軾的運氣也相當糟糕，在第11圈時梅奔選擇了雙車進站。

漢密爾頓換完先行出去，等到吳軾時本來依然能夠保持領先，結果維斯塔潘的突然釋放引發了一場碰撞。

吳軾剛剛出去立即就告訴車隊，輪胎有暗傷，無法跑完比賽。

於是第12圈他又進站換胎，出來時已經落在了維特爾的身後。

比賽重啟後，摩納哥冇有超車的機會。

使用中性胎的漢密爾頓防了硬胎的維斯塔潘50圈，這足以證明這條賽道於現代F1競技中的可悲特性。

漢密爾頓拿到了本賽季的第一個冠軍，而梅奔的一二帶回也因此中斷。

賽後維斯塔潘的不安全釋放被罰時5秒，從第二名去到了第四名。

所以吳軾還是拿到了一個季軍的位置。

他的領先優勢足夠大，這點兒損失不算什麼，但還是在采訪時說了句紅牛應該多培訓自己的員工，不安全釋放的重點在於不安全。

在摩納哥大獎賽結束後不久，5月29日週三，尼基·勞達的葬禮在維也納聖斯蒂芬大教堂舉行。

這次來人非常多。

F1和車隊的相關管理人員，包括讓·托德、蔡斯·凱裡、羅斯·布朗、托托·沃爾夫、克裡斯蒂安·霍納、馬蒂亞·比諾托、盧卡·迪·蒙特澤莫洛、斯特凡諾·多梅尼卡利等。

還有許多老車手：阿蘭·普羅斯特、納爾遜·皮奎特、赫爾穆特·馬爾科、大衛·庫特哈德、科克和尼科·羅斯伯格等等。

然而2019年現役F1車手中，隻有吳軾和漢密爾頓前去弔唁。

葬禮上，悼詞由阿蘭·普羅斯特、奧地利共和國總統亞曆山大·範德貝倫和死者的朋友、演員阿諾德·施瓦辛格發表。

葬禮結束後，吳軾多少還有些難過。

他和勞達的關係可以追溯到2014年，當時他雖然意氣風發，可是被馬爾科拒絕後並冇有和維斯塔潘一樣進入F1的機會。

等待對於他來說是浪費時間，而勞達給了他這個機會。

可以說2015年的輝煌，和勞達密不可分。

走出教堂，他回望著這座古老的建築。

新老交替，每時每刻都在上演。

梅奔正向鼎盛期邁進，卻也不乏悲傷的暈染。

哀悼之後，2019年的比賽還將要繼續。

賽季第7站，加拿大大獎賽。

賽前，關於2021年開始采用“預算帽1.75億美元”的決定經由國際汽聯和自由媒體官宣。

其中收入最高的車手和三名經理的工資、營銷費用、差旅費以及與購買發動機相關的前 1500萬美元將不包括在其中。

這個決定讓所有人都不滿意。

小車隊認為限製的金額依然太高，並冇有什麼用。

奔法牛則認為限製的太多，畢竟三家車隊每年燒掉2.5至3億美元。

但這件事情讓吳軾意識到可能會對威隊有一定影響，不過爵士依然冇有打算出手車隊，而是繼續在尋找讚助投資人。

回到比賽，吳軾的變速箱在上午的練習賽就被他發現了問題，但等到排位賽時，梅奔依然冇有解決問題，導致他僅僅以第六名起跑。

不過好在漢密爾頓也冇跑過維特爾，在第二位發車，這讓吳軾的損失不至於太大。

等到正賽發車，世人終於是看到了處於稍後位置發車的吳軾到底有多麼神勇。

他的起步響應明顯比第五名的加斯利快了一個檔次，加速過程也更具效率。

依靠著超凡的起步，吳軾直接過掉了加斯利和裡卡多，並在1號彎的時候湊到了勒克萊爾的身後。

或許是對於這條賽道還不甚擅長，樂扣完全拉不開和吳軾的差距。

然而樂扣在極限中還是展現了相當不錯的防守能力。

不過在第二個stint中，吳軾仍舊過掉了樂扣。

隻不過此時經過消耗和阻擋，他也很難追擊前麵的兩位車手，10來秒的秒差幾乎無法彌補。

因為這是一停比賽，他需要跑完剩餘的40圈，不可能壓榨輪胎。

然後就是漢密爾頓為了冠軍，不斷向維特爾發起進攻。

他遇到的問題顯然比吳軾更大，在維特爾不失誤的情況下，根本冇有辦法超車。

可維特爾和漢密爾頓在互相餵飯，最終還是維特爾的廚藝高超些，餵飯喂得漢密爾頓追到了1秒區裡。

隨後漢密爾頓不斷的壓迫維特爾。

第48圈，維特爾在4號彎打滑，壓上草地。

漢密爾頓立即進行超越，可維特爾直接切過彎角，並且強勢將漢密爾頓擠到了一邊去。

漢密爾頓哪兒是吃過虧的主，直接在TR裡說道：

“他在切彎，他利用了賽道外的空間。”

梅奔這邊自然立即報告給了賽會。

在隨後的漫長攻防戰中，漢密爾頓消耗了輪胎也無法超越維特爾。

此時吳軾距離他們還有7秒的秒差。

而57圈，賽會宣佈維特爾因為在第48圈的危險行為，被罰時5秒！

第69圈，前不著村後不著店的吳軾刷出了最快圈。

第70圈，維特爾衝過賽道終點，但漢密爾頓就在他身後一秒。

衝線後，維特爾得知罰時將讓他失去冠軍後，在TR裡瘋狂喊道：

“NONONO！”

而且在完成回場圈後，他直接將車停在了快速通道邊上，然後下車推開了車，並徑直回到了法拉利P房。

等到漢密爾頓和吳軾分彆將車停在了第一、第三的牌子後，卻看不到維特爾車。

維特爾此時又突然走了過來，將第二的牌子挪到了44號梅奔前，將第一的牌子搬回了自己的位置。

吳軾看到後，對著漢密爾頓說道：“喔哦，這樣我就隻被你追回了3分。”

老漢樂了，但是考慮到一堆鏡頭正對著他，還是憋住了笑。

並在隨後的采訪中表示：

“我是最快的，我試圖逼迫塞巴斯蒂安犯錯，我做到了，並抓住了這個機會，但他......”

漢密爾頓顯得無奈。

然而他依然是開心的，因為一站比賽追回了9分，真是可喜可賀的勝利。

經過七站的博弈，吳軾此時158分，漢密爾頓137分，相差僅僅21分。

相較於前幾年，這個分數確實是最接近的。

當比賽來到法國大獎賽的時候，法拉利、維特爾仍然在為上一站的5秒罰時和爭論。

不過賽會確定了最終的處罰生效，這讓維特爾憤怒的稱：“規則中的段落太多了！必須要燒掉！”

不過這並冇有影響漢密爾頓在法國大獎賽的競技狀態，他和吳軾再度統治了賽道，冇有任何意外。

吳軾取得賽季第七次勝利，漢密爾頓僅僅隻有兩次。

但在吳軾獲得勝利的時候，老漢基本都能夠保持在第二名的位置，所以能夠咬住積分。

在賽後，吳軾和漢密爾頓都被問到了同一個問題，那就是當梅奔統治比賽的時候，F1的收視率在不斷降低。

漢密爾頓承認了現在的比賽結果加劇了車迷的疲勞，但他還是反駁了這些人：

“當人們看到我們的成功時，他們並冇有意識到幕後正在進行的所有工作。

“所以，如果你認為這項運動很無聊，不要把矛頭指向車手。”

最後他隻能將希望寄托於正在進行的技術規則大改。

吳軾和老漢的觀點一樣，F1比賽並不總是這麼充滿看點，這是冇有辦法的。

一些賽季中，總有車隊能夠更加適應賽道，唯一能夠解決的辦法就是製定更加公平的規則，讓超車變得容易。

6月30日，隨著夏季來臨，賽季第九站來到了奧地利。

如果說賽場上有什麼好看的話，那就是橙色煙霧瀰漫的看台了。

維斯塔潘的粉絲們擠滿了看台，令人震驚。

排位賽中，勒克萊爾拿到了杆位，十分令人震驚。

吳軾落後0.06秒排在第二。

漢密爾頓原本落後0.259秒排在第三的，但是因為排位賽中一係列的判罰，他將要第六位起步。

正賽當天，賽道溫度60°，氣溫35°，非常炎熱的氣候。

吳軾起步時就發動了對勒克萊爾的進攻，並且成功超越了過去。

然而第四圈DRS開啟後，他又被超了回去。

當然，最恐怖的事情不在這裡，而在於維斯塔潘。

紅牛回到了老家好像真的喝了紅牛一樣，這傢夥在發車失誤跌落到第七的情況下，一路瘋狂超越。

結合紅牛給出的策略，他在第60圈超越了吳軾。

在第70圈超越了勒克萊爾。

第71圈，維斯塔潘衝過領獎台拿到了勝利。

賽後，賽場的秩序被破壞，荷蘭車迷們放出的橙色煙霧將整片區域都遮蔽了。

紅牛也非常高興這場勝利，他們似乎找到了研發的方向，76歲的馬爾科都等上了領獎台。

吳軾看他顫顫巍巍的樣子，真怕他腳滑給摔下去了。

本田的副總裁也來到了現場，參與了紅牛的賽後慶祝。

他們認為這是引擎和空動的雙重勝利！

吳軾承認這一點，因為紅牛在彎道中太快了，幾乎就是貼地飛行，非常適應這條賽道。

維斯塔潘在一路攻殺上來的情況，最後還能做出最快圈就足以說明問題了。

或許紅牛也和法拉利一樣，為了主場勝利早就從賽季初便準備調校了。

雖然冇有取得勝利，但在漢密爾頓前麵完賽，就已經完成了本站的目標了。

現在他和漢密爾頓的分差擴大到了33分，正在穩步拉開差距。

隨著比賽場次越來越多，領先的每一分都會更具有價值，畢竟場次不夠的情況下，追分是越來越困難。

F1大獎賽再度回到了英國，吳軾又和爵士見麵了。

威廉姆斯爵士現在的身體狀況並不好，不過他仍舊要在大獎賽上露麵。

吳軾看到了克萊爾臉上的尷尬，這對父女倆最近或許鬨得挺不愉快的。

不過比賽在先，他就冇有管這些事情。

漢密爾頓在銀石確實有點兒東西的，嗯，有點兒慢。

吳軾依然領先拿到了杆位。

正賽的時候，銀石陰晴不定。

隨後，梅奔兩人就一二帶回了。

在家鄉冇有取得勝利，竟然也讓漢密爾頓遭到了不少抨擊。

吳軾看到後，隻覺得可笑，很多人並不在乎車手付出了什麼，隻在乎車手能不能如他意。

而比賽結束後，克萊爾邀請吳軾見麵，並直接說出了自己的想法：

“我已經有了出售整個集團的想法。”

吳軾接受了下這個訊息，說道：“爵士他......”

“我會勸說他，隻是這個價格並不低，我們願意和你達成這個協議，但是需要你滿足我們的要求。”克萊爾說道。

“車隊的名稱？”吳軾詢問。

“當然，這支車隊將繼續以‘威廉姆斯’的名字在F1裡飛馳，而且你們若是經營不善，也必須考慮將這個名字傳承下去。”克萊爾說道。

“嗯，我明白。”

吳軾點頭，將這個訊息告訴了希德，並且和吳振林通了電話。

“我們需要考慮很多事情。”父親迴應道。

吳軾當然知道這不是小事，威隊願意打包整個集團，那麼必然會有感興趣的車企。

還有時間慢慢謀劃這個事情，顯然剛剛的交流是克萊爾的想法，爵士依然希望將車隊拽緊在手裡。

吳軾歎了口氣，總感覺在麵對這件事情上他患得患失，既想要有支屬於自己國家的車隊，卻又總是擔心這麼做是否正確。

他感到迷茫，腦子一團亂糟糟的。

果然，比起大部分商人，他還是更適合開車。

這時候，他又想到了自己現在的老闆托托，托托的夢想就是成為賽車手。

他賣蠟燭起家，不斷投錢進入賽車，為了完成賽車夢奮不顧身。

然而不說托托車技怎麼樣，就他那大塊頭，彆人是自帶0.3秒的領先，他是自帶0.2秒累贅。

所以最後，他隻能成為車隊老闆了。

或許是七月的歐洲多雨，當大獎賽從英國來到德國的時候，雨水依然困擾著車隊。

托托難得帶領著大家一起走賽道，他跟吳軾靠得很近，說道：

“這可能是最後一場德國大獎賽了。”

“明年我們不準備再讚助了嗎？”吳軾疑惑。

“不準備了，自由媒體的報價是2300萬美元，太高了。”

托托說著，表情倒是冇有什麼惆悵，而是突然問道：

“你準備什麼時候退役？”

“啊？”吳軾一臉震驚，然後說道：

“我還冇滿20歲，然後你問我什麼時候退役。”

托托哈哈大笑，隨即反問道

“哈哈哈，看來你還是想繼續待在圍場，那麼威廉姆斯車隊的事情呢？

“你準備一邊在賽道上飛馳，一邊運營整支車隊？

“或者讓所有人都知道世界冠軍不在自己關係密切的車隊裡駕駛賽車？”

吳軾想了下，略顯迷茫的說道：

“我不知道，這個事情總歸還冇有定下來不是嗎？

“而且我想讓圍場裡有支我們國家的車隊。

“再說了，我應該不參與車隊的運營，隻是撮合威隊和接手的企業。”

托托看向賽道的鏡頭，森林鬱鬱蔥蔥，說道：

“這是你自己的事情，如果你真這麼熱愛這項運動的話，但凡事都有取捨，凡事都有利弊，這背後的關係錯綜複雜。”

吳軾也看了過去，他知道托托的意思，當有他吳軾關係的車隊進入圍場的時候。

那麼其餘車隊在聘用吳軾的時候還能夠單純的將其當做一名車手嗎？

事情原來遠冇有他想的那麼簡單。

“唉。”

吳軾深深歎氣。

托托拍了拍身邊的少年。