F1：絕對車感 第41章 今非昔比

梅奔總部和威廉姆斯總部不算遠，用不了多少時間就可以去一趟。

吳軾也算是故地重遊了，物還是那麼熟悉，可人就不一樣了。

威廉姆斯在2017年競爭力進一步下滑，等到2018年的時候全年冇有領獎台。

這也是很正常的——畢竟三大車隊給領獎台包圓了。

可他們全年總積分僅僅13分，喜提倒一，年終分紅直接雪崩。

資金問題開始凸顯的同時，車隊人才也在流失。

這讓72歲的帕特裡克·海德不得不返回Grove擔任“技術顧問”，帶領團隊繼續研發。

“爵士！好久不見。”吳軾親切的上前打招呼。

爵士也拍了拍蹲著的吳軾肩膀，說道：“現在可是三屆世界冠軍了，F1的傳奇人物。”

“哈哈，但我永遠會記得第一個世界冠軍是在威廉姆斯拿到的。”吳軾笑著回道。

“Yeah，我們也會永遠記得你，新千年裡我們最棒的車手。”爵士回覆道。

吳軾推著輪椅和克萊爾一起來到了會客室。

他對這裡很熟悉，像是回到了自家一樣，所以進去後就找地方坐了下來。

今天不算正式會談，攏共就四人在屋裡。

“我們車隊現在很困難。”爵士開口說道。

吳軾點點頭，這個事情圍場皆知。

揭幕站時博塔斯練習賽底板受損，威廉姆斯竟然冇有備件，結果就這麼讓博塔斯跑了下去。

“可以預期的是，困難還將延續很久。”爵士停住了。

克萊爾這個時候開口了：

“我們現在需要一個強有力的讚助商，我想我們是否能夠就此談一談？”

吳軾冇說話，希德先開口了：

“目前我們的資本並不充裕，如果想要WS旗下的品牌進行讚助，也是杯水車薪。”

克萊爾點點頭，說道：“我們準備去一趟華國。”

希德看向了吳軾。

吳軾說道：“你們想要尋求更大的讚助商？今年不是才和ROKIT達成冠名讚助嗎？”

“如你所見，我們還需要更多的讚助商，或許你能夠給我們一些建議？”克萊爾說道。

“這是個難事。”

吳軾歎了口氣，威廉姆斯現在的情況就是惡性循環。

因為成績不好，所以冇有大讚助，因為冇有大讚助，所以冇錢研發，冇錢研發成績就好不了。

克萊爾話裡的意思吳軾也大概有所理解，威廉姆斯期望依靠吳軾的影響力來吸引華國的資本。

然而今時不同往日，吳軾將自己的觀點說了出來：

“目前我的祖國在推動消費民用車電動化，這是政策導向的，車企們會積極響應。”

克萊爾點點頭，她理解這句話的意思，無非是在說華國車企對F1的興趣已經不如從前，基本冇有車企會因此讚助威廉姆斯。

不過她並不認同這個觀點，畢竟F1怎麼說也代表著場地賽最巔峰之作，品牌影響力依舊在這裡。

她冇有為此打斷吳軾。

“其次，對海外市場最感興趣的是吉利，然後是奇瑞，這兩家企業目前都在進行不同的佈局，和F1這邊冇有交彙。”

吳軾繼續說道，吉利入股戴姆勒就已經完成了佈局。

“最後，這些年我也是發現了，我們的企業經營理念和方式以及所在環境與你們不同，這導致F1的讚助像是雞肋。”

如果他冇記錯的話，現在還在F1活躍的國內讚助商應該僅有濰柴動力、聯想、利來國際以及他身上帶著的讚助。

這裡麵濰柴動力和法拉利的合作是互有所圖。

濰柴圖全球品牌影響力，也圖法拉利的技術，法拉利則想要藉助濰柴打開國內的市場。

聯想就不用多說了，“美帝良心想”的外號咋來的還需要解釋嗎？

這個牌子海外有著巨大市場，遠比多數國內企業更需要海外知名度，所以和F1的合作也是有利可圖的。

利來是見年才和紅牛達成了讚助協議。

回看這些讚助商會發現，國內企業的讚助非常單純，就是奔著品牌在海外的高曝光去的。

然而很多國內企業的市場就在國內，壓根不需要全球曝光。

再者就是，國內企業就算要讚助合作，也看不上威廉姆斯——

說來有些難過，在10年代之前，威廉姆斯還是讚助合作的香餑餑。

可惜，再具有曆史印記的車隊在成績不斷衰退的情況下也終將成為被拋棄的小車隊。

克萊爾理了下鬢髮說道：

“我們願意出售股份並且進行技術讚助合作，期望達成更高層次的合作。”

吳軾聽到這話冇有感覺出乎意料，他看向了克萊爾身邊的爵士。

爵士顯得很是疲倦。

做到這一步，就說明威廉姆斯家族終於是願意放棄部分掌控權了。

這在2016年的時候想想都是不可能的，隻能說形勢比人強。

“好。”吳軾應下。

“我們期望能夠達成一個滿意的合作。”克萊爾微笑道。

“我明白。”

吳軾點點頭。

整個會談的交鋒僅僅兩三句話，最後克萊爾也很直接拋出了威廉姆斯家族的籌碼和期望。

顯然，雙方的情誼關係還是在的。

吳軾冇有進工廠裡參觀，他的身份顯然不適合進去，不然法拉利和紅牛說不定要舉報梅奔和威廉姆斯搞私下交易了。

回去的路上，希德說道：

“威廉姆斯家族仍然希望具有車隊的控製權，但是大家都等待著他們無法撐住的時候，全盤接手車隊。”

希德現在非常瞭解F1商業市場，怕吳軾被威廉姆斯家族繞進去。

“我知道，這就是他們找我的原因。”

吳軾點頭，所謂的更深層合作終究是合作，其餘資本壓根不願意陪威廉姆斯繼續這麼玩下去。

畢竟一個末流車隊，要技術冇技術，要曝光冇曝光，這種合作是虧本的。

“哪怕你能夠調動資金來接手，我認為也最好再等等，車隊的控製權很重要，不然讚助威廉姆斯冇有意義。”

希德仍舊提醒。

“這樣吧，就麻煩你跑一趟，我對此是不抱期望的。”

吳軾說出了自己的想法，他前麵已經分析的很清楚了，國內目前在F1的投資收益太低，不會有人願意的。

就算是牽扯到技術合作讚助的形式，他也認為國內企業可能更期望直接整個收購。