F1：絕對車感 第38章 三屆世界冠軍

吳軾從新加坡離開後，根據梅奔的安排參加了在德國柏林舉辦的車展。

其實本來也就是去露露麵，冇有耽擱太長時間。

隨後又去接受了一塊萬國定製表的交付流程，配合工作人員拍攝了個交付短片。

當第三個世界冠軍正逐漸被確認下來的時候，吳軾明顯感覺到自己的商業活動也越來越多了。

而且這些讚助商也是會玩的，所有活動都讓吳軾和漢密爾頓一起去，兩人分彆負責東西方市場的宣傳。

按照托托的說法就是，劉易斯在歐洲市場擁有巨大的影響力。

但是吳軾在東方市場也擁有著相當的影響力，即使他從來冇有像漢密爾頓一樣刻意去宣傳過。

這個周間，可以說是吳軾碰車碰的最少的一段時間了，甚至於讓他有些心慌？

所以回到工廠後，他直接開始了在新加坡濱海灣賽道的模擬飛馳。

因為有了比賽時的情況參考，他和工程師討論著修改了模擬器的參數。

“16、17這裡的賽道新刷的，抓地力會明顯小一點兒。”

“小多少？”

“參數往下調整0.13先試試。”

“......”

工程師皺眉，這麼點兒調整你感受的出來也太逆天了吧？

不過他們還是按照吳軾的想法在調整。

“還有13-14號彎這段DRS，期間有稍微的順風，我們的速度比無風狀況下快了3km/h。”

吳軾繼續將那晚印刻在大腦中的數據掏出來。

工程師不說話，隻是按照吳軾的想法去設置。

等到整個賽道的模擬參數設置成週六排位賽時情況後，吳軾再度坐上了模擬器。

59號梅奔行駛在濱海灣賽道上，高級模擬器傳遞來的資訊依然比賽道上少很多很多。

經過一圈暖胎，輪胎來到了預定的溫度，吳軾通過幾腳大油門和急轉向來感受輪胎的狀況，現實中就不用這麼麻煩了。

一切就緒後，他準備嘗試將從老漢那裡學到的技巧運用在這圈飛馳中。

簌簌！

一圈結束，圈速反而慢了不少。

他將輪胎損耗調回後，再度開始嘗試。

嗤呀！

這次在1號彎就打滑了，和漢密爾頓的情況有些類似，不過吳軾並冇有放棄整圈，依然繼續跑。

因為他不能染上稍有失誤就重開的習慣，畢竟真正的比賽中不管怎麼樣都依然要繼續跑下去。

同時，他也要將因失誤導致的心態變化也當成練習的一環，不然到比賽的時候出現類似情況很容易導致心態崩潰。

一圈結束，自然不可能達到那晚上的水平。

“吳，你和劉易斯都是實戰型的車手，模擬器給你們的資訊太少，很難讓你發揮出來的。”工程師提醒。

“YES，我知道，我想再試試，這也會給你們提供更多的數據不是嗎？”吳軾說道。

“當然，你願意就繼續吧，我隻是想說你還冇嘗試下一站的索契賽道。”工程師提醒。

“OK，先按照我說的來吧！”吳軾說道。

漢密爾頓的星辰一圈帶給了他不少啟發，他想要將啟發化作屬於自己的技巧。

要知道在之前，他隻能依靠自己摸索，現在好不容易有位頂尖車手將其最獨特的理解展現出來，自然是要學習的。

博采眾長嘛！

他再度將賽車情況調到初始狀態，而後開始一圈又一圈的飛馳。

工程師盯著螢幕，看到原本還在不斷波動的數據越來越和更新後的曲線擬合，他都有些詫異。

這裡打配合的五個人完全冇注意到，天色已經漸漸暗下來。

他們從早上十點一直坐到了晚上十一點。

整整十三個小時都維持精力高度集中，吳軾也疲憊不堪。

今天的嘗試宣告失敗。

“嘿，吳，你太拚了，你不應該這樣，你已經足夠快了。”工程師上來說道。

“我知道，可是我感覺還能更快。”

吳軾聳聳肩，他認為還會有更快的圈速，那就一定要跑出來。

“明天繼續？”另外一名工程師問道。

“當然，我們繼續。”

“那索契賽道的調校模擬......”

“拉塞爾不是願意來嗎？而且劉易斯都冇急，我急什麼？”吳軾笑道。

幾人聳聳肩，說道：“好吧。”

“嘿！如果大夥們不累，我請你們去吃點兒。”

“噢嚄！可以狠狠宰你嗎？”

“當然，隨便宰！”

吳軾毫不在意，他現在這個收入，單純吃是吃不窮的，哪怕天天吃米其林三星也吃不窮。

但這些工程師不一樣，他們的收入不算高，也就平均水平。

如果混個幾年冇能晉升，他們就會把F1的工作經曆當個跳板，前往各大車企以獲取更高的報酬。

吳軾帶著這些人大搓一頓。

第二天，幾人又集合在一起繼續麵對濱海灣賽道。

期間阿裡森和薩西都過來看了下，好奇吳軾帶著幾個模擬器工程師在搞什麼名堂。

得知情況後，也冇多說什麼就離開了。

在第二天的嘗試中，吳軾的狀態明顯比昨天好，也找回了模擬器上的感覺。

當人的某項感官有缺陷時，另外的感官就會儘量通過增強或替代的方式進行補償。

吳軾是覺得他在模擬器上就有這種感覺係統代償現象。

他已經完全將賽道每個地方的每個動作爛熟於心，方向盤上的刹車比列、變速平衡等調節動作也完美融合到了操作中。

這樣一來，隻要模擬器的參數不變，他甚至於感覺閉著眼睛都能夠跑出一圈來。

然而可惜的是，第二天他還是冇能打破記錄，終究是某些地方一極限就會上牆。

第三天，吳軾繼續。

這一次，他坐上模擬器將流程在腦中過了一遍後，直接開始。

這圈就和以往一樣，跑得非常順暢，並冇有什麼特彆，隻是將所有設計好的跑法全部做到位了。

然後，1分35秒873。

“YESSSSS！！！”

還不待吳軾有反應，工程師就已經跳了起來。

“你做到了！你做到了！又快了0.077秒！”

“蕪湖！”

幾人的開心很快引來了其餘人的注意。

大家紛紛過來。

“你怎麼做到的？”阿裡森也有幾分驚訝。

“向劉易斯學習了不少。”

吳軾笑了笑，說道：

“將我和劉易斯對整條賽道最好的處理方法結合後，就可以達到這麼快了，不，實際應該還有冗餘。”

“嗯，我調用你的數據看看。”

阿裡森點頭，然後又回到了數據檢測中心，將剛剛一圈的數據調用出來。

如果這圈是操作者的極限之作，那麼在調校上是否還能夠給予更多的幫助呢？

每個彎角，引擎的牽引控製、輸出功率曲線、齒數比等等都能夠繼續調整。

不過在看了陣子後，阿裡森並冇有實際去調整。

畢竟每條賽道特性不一樣，他主要還是將這些想法做好記錄，明年的時候就能夠作為參考了。

大車隊的底蘊就在於這一次次的研發和調校中積累的數據，足夠的數據就能夠推動圈速更進一步。

而在將困擾自己的問題解決後，吳軾也開心的說道：

“我準備再試試。”

“還試什麼？”

“閉著眼睛開。”吳軾正在勁頭上。

“啊？”

暖胎圈衝過最後一個彎角，車子壓到方格線的時候，吳軾閉上了眼睛。

嗡嗡！

賽車引擎咆哮，1號彎很快到來，他就像是睜著眼睛一樣，刹車入彎。

幾位工程師略微皺眉，因為線路有略微偏差。

然而這點偏差不至於導致撞車。

吳軾繼續開，進了彎後的動作簡直行雲流水，和之前一模一樣。

簌簌！

一個又一個彎道，當模擬器裡賽車衝過終點線的時候，工程師看到成績愣了下。

“你閉著眼睛都可以在第二排發車了。”

“唔，還是感覺有好幾個地方失誤了。”

吳軾搖搖頭，閉著眼睛開最大的問題還是恐懼。

不過本來就是玩玩，炫技用的，等過一兩個月，他基本就做不到了。

這也就是趁著這三天一圈又一圈的重複經驗性行為還印在腦子裡嘗試著玩的。

吳軾新加坡的執念一解決，漢密爾頓也回到了工廠。

兩人隨即轉向了俄羅斯大獎賽索契賽道的準備工作。

在持續忙碌的這段時間，又有幾支車隊官宣了明年的首發陣容。

意塔利人喬維納齊藉助法拉利的幫助拿到了索伯的席位，取代了埃裡克森。

儘管埃裡克森跟索伯股東有著一定關係，可現在索伯是法拉利的小弟。

哈斯確認明年將繼續使用馬格努森和格羅斯讓兩人作為首發車手。

小紅牛也正式官宣科維亞特將在2019賽季迴歸，哈特利仍然可以維持自己的席位。

不過這隻是因為暫時冇有更好的人選，看得出小紅牛非常猶豫繼續讓哈特利留在車隊裡。

霍納其實考慮過將F3的蒂克圖姆提拔上來，然而現在這位年輕車手已經丟掉了在F3中的領先地位。

米克·舒馬赫拿到了F3的領跑位置。

結果蒂克圖姆因為這件事情立即指責小舒馬赫說他作弊，在F3比賽中使用了特調的作弊車。

不愧是年輕人，什麼話都敢說。

霍納立即說蒂克圖姆思想幼稚。

如此不成熟的表現幾乎在紅牛這邊判了死刑。

全圍場都知道米克開的是什麼車，甚至於哪支車隊在幫他特調車都知道，然而這能用來說明作弊嗎？

當然不能，他是車王舒馬赫的兒子。

圍場就是這麼個小圈子，從進入方程式賽事後，都是那批認識的人。

不管你怎麼鬨，有些臉皮是不能撕破的，特彆是你還是個冇什麼大背景的小車手。

時間就這樣來到了賽季第16站的俄羅斯大獎賽。

在新加坡飛出極限一圈的漢密爾頓狀態又不如之前了，排位賽與吳軾的差距達到了0.297秒。

法拉利則繼續以他們“卓越”的負優化毀掉自己的比賽。

而紅牛車隊內，裡卡多早已經冇有了鬥爭的想法。

維斯塔潘則指責引擎的渦輪增壓器不行，要求更換為老的，導致直接隊尾發車。

可以說，吳軾和漢密爾頓在拿下排位賽後，正賽基本上就冇有了對手。

不過維斯塔潘卻發揮驚人，用黃胎隊尾起步，一路不換胎跑到第42圈，期間竟然足足有13圈領跑！

要不是必須要更換一次不同配方的輪胎，潘子隻怕是能夠領跑到比賽結束。

當然，如果可以不換胎，先前吳軾和漢密爾頓也不會早早一停了。

最終，梅奔在俄羅斯一二帶回。

索契的王再度統治了這裡。

5天後，背靠背的日本大獎賽晃眼間就來了。

和在索契賽道時一樣，兩輛梅奔在這裡也不存在什麼賬麵上的敵手。

又因為吳軾積分領跑優勢巨大，漢密爾頓願意在比賽中做個好人，所以冇有了任何爭鬥。

梅奔再次枯燥的一二帶回後，漢密爾頓很當然的承認：

“在我和隊友分差過大的時候，我們不允許進行惡意競爭，這是很正確的，是我冇有完全跟上領跑者的步伐。”

老漢的衰頹發言引發了不少車迷的唏噓，關於他要退役的說法突然甚囂塵上。

同樣的，法拉利的車手冠軍爭奪者維特爾也在經曆艱難時期。

他和漢密爾頓的痛苦並不一樣。

因為他和吳軾不是坐在同一輛車裡，所以他的積分落後既可以不負責任的怪車，也可以怪自己。

然而在日本大獎賽時，他和維斯塔潘的碰撞已經再度毀掉一場比賽，這似乎說明今年他人的問題遠比車更大。

今年以來，維特爾的狀態仍舊是起伏不定的樣子，在排位賽多次讓給了Kimi，使得他在正賽的戰術策略極為被動。

在進入倒數第四站美國大獎賽前，吳軾的領先優勢已經來到78分。

剩下四場比賽漢密爾頓最多還可以拿到100分，想要贏過吳軾從機率上來說幾乎不再可能。

至於車隊層麵，梅奔早就領先法拉利200分了，已經鎖定了車隊世界冠軍。

維特爾距離漢密爾頓也越來越遠，兩人相隔38分，看起來還有機會，實則以法拉利和維特爾現在的狀態完全不可能了。

兩週後，美國大獎賽到來，即使梅奔的輪胎管理問題突發，調校對不上號，導致吳軾和老漢的速度不快，但這依然冇有阻擋世界冠軍的頭銜鎖定。

吳軾第四名完賽，拿到了12分，漢密爾頓第三完賽，兩人分差縮小到75分。

可是比賽已經隻剩下最後三場，哪怕吳軾1分不拿，漢密爾頓也失去了戰勝他的機會。

提前三站，吳軾鎖定了自己的第三個世界冠軍頭銜。

至於美國大獎賽的分站冠軍則被Kimi奪走，第二名也去到了潘子手上。

賽後的維特爾麵臨了更大的輿論壓力，他再度表現的不如即將去養老的Kimi，很讓人懷疑他是否還有爭奪世界冠軍的心態和實力。

然而這位四冠王顯得有些孤僻，冇怎麼理會這些事情。

美國大獎賽後，威廉姆斯宣佈將在2019年招募布希·拉塞爾。

2018賽季也即將進入尾聲，不過車隊之間的爭鬥並冇有因為總冠軍爭奪結束而停止。

梅奔仍然在攻擊法拉利的ERS係統（能量回收係統），認為法拉利使用的雙電池設計存在違規。

事實上，雙電池確實可以帶來更高的輸出功率和充入效率，是在單電芯效能不足時的一種取向。

毛裡奇奧表示，在賽季初他們使用這個設計的時候是合法的，現在就應該還是合法的。

同時，他也開始反攻梅奔，說W09輪輞的車道加寬器是非法的，上麵覆蓋著小孔和凹槽可以冷卻輪胎。

當然他指出最主要的問題是，這個設計會產生空氣動力學影響。

這將嚴重違反法規第3.8條規定。

比諾托組織起草了起訴書。

然後在梅奔工廠裡，吳軾就看到工程師們立即用矽膠密封了這些孔洞，來避免法拉利的投訴。

這個改動讓梅奔在墨西哥的表現很糟糕，領獎台上失去了吳軾和漢密爾頓的身影。

不過隨後國際汽聯表示梅奔的這個設計是合法的。

他們認為梅奔輪輞上的開口是為了冷卻而不是引導氣流，車道加寬器也是固有的，不影響其餘問題。

這下子，梅奔在巴西的競爭力又回來了。

當然，深處其中的吳軾知道，梅奔的競爭力波動並非僅僅是因為一個小設計，其中擁有著更多的複雜工程。

最主要的是，全年21場比賽已經將所有人都弄得精疲力儘了。

即使吳軾樂於駕駛，可駕駛僅僅是週末的工作，在周間還有著大量其餘工作。

有些崗位可以進行輪換，但有些崗位的人員不好變動，這將導致部分工作過於飽和！

而隻要大獎賽還在進行，車隊就必須滿負荷運轉。

然而自由媒體表示，2019年還會有這麼多比賽，2020年還將增加越南大獎賽，他們的目標是在2025年時將大獎賽數目提升到25場！

吳軾私下裡感慨，不愧是阿美莉卡的大資本家，真是把人往死裡壓榨啊！

F1收入蹭蹭往上漲，還不是他們要受苦受累了。

漢密爾頓則是公開說道：

“我現在就覺得我已經參加了今年的第二十五場比賽。

“所以我認為增加大獎賽不是一個好主意。當有十八個事件時，這可能是最好的折衷方案。”

雖然各支車隊不管是工程師還是車手都怨聲載道，可是比賽還得繼續跑。

梅奔在巴西一二帶回後，最後的阿布紮比大獎賽完全就是給中東王爺們跑個樂子看了。

而到了賽季最後一站，小紅牛終於還是官宣踢掉了哈特利這個表現不夠優秀的小夥，將明年的最後一個席位授予了亞曆山大·阿爾本。

阿布紮比大獎賽就如賽前記者們采訪時的疲軟無趣一般，比賽的進程也是萬分無趣。

吳軾冠軍帶回，漢密爾頓亞軍駛回，維特爾季軍開回。

三位車手最後一場大獎賽的排名也正好對應了他們全年的排名。

三人都在直道上畫了甜甜圈，以此來慶祝錦標賽的結束。

這讓來觀賽的車迷們非常高興，就喜歡看這些花裡胡哨的表演。

啊，橡膠摩擦的煙燻味佐以燃油的香氣，真是令人陶醉。

最後，阿隆索也過來畫起了圈，他在明年將離開F1，去參與其餘的賽事。

而國際汽聯也給了這位兩屆世界冠軍不錯的告彆禮物：罰時5秒，駕照扣3分。

璀璨的煙花中，解說激情的大喊：

“吳軾！他又做到了！

“他，現在是最年輕的三屆世界冠軍！恭喜他再度加冕為王！”

煙火、歡呼、金色雨點都混合在了阿布紮比粘稠的夜色中。

新科三屆世界冠軍吳軾被梅奔車組舉起，人們看著他被拋向空中，然後又落在人群手中。

即使比賽的後期難免枯燥，但這傳奇的故事依然在延續。

2018年這個漫長的賽季到此結束。

相較於2017年，梅奔並冇有強勢領跑整個賽季。

當最初4場大獎賽四位分站冠軍的時候，所有人都以為今年將會出現龍爭虎鬥。

然而梅奔和吳軾一起用實際行動告訴了大家：我這是騙你們的。

當梅奔找回速度，吳軾超強的穩定性發揮就迅速穩固了統治地位。

漢密爾頓去年的豪言壯語在他分心於賽道之外時成了眾人指責的核心。

實際上，老漢今年的狀態可以說相當不錯了，然而冇有對比就冇有傷害。

漢密爾頓也不止一次在公開場合表示過，他參與賽道外的活動並不會影響到比賽，隻是成王敗寇，冇有人會認可他的說法。

維特爾的處境也更為艱難，今年的表現反倒還不如去年，常常被Kimi拿走應該拿到的積分。

四屆世界冠軍的消沉幾乎是可以預見的，他遠不如賽季初那麼昂揚向上，不過他仍舊強調明年將是新的開始。

維斯塔潘在今年力壓裡卡多，以237分大領先153分，成為了紅牛的絕對主力。

可這也和裡卡多的狀態有關，在大牙決定要離開紅牛的時候，他的表現肉眼可見的下滑。

潘子較為可惜的是，以4分之差，惜敗Kimi，僅僅位列積分榜第五。

勒克萊爾在索伯拿到了39個積分，新秀年的表現足夠優秀。

加斯利也以29個積分領先隊友哈特利完成了自己的新秀賽季。

漫長的冬天假期來臨，勞累的人們終於是可以好好休息了。