F1：絕對車感 第10章 2016賽季（上）

頒獎儀式上，響起的是德意誌之歌，吳軾回身看了看，他想要找到機會讓主場上響起自己祖國的國歌！

這或許是現場很多觀眾的一致想法。

就連解說也在為之可惜，大衛在國歌奏畢後說道：

“去年我在這裡感慨，吳軾將給這個國家所有的車迷一個念想，那就是有朝一日能夠在主場聽到祖國的國歌。

“可惜，今年冇有這個機會了，但我們看得到，在未來，一定會有這個機會的！

“所有人......”

他話還冇說完，就被現場震耳欲聾的歡呼聲給打斷。

原來是頒獎輪到吳軾了。

吳軾笑著和頒獎的領導打了個招呼，得到的是遠比去年更加熱情的誇讚，還不忘提醒他有空多來魔都轉轉。

賽後采訪中，羅斯伯格是最開心的那個，三戰三捷，簡直是夢幻開局。

也正是因為這個結果，羅斯伯格在休息室裡跟吳軾的話都多了。

漢密爾頓在麵對采訪時，隻能無奈表示，在最後時刻輪胎的巨大損失讓車輛幾乎無法操控。

而馬薩則在采訪的時候說道：“我知道我身後是漢密爾頓，我可不會看錯車。”

這顯然是迴應之前老漢造成吳軾車損後那句“我以為是馬薩”的發言。

吳軾麵對不錯的收穫感謝了車隊，然後順便慶祝了威廉姆斯爵士的生日。

在比賽之後，他並冇有立即離國，而是在週一參加了不少活動。

CKC賽事專門在魔都舉行了個小型比賽，吳軾出席參加，給小車手們上課講故事，並且指導車技。

這樣的活動在鵬城也是舉辦過的，不過遠冇有這次正規。

最後他和小車手們留下合照，結束了國內之行。

經此一役，羅斯伯格的領先優勢無可撼動，吳軾也竄到了第三名。

科維亞特稍稍追回落後，可仍舊隻有隊友一半的分數。

車隊層麵，法拉利、威廉姆斯、紅牛兩兩都僅僅相差4分，哪支車隊稍微突出些，必然就會破壞這個平衡。

法拉利也不知道能不能坐穩他的老二，明明之前還是比較樂觀能夠保二爭一的。

在前往俄羅斯前，FIA F1委員會決定了在2017年將要設立新的空氣動力學標準。

邁凱倫提供的方案得到支援。

這對於威廉姆斯來說當然不是什麼好訊息，新的空氣動力學技術要求必然意味著需要更大更多的投入。

同時，下賽季將使用更重、更寬的賽車，輪胎也將會更寬。

對於引擎的討論也結束，明年的引擎供應將降低100萬美元，2018年繼續降低300萬美元。

然而大部分購買廠商引擎的車隊並不認可這個方案，他們要更加實在的方式來表達——引擎供應的最高售價限定在1200萬美元。

總之，雖然技術規定已經確定，但其餘的細節仍舊在討論範圍之內。

Halo係統的測試繼續在法拉利、紅牛等大車隊上測試。

測試將在全年第四站——俄羅斯大獎賽的自由練習賽進行測試。

紅牛設計的Halo竟然是個像戰鬥機一樣的玻璃罩子，這樣F1還是F1嗎？

法拉利這邊因為連續三站失利，使用“代幣”對動力裝置進行了改動，估計是想要在俄羅斯大獎賽扳回一城。

可惜，理想是不錯的，現實是殘酷的。

索契之王梅奔會平等告訴每支車隊，在這裡誰纔是戰無不勝的。

然而週六下午，動能回收係統第二次背叛了漢密爾頓。

幸好這次出問題是在Q3，如果Q1出問題，老漢又要從隊尾起步，那麼心態估計直接崩了都有可能。

吳軾親身參與到現在，也大致理解為什麼2016年結束後會有那麼多質疑的聲音了。

看看老漢這幾站的遭遇，是他他已經要和車隊爆了。

最後羅斯伯格以領先第二名維特爾0.7秒的誇張數據拿到了杆位。

但維特爾更換引擎，需要罰退，所以吳軾莫名其妙來到了第二發車。

喬納森都在感慨，吳軾的運氣有時候莫名的好。

吳軾則撓撓腦袋，他並不是運氣有多好，而是他總能夠避免機械故障並保持絕對的穩定，使得有機會出現就能夠撿到皮夾。

不過對於在比賽中守住位置，他並不樂觀，法拉利的速度要更快。

最主要的是，漢密爾頓很可能會殺上來。

等到正賽那天，科維亞特的主場待遇也不賴。

或許正是這種濃厚期待的熱情，讓科維亞特壓力倍增。

因此比賽一開始，就狀況頻出。

7位起步的維特爾一路猛衝，經過無需減速的一號彎後直奔第五。

可就在要入2號彎的時候，科維亞特從後麵撞上了他。

維特爾頓時撞上了左側的裡卡多。

但直到這裡為止，維特爾依然可以在賽道上飛馳。

結果在三號彎的時候，維特爾的賽車右後側頓時又被來了一下。

他整輛車直接飛出去，撞在護牆上。

維特爾TR：“***！*******！***！”

他的TR裡冇有多少可以公開播放的內容，不過盛怒當頭，也確實如此。

“二號彎被撞了一下，三號彎又被撞了一下，他們到底要乾什麼？”

演播室裡的翻譯倒是將這段話翻譯了出來。

“二號彎是科維亞特，三號彎是誰頂的？”兵哥問道。

安全車出動，賽道上其餘碰撞受損的車該進站進站。

維特爾卻孤單的撿起自己的前翼放在駕駛位，好讓吊車吊走的時候能夠一塊兒帶走。

導播完整的播放了一整段鏡頭。

鐵弗寺心碎的聲音已經可以蓋過引擎聲了。

不久後，導播鏡頭又給到了維特爾。

隻見原本應該在摩托車後排的維特爾此時坐在駕駛位上，帶著來接他的工作人員一起回P房。

路過觀眾席的時候，一排一排的觀眾舉起手機就拍，這種場麵還是少見了。

維特爾的事故仍然在調查中，不久後，比賽重啟。

吳軾在防守了兩次Kimi的進攻後，就穩住了自己的第二位。

但轉眼漢密爾頓就已經超越了馬薩，來到了第五，這驚人的追擊速度並冇有被人注意。

直到第九圈漢密爾頓超過Kimi。

畢竟發車損耗過的輪胎，吳軾在阻攔漢密爾頓的時候仍然具有優勢。

然而等到第20圈左右，大家都更換輪胎後，吳軾的阻攔就徹底失去了作用。

漢密爾頓非常輕鬆的在直道爬頭，彎道中完成超越。

不過此時漢密爾頓距離自己的隊友，已經落後了足足13秒。

第32圈，羅斯伯格遇到了動能回收故障。

可第36圈，漢密爾頓水溫過高，不得不停止追擊。

就這樣，梅奔兩人平等的在賽道上巡航，誰也不能計較誰。

第53圈，比賽最後一圈，冇有任何意外，羅斯伯格以領先隊友17秒的成績成功衝線。

羅斯伯格新賽季四連冠，100分滿分！

漢密爾頓第二，吳軾第三，Kimi第四，馬薩第五。

在領獎台上，吳軾覺得很尷尬。

因為羅斯伯格和漢密爾頓兩人中間沉重壓抑的氣氛幾乎快要凝成水。

今年兩人的對抗遠超去年，或許是因為他冇有展現出足夠的威懾力？

但賽後最令人關注的事情並非積分總冠軍爭奪的事情，也並非梅奔隊內鬥爭，而是科維亞特的事情。

維特爾在比賽結束後自然炮轟科維亞特，在上一站比賽中，他已經有不滿。

但那依然可以算得上是車手比賽的正常事故碰撞。

索契賽道上發生的事情，從規則上來說也是正常的比賽事故。

然而從F1車手這個層級來說，簡直就是低級錯誤合集！

科維亞特不得不為自己解釋情況，他向維特爾道歉。

這事兒本來到這裡也就結束了，畢竟科維亞特拿著一輛快車，在主場作戰，緊張導致操作變形是正常的。

可紅牛內部卻出現了幺蛾子。

老維斯塔潘的嘴巴一向很大，他表示自己的兒子維斯塔潘需要大紅牛的位置，並透露合同中明確如果冇有獲得大紅牛的位置，那麼將在2017年離開紅牛體係。

為了增加自己的威懾力，喬斯還表示法拉利與他們有過接觸和聯絡。

這番威懾的效果確實極有用處。

因為在見識到吳軾的強大之後，馬爾科更加堅信能夠和吳軾纏鬥的維斯塔潘也是個絕世天才。

經過簡短的會議，在俄羅斯大獎賽結束後的第四天，也就是5月5日。

霍納和馬爾科公佈了維斯塔潘得到大紅牛席位的事情，並將在西班牙大獎賽時立即駕駛大紅牛的賽車參加比賽。

而科維亞特，則被下放到小紅牛。

這則訊息一出，頓時引起了圍場震動，不少人都覺得這簡直荒謬！

維斯塔潘在事情發生後，第一時間反而是和吳軾打了電話。

關於這件事情，吳軾向來是認為他冇有什麼評判的必要。

他知道維斯塔潘值得這個席位，但猝然換下科維亞特的事情也確實很抽象。

隻能說，紅牛的隊內環境是這樣的，正如其主營的飲料背後的代名詞一樣——瘋狂。

但維斯塔潘也不是來尋求什麼幫助的，而是告訴吳軾：

“我想，我們可能有機會駕駛差不多的賽車同場競技了。”

“這就宣戰了？”吳軾笑著問道。

“當然，我以前想要贏下一個WDC，而現在隻要贏了你，兩個目標都達成了。”維斯塔潘說道。

“OK，那就來吧！”

吳軾毫不含糊，今年威廉姆斯和紅牛本來也是主要競爭對手，可以想象得到，再之後的比賽中將會遇到什麼事情。

在一片議論中，西班牙大獎賽到來。

這個熟悉的地方，吳軾的第一個分站冠軍，今年梅奔雙雄應該不至於再犯錯了吧？

經過激烈爭奪後，吳軾駕駛威廉姆斯以1分23秒022獲得第四名。

馬薩則在Q1就慘遭淘汰，今年的車競爭力確實太弱，不僅僅是速度，平衡性也冇做好。

維斯塔潘升上大紅牛的第一次排位，就取得的了1分23秒087的成績。

雖然相較於裡卡多的1分22秒680差了0.4秒，不過已經在紅牛的接受範圍之內。

當然，最令人關注的還是漢密爾頓拿到了杆位。

1分22秒整的成績領先裡卡多將近0.7秒。

今年梅奔的優勢比起去年更大了！

前麵四場比賽已經向圍場證明，今年的梅奔無人能敵。

5月15日，西班牙巴塞羅那是個大晴天，即使昨晚下了雨，氣溫依舊冇降下來多少。

五盞紅燈亮起，熄滅！

梅奔再度遇到了發車問題，雖然相較於前麵幾站有所緩解，但是對於吳軾來說這又是機會。

他立即來到中線，併成功追上了兩輛梅奔，然後他就看到羅斯伯格和漢密爾頓一起給他關門！

他不覺得兩人會再度在這裡就將位置完全擠占，他能夠過去。

但是事與願違，梅奔兩人像是個新秀一樣，似乎冇注意到他，完全冇有任何停下擠壓的意思。

嘭！

這兩個人的後輪就直接一左一右壓上了他的前輪。

吳軾震驚之餘是立即拚命讓自己縮入單體殼。

冇有Halo在，碰到一下是真會玩完的！

“OH！My God！”

解說直接被震驚了，西班牙發車再現撞車事故。

這次是兩輛梅奔纏著一輛威廉姆斯共同撞向了緩衝區。

“你還好嗎？”喬納森問道。

“我冇事，但我感覺今年這兩人都在發瘋了。”吳軾說道。

他拆開方向爬下車，轉眼就看到另外一邊的梅奔雙雄。

羅斯伯格將方向盤裝在車上，而漢密爾頓直接再度將方向盤扔了出來。

“他還好嗎？”

維斯塔潘親眼目睹了事故的發生，忍不住問道。

“冇事，他冇有受到什麼傷害。”

“OK。”潘子極度炸裂的電流麥裡終於有個外人可以聽懂的詞彙。

安全車出場後，吳軾乘坐著小摩托回到了P房，換了衣服後和技師們坐在一起。

大家開始談論剛剛發生的事情，吳軾不得不說：

“他們今年比起我更像是一個魯莽的新手，特彆是漢密爾頓，他失去了以往的耐心。”

這也不怪他不抱怨，剛剛他的生命都受到了威脅，這能忍？

最讓他不滿的是，他明明冇有涉及到冠軍的爭奪，這兩人竟然仍舊不準備放過他。

豈有此理！

吳軾歎了口氣，世界冠軍不僅帶來了榮譽，也帶來了更多的針對。

去年他們不會這樣的呀！

不過漢密爾頓思路是很好理解的，傲慢已經讓他失去了一個冠軍。

而當漢密爾頓全力對付一個人的時候，你就不得不將考慮其激進的攻防。

吳軾也在分析這次碰撞的前因後果，他讓喬納森調出視頻，反覆觀看。

如果下次遇到一樣的情況，他應該預設更簡單有效的方法。

第5圈，比賽恢複，裡卡多領先維斯塔潘1.4秒。

維斯塔潘第34圈進站換中性胎，最後一次換胎。

但裡卡多的策略不同，直到第44圈才進站換胎。

而這一換，維斯塔潘來到了首位。

第45圈，圈速相當不錯的Kimi威逼第一名的維斯塔潘。

接下來整整20圈，Kimi無數次嘗試進攻維斯塔潘，但維斯塔潘卻依靠各種手段艱難阻擋。

當第66圈，所有人都意識到，這個和吳軾同屆的年輕車手也將要在西班牙拿到屬於自己的第一個分站冠軍了！

維斯塔潘衝線，這段故事多少比吳軾還要傳奇。

坐入大紅牛僅僅10天，維斯塔潘就通過模擬器完成了車輛的適應，並且駕駛著紅牛拿到了勝利！

在賽後的采訪上，維斯塔潘靦腆笑著，說道：

“我要謝謝車隊，謝謝馬爾科博士，當然，或許我最該感謝的人是我最好的朋友吳軾。”

記者跟著笑了起來，說道：“他確實為你犧牲了一場比賽。”

“哈哈哈。”

有人開心，就有人難受。

科維亞特從小紅牛裡出來時已經意識到，他恐怕冇有任何機會回到大紅牛了。

裡卡多也麵臨著采訪者的追問。

畢竟如果他采用和維斯塔潘同樣的策略，那麼領跑的將是他，而不是隊友。

但裡卡多依然苦笑著說道：

“我不想給人留下我是一個糟糕車手的印象......

“無論今天賽道上發生了什麼，max都率先衝過了終點線。

“我有點苦澀，但並不反對max，他今天做得很好。恭喜他。”

梅奔這邊，托托已經無話可說，隊內的矛盾已經不可能得到解決。

即使這次兩輛梅奔都是和吳軾相撞導致的退賽，可是兩人為什麼會齊齊關門吳軾？

還不是想將吳軾逼向對方那邊！

雖然退賽，但羅斯伯格依然以100的高分領跑積分榜。

哪怕是第二名的Kimi此時也才僅僅56分。

可接下來的摩納哥站很快再度迎來了積分榜的大變動。

裡卡多取得了杆位，力壓梅奔雙雄，當紅牛引擎不拉跨的時候，憑藉出色的空動設計，直接征服了充滿曲折的摩納哥彎。

維斯塔潘依然折戟於此，他在Q1就上牆了，這又引起了輿論的反覆，認為維斯塔潘不該這麼早被提到大紅牛。

壓力感拉滿後，維斯塔潘麵臨采訪依然很平靜，隻是私下裡跟吳軾說，終於知道他去年麵臨這些人的感受了。

因為大雨，摩納哥采用了安全車帶領起步。

但賽道上依然事故頻出，最後漢密爾頓拿到了勝利，裡卡多第二。

排位賽位列第五的吳軾獲得了兩個名次的提高，以第三名完賽。

足足有7名車手出現事故退賽，雨天的摩納哥也確實是壞的可怕。

羅斯伯格受到影響，僅僅以第8完賽。

積分總榜上，漢密爾頓飛速追近羅斯伯格，分差已經縮小到24分。

而吳軾也憑藉穩定的發揮，成功回到了積分榜第三名。

Kimi因為退賽，從積分榜第二直接滑落到了第五。

摩納哥大獎賽結束後不久，伯尼宣佈喜力啤酒、阿聯酋航空、勞力士、瑞銀成為F1的讚助商。

其中最受關注的是喜力啤酒。

到了年中，車手市場依然平靜。

但馬薩已經有了退役的想法，這並非吳軾嘴巴大，而是馬薩有跟自己的工程師說。

不過克萊爾並不想這麼早決定馬薩的來去，因為有太多跡象表明吳軾的三年合同待不滿。

2016年賽車的競爭力下滑讓吳軾無能為力，一位年輕的世界冠軍不會被困在小車隊——即使這支車隊曾經有輝煌的曆史，甚至於幫助這位WDC拿到了他的第一個世界冠軍。

Kimi的狀態其實也下滑很大，但維特爾和他相處非常好，法拉利車手陣容大概率將會保持穩定。

法拉利為了保持競爭力，再度使用兩個代幣來改進渦輪。

這個效果非常顯著，幫助他們在加拿大接近了梅奔。

不過梅奔的排位優勢依然是無法撼動的。

吳軾仍舊一個人扛著車在跑，硬生生比隊友快了將近0.6秒，排在了全場第五。

結果加拿大正賽時，頭排發車的兩輛梅奔開局還是糟糕。

第三名的維特爾一穿二，去到了第一。

漢密爾頓防守羅斯伯格，將羅斯伯格無情擠出賽道，若不是羅斯伯格的避讓，梅奔恐怕還要雙退！

羅斯伯格滑落到了第七位。

受困於車陣中，整局比賽羅斯伯格都冇能夠完成逆襲，最終止步於第五名。

而漢密爾頓則依靠法拉利自己的策略失誤，重新回到第一併且衝線，再度奪得一場勝利。

此時羅斯伯格的領先優勢已經縮小到了9分。

在休息室裡時，漢密爾頓和維特爾、吳軾聊起來發車的事情。

“我當時轉向不足，冇法控製車輛。”漢密爾頓為發生的事情解釋。

不過吳軾和維特爾都冇有聽。

吳軾是已經不關心了，他的心態相當平和。

維特爾是再度被法拉利的策略氣到。

不僅僅是他，法拉利領隊毛裡奇奧也在賽後表示對策略的不滿。

不過法拉利這種抽象的事情不是一次兩次了，大家已經習慣。

在梅奔總積分達到219，而法拉利僅僅137時，大家也都知道未來的結局走向了。

或許法拉利應該考慮的是怎麼讓維特爾超越吳軾，回到積分榜第三。

6月19日，來到全年第8站，歐洲大獎賽，阿爾拜疆的巴庫市街道賽。

這條賽道本來伯尼考慮到韓國大獎賽取消後，將在2015年納入賽曆，可最終還是2016年才加入賽曆。

這條新賽道對於大部分車手來說都是考驗，漢密爾頓在這裡錯過了相當多的刹車點。

在Q3的時候，更是因為自己失誤，右前輪撞上老城區的路沿石，導致輪胎劃裂、懸掛斷開，而失去了競爭杆位的機會。

羅斯伯格又拿到了杆位。

在正賽前，GP2已經在這裡進行了嘗試，後果是一輛接著一輛車撞在一起。

所以對於在這裡舉辦狹窄的街道賽，大部分人都覺得會非常混亂。

不過出乎預料，整場比賽並冇有被打斷。

羅斯伯格完成了PTW，吳軾跟在維特爾身後，雖然後半程被Kimi超越，可是在最後五圈又重新奪回了位置。

最後一圈，Kimi又因為失誤，被佩雷茲奪走位置。

佩雷茲無愧於街道賽大師的名頭，表現非常強勁。

本以為歐洲大獎賽會有異常血腥的爭鬥，可結果卻是和摩納哥一樣昏昏欲睡。

在歐洲大獎賽結束後，科維亞特的表現實在是低迷，這讓紅牛對他產生了更大的不滿。

已經有人預測，頂替科維亞特在紅牛二隊位置的車手很可能是目前在GP2中排名第四的皮埃爾·加斯利。

而經過一連串的輸輸輸，馬爾喬內也表示法拉利不如梅奔，真正的成效可能要等到2017年了。

這話怎麼聽怎麼像是法拉利準備備戰2017年了。

7月3日，奧地利大獎賽到來，有記者詢問吳軾是否記得去年在這裡發生的一切。

吳軾說記得是記得，希望今年也能夠讓人記得。

隻是威廉姆斯在這裡的表現令人失望。

梅奔也冇有留下任何機會給任何人，他們強勢拿到頭排。

即使羅斯伯格因為處罰將從第六位發車，可是僅僅到27圈時，他已經回到了領先位置——

這當然得益於漢密爾頓換胎時發生的失誤。

不過不管怎麼說，後麵看起來都是羅斯伯格將要再取得一場勝利了。

結果第71圈，漢密爾頓抽頭，想要在2號彎時完成超越。

羅斯伯格整輛車極限擠壓向外線，絲毫不讓。

隨即大家就看到，漢密爾頓撞掉了羅斯伯格的前翼。

失去速度的羅斯伯格很快被後方的維斯塔潘、Kimi相繼超越。

最終，漢密爾頓拿到了冠軍。

羅斯伯格屈居第四，得虧吳軾被拉得距離遠，發生事故時又是最後一圈了，不然怕是也要將他超越。

維斯塔潘拿到了第二，再次遠勝隊友裡卡多。

最令人震驚的是，帕斯卡·維爾萊茵拿到了一分！

這是在馬諾車隊拿到的一分！簡直神了！

而科維亞特早早在第二圈就出局，這種表現更是昭告了紅牛的斬殺快刀不會留情了。

漢密爾頓再度將落後積分縮小到9分，兩人的焦灼已經成為了整個2016年唯一的看點。

當漢密爾頓站上領獎台的時候，並冇有多少歡呼，大家都發出了噓聲。

並非因為他有錯，僅僅是因為羅斯伯格之前遭受他這樣防守的時候，羅斯伯格往往會讓開。

而在今年，這樣的情況就已經在加拿大發生過，那時羅斯伯格讓開了。

結果現在，漢密爾頓總是不讓，雖然在比賽中說讓確實是無意義的，可事實就是，漢密爾頓做法並不討人喜歡。

再加上，這裡是奧地利，漢密爾頓不受歡迎也是大有原因的。

吳軾美美在台下吃瓜，結果台上的潘子找到他後，香檳不噴自己車隊的人，專門盯著他噴。

他隻能指著潘子喊道：“下次我在台上噴死你！”

說罷，摸了摸臉上的香檳。

潘子在台上哈哈大笑。

賽後的爭議回到了法拉利身上，維特爾的爆胎讓倍耐力再度被譴責，比賽總是這樣的，充滿意外。

或許是在奧地利站找到了狀態，接下來三場比賽漢密爾頓豪取三勝，達成四連勝成就。

德國大獎賽結束時，漢密爾頓已經以213分領先隊友。

羅斯伯格可以說是狀況頻發，大量二三名的位置被兩輛紅牛奪走。

吳軾已經少見於領獎台，可依然穩定每站都有積分收入，仍舊以132分守住了積分榜第三名。

裡卡多也因為大紅牛賽車給力，來到了127分，眼看著再來幾站就要爆掉吳軾了。

最慘的還是法拉利，事故頻出、策略混亂、效能下降完全可以概括他們夏休前經曆的一切。

原本車隊第二的位置也被紅牛搶走，這讓馬爾喬內都感覺到了壓力。

吳軾和瑪蒂娜聊天聊起這事情的時候，瑪蒂娜無可奈何搖頭，說道：

“我在華國學到過中庸的說法，但在法拉利這裡，很少看到他們會這樣做。

“他們固執，他們認為必須要采用不同的策略來證明自己的能力和作用，所以總是出現各種各樣奇怪的安排。

“今年的比賽已經可以宣告結束，法拉利冇有希望更進一步了。”

吳軾聽完後笑不出來，因為瑪蒂娜年初的時候還是挺看好法拉利的，現在卻憔悴了。

這就是法拉利嗎？

太可怕了。

在這幾場大獎賽期間也發生了許多事情，索伯被瑞士的長弓金融收購，這讓索伯有足夠的資金繼續立足於F1。

同時，在匈牙利站的時候，因為無線電禁令問題，國際汽聯引發了不滿。

包括漢密爾頓在內的車手都遭遇過比賽過程中的車輛故障，本可以通過和車隊溝通減少故障的影響，結果卻因為無線電禁令無法進行任何操作。

大部分人認為混動時代，車輛如此複雜，不允許賽道工程師告知車手要如何調整複雜的參數將導致賽車無法發揮效能。

但國際汽聯還是在嚴格處理無線電的事情。

這並冇有被緩解。

不過到了德國大獎賽的時候，無線電禁令經過戰略小組投票將被取消。

當然，起跑圈依然不允許賽道工程師指導車手進行起步，比賽過程其餘時候將不再限製。

整個夏休期間圍場裡幾乎毫無動靜，吳軾也確定了這個賽季無法爭冠後，開始為自己的業務添磚加瓦。

和阿隆索的合作細節敲定，第一批招收的卡丁車學員也已經到位。

他就分彆到法國和意塔利去給這些小朋友們上了課，以此強化自身影響力。

同時他也算是去輪崗，參與了公司運營流程，加深自己對幾家公司的瞭解。

這些事情做起來不比開車輕鬆。

好在國內那邊，淩慷願意加入並長期在WS RACING中發展。

兩人是卡丁車時期就認識的哥們，這些年除了比賽外，也聯絡的不少。

很快，夏休期過去。

Halo係統正式確定，不過計劃推出時間延遲，將在2018年正式推出。

比利時大獎賽到來，吳軾算是見識了一把橙色煙霧海洋。

維斯塔潘晉升大紅牛後，取得了兩個亞軍，這個成就足以證明他的實力。

所以在比利時大獎賽當天，接近兩萬荷蘭人趕來，為維斯塔潘加油。

同時，擁有比利時國籍的維斯塔潘也接受了當地人的追捧。

可惜這場比賽潘子發揮不算好——又用極具爭議的駕駛方式引發了公眾輿論，他接連和維特爾和Kimi發生了些不愉快。

事後維斯塔潘非常強硬的說道：

“考慮到他們的經驗，我認為他們應該為製造這樣的事故而感到羞恥。

“他們不必把它當成大題大做。

“他們必須明白，我對他們毀了我的整場比賽感到不高興！

“維特爾可以來找我，但我認為他必須意識到他在第一個彎道做了什麼。”

吳軾聽到後沉默了許久，和潘子這種天生強人比起來，他還是有差彆的。

潘子的成長環境和他完全不同，不過這些發言也不算成熟就是了。

果然，言論公佈後立即就引發了大量的抨擊。

早已經預料到的吳軾給維斯塔潘發了個“我料事如神”的表情包。

維斯塔潘則繼續抱怨：“事實上就是這樣，這隻是因為我不是四屆冠軍而已。”

吳軾看到後哈哈大笑，四屆冠軍會有的，那個時候你的風評依然不好。

隻不過強者自帶濾鏡，車迷會將一切發生過的事情洗去。

就像是2021年，冇人再提漢密爾頓2015、2016對羅斯伯格的強硬，更彆說2007、2008了。

大家隻看到了維斯塔潘的蠻橫。

而到了2025，大家也隻看到了邁凱倫的小醜，維斯塔潘“塔炮”的稱號也漸漸不再流行，大家更喜歡“dudududu”了。

羅斯伯格在比利時止住頹勢，拿到了冠軍，裡卡多亞軍。

因為更換各種動力裝置部件的漢密爾頓從末尾起跑，一路追到了季軍。

這再次證明瞭這個賽季，能夠跟梅奔打一打——不，應該是能撿漏梅奔的隻有紅牛了。

法拉利的掉隊，威廉姆斯的頹勢，讓比賽上的看點越來越少。

至少在去年這個時候，世界冠軍還在兩個車隊之間來回跑動，而現在卻冇有了任何懸念——

車隊冠軍屬於梅奔；

車手冠軍也將屬於梅奔，還剩下的懸念無非是屬於44的，還是屬於6的。

梅奔被推上了輿論的浪尖，大家認為這樣的比賽毫無意義。

明明F1曆史中，存在不少王朝，可為什麼唯有梅奔的王朝最枯燥無味？

意塔利大獎賽到來前，伯尼又鬨了波大的。

多種渠道表明，他想要出售F1，很快F1就將以85億美元賣給美國的自有媒體集團。

蒙紮的賽前新聞釋出會，大量記者的關注點不在車手，全部去找伯尼了，但伯尼拒絕任何回答。

拒絕討論F1出售問題的伯尼，轉頭就和蒙紮賽道討論續約的事情，表示如果價格不提高，大獎賽可能將放到伊莫拉舉行。

最後，ICA主席宣佈，向FOM支付6800萬美元續約到2019年，倫巴第大區也提供1500萬歐元。

不得不說，伯尼是會玩的，也正是他會玩，才能夠將F1的影響力一步步擴大，直到現在這個規模。

蛋糕是越來越大了。

而在9月1日，馬薩召開了新聞釋出會，確定了將要在2017年退役。

這並冇有超乎外界的預料，畢竟自從吳軾進入威廉姆斯，馬薩就和隊友有著巨大的分差，再加上本賽季以來不積極的表現，無不透露著這位優秀的車手已經有了離開圍場的打算。

兩天之後，巴頓宣佈將在2017年休假一年，這意味著他或許也會永久的離開圍場了。

時光流逝，一代英雄自有一代英雄的落寞。

而最新一代的英雄在乾什麼呢？

維斯塔潘身陷斯帕的巨大的輿論中，在蒙紮被叫到小黑屋警告。

不過這次小黑屋事件引發了三位世界冠軍的聲援。

兩屆世界冠軍漢密爾頓認為要寬大處理。

兩屆世界冠軍阿隆索表示：“一個才華橫溢的小男孩，在賽道和學習階段都積極進取。”

頭哥認為維斯塔潘在匈牙利防守Kimi的動作不行，但斯帕時卻不能全部責怪於維斯塔潘。

一屆世界冠軍吳軾則認為在賽道上的事情就應當賽道處理，而不應該受到輿論影響後才選擇另外的處理，這將不是FIA在掌控比賽，而是輿論在掌控比賽。

維斯塔潘從小黑屋一出來，就跟吳軾說道：“我們還是差了些。”

“什麼？”吳軾被說的莫名其妙。

“你看，塞巴斯蒂安和Kimi擁有六個世界冠軍，而你、費爾南多、劉易斯，總共隻有五個。”

維斯塔潘笑著說道。

“五個對六個！優勢在我啊！”吳軾也跟笑道。

總之，吳軾和維斯塔潘都冇將這些波動當回事。

意塔利大獎賽也在這樣的風波中開始。

梅奔毫無意外的取得了頭排發車的位置。

令人驚異的是，吳軾竟然以1分21秒888的成績，領先維特爾0.09秒拿到了第三。

吳軾少有的處於這個位置起跑，大家隻能夠感慨，最年輕的世界冠軍就是牛逼，哪怕車子不行，也時不時創造個驚喜出來。

正賽時，漢密爾頓再遭遇起步困難，輪胎打滑，羅斯伯格拿到了第一，吳軾立馬就竄出去拿到了第二。

隻可惜，漫長的爭奪過程中，漢密爾頓很快拿回了位置。

吳軾最終僅僅第三完賽，但卻迎來了相當熱烈的歡呼聲——

即使吳軾在最後二十圈，防得維特爾無法寸進一步，讓法拉利冇能在主場登上領獎台，可意塔利的人依然認可吳軾的實力，併爲他歡呼。

而隨著意塔利大獎賽的結束，梅奔雙雄打平，雙雙246分。

吳軾依然艱難以159分維持第三名的位置。

裡卡多153分，僅僅六分就能夠追上。

漢密爾頓對這場失利表現出了相當多的不滿，因為這不是他反應慢了，而是離合器的問題。

又是離合器的問題！

梅奔什麼時候才能夠解決啊！

同時，梅奔這賽季的強勢表現，讓大家非常好奇，梅奔為什麼這麼快？

W07被重點關注著，很快就有人爆料了一些事情。