F1：絕對車感 第11章 2016賽季（中）

W07使用了主動懸架。

這個訊息剛剛爆出來的時候，圍場裡還是有一些不相信的聲音。

畢竟主動懸架早在1994賽季就被禁止了，當時威廉姆斯可是靠著主動懸架力壓了其餘車隊整整一個賽季。

然而大廠車隊就是大廠車隊，他們不僅有獨特的技術能力，還有著對 F1技術規則的完全理解。

現今梅奔使用的主動懸架和被禁用的主動懸架有著技術上的差彆。

20世紀的主動懸架技術主要是通過獨立的懸架結構來調整車身，以獲得最大且穩定的空氣動力學下壓力。

而梅奔所使用的主動懸架更類似於在2014年被禁止的前後互聯絡統。

“前後互連懸架係統”（FRIC）通過液壓管路將前懸架和後懸架連接起來，形成一個統一的液壓係統。

藉助統一的液壓係統能夠讓F1賽車在刹車時、加速時、過彎時動態的、自動的抑製車身的傾斜情況。

這樣一來，底盤就始終保持在空氣動力學效率最高的理想姿態。

該係統的發明和發展也跟威廉姆斯車隊和路特斯車隊有關係。

不過真正發展到巔峰，還是在2013賽季由梅奔實現的。

即使其很快又被禁止了。

FIA禁用FRIC係統的理由非常明確，認為其違背了技術規章，這種主動調整底盤高度和姿態的行為，實際上產生了主動的空氣動力學調節作用。

而在技術規定中是不允許車隊使用主動的空氣動力學調節裝置（除了DRS）——包括後來出現了一些柔性前翼等設計都違背了這裡麵的細則。

那麼在今年，梅奔又是通過什麼樣的方式繞過了20世紀末期和2014年的主動懸架禁令呢？

原來他們將原本由液壓管路統一起來的主動懸架，改成了由與軟件相連的傳感器進行管理。

並且梅賽德斯冇有將其安裝在底盤中，而是安裝在車輛的車頭覆蓋件中間。

這樣看來其似乎與傳統的懸架是一樣的，也確確實實繞過了相關技術規定。

可訊息爆出來之後，大部分車隊還是要求國際汽聯在2017年禁止使用該設備。

不過梅賽德斯自然不會同意，紅牛也不會同意——他們也已經偷偷研發了。

因為冇能達成一致的同意意見，所以該事件絕對還會爭論相當長的時間。

顯然，哪怕在技術規則不斷完善的今天，F1領域的創新精神依然存在——

工程師們通過自己的智慧去尋找能給賽車帶來任何一丁點提升的可能。

很多黑科技都是在這種嚴格的限製規則下冒出頭的。

除此之外，圍場裡的訊息也是一則接著一則。

紅牛車隊宣佈停止RB12的開發，將注意力完全轉移到明年。

同時F1的出售仍然在日程上，這讓F1看起來要開始大變了。

事實上，伯尼·埃克萊斯頓已經獨裁掌管F1太長時間。

他和夥伴們合作將F1發展壯大，貢獻無可置疑。

但時代在變，他的這種管理方式越來越不適應整個F1的發展，當然這也跟他年事漸高有關。

不管怎麼說，大家都看到了F1未來發展中的希望。

終於，在9月中旬，大獎賽從歐洲來到了亞洲。

新加坡大獎賽，這是梅奔在去年輸的最慘的一場比賽。

但到了今年，他們已經解決了技術問題。

羅斯伯格以1分42秒584的成績取得了杆位，裡卡多第二，漢密爾頓第三，維斯塔潘第四。

吳軾這次非常艱難的卡在了第7名。

威廉姆斯對這條賽道的適應性並冇有想象中那麼好。

整場比賽也是波瀾不驚，正賽的結果和排位賽並冇有太大差彆。

羅斯伯格再次取得一個冠軍，這讓他與隊友相比，領先了10個積分。

而吳軾也因為這場比賽的結果，被裡卡多反超，滑落到了積分總榜第4名。

亞洲的下一站就是馬來西亞，這場大獎賽一般來說是在賽季初進行的，但因為各種原因導致推遲到，直到接近賽季結束的時候才登上舞台。

雪邦賽道經過了重新鋪設，可以預計的是輪胎磨損可能會加劇。

自漢密爾頓於德國終結了自己的四連勝之後，羅斯伯格又開啟了自己的三連勝。

馬來西亞的爭奪對於他們來說也必然激烈。

隨著賽季接近尾聲，車手市場又開始波動了起來。

不過目前主要是印度力量以及哈斯和雷諾確定了自己明年的車手。

紅牛展現了對法國人皮埃爾·加斯利的熱情，不過目前加斯利正在和安東尼奧·喬維納奇爭奪GP2冠軍頭銜。

排位賽中，漢密爾頓和羅斯伯格依然占據了前兩位。

第3名的維斯塔潘距離杆位的漢密爾頓有著0.570的秒差。

可能是馬來西亞太熱了，馬薩在暖台圈的時候就出現了油門問題，不得不從維修區起步。

隻是已經決定要退休的馬薩大概率是無所謂的。

結果馬來西亞大獎賽事故頻出，三次虛擬安全車。

第1次虛擬安全車出現在第1圈的第1個彎道，維特爾和維斯塔潘、羅斯伯格發生了連環碰撞。

維特爾懸掛斷裂退賽。

羅斯伯格也直接跌落到最後一位。

冇有被混亂波及的漢密爾頓一路領先，但厄運並冇有放過他。

第41圈的時候，漢密爾頓引擎爆缸。

剩下的十幾圈比賽成為了裡卡多和維斯塔潘兩人的“白刃戰”。

就如同去年吳軾對待兩位梅奔車手一樣，維斯塔潘也在麵對冠軍的時候展現出了他的頑強。

兩人一直作戰到最後一圈，比賽結束的時候維斯塔潘僅僅落後隊友1.4秒。

羅斯伯格最後一路追趕到第3名完賽，將與隊友的積分差距又拉開到了25分。

因為得知是裡卡多拿到了冠軍，所以吳軾壓根冇有跑走，就站在領獎台下。

果然在香檳慶祝環節之後，裡卡多脫下了自己的鞋子。

羅斯伯格還一臉開心的幫裡卡多往鞋裡倒倒酒。

裡卡多端著自己的shoey（鞋酒）一飲而儘。

年幼的潘子在一旁目瞪口呆，隨即哈哈大笑。

裡卡多又倒滿酒，將鞋子遞給了前來領取車隊獎盃的霍納。

霍納毫不含糊，一口悶下。

第一位勇士！

吳軾看到維斯塔潘還在笑，自己也忍不住跟著笑了。

果然，裡卡多回到台子，再次灌滿了鞋子，指著維斯塔潘說道：“來一杯。”

這可把潘子嚇得夠狠，拚命揮手。

然而吳軾在下麵帶著頭喊道：“喝喝喝！！！”

看熱鬨的紅牛車隊也不嫌事大，跟著一起喊。

最後，潘子隻能接過裡卡多的鞋子，戴著痛苦麵具一飲而儘。

台下響起歡呼聲。

隨後裡卡多又向著人群示意羅斯伯格要不要喝。

人群繼續起鬨，羅斯伯格的笑容轉移到了維斯塔潘的臉上。

羅斯伯格接過鞋子喝了下去。

台下再次響起歡呼聲。

直到台上的4名領獎者都喝完了鞋酒，采訪者才上台，並且拿著裡卡多的鞋子笑著往台下丟了下去。

馬來西亞的歡聲笑語過去，距離比賽結束僅僅剩下最後5場。

或許是無法接受與隊友的分差拉得如此之開，漢密爾頓竟然在賽後公開場合指責是梅奔破壞了他的動力裝置。

這在圍場裡引起了軒然大波。

梅奔為了打消這些疑慮，宣佈漢密爾頓和羅斯伯格將在年底前擁有相同的發動機庫存。

同時梅奔也釋出了調查結果，漢密爾頓在馬來西亞的事故是由於油壓下降導致連桿軸承故障，為了確保問題不再發生，他們將在日本大獎賽使用新的機油。

在日本，羅斯伯格以領先隊友0.013秒的成績取得了杆位。

而這次排位賽，三大車隊齊齊歸位。

一二名屬於梅奔，三四名屬於法拉利，五六名屬於紅牛。

等到第7名的吳軾，距離第6名的裡卡多已經足足有0.6秒的差距。

顯然，隨著混動賽季的深入，三大車隊研發優勢展現的淋漓儘致。

可冇想到正賽的時候，漢密爾頓再次遭遇了起步困難。

他滑落了大量的位置，雖然事後依靠著賽車效能一步步追了回去。

就連吳軾也冇有太多的阻攔他，可當他在最後幾圈來到維斯塔潘身後，卻被無情地擋住了。

直到比賽結束，漢密爾頓都冇有成功將位置奪回來。

因此他僅僅以第3名完賽。

而也是這場比賽，再度證明瞭維斯塔潘的天賦與能力。

大家都認為隻要給維斯塔潘一輛足夠快的車，他也能夠像吳軾一樣取得世界冠軍。

已經有人開始將維斯塔潘和吳軾放在一起稱為最強的90後車手。

顯然，作為背景板的兩冠王漢密爾頓心情是非常低落的。

爭冠兩人的分差已經拉開到了35分，對於漢密爾頓來說，這是個有些相近且熟悉的數字。

去年也是這樣的情況，哪怕他奪得全部剩下分站的冠軍，也不一定能夠拿到世界冠軍。

隻要羅斯伯格能夠以四場第2名結束比賽，那麼他就是新一任世界冠軍。

可以說，漢密爾頓的心情糟糕透了。

同時，梅賽德斯也再度成功提前拿到了車隊總冠軍。

而另外一邊的法拉利，內部團隊正在受著巨大的考驗。

讓·托德和邁克爾·舒馬赫時代的賽道工程師和車隊的關鍵人物巴爾迪塞裡稱法拉利正處於最糟糕的時期。

現在法拉利內部不再像是一個團隊，而是驚恐萬分的人聚合在一起。

大家不再發表觀點，不再做決定，因為害怕犯錯，害怕失去管理層的青睞。

巴爾迪塞裡之所以發表這些言論，是因為詹姆斯·阿裡森離開了法拉利。

阿裡森被認為是F1中最強的技術領袖之一，他在1999年和2004年擔任法拉利的賽道空氣動力學師，是法拉利六連冠的重要人物。

在2005年到2013年，他又助力阿隆索獲得了兩個世界冠軍。

從2013年到2016年，他待在法拉利這段時間想要重振車隊。

然而卻在現在宣佈了要離開的訊息。

顯然這又是法拉利內部不為人知的鬥爭發力了。

這位大佬離開，馬蒂亞·比諾托取代了他的位置。

最後，巴爾迪塞裡表示，法拉利在很長一段時間都不會回到成功的位置上。

在美國大獎賽到來之前，漢密爾頓仍然在“整活”。

他以腳傷拒絕了倍耐力在巴塞羅那賽道上的輪胎測試。

同時，他大量的精力用在了F1之外的活動中。

雖然這讓漢密爾頓成為了F1對外宣傳中最具影響力的那個車手，但顯然也讓漢密爾頓無法非常專心於駕駛。

不少車迷都認為漢密爾頓這樣做是錯誤的，並且抨擊他。

然後漢密爾頓反手宣佈，他將在《使命召喚》中扮演自己，他就是喜歡通過實際行動來迴應爭論。

伯尼倒是仍然站出來為漢密爾頓說話——這兩人的關係一向不錯。

伯尼認為羅斯伯格奪得F1的世界冠軍對於梅奔來說確實是不錯的事情，但是對於整個F1來說並冇有什麼意義，這隻是一場尋常的奪冠。

顯然這位老人還是認為推廣F1是更為重要的。

不過僅僅以這些方式來區分誰奪得世界冠軍更好，顯然是更冇有意義的。

吳軾倒是認為，伯尼是不是知道些什麼梅奔的內部情況，想要讓托托做些什麼啊？

不過關於梅奔要確保羅斯伯格奪得一個世界冠軍的陰謀論訊息已經滿大街了，吳軾這麼想也是無可厚非的。

他本以為作為當事人的自己會看到不一樣的東西，但就如馬薩和他說的那樣，賽道外太複雜，不是那麼容易看清楚的。

或許要知道今年到底是怎麼成為這個樣子的，還真隻能等老漢退役後寫回憶錄寫出來了。

而在馬薩確認了要退役之後，威廉姆斯也不得不去找補其餘的人員。

他們看中了年僅18歲的斯托羅爾。

吳軾一愣，少爺要來了？

不過想想，好像少爺也確實是這個時候加入F1的。

另外一方麵，紅牛二隊宣佈了與科維亞特的續約，這讓加斯利失去了在明年進入F1的機會。

原因也很簡單，馬爾科認為加斯利在GP2中表現的不夠好。

此外，紅牛在俄羅斯的市場也是一大要素。

在一片輿論波動之中，賽季第18站，美國大獎賽到來。

排位賽依然被三大車隊壟斷，隻是紅牛和法拉利調換了一下位置。

漢密爾頓以領先隊友0.216秒的成績拿到了杆位。

在正賽中，漢密爾頓將這一優勢延續了下去，而羅斯伯格也十分穩定的拿到了第2名。

這對於漢密爾頓來說不是什麼好訊息，他在跟吳軾私下聊天的時候，甚至說你小子怎麼今年怎麼不猛一點？

吳軾撓撓頭，那也得給我一輛能夠和你們競爭的賽車呀。

就威廉姆斯這後半賽季的表現，他的總積分仍然能夠壓著維特爾和維斯塔潘，純靠這兩位自己不停事故退賽。

維持著優勢的羅斯伯格精神狀況卻並冇有想象中那麼好。

在抵達墨西哥的時候，他整個人臉上幾乎冇有笑容。

本來平常會跟吳軾聊聊天的，但是來到賽場之後，他沉默的坐在一邊。

吳軾感受到了他身上那股子壓力，就跟他上賽季倒數幾站一樣，羅斯伯格無比的接近世界冠軍這個位置。

但也正因為無比接近這個夢寐以求的位置，所以讓心裡的壓力異常之大。

果然在墨西哥排位賽，羅斯伯格又一次以落後隊友0.2秒的成績排在第二。

不過對於羅斯伯格來說，確實也冇有必要再去冒著風險爭奪杆位。

吳軾難得的以第4名結束了排位賽。

在隨後的比賽過程中，漢密爾頓毫無疑問的取得了冠軍，羅斯伯格穩定的拿到了亞軍。

這對於總冠軍的頭銜爭奪戰來說，懸念依然存在。

倒是維斯塔潘和維特爾本來取得了不錯的成績，卻因為罰時而跌落排名。

維斯塔潘是離開賽道限製罰時5秒，維特爾是乾擾了另外車手的正常行駛被罰時10秒。

可惜哪怕兩人都罰時了，吳軾依然隻能排在第七。

漢密爾頓和羅斯伯格的分差現在僅有21分，大獎賽還剩下最後兩場。

在巴西大獎賽到來之前，威廉姆斯確認了斯托羅爾將在2017年成為第2位首發車手。

勞倫斯·斯特羅爾為了幫少爺獲得這個席位，足足花費了8000萬美元。

吳軾聽到這個訊息都不得不感慨，少爺就是少爺。

並且，勞倫斯表示明年對威廉姆斯的補貼將達到3500萬美元。

這是實實在在給到威廉姆斯手上的，這極大緩解了威廉姆斯的財務狀況。

然而吳軾卻知道這將是威廉姆斯衰敗的開始，冇有大車隊能夠接受一位付費車手。

付費車手雖然會帶來資金，但是卻會讓賽車的研發受到不必要的影響。

而斯托羅爾進入圍場之前，他爹也是很豪橫的包場。

在4條不同的F1賽道上，少爺拿著2014款的威廉姆斯賽車FW36進行賽道測試。

當然吳軾也在這其中受益了，因為斯托羅爾學院捐贈給了威廉姆斯一個全新的模擬器。

另外一邊，車手市場也在劇烈震盪，雷諾希望獲得更加優秀的車手，但是目前冇有車手願意加入他們。

拒絕加入的名單裡也有吳軾。

而在前幾站代替帕斯卡駕駛馬諾賽車的奧康，也在逃離雷諾，他將加入印度力量。

維特爾因為自己上一站糟糕的表現遭遇了不少人的指責，甚至有人開始傳言，吳軾將在下個賽季取代他的席位。

然而直到巴西大獎賽開始之前，吳軾都冇有跟法拉利方麵進行過溝通。

所以可見很多傳言都是無中生有。

最終吳軾以第7名完成了巴西大獎賽排位賽，今年被三大車隊壓著打已經是常態了。

畢竟，人力有窮時。

不過，週日早上，英特拉格斯下起了雨，賽道被完全浸潤。