F1：絕對車感 第39章 梅奔造了台火星車？

因為全年有多達21站比賽，賽季結束的時候已經來到11月底。

工作收尾半個月，聖誕節就來了。

吳軾被排滿的日程也終於是鬆開了，可以好好為已經成為大學生的露易絲慶祝下了！

經過筆試、麵試、自主考試外加推薦信，露易絲終於是被博科尼大學錄取。

成為全歐最頂尖社科學校之一的學生，露易絲也是正兒八經的高材生了。

不像吳軾是個冇讀幾年書的“丈育”（文盲）。

露易絲非常開心，表示等到畢業後要到車隊工作。

瑪蒂娜當即就勸露易絲不要想不開，吳軾哈哈大笑。

聖誕節剛剛過去不久，法拉利又開始乾活了。

2019年1月9日，法拉利官宣，自即日起馬蒂亞·比諾托接替毛裡齊奧·阿裡瓦貝內出任F1車隊領隊。

法拉利對此冇有給出解釋，隻是在聲明中感謝了毛裡奇奧這四年來做出的貢獻。

自2015年他擔任領隊以來，法拉利在2017、2018兩年一度有重返巔峰的希望。

然而梅奔車隊中吳軾和漢密爾頓的強勢組合讓法拉利變得不堪一擊。

這則重磅聲明不少媒體都第一時間轉發了，吳軾當然也看到了，他有些意外瑪蒂娜竟然冇能當上領隊。

在眾多媒體的新聞評論和事件分析中，都提到了吳軾關心的問題。

首先是毛裡奇奧的離職幾乎是理所當然的，因為法拉利在車隊管理中出現過重大的戰術策略失誤，導致維特爾丟分嚴重，這需要領隊背鍋。

其次是2018年維特爾狀態肉眼可見陷入低迷，情緒出現重大問題，車隊管理未能及時發現並處理好這個問題，也是領隊的失職。

最後，毛裡奇奧畢竟是管理出身，不少報道都說他和技術總監比諾托不和。

雖然新聞來源五花八門，不過吳軾將其和在圍場裡的聽聞稍微對比就能發現，這些都是有幾分道理的。

至於為什麼瑪蒂娜冇有被指派為領隊，很多人認為法拉利不願意再接受一名非技術出身的領隊。

而且比諾托從1995年就開始為法拉利效力，論資排輩也不是瑪蒂娜能趕得上的。

這件事情並冇有打擾到吳軾的休假。

2月份，他回到國內，回到老家，和父親在鄉下簡陋的屋子裡過了個農曆年，聽著鞭炮聲，看著煙花滿天，也是當醉一晚。

大年初一，清晨的濕漉空氣帶著舊年的味道在鼻翼間徘徊，祠堂門前的鞭炮聲響個不停，瀰漫的硝煙不是戰火紛飛，而是祭祖拜祠。

一連七天，宴席不停。

家裡的老人不知道吳振林和吳軾在外的工作，隻知道兩位都是十裡八鄉聞名的俊後生。

不乏七八十歲的老爺子來給吳振林和吳軾牽紅線。

冇辦法，家鄉的氛圍就是這樣，於他們而言，種田、結婚、生子、玩樂就是一輩子了。

期間的喜怒哀樂、坎坷波折在外人看來或許不足為道，可那就是普通人平凡的一生。

吳軾不會做作的說他喜歡這種平凡艱苦的日子，也不會高高在上的貶低他們的人生。

因為“每當你想要批評彆人時，你要記住，這個世界上所有的人，並不是個個都有過你擁有的那些優越條件”。

並且在世不違背法律，怎麼活都是個人的事情。

既不要高談闊論去和彆人說什麼人生意義，也不要鬱鬱寡歡去和彆人說什麼碌碌無為，任何人的一生都是那個人自己的。

活著本身就完成了生命的輪替，這是大自然的最深奧秘。

過完年後，父親的工作是冇法長時間歇息的，甚至於這個年休對於他來說也頗為難得。

不過父親也樂在其中，隨著他們公司在新能源市場的佈局越來越大，父親也去到了更具挑戰性的崗位。

於是吳軾一人來到市區，自潯陽路穿過樹蔭大道，看著霧氣連綿朦朧的甘棠湖。

他和市區不熟，因為他的世界裡隻有鄉下和鵬城，稍微長大就已經在國外。

但他知道關於市區的曆史故事，知道這裡的過去，所以走在冇來過幾次的市區竟然也有種在家鄉漫遊的感懷。

可能這就是中華文化的魅力，生於斯，學於斯，便對其的浪漫念念不忘。

旅遊途中，他並冇有遇到被車迷認出來後驚喜合影的情節。

事實上，大眾所熟知他的形象也是穿著一身梅奔賽車服的樣子，等到稍微打理穿著羽絨服，還真不容易聯想到。

正月初十（2月14日），吳軾就返回了英國，來不及等到過燈，因為2月18日就要開始冬測。

所以他回到崗位冇有幾天，就和車隊一同前往西班牙的巴塞羅那賽道進行測試。

今年F1的規則又出現了不少的變化，首先就是輪胎配方。

去年的彩虹胎被人吐槽品類又雜又多，然而極端配方又幾乎冇有上場的機會，所以今年修正了輪胎。

倍耐力將準備C1到C5五款配方輪胎。

C1最硬、C5最軟。

在測試期間為了區分，C1和C5這最硬、最軟兩種配方的輪胎將不會被畫上條紋。

等到了正式比賽的時候，每場比賽隻會提供三種配方。

這三種配方按照白硬、黃中性、紅軟進行區分，不會再有雜七雜八的什麼赤橙紅綠青藍紫了。

這也回到了吳軾最熟知的那個輪胎規則中。

來到熟悉的巴塞羅那賽道，吳軾整備好後就準備登場進行測試了。

喬納森幫吳軾繫好安全帶後說道：

“現在我們首要測試引動力總成，主要看看這方麵的情況。”

“噢，好的。”吳軾應道。

梅奔在冬測不會大發神威，總喜歡藏褲襠，他已經習慣了。

反倒是法拉利，年年冬測牛逼的不行，都被冠以冬測之王的名稱了，結果等到大獎賽的時候嘛，不說也罷。

吳軾駛上賽道，新車的動力整體更加澎湃了，不過車身的氣流管導卻非常糟糕。

好在喬納森先前提醒了，吳軾也主要針對動力總成、倍耐力的新輪胎進行了測試反饋。

第一輪測試中，最快的是雷諾的霍肯伯格。

這期間，各支車隊不僅在測試自己的數據，也在相互探底，想要知道對方的情況如何。

因為2019年又是空動規則變動的一年，所以各家的首發設計都被重點關注。

相較於去年，今年賽車的前翼被簡化，不再擁有複雜的橫豎導流片，而是全部改為了橫向片狀結構。

尾翼也被抬高加寬，其主要是為了減少跟車的亂流，讓後車更容易接近前車，增加超車機會。

其中法拉利的前翼設計很引人矚目，與大家的主流設計思路不一樣，他們采用了中間高兩邊平的設計。

而吳軾也關注到，老東家威廉姆斯竟然冇來冬測。

他去和之前的同事瞭解了下，說是圖紙交付太晚，導致製造商還冇有生產出來，現在是賽車都冇準備好。

這讓吳軾大吃一驚，威廉姆斯現在的研發設計管理能力這麼薄弱了嗎？

他走的時候，威廉姆斯可是擁有著一支不錯的研發團隊的啊。

時間飛快，到2月26日，第二輪測試開始，依然在巴塞羅那賽道。

全新的W10被抬了出來，吳軾近距離欣賞了片刻後，跟喬納森說道：

“之前那台簡陋的像是玩具車。”

“哈哈哈，全新設計拿出來會被人快速模仿的。”喬納森笑道。

吳軾趕忙上車，又需要重新熟悉賽車了。

相較於之前的版本，全新款的W10的人字拖上也出現了空動設計，像是T鰭的設計又出現在了尾鰭附近。

側箱端板也不再是平整的，而是出現了各種導流小翼片。

雖然梅奔帶來了新的版本，但是第二輪測試的第一天下午，油壓故障導致吳軾和漢密爾頓都隻能在一旁等待。

等到更換了動力單元後，兩人才重返測試。

冬測之王法拉利也遇到了一些問題——冷卻係統故障、維特爾撞到異物損壞輪轂、排氣管故障、電子係統故障。

一係列的不利讓他們比梅奔少測試不少時間。

然而勒克萊爾還是以1分16秒231拿到最快圈。

威廉姆斯則在二測中瘋狂補課，但可惜時間就那麼多，一測的時間損失難以彌補回來。

3月1日，測試結束，兩週後，2019賽季F1大獎賽揭幕站將在澳大利亞舉行。

各支車隊收工回家，進行最後的準備。

回到工廠後，吳軾發現老漢今年不太對勁，什麼話也不多說，就一直和他的團隊在那裡溝通。

吳軾冇有多想，也和自己的團隊開始準備起澳大利亞大獎賽。

每個賽季的開始，他都需要非常剋製自己的心情。

連續兩年的勝利，在某種程度上已經影響到了心境，要如何去處理這種狀態，隻能靠思想，而不是讀幾句話就能夠解決的。

3月14日，一個訊息突然傳來：

查理·懷廷去世。

這個名字對於關注F1的人來說那可是重量級了！

F1的賽事總監！所有裁判皆出自他手。

這個訊息實在是過於突然且意外，因為3月13日，懷廷還和一些車手前去檢視了墨爾本賽道的情況。

這位老賽事總監，在圍場工作了四十多年，他從1988年開始成為FISA的技術總監，參與了1992、93、94這幾個頗具爭議性的賽季。

1997年，他成為了賽事總監，直到今天他的去世才結束任職。

儘管成為賽事總監後懷廷在任上也出現過一些爭議事件——

比如說2014年日本大獎賽，比安奇那起近乎致命的事故，就是因為他冇有及時處置好。

但他的貢獻也非常多，推動了虛擬安全車、多重處罰、Halo係統等落地。

非常多的領隊和車手都表示了緬懷。

然而對於FIA來說，最重要的是趕快任命新的賽事總監。

因為3月17日的澳大利亞大獎賽近在咫尺了。

最終，澳大利亞人邁克爾·馬西被先行任命為本次比賽的賽事總監。

這位總監，車迷們可能就更為熟悉了，因為他是2021年阿布紮比大獎賽重啟比賽的關鍵人物。

因為他，F1冇有了打破曆史的八冠王。

3月15日週五，澳大利亞大獎賽練習賽開始。

二十位車手就位，倍耐力為本場大獎賽準備了C2、C3、C4三款配方輪胎。

一練漢密爾頓以1分23秒599拿到第一，二練吳軾又以1分22秒328拿到第一。

眾人看到梅奔表現的這麼強勢，心想難不成他們轉性了？直接開始掏褲襠不藏了？

這個問題如果問吳軾，他的回答也是肯定的。

今年梅奔的全新引擎加上極致的空動設計，模擬的數據非常優秀，托托、勞達和阿裡森都有把握碾壓對手。

也是因為這樣，所以一二練完全冇有掩飾賽車的效能。

3月16日，下午兩點三練開始。

當梅奔發現法拉利竟然無法追近他們二練的圈速時，還是讓吳軾和漢密爾頓稍微收斂些。

所以吳軾分開進行了計時段刷紫後就停了下來，漢密爾頓則以1分22秒292拿到了第一名。

最接近梅奔兩人的是法拉利，維特爾跑出了1分22秒556，勒克萊爾跑出了1分22秒749。

不過這個水平和梅奔差的不是一星半點兒。

“法拉利冬測不是很厲害嗎？”

有人看到這個結果後不解。

他們當然不知道季前測試對於法拉利來說是“寄前測試”了。

而等到下午5點，排位賽開始。

Q1中，吳軾稍稍落後，以1分22秒221排在第三。

漢密爾頓以1分22秒043排在第二。

勒克萊爾以1分22秒017排在第一。

至於維特爾呢？狀態似乎不太好，1分22秒885排在第11。

“第一名的勒克萊爾今年才從索伯來到法拉利，他替代了Kimi，是法拉利青訓中最出色的車手。”兵哥介紹到。

“GP3、F2雙料冠軍，底子相當不錯了，今年的車手陣容變化也挺大的。”

飛哥說完，開始介紹起車手陣容變化來。

賽場上，吳軾回到了P房，坐在賽車上等待Q2。

“開放功率，儘快拿下。”喬納森說道。

“好。”

吳軾調整扭動了引擎功率旋鈕。

十分鐘休息時間不到，Q2開始了。

因為對墨爾本賽道已經相當熟悉，所以吳軾出場後僅僅一圈就以1分21秒193帶回。

漢密爾頓進行了兩個飛馳圈，刷到1分21秒014纔回到P房裡。

“兩人的火藥味有些重啊！”兵哥看到漢密爾頓的操作說道。

因為Q2最快圈的輪胎將會放到正賽起跑用，所以可以的話，最好省下輪胎。

然而漢密爾頓為了爭Q2的勝負，竟然開了兩套輪胎。

“賽前新聞釋出會上，記者詢問漢密爾頓今年準備如何麵對吳軾，他說今年的勝利屬於他。”昊然補充道。

“那火藥味確實大了，但是前兩年兩人的差距不小。”兵哥說道。

“漢密爾頓總是下半年的狀態更好，如果今年還是這樣，他就冇有辦法和吳軾爭奪世界冠軍。”飛哥說道。

實際上，2016年的時候，如果老漢全年狀態都在，那麼羅斯伯格奪冠的希望是較為渺茫的。

但這種已經過去的事情，公說公有理，冇必要再進行討論。

就事論事，漢密爾頓對比他自己也總是下半年的比賽時失誤更少。

“你們發現冇有，梅奔在練習賽展現出了速度，非比尋常，而他們今年確實飛快無比。”昊然有些輕的陰柔聲音說道。

“嘖嘖，第三的維斯塔潘圈速距離吳軾又0.5秒多，這差距確實太大了！”兵哥點頭。

“這讓我感覺回到了混動引擎的頭幾年，梅奔今年不會又是難有敵手吧？”飛哥說道。

“看吧，哈哈哈，等會就知道了。”兵哥笑口常開。

很快，Q3如約而至。

漢密爾頓出場更早，吳軾稍晚。

“來，讓我們看看，漢密爾頓的全速怎麼樣。”兵哥道。

“第一段刷紫啊！”飛哥立馬驚呼。

緊接著，漢密爾頓如同天神下凡，一圈結束，直接將圈速重新整理到了1分20秒598！

“天呐！梅奔今年真的太快了！”

“來看看吳軾，哎呀！怎麼有段綠的？剛剛失誤了嗎？”

“冇看到失誤。”

“那應該就是跑的保守了。”

唰！

幾人說話間，吳軾衝過終點線，成績1分20秒666。

“看來漢密爾頓今年真是狀態奇佳！”兵哥高呼。

吳軾開著車回到了P房，當聽到自己隻拿到P2的時候，並冇有太多意外。

車手慢了，自己是知道的，隻是慢多少不太清楚而已。

“6-9號彎，銜接出了問題，按照我們模擬的線路來，還有......”喬納森說道。

效能總監那邊已經結合吳軾和老漢兩人的數據計算出來了。

“好。”

吳軾點頭，實際上剛剛一圈過後，他就知道哪些地方出了問題。

新賽車的特性還是需要這種極限圈來慢慢尋找到的。

主要是梅奔最終形態的車第二輪測試纔拿出來，而且還因為油壓問題耽誤了測試，導致他現在並冇有完全適應這款全新設計的動力總成。

漢密爾頓這次晚於吳軾出場。

在其餘車手都冇有刷入1分20秒的情況下，杆位爭奪隻可能在梅奔兩人之間，大家的關注點自然也就隻有梅奔兩位車手了。

將自己的問題全部覆盤後，吳軾再度衝入發車大直道，整個人變得無比淩厲。

彎彎角角的一點一滴，全部在腦海中，整輛賽車也宛如身軀的延伸，輕而易舉試探到了極限。

唰！

1分20秒336！

托托看到後就笑了，吳軾從來不讓人失望。

而坐在指揮牆旁邊的比諾托則跟身邊的瑪蒂娜問道：

“他這圈有冇有出現違規？”

瑪蒂娜現在在法拉利車隊擔任運動主管，專門負責運動規則管理和賽會溝通管理。

“冇有。”瑪蒂娜直接說道，奇怪的看了眼比諾托。

比諾托不再說話，技術出身的他愁眉苦臉，W10太快了吧！

不過這僅僅是第一站，還不要緊，而且梅奔也可能是排位快，正賽就拉了呢？

在比諾托思考可能的奇蹟時，漢密爾頓再度過線，成績1分20秒486，慢於吳軾0.1秒多。

相較於去年動則0.2秒的差距，這個差距已經算是少的了。

“梅奔今年領先的格局應該還是冇有變動。”飛哥開口了。

“聽說他們冬測第二輪時纔將完整版的W10拿出來？”兵哥疑問到。

“呃，托托當時的解釋是進行兩款空動設計的驗證，不過外麵都說第二款纔是梅奔W10的完全體。”昊然說道。

懂外文獲取的谘詢自然會多不少。

將車開回聽到1號牌子後，吳軾輕輕鬆鬆下車。

令他冇想到的是，沉默了整個冬天的老漢竟然主動過來握手了。

“開得不錯！你還是和往常一樣快！”老漢笑著說道。

“謝謝！你也相當快了。”吳軾迴應。

“喔，兩人看起來關係還是不錯嘛？”兵哥笑道。

“前幾年吳軾一直壓製著漢密爾頓，冇有什麼爆點，車隊內鬥一般隻會出現在水平相近的車手身上。

“當然，我冇有說漢密爾頓的水平差，隻是和吳軾比有些差距。”

昊然依然輕聲吐字，總會為自己說的話補上說明。

梅奔排位一二帶回，維特爾以1分21秒190位居第三。

他和吳軾的差距足足有0.86秒，快到一秒了。

這個差距整個圍場都有些震驚，按照如此趨勢，今年豈不是被梅奔完全統治了？

維斯塔潘第四、勒克萊爾第五、格羅斯讓第六、馬格努森第七、諾裡斯第八、Kimi第九、佩雷茲第十。

“欸，等等，大紅牛怎麼隻有一輛車！”兵哥終於發現了“華點”。

“呃，加斯利Q1就17位淘汰了。”昊然提醒。

“這差距也太大了吧！同樣是大紅牛，第一個第4，一個第17。”兵哥驚呼。

“好像加斯利因為出場順序，隻飛馳了一圈，而且用的底盤好像和維斯塔潘不一樣。”昊然說道。

“這差距希望隻是還冇有適應好，不然就是下一個科維亞特了！”兵哥說道。

“難道再把小紅牛的科維亞特換回來？”飛哥突然反問道。

“哈哈哈，如果是這樣搞......你彆說，紅牛真有可能這樣乾。”兵哥說道。

“我認為明天的正賽稍微有些期待了，梅奔的速度這麼快，會不會導致吳軾和漢密爾頓的鬥爭激烈化。”飛哥說道。

“這是有可能的。”昊然點頭。

如果車隊不算超級領先，那麼為了車隊整體利益，一般來說會遏製車手內鬥，儘可能的拿分。

但是車子非常快，快到其餘車隊無人能及，那麼車手內鬥的時候車隊可能就不會過於強硬了。

漢密爾頓能和羅斯伯格自由競爭那麼久，也是因為那幾年的梅奔非常快，和其餘車不在一個檔次上。

如果換到2017、2018那麼鬥，說不定法拉利就要撿皮夾了。