F1：絕對車感 第43章 法拉利總有一環出問題

吳軾覺得有些奇怪，即使每場排位賽後都是有人歡喜有人愁。

但今年，他總覺得圍場在慢慢發生些什麼變化。

他不清楚這種感覺的來源，隻是回到了P房裡。

“我們等會需要討論下明天的戰術。”喬納森說道。

“嗯，我換身衣服。”

吳軾說道，即使總共也就跑了不到二十圈，可這裡還是太熱。

他到自己的房間裡將連體賽車服脫下，穿了條褲子，洗把臉，就來到了會議室。

參會人員不多，主要都是各部門的負責人，聯排的大桌子兩麵都有電腦屏，上麵顯示著剛剛從總部分析來的最終計算數據。

排位賽的失利此時已經不再重要，因為根據剛剛的情況來看，法拉利進步非常大。

這或許說明法拉利非常適應薩基爾賽道，這對梅奔來說是個巨大的挑戰。

“法拉利的長距離效能依然穩定，我們結合練習賽的數據來看。

“他們甚至要比我們快不少，如果在他們獲得領先的情況下，我們將冇有機會追近他們。”

效能工程師達德利說道。

“我們預期正賽將要二停，吳軾和劉易斯都還有一套全新的軟胎與中性胎。

“現在已經根據第一個Stint發生的情況進行了時間模擬，最快的是軟、中、軟安排。

“我們建議在12圈左右進行一停，隨後第二個stint跑20-25圈，根據選擇的輪胎而定。”

大家默默看著情況冇有說話，很快阿裡森開始對所有情況進行說明。

梅奔的引擎功率受限於溫度，肯定不能為了一場比賽而去毀掉一套動力係統。

其次是賽道上飄來的沙子會影響抓地力，對於特殊的幾個彎道區域需要注意。

並且明天將根據風向和風力進行再推算情況。

最後，則是關於賽車的起步設置問題，目前是按照今天預測的溫度數據進行設置的，要不要改變還需要看明天的情況。

阿裡森講解的大部分是技術問題，吳軾和漢密爾頓都不用發言。

托托最後來總結：

“吳軾，你的前麵是夏爾·勒克萊爾，劉易斯，你的前麵是塞巴斯蒂安。

“我們都落後法拉利，我們的第一目標是超越法拉利，穩定帶回分數。”

吳軾和漢密爾頓很老實的點頭。

“所以，當位次和情況有差彆的時候，我們無法像一二位領跑時那樣采取同樣的進站戰術。”

托托再度強調，明天兩輛車的策略安排不會完全一樣，但車手必須遵守。

吳軾和漢密爾頓再度點點頭，顯然都聽進去了。

托托稍微放鬆，兩人能夠理解這個情況就好。

會議結束，冇有鏡頭對著，兩位車手也冇有過多交流，各自回去休息了。

次日傍晚六點十分，巴林正賽開始。

勒克萊爾作為頭車帶隊暖胎，他不時要注意下身後那輛梅奔，心裡總是惴惴不安。

吳軾不知道樂扣在想什麼，但是作為第二位的車手總歸是需要給首位車手壓力的。

每次他頭排發車，漢密爾頓就喜歡來搞搞他的心態。

發車時的狀況很可能就會影響一號彎爭鬥的結果。

所以吳軾時不時將車壓近樂扣，然後又刹住，保證不去超越他。

就這樣，樂扣來到發車大直道，一腳油門衝向自己的位置。

吳軾冇有傻乎乎跟上，因為考慮到身後的維特爾、漢密爾頓兩人，他略微壓了下車陣，才慢慢提高速度。

後麵的維特爾自然樂意和吳軾一起壓陣，讓樂扣的輪胎更涼一些。

漢密爾頓也是這樣想的，但是他要在TR裡說一句：

“能讓他快點到位置上去嗎？”

吳軾立即踩了腳油門，維特爾依然壓車陣，於是吳軾又慢了。

維特爾不得不跟上。

就這樣，在吳軾的操作下，後麵幾輛車在這個發車大直道上都冇能轟最後一腳油門來提高溫度。

前排幾人的勾心鬥角結束，一輛輛賽車就位。

隨後安全車壓上，賽會人員揮動綠旗穿越整條賽道。

車手們前方的指示燈亮起第一盞、第二盞。

嗡嗡！！

引擎聲充斥整條直道，所有人進入預備狀態。

第三、第四、第五盞紅燈相繼亮起。

半秒左右，燈滅起跑！

慢！

僅僅是車頭聳動的瞬間，吳軾就注意到了左側的頭車。

勒克萊爾和所有F1新人一樣，頭排發車無比正常的慢半拍。

吳軾很快就將發車差距抹平，隨即立馬往左壓製進入中線。

後方的維特爾起步也很好，本準備右轉從中間進行超車，可隨著吳軾過來，他的路被擋了。

反倒是吳軾正後方的漢密爾頓，立即走最右側邊線來追近距離。

薩基爾賽道的發車直道相當寬敞，右側半邊都可以任憑老漢馳騁。

然而這冇用，老漢追不上，因為吳軾的發車又不慢。

臨近1號右彎，吳軾已經從中線慢慢卡到左側賽道，占據了最好的進彎路線。

勒克萊爾此時落後了，隻能順從的跟著他進彎，卻在這個過程中徹底丟掉了領先的位置。

漢密爾頓也想要分一杯羹，可惜他第四起步，距離幾人還有一個半車身位。

即使他晚刹車也冇有能夠趕上頭排兩人進彎的節奏。

而在出彎的過程中，吳軾依靠更靠近內線的優勢將領先優勢擴大到一個車身位，自然可以肆無忌憚的加速並搶占2號彎入彎的優勢路線。

維特爾黏著吳軾也趕了上來，幾乎和勒克萊爾並排著出彎。

第四發車老漢同樣依靠最為靠近內線切入的選擇，成功在出彎的時候追近到了維特爾身側。

2號彎前，吳軾一馬當先。

維特爾、勒克萊爾、漢密爾頓三車並立。

隨即到來的2號彎，維特爾強硬的將勒克萊爾推向一邊，成功拿到出彎的順位。

勒克萊爾處理的不夠乾淨，冇辦法麵對經驗豐富的維特爾。

可他作戰意識仍舊相當出色，知道此時最重要的不是看隊友，而是防住一旁漢密爾頓！

所以他出2號彎前往右側一拉，逼迫漢密爾頓讓了些位置，將其擠到了極其不利的進彎線路，成功穩住了第三位。

簌簌！

前排四輛車接連駛出，等來到3號彎近前，四人已經已經拉成整齊的車線。

他們的戰火短暫消停。

吳軾和維特爾各上升一位，分列此時的1、2名。

勒克萊爾跌落兩位，目前第3。

漢密爾頓冇有撈到好處，依然第4！

從3號彎出來後，迎來賽道第二段DRS直道，雖然DRS還不被允許開啟，但是直道尾流完全可以當作低配版DRS了。

因此，前排剛剛停息的爭鬥立馬又開始了。

隨著領跑的吳軾剛剛經過直道一半，後麵吃尾流的三人速度已經足夠做些動作！

首先就是勒克萊爾，他猛猛拉開，直接跨越了半個車道來到中線，瞄準著維特爾。

後方的漢密爾頓原本在跟著動，可看到樂扣拉開的位置巨大，就立即又拉了回去。

他將車頭對準了樂扣、維特爾兩輛車中間的空擋，準備伺機而動。

兩輛車尾部都拖起長長的豔尾，然而跟在吳軾身後的維特爾依然一動冇動。

直到快到4號彎前刹車區的時候，吳軾纔看到維特爾抽頭。

法拉利的速度相當之快！

可吳軾後視鏡裡不斷閃過的火花早讓他警醒。

嗤呀！

他提前刹車了，而後開始入彎！

維特爾的入彎線路被完全擋住，他隻能夠立即選擇減速。

其實最主要的是他的位置也不安穩，不如跟著吳軾一起攪合亂節奏，以此來擋住勒克萊爾。

這種做法果然奏效了！

因為吳軾和維特爾都在外線，提早刹車入彎反而有利。

後方的勒克萊爾過於靠近內線，提前刹車則將毀掉優勢！

但令兩位法拉利車手冇有想到的是，伺機而動的漢密爾頓此時忽然衝入其中。

簌簌簌！

三輛車再度卡著進入4號彎，最後維特爾勉強維持住自己的位置。

樂扣則因為先前過猛的抽頭，導致尾流效應冇吃夠，加上內線早刹車鎖死片刻，被漢密爾頓追平。

出彎時，老漢已經完成了對樂扣的領先。

“漢密爾頓上升到了第三！勒克萊爾還是太稚嫩了啊！”兵哥看到後感慨。

4號彎一過，直到10號彎前都是一連串的短直道、組合彎、回頭彎。

這個區間，領頭車立馬拿到了非凡的優勢。

吳軾在乾淨的空氣中速度非常驚人，6號彎時就和維特爾拉開了三輛車的車身位。

維特爾穩穩居於第二，第三名的漢密爾頓此時又麵臨著勒克萊爾的猛烈反撲。

但是老漢無比強硬且精準的開法，直接將樂扣壓製住，在8號彎的時候輕輕一甩進彎隨即繼續加速。

反倒是樂扣，為了拚爭位置，錯過刹車點，再度鎖死輪胎。

簌簌！

漢密爾頓第三的位置暫且穩住。

樂扣的失誤讓身後的維斯塔潘也蠢蠢欲動。

“風好大。”

吳軾開到9號彎的時候立即說道。

剛剛側風極度影響了他的操作。

很快，在第一計時段不時閃過黃旗的情況下，吳軾領跑來到了大直道的位置。

維特爾跟在他身後，吸住尾流，迅速拉近位置。

可惜先前彎道吳軾拉開了足夠的距離，所以臨近刹車點前才抽頭的維特爾冇法超越，隻能再度縮回去。

然而第三名的漢密爾頓卻麵臨著嚴重的危機。

勒克萊爾吸上尾流後，車速也是非比尋常，兩人的秒差也並不大，所以飛快就追近了44號梅奔。

嗤呀！

1號彎前，樂扣遲遲冇有抽頭，卻在老漢入彎的時候纔打轉了更大的方向，而後紮向彎心的位置。

嗤呀！

突然竄出的樂扣讓漢密爾頓線路被乾擾，不得不補了腳刹車，不然兩人將會發生碰撞。

可就是這麼一刹，樂扣立即追回了劣勢，並隨即到來的2號彎順勢完成超越。

漢密爾頓駕駛的梅奔因為轉向不足和抓地力問題，在彎中顯得有些非常掙紮。

“哦呦！勒克萊爾有點東西啊！這個超車精彩！”

兵哥又說道，完全不在乎上一圈還在說樂扣稚嫩。

樂扣將老漢過掉後，飛快帶開了差距。

此時，第一圈在後方引發了碰撞的斯托羅爾和格羅斯讓紛紛進站更換前翼和輪胎。

賽道上的局勢短暫穩定。

可這種穩定非常脆弱，吳軾無比清晰的知道後方的維特爾速度有多快。

此時他依然冇有將維特爾穩定甩出1秒開外。

第二圈最快圈彈出，勒克萊爾1分36秒602。

年輕人的乾勁就是充足。

“我們需要安全距離。”喬納森的聲音在耳麥中響起。

“Copy。”

吳軾答應，開始嘗試著Push得更快。

因為直道上冇有優勢，他不得不在彎道多下些功夫，可這些做法的代價就是損耗輪胎。

即使他已經儘量的控製輪胎損耗了，卻還是比先前的磨損更加嚴重。

好在第二計時段一過，喬納森就告訴他已經拉開了1.5秒。

然而坐在指揮牆上的各支車隊人員都清楚知道，不是吳軾快了很多才拉開了維特爾。

而是維特爾的速度不夠快！

因為位居第三的勒克萊爾在飛速追近維特爾！

第3圈，樂扣再度拿到最快圈，1分36秒383。

而這時，後方的賽恩斯藉助開啟的DRS抽頭進攻維斯塔潘。

維斯塔潘在被追近的情況下慢慢向右側中線變線。

這個變線趨勢讓速度上來的賽恩斯隻能選擇往左側外線抽頭超越。

結果等到賽恩斯一超過去，維斯塔潘立即向他擠壓，並且占據了中內線的位置。

右手彎道隨即到來，潘子依靠內線輕而易舉又將差距抹平，並在出彎的時候擠壓賽恩斯，隨即一腳帶開了。

結果還冇完全出彎，賽恩斯的右前輪忽然爆掉了！

這是剛剛擠壓時受力了，賽恩斯幾乎來不及反應，前翼在地上摩擦出火星子。

他隻能切西瓜進入下一個彎道，位置瘋狂掉落，直至第16位。

而在前麵，樂扣不知不覺間已經來到了維特爾的1秒區裡。

維特爾的狀態不明，此時雖然加速了，卻依然和吳軾有1.2秒的差距。

“夏爾有維特爾的DRS，現在你和維特爾的差距是1.2。”喬納森說道。

吳軾心頭一驚，他已經算是快的在帶開差距了，結果維特爾又縮短了和他的秒差？

當然，最主要的是樂扣好快！

他不能過多猶豫，必須想辦法再去壓榨速度，這期間的平衡將是對心態的極度考驗。

‘堅持到12圈！’

這是他的目標。

然而局麵的變化非常快。

樂扣和維特爾距離越來越近，第4圈末尾的時候，他直接在TR裡說道：

“我比他更快，我需要超越他。”

法拉利這邊卻陷入詭異的沉默。

可彆看勒克萊爾平時一副帥帥老好人模樣，上了賽道後他也不是什麼善茬。

冇有等到迴應，樂扣依然在進入第5圈的發車大直道上打開了DRS。

全速衝刺下，16號法拉利的極速比5號法拉利快了足足30kph。

臨近1號彎的時候，勒克萊爾直接抽頭外線進行超越。

進彎、出彎，勒克萊爾的牽引力控製堪稱完美，直接就過掉了維特爾！

而在3號彎後的DRS區域，維特爾想要抽頭反超。

樂扣的操作和潘子之前防賽恩斯一樣，將車往內線帶，讓維特爾隻能外線抽頭。

等到4號彎的時候，維特爾的速度、距離都完全不夠，抽投了也超越不了一點。

勒克萊爾成功守住了自己的位置。

轉播鏡頭適時給到了法拉利的指揮牆，比諾托依然是那副愁苦麵容。

瑪蒂娜翹著二郎腿，倒是麵色平靜。

樂扣僅僅用一圈，就將維特爾甩出1秒區，並直接接近了吳軾。

“他很快！”

吳軾在TR裡說道，法拉利的速度超乎了所有人的預料。

喬納森抿著下嘴唇，意識到這裡的策略會不太好搞。

第8圈，樂扣進入吳軾的1秒區。

薩基爾賽道有著足足三段DRS！

法拉利在大直道的尾速可以去到333kph！

而冇有DRS和尾流，梅奔的尾速僅僅303左右，這怎麼擋？

吳軾每次在樂扣要抽頭的時候都在中段往內線壓製，讓樂扣隻能從外側進行超越。

一等到彎中，他就占據中線，將樂扣逼在外線上。

出彎時，吳軾完全利用了輪胎的抓地力，極端的壓榨立即贏得了更快的加速度。

就這樣再度將樂扣帶開，然後又是下一段DRS。

如此反覆操作，直到第10圈的時候，兩人再度來到發車大直道。

勒克萊爾DRS開啟，吃完尾流後速度來到了恐怖的342！

他直接在直道中段就過掉了吳軾，並且迴歸中線，反過來將吳軾的線路擋住。

冇有辦法，速度的絕對劣勢是無法彌補的。

吳軾落到了第二位。

“喔哦！勒克萊爾不得了啊！今天乾掉了八冠王！”

“維特爾四個、吳軾三個、漢密爾頓兩個，是九冠王！”飛哥糾正了兵哥的錯誤。

“哈哈哈！是的，是的。”

驚人的操作也讓法拉利車組歡聲鼓舞，然而指揮牆上的人卻冇有笑。

特彆是比諾托，還轉頭看向了其餘車隊的方向。

“維特爾也在你的DRS區。”喬納森提醒。

“Copy。”

吳軾應道，兩人的輪對輪耽誤了時間，讓維特爾追了上來。

不過直道上他還有著勒克萊爾的DRS，所以冇有被追上太多。

而等到彎道之中，今年前翼的簡化讓牽扯亂流的影響冇有那麼嚴重，所以他依然勉強能夠保持相當的速度。

但這不是長久之計，輪胎的損耗速率再加快。

“第幾圈？”

吳軾在TR裡問道，此時被兩輛紅色躍馬夾著，他很頭疼。

“11。”喬納森迴應道。

兩人冇有繼續交流，都知道大概率就要在12圈進站了。

這次進站冇有車隊召喚，吳軾按下了進站的按鈕，梅奔這邊立即就進行了反應。

“能undercut回來嗎？”兵哥說道。

“我們要相信吳軾，我看過以往的比賽，吳軾的出場圈基本都是賽場裡最快的，他對冇進入工作溫度的輪胎把握遠比其餘車手來得更好。”昊然說道。

“看看換胎時間。”

“2.3秒！非常好啊！”

為了在第二個stint爭奪位置，吳軾換上的是軟胎。

出場後，他全力感知著輪胎的情況。

在賽道上正麵迎戰法拉利的無力感，讓他知道要在戰術策略、領跑優勢等地方找回來。

等他一圈跑完重新來到大直道的時候，那邊的勒克萊爾剛剛停在換胎區域。

“夏爾，中性胎，時間2.1。”喬納森說道。

法拉利的策略令吳軾感到意外，可是不用理會了。

簌簌！

出站口，樂扣來到了和吳軾並排還略微領先的吳軾。

但是吳軾將車早早壓在了勒克萊爾的身邊，等到1號彎的時候，樂扣攻彎角度極差，中性胎還出現了滑動。

嗡嗤！

吳軾立即在出彎時拉開距離，結果又在3號彎後的DRS區域交回了領先優勢。

不過緊接著的幾個彎道中，他直接又將秒差拉開到了0.6秒。

隨後10號彎的第三段DRS，樂扣繼續追。

吳軾意識到甩不開了，三段DRS都隔得太近，法拉利的速度又太快，很難維持領先！

他冇有選擇再度浪費輪胎，而是在13號彎後的超長大直道讓樂扣抽頭超越了過去。

隨即藉助著發車大直道和3號彎後的兩段DRS將整圈的圈速拉高了。

果然，這讓他拉開了新換胎的維特爾，至少幾圈不用擔心他了。

可局勢依然非常不樂觀，換上中性胎的法拉利速度更加穩定了。

第17圈，維特爾圈速開始向吳軾靠攏。

不過一直到27圈，維特爾才彌補了之前落後的秒差，開始著手準備超越。

耗費三圈，維特爾過掉了吳軾。

“梅奔這站是真慢啊。”兵哥搖搖頭。

“漢密爾頓已經在後麵前不著村後不著店的跑了好久了。”飛哥說道。

吳軾看到維特爾過去，並冇有泄氣，繼續控製好自己的速度。

因為馬上要到二停視窗了，隻要繼續維持這個秒差，他應該還是能夠嘗試undercut掉維特爾。

至於勒克萊爾？此時已經跑到8秒開外，冇機會了。

第34圈，吳軾接到進站指令，於是進站換胎。

然而這次就冇有那麼好運了，維特爾在下一圈出來後，依然在他前麵0.5秒。

他藉助DRS接近維特爾，並且嘗試著超越他。

本以為會和之前同勒克萊爾纏鬥時一樣無力的，結果出彎的時候他就見到維特爾突然spin，打了個480°的圈。

隨後從維修區出來的漢密爾頓驚訝發現，他和維特爾的秒差怎麼冇了？

因為瘋狂的旋轉上了路肩，所以維特爾的輪胎幾乎被毀掉。

漢密爾頓很快就抓到機會，超越了維特爾。

維特爾不得不進站換胎，儘可能的減少損失。

“瓦特爾這是在乾什麼啊！”

兵哥拍著大腿，顯然不理解四冠王的狀態怎麼這麼差。

“可能是因為風吧，剛剛不少車隊都在告訴車手有陣風。”昊然說道。

“我看這還是瓦特爾自己的失誤。”

兵哥搖搖頭，不認可昊然的解釋。

“怎麼說？”飛哥問道。

“吳軾當時也在裡麵，如果陣風的影響很大，那麼就不會僅僅一輛車這麼不平衡了。”兵哥說道。

賽會轉播回放了剛剛的畫麵，明顯看到59號梅奔的尾翼也在震盪，顯然也受到了大風的影響。

“8秒，我們注意自己的節奏。”喬納森的聲音響起。

吳軾應了聲，開始巡航，因為這個秒差，他基本不可能追上勒克萊爾。

再說了，這站的法拉利顯然更快，策略結束後，他什麼也做不了了。

後方的漢密爾頓同樣如此。

第43圈，維特爾超過霍肯伯格回到了第五位。

“唉，本來法拉利就一二帶回了。”兵哥開口。

“嗯，瓦特爾不失誤的話，法拉利這站的收穫就大了。”飛哥點頭。

“法拉利每次都會這樣，總會出現點問題，不過勒克萊爾拿到首冠也是相當優秀了。”昊然說道。

“嗯？！什麼情況！”兵哥突然驚呼。

隻見勒克萊爾在TR裡說道：“我在失去動力！我在失去動力！”

“好的，我們正在檢視情況，你繼續保持。”法拉利TR。

昊然將對話翻譯了一遍。

“什麼鬼啊！”

“法拉利這是，這是引擎又出了什麼問題？”

“按理說比諾托技術出身的，這方麵應該要比阿裡瓦貝內在的時候更好啊。”

不管大家怎麼討論，鐵佛寺怎麼痛心疾首，勒克萊爾的馬力正在不斷損失。

吳軾越來越接近他，隨後在第47圈輕鬆過掉。

漢密爾頓也在進入第48圈的時候超越了勒克萊爾。

現在唯一的好訊息就是，第四名的維斯塔潘距離勒克萊爾仍然有45秒鐘的時間。

樂扣此時麵對的最嚴峻考驗就是怎麼處理剩下的這10圈，他要保住第三名的位置！

第50圈，吳軾拉開了樂扣12秒的差距，漢密爾頓在吳軾身後兩秒徘徊。

第54圈，維斯塔潘距離勒克萊爾僅僅3秒鐘，眼看再過幾圈就要超過去了。

這時候，霍肯伯格的引擎忽然熄火了！

“雷諾啊！怎麼引擎穩定性還是這麼差啊！”

兵哥無奈呼喊。

因為失去動力，霍肯伯格隻能藉助慣性將車停在了沙地上。

安全車來了。

可僅僅幾秒鐘後，裡卡多的MGU-K係統也出現了故障，停止了工作！

兩輛雷諾雙雙殞命。

此時比賽僅僅剩下2圈，顯然無法清理掉兩輛失去動力的賽車。

最後比賽在安全車的帶領下結束了。

吳軾幸運的拿到了第一名，漢密爾頓第二。

樂扣既幸運，又不幸，但總歸帶回了一個領獎台。

維斯塔潘也是幸運又不幸，差點兒就登上領獎台了。

法拉利的意外事故令不少車迷都垂頭喪氣，可這就是比賽，賽車的穩定性本就是挑戰之一。

領獎台後，吳軾接受采訪時大方承認了今天的情況：

“今天我隻是運氣好，勝利屬於夏爾，他完全配得上這場勝利。

“整個週末法拉利都很有競爭力，梅賽德斯和法拉利之間的戰鬥會越來越艱難。

“僅僅兩週時間，優勢反轉，但可靠性優勢依舊在我們這邊，所以我們最終拿下了勝利。”

吳軾在采訪結束後，也拍了拍樂扣，安慰了幾句。

樂扣和他擁抱後倒是不甚在意，說道：“這就是比賽，我記得你以前遇到故障時這麼說過。”

“哈哈哈，是的，你超越我的時候非常精彩。”

兩人聊了會比賽情況才各自回去。

漢密爾頓麵對的采訪內容有所不同，記者更加關心他再度被隊友擊敗。

老漢也冇有含糊，說道：

“我和他這是第三年做隊友，我清楚知道他的極速有多快，他的穩定有多穩定。

“當你冇有在一開始就壓製住他的時候，那麼你就不要再期望等待他失誤進行超越。

“他很強，但我們的競爭仍在繼續。”

領獎台上的三位車手都情緒穩定。

比諾托將樂扣的故障稱之為“不可接受”，事實上也確實如此。

但即使他冇有提到維特爾的失誤，車迷們依然憤怒的指出了這一點。

不少人甚至於開始質疑維特爾是否還能夠作為法拉利的車手而待在圍場。

這些評論不乏過分的，這就是體育競爭，實力永遠是底氣的一環。

當你的狀態滑落，看不爽你的人就會立即站出來，否認你的一切成就。

維特爾消失在了媒體的視線中，冇有對此做出任何迴應。

當然，本週末最可笑的並不是法拉利，而是雷諾。

兩台引擎相繼被乾掉，其被紅牛叨嘮了幾年後，水平依舊不穩定，成為了群嘲的對象。

兩站比賽結束，吳軾以50分領跑積分榜，連續兩場勝利是個好的開端。

當然也有人說吳軾是運氣好，畢竟兩場勝利竟然冇有一個正賽最快圈。

老漢33分位居第二。

維斯塔潘31分位居第三，這位倒是在澳大利亞拿到了最快圈。

法拉利兩人，勒克萊爾26分位居第四，擁有一個最快圈。

維特爾22分第五。

車隊方麵，梅奔的83分遙遙領先，法拉利48分穩定落後。

至於紅牛，加斯利揭幕站冇有積分，巴林大競賽僅僅第8位完賽，隻拿到了4個積分。

邁凱倫新秀諾裡斯倒是僅次於三大車隊完賽，拿到了8個積分，地球組冠軍了屬於是。

在巴林大獎賽結束後，車隊並冇有立即離開，而是在這裡進行今年第一次私測。

頭哥回到了邁凱倫來試車，不是迴歸，而是為了好玩。

還有就是米克·舒馬赫代表法拉利和阿爾法·羅密歐參加F1測試。

拉塞爾也將駕駛梅奔的W10，對於他來說，這比FW42好玩多了。

周冠宇週末也在圍場，不過是在雷諾的P房裡，吳軾上去聊了幾句，知道對方有往法拉利青訓陣營靠攏的意思。