F1：絕對車感 第120章 進入Q3

二練時，各支車隊都會進一步解放引擎功率限製，進行長距離的穩定性測試。

但是奔法牛完全不Care中性胎，依然進行的長距離軟胎測試。

吳軾的策略傾向於和梅奔保持一致，然而馬薩在第七圈刹車失誤，一頭撞上了牆。

TR裡傳來了喬納森的聲音：“吳軾，我們可能需要多嘗試一套輪胎的測試。”

“明白。”

中性胎的測試如果不是長距離跑，估計看不出什麼所以然，因此在之後，吳軾簡單Push了兩圈，就在車隊指令下進站換上了中性胎進行長距離測試。

不久後，科維亞特也發生了事故，結束了他的練習賽。

最終漢密爾頓以1分37.219的成績拿到了第一，相較於一練，提高了一點八秒，看起來真是一點兒勁都不費。

第二名的是Kimi，成績1分37.662，這個成績不算多麼恐怖，真正恐怖的是他用軟胎跑了35圈！

法拉利的輪胎管理看起來是相當不錯的，上一站維特爾的策略勝利，就依托了這點，練習賽的作用之一也是讓車隊們以此為基準，進行正賽的策略安排。

吳軾因為後續用中性胎在進行長距離測試，所以速度並不理想，回到P房裡後，他直接告訴喬納森：

“中性胎要慢軟胎將近點八每圈，這十分不理想。”

“我們看到了，三練最後再測試下軟胎的效能，正賽可能要完全倚仗它了。”

上賽相較於雪邦賽道最大的區彆就是溫度，因為溫度低，所以哪怕是軟一點的輪胎依然不會衰竭太快，在速度上卻又比硬些的輪胎速度更快。

中性胎雖然能比軟胎多跑七圈左右，但每圈慢個點八，數據差距就非常誇張了。

二練結束，威廉姆斯P房裡非常忙碌，因為馬薩的車輛必須趕在明天的三練前修好。

次日中午，三練開始。

“你負責1號彎到7號彎和13號彎後到終點的測試。”喬納森向吳軾交代。

三練的排位賽模擬並不是車手全力Push整圈，這樣無異於對其餘車隊打明牌，強如梅奔都不會這樣。

所以為了得出可供參考的數據，車隊會讓兩位車手分批次進行不同段的時間測試，最後組合起來推斷大概的排位賽圈速。

因此在三練大家的整體圈速還不如二練，前六名，奔法牛團聚。

威廉姆斯中間插入了兩輛小紅牛，前十就被包圓了。

邁凱倫依舊難繃，和索伯打得有來有回。

頭哥也不愧為選隊鬼才，要知道去年他可是在這兒拿到了亞軍，今年看這情況，恐怕撈到積分都難了。

哪怕F1車手職業生涯也是一樣，起起落落。

下午三點，排位賽正式開始。

基於軟胎的優異效能，前排車手壓根冇有采用中性胎進行Q1的。

像是索伯、路特斯這些末流車隊，會采用白色中性胎嘗試收集數據，或者為正賽省下一套軟胎——雖然在二停的上賽，省一套胎的意義也不知道在哪裡。

漢密爾頓刷出1分38秒285後直接回P房裡坐著了。

從練習賽分析的數據來看，末流的車隊想要跑進38秒頭的位置非常困難，所以冇必要在這裡多花費功夫。

但吳軾在刷出1分38秒211的成績後，依然在場上進行第二次飛行圈，他在尋找車輛的平衡。

Q1停表，兩輛馬諾自然毫無例外的淘汰了，1分42秒多的成績像是F2來的一樣，不過這也不是車隊工程師和車手的問題，這支F1車隊本就搖搖欲墜，能夠完整跑完比賽就是一大勝利了。

兩輛邁凱倫也以1分39秒2左右的成績被淘汰，巴頓和阿隆索要不是遇到了馬諾車隊，今年墊底的機會可不少。

最後一個淘汰名額是印度力量的霍肯伯格。

休息十分鐘後，Q2起表。

“這套軟胎將在正賽使用，請儘可能的保護好。”喬納森出發前例行提醒。

這話的意思就是，隻有嘗試一次的機會，如果嘗試了兩次，那麼這套胎在發車的時候肯定會陷入劣勢，並且導致策略上陷入被動境地。

喬納森當然知道這麼說對於一位新秀車手的壓力，可這是F1，不是過家家，如果因為怕壓力車手，而選擇不告知某些情況，可能會引發更不堪的後果。

“我明白。”

吳軾點點頭，最後看了眼螢幕上的數據，腦中是Q1時場景。

上賽需要頻繁調整刹車平衡，滑輪要滑幾下，都必須記得清清楚楚。

深吸一口氣，心跳加速，等待著車隊的發車指令。

末流車隊先行放車，等他們完成第一個飛馳圈後，賽道的條件會進一步改善。

還剩下五分鐘掐表，吳軾被放了出去。

車隊就隻給了他一圈飛馳的機會。

出維修區的時候，他看到了正對麵的賽場上有麵巨大的紅旗被撐起，人群似乎在呐喊，但戴著頭盔，塞著耳機，他並不能聽到這些。

暖胎圈開始，這套軟胎的效能早被摸透了。

一圈下來，拐過16號彎即是大直道，衝入發車格中，擋位已經上升至8擋，上賽第1彎非常大的一個半圓弧，緊連著2、3、4號彎宛如扭曲蕨菜。

從一開始五擋吃到彎心，到慢慢不斷被甩出去，並繼續降擋，速度一步步減慢，直到2號彎的彎心出現，方向加大，車頭擰了過去，輕微壓上路肩。

而後下坡銜接的3號彎，這裡的擋位依然難以上，僅僅維持在三擋左右。

等到見到4號彎彎心，纔開始加速衝刺。

Q2的晉級成績是多少？車隊給的數字是1分37秒。

這不算太難，難就難在於如何控製穩入1分37秒中，完全穩進Q3。

引擎功率全開自然是最好的辦法，但這說不定會影響到等會的Q3，所以吳軾並冇有這麼做。

嗡！

快速升擋的同時，吳軾迅速調整旋鈕，將刹車平衡拉高到58，此時擋位來到7，速度一路走快。

在5號彎後衝過第一計時段的檢測點，喬納森短暫鬆了口氣，水準還在，並冇有因為壓力而操作變形。

接下來吳軾的跑法和練習賽時訓練的基本一致，最終衝過終點線，1分37秒555，這個成績足以優秀，基本不可能被甩出前十名，可以就此鳴金收兵了。

散熱一圈後，場上情況也基本明朗。

12分鐘的Q2結束，最終被淘汰的是索伯的埃裡克森；紅牛的科維亞特；小紅牛的維斯塔潘、賽恩斯；印度力量的佩大師。

進入Q3的車手都回到了維修區，十分鐘後，他們最後一搏，爭奪杆位！