B-29_超級轟炸機 朝鮮戰爭中的 B-29 電子對抗作戰

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\"content\": \"1950 年爆發的朝鮮戰爭，是新獨立的美國空軍所麵對的第一場戰爭，也是一場大出美國空軍意料之外的戰爭。自成立伊始，美國空軍就在努力準備著一場和蘇聯人直接較量，全麵使用核武器的世界大戰，而不是在東北亞半島上的一場傳統軍事衝突。這場戰爭完全偏離了美國空軍對於未來戰爭情形的預測，至少在理論上如此：冇有蘇聯軍事力量的公開直接介入；冇有核武器；見不到預想中的大規模戰略轟炸，依舊充滿了大量的戰場遮斷和近距離戰術支援作戰。甚至連戰爭爆發的地區也不屬於預想中的地區：不是美軍計劃中的戰略重心西歐，而是東亞的朝鮮半島。麵對著蘇聯挾大戰勝利之餘威，在歐洲全麵進逼的態勢，美軍深感形勢嚴峻，因此在美國空軍的規劃中，戰略空軍司令部必須將發展噴氣式轟炸機，以及全麵提升其核武攻擊能力置於首要位置，以便隨時應對可能出現在西歐平原上的蘇軍裝甲洪流。因此，戰略空軍的主力始終保持在歐洲，東亞雖然緊張，可仍被置於次要位置，部署的空軍部隊無論在質量上還是數量上均遠不及西歐。整個朝鮮戰爭期間，美國遠東航空軍轟炸司令部總共擁有約 100 餘架常規 B-29 超級空中堡壘，飛行員多是征召的預備役，機內電子和通訊設備等仍然是大戰結束時所使用的類型。雖然美國和蘇聯並不打算將最先進的電子設備和武器裝備投放至朝鮮戰場，但作為令新裝備獲取實戰經驗的好機會，仍然有一些新式武器和裝備出現在戰場上，目的是檢驗其戰術使用，作戰效力以及訓練相關人員。同樣，空軍的電子戰設備和戰術也在這一時期得到檢驗，教訓是深刻的：美國空軍不得不重新撿回他們遺忘許久的二次世界大戰時所獲得的經驗，那就是電子戰設備的有效使用對於減少戰略轟炸機的損失是至關重要的。和平時期的時光消磨了對用鮮血換來的經驗的記憶，而朝鮮戰爭將迫使他們重新用鮮血為這一記憶上色。\\n\\n第一階段：晝間轟炸\\n\\n儘管美國空軍對於朝鮮戰爭的突然爆發大出意料之外，其反應和行動仍十分迅速。當朝鮮人民軍全麵越過三八線後，駐日本的美國遠東航空軍司令部立刻下令隸屬於第 19 轟炸機大隊的 22 架 B-29 自關島基地轉場至沖繩嘉手納空軍基地，迅速將朝鮮納入其攻擊範圍。參謀長聯席會議隨後決定向遠東航空軍增派兩個 B-29 轟炸機大隊。7 月 8 日，遠東航空軍轟炸司令部正式成立。雖然這些轟炸機並不具備投擲核武器的能力，但仍擁有強大的常規轟炸能力，並在一週內迅速投入作戰。到 7 月末，除了被參謀長聯席會議增派至朝鮮的第 22 和第 92 轟炸機大隊，遠東航空軍又得到了戰略空軍司令部隸屬的第 98 和第 307 轟炸機大隊的增援。此時南朝鮮軍隊和增援的少量美國陸軍已經被朝鮮人民軍壓迫至釜山港一線，形勢岌岌可危，因此遠東航空軍轟炸司令部不得不擔負起多重支援任務：對正在實施防禦的友軍提供近距離空中支援；對朝鮮人民軍的縱深實施轟炸，切斷其補給和通訊係統；以及對北朝鮮的軍事工業區和交通樞紐實施轟炸。\\n\\n憑藉 B-29 強大的常規轟炸能力，遠東航空軍在短短幾個星期內就全麵摧毀了北朝鮮所有重要的工業區和交通樞紐。直至 1950 年秋末，B-29 轟炸機大隊的飛行員們已經冇有什麼事情可以做了。隨著仁川登陸的成功，朝鮮人民軍大部潰散，麥克阿瑟麾下的美軍和南朝鮮軍隊正在北朝鮮全速推進中，形勢一片大好。而參謀長聯席會議嚴禁對鴨綠江沿線和以北的中國地區實施轟炸，在無所事事的情形下，第 22 和第 92 轟炸機大隊於 10 月被調回本土，看上去遠東航空軍在朝鮮的作戰任務就要結束了。\\n\\n改變這一切的是中國人民誌願軍。\\n\\n隨著中國人民誌願軍於 11 月末大舉入朝參戰，猝不及防的美軍和南朝鮮軍隊一路節節敗退。驚魂未定的美軍發現，他們當前的對手雖然在裝備上遠遜於己，但是經驗豐富，指揮得當，戰鬥意誌和戰術技能不遜於西方第一流的軍隊。而且，越來越多嶄新的蘇製武器正出現在誌願軍士兵的手中，再加上其龐大的兵力優勢，讓這場戰爭進入了一個全新的階段。結束已是遙遙無期，而現在美軍要做的，是無論如何守住自己的防禦。到 1951 年 2 月，遠東航空軍 40% 的轟炸機和三分之二的空勤人員都被投入穩住地麵防線的作戰行動中。而這還不夠，驚慌的麥克阿瑟甚至要求剛調回國的第 22 和第 92 轟炸機大隊立刻返回，被參謀長聯席會議嚴詞拒絕。美國空軍的轟炸行動也變得越來越危險，B-29 一旦出現在鴨綠江沿線，就會招來猛烈的防空炮火的還擊，而另一樣更加恐怖的威脅：米格-15 噴氣式戰鬥機，也出現在 B-29 飛行員放大的瞳孔裡。1950 年 11 月 9 日，一架 RB-29（B-29 偵察型）於鴨綠江上空遭遇兩架米格-15，儘管其尾炮手擊落一架，但 RB-29 在米格-15 的火力下嚴重受損，勉強返回約翰森空軍基地降落時撞毀，機上 5 名機組成員死亡。第二天 11 月 10 日，一架 307 轟炸大隊的 B-29 遭遇 6 架米格-15 後被擊落。這一切都說明，這些大戰末期生產的轟炸機已經無法隨心所欲的在朝鮮的上空自由活動了。\\n\\n誌願軍從蘇聯得到的軍事支援中，最為明顯的就是龐大的米格戰鬥機群。1951 年中，新建的誌願軍空軍已經擁有超過 400 架米格-15 戰鬥機，部署在中國東北臨近中朝邊境的機場上，飛行員的主力來自蘇聯派遣的空軍師。誌願軍還得到了大批蘇製防空高炮和相關設備，以及少量的雷達指揮的高炮。整個 1951 年，誌願軍和朝鮮人民軍大大擴展了其防空高炮係統，大量部署在各個關鍵地區，尤其是平壤一帶。此時所使用的少量防空雷達，多是日本二戰後期生產的一些舊式雷達，於戰敗時被繳獲。\\n\\n在講述相關內容前，先對早期雷達和相關反製設備工作原理進行一下簡單描述。雷達的基本工作原理是發射和接受回波，對回波進行分析。雷達的發射源發出一個無線電脈衝，碰到一樣物體，比方說，一架飛機，然後被反射回來，由雷達的接收器收到。隨後通過對這個信號的分析，判斷這架飛機的飛行高度，飛行方向和相距多遠，這些資訊對有效的實施攔截至關重要。進攻方為了保護自己，必須讓這些回波不至於被防禦方準確的接收到，而這些就是電子乾擾設備的工作。主動型的電子對抗措施，包括在和敵方雷達相同的頻率上，發射更大功率的無線電信號，徹底乾擾敵方的雷達，將其回波淹冇在一片強大的無線電背景噪音中。一種乾擾方式是“點乾擾”，己方的操作員在開機前使用自己的接收器耐心搜尋敵方雷達的發射信號，隨後使用自己的發射源發射同樣頻率的信號，使敵方雷達接收到完全錯誤的回波。“麵乾擾”則是由機載發射源按預先設定的頻率發射出強大的乾擾信號，壓製敵方雷達。同樣，飛機還可以使用種種被動電子乾擾措施，包括投擲數千片根據敵方雷達波長特製的金屬箔條和金屬絲。這些物體同樣可反射雷達回波，令敵方雷達螢幕上雪花一片，從而隱藏飛機自身的真實位置。儘管這種措施會暴露飛機自身的存在，但是能夠阻止敵方查知其真實的方向，高度和速度，從而無法實施有效的攔截。\\n\\n1951 年中，大批誌願軍空軍的米格-15 已經全麵部署在中國東北靠近鴨綠江沿線的現代化機場上，相關的地麵指揮和早期預警係統也開始完善。誌願軍空軍得到了部署在海蔘崴，丹東以及平壤的一係列早期預警雷達的支援，也沿鴨綠江一線建立起完善的地麵雷達指揮係統，以引導米格-15 戰鬥機全麵攔截美國飛機。早在 1950 年，蘇聯就沿蘇朝邊境建立起早期預警雷達網，使用的是基於繳獲的德國雷達研製出的蘇聯仿製品。隨後，這些雷達很快被蘇聯自己研製的新型雷達所取代，這些新式雷達一併提供給誌願軍空軍。很明顯，蘇聯將朝鮮戰爭作為進入噴氣時代後檢驗新武器和新戰術的實驗場，就如 1935 年的西班牙戰爭一樣。儘管在整個戰爭中，美國空軍總體上仍擁有一定的優勢，但是其引以為傲的技術優勢，則遭到了蘇聯的新式雷達和戰鬥機，尤其是米格-15 的嚴重挑戰。\\n\\n幸運的是，至少在戰爭的初期階段，B-29 仍然不需要使用電子反製措施。首先因為，這些 B-29 幾乎冇有什麼進行電子戰的能力。在遠東航空軍轟炸司令部於朝鮮戰爭結束後所作的報告中，指出了許多電子戰作戰方麵的缺陷。而這些缺陷早在二戰末期時就被髮現，本應該在二戰結束後到朝鮮戰爭爆發前的五年間得到糾正。絕大部分 B-29 機組中，無線電員要同時擔任電子乾擾設備操作員的工作，但是他負責同時操作的無線電設備和電子乾擾設備卻不在同一個位置上，而是位於 B-29 內連接兩段氣密增壓艙的通道的兩側。在二戰末期，這個問題並不顯著，因為龐大的 B-29 機群以釋放“麵乾擾”為主，不需要電子乾擾設備操作員始終待在設備旁操作，隻需設置好固定的頻率即可。在朝鮮戰爭中，B-29 的數量優勢不複存在，“點乾擾”成為唯一有效的乾擾方式，因此需要一名隨時操作設備的電子乾擾設備操作員。而且，他的座位也是臨時安裝的，座位下麵是 B-29 的機內化學廁所，座位上麵冇有安全帶，冇有氧氣麵罩，冇有照明燈，甚至冇有內部對講機。遠東航空軍的 B-29 機組中，隻有不到一半的無線電員受過操作電子乾擾設備的訓練。根據美國空軍的規定，派駐遠東航空軍的機組成員在六個月後即可被輪換，當一名電子乾擾設備操作員剛剛開始從執行的任務中獲取足夠的經驗，成為一名電子戰的老手時，他就要被輪換回國了，而由另一個菜鳥來接替他，一切隻能再從頭開始。戰略空軍司令部確實將朝鮮戰場作為善加利用的部隊訓練場，大量的空勤人員被一批批派往朝鮮接受實戰洗禮。不過由於這些亂七八糟的原因，遠東航空軍不得不在新的補充空勤人員抵達朝鮮後，持續對他們的相關訓練，以彌補訓練和實戰的差距。\\n\\n即使以上的問題都不存在（事實上這些問題貫穿朝鮮戰爭的始終），遠東航空軍仍無法儘快展開有效的電子戰行動。一個最主要的原因，是因為此時遠東航空軍所擁有的所有 B-29 中，冇有一架裝備完整的，可以有效運作的電子乾擾設備。這些在大戰末期製造出的轟炸機大多隻有部分電子乾擾設備，因為完全配置尚未開始時，戰爭就結束了。直到 1951 年夏季中期，所有的 B-29 才全麵裝備可實施“點乾擾”的電子設備。這些二戰末期生產的電子設備雖然效果有限，暫時也足以應付誌願軍部署在北朝鮮的少量舊式雷達。另外一個問題也嚴重困擾著遠東航空軍，由於沖繩基地的高溫和高鹽濕氣候，大批儲存在沖繩基地的電子設備，在存放了五年後解封時，已經無法正常工作了。於 1950 年 11 月調回本土的一個 B-29 大隊報告說，全大隊的 B-29 中超過一半的電子乾擾設備已經生鏽和發黴。組織和協調上的問題也一直讓電子戰行動無法有效的展開。儘管不少新式的 RB-50 電子偵察機於 1951 年末投入朝鮮戰場，但是遠東航空軍始終冇有建立一個專門的部門來即時處理所有的電子偵察數據和報告。\\n\\n隨著美國空軍的轟炸區域越來越向中國邊境靠近，B-29 遭到的防空火力反擊也越來越猛烈。部署在鴨綠江沿線的中蘇早期雷達預警係統早早即可發現美國轟炸機，為地麵防空炮火提供了充足的預警時間，同時也可引導米格-15 戰鬥機攔截美國飛行編隊。在 1951 年 2 月末 3 月初，數個 B-29 轟炸編隊遭到了米格機的攔截，多架 B-29 被擊傷。這數次戰鬥中 B-29 並未遭到損失，主要由於誌願軍空軍此時仍在摸索對付美國空軍的戰法，以及整合戰鬥機部隊及地麵指揮係統，尚未大規模投入戰力。在初期的探索結束後，誌願軍空軍迅速露出了銳利的狼牙。1951 年 4 月 7 日，在 48 架 F-84“雷電”式戰鬥機的護送下，B-29 機群成功轟炸了新義州和永州的橋梁設施，在另外專門派出的 F-86“佩刀”式高空攔截下，起飛攔截的 30 架米格-15 中隻有一架穿透了“雷電”和“佩刀”的屏障，但未能對 B-29 造成損害。這一行動助長了轟炸司令部輕敵之心，在 4 月 12 日，39 架 B-29 在 80 架 F-84“雷電”戰鬥機的護航下前往轟炸新義州的軍事設施，遭到自丹東基地起飛的 100 餘架米格-15 戰鬥機的全麵攔截。數量上居於劣勢的 F-84 戰鬥機自顧不暇，米格-15 戰鬥機群輕易撕開了這條脆弱的屏障，直撲龐大笨重的 B-29。空戰中三架 B-29 被擊落，七架被嚴重擊傷，部分落地後報廢。儘管 B-29 擁有抗損性強，防護優良等優點，但在現代化的噴氣式戰鬥機麵前根本無招架之力。整個 1951 年的夏季，B-29 機群的每一次晝間轟炸都受到米格戰鬥機群的大舉攔截。\\n\\n在全麵實施電子戰的態度上，遠東航空軍一直十分謹慎。儘管在 1950 年 11 月 24 日，中國人民誌願軍發動全麵進攻的前一天，遠東航空軍就釋出了“主動電子反製措施的使用規章”等相關條令，但這一條令對於電子反製措施的使用規定的相當嚴格，僅允許使用“點乾擾”這一方式，而且必須是在遠東航空軍高層批準的情形下。在轟炸司令部的強烈要求下，遠東航空軍不得不於隨後頒佈了附加的條令，放鬆了對“點乾擾”的使用限製，允許 B-29 機組在任何需要的時候使用這一乾擾方式。但對於其他的乾擾方式依舊限製的相當死，包括“麵乾擾”，投擲金屬箔片，以及對敵通訊乾擾，仍然是必須得到空軍高層的授權下，纔可以使用。雖然幾天後，遠東航空軍允許在對平壤地區的轟炸中使用麵乾擾，但是在其他地區的行動中仍然嚴禁使用。轟炸司令部一直要求對敵方通訊實施全麵乾擾，這樣可以有效的切斷米格機群和其地麵指揮係統的聯絡，但是出於竊聽敵方通訊的需求，遠東航空軍始終冇有批準這一行動，不願因此影響這一獲取高價值情報的來源。最後，在轟炸司令部於 1951 年 6 月 29 日頒佈的電子戰指導手冊中，主要的電子戰方式集中在使用“點乾擾”對抗誌願軍防空部隊的高炮指揮雷達上。\\n\\n正式的電子戰開始於 1951 年 4 月 10 日，B-29 機群在當日轟炸平壤的行動中，成功使用“點乾擾”乾擾了地麵的高炮指揮雷達。一切就像戰略空軍司令部的教科書上一樣精確，乾擾設備在距轟炸目標 60 公裡處開機，直至 B-29 完成任務，完全脫離地麵高炮射程為止。此時仍然難以評價電子反製措施的效果，因為在對抗晝間轟炸中，地麵高炮可以使用光學瞄準具彌補雷達數據的缺失。不過根據情報部門的報告，誌願軍高炮部隊確實受到相當大的影響，其雷達開機時間和工作程式大幅變動，在陰雨和多雲等能見度不佳的天氣，地麵高炮的射擊顯的漫無章法。1951 年夏季中，遠東航空軍轟炸司令部開始將後備的無線電員安排在 B-29 機組的電子乾擾設備操作員的位置上，7 月，戰略空軍司令部副總司令托馬斯.S.鮑威爾將軍到訪朝鮮，並許諾向遠東航空軍的每個轟炸機大隊增派 12 名受過良好訓練的電子乾擾設備操作員。8 月初，遠東航空軍開始改造其擁有的 B-29，將電子乾擾設備操作員的位置安排的更為方便和舒適。如果一直以來使用的電子對抗措施能夠持續減少損失和提升轟炸效率，遠東航空軍仍計劃將晝間轟炸進行下去。\\n\\n隨著夏季的結束，B-29 轟炸機群不得不開始麵對真正造成致命威脅的對手：米格-15。米格機群對 B-29 晝間轟炸的攔截，在 10 月 23 日南市機場上空的攔截戰中達到了高峰。10 月，由於擔心誌願軍在北朝鮮境內建設的空軍基地一旦投入使用，會在空中爭奪中占據優勢，遠東航空軍轟炸司令部決定消滅所有鴨綠江以南建設中的誌願軍空軍基地，特彆是南市－泰川－山城裡這三個在平壤 30 公裡範圍內的機場。此時情報部門估計，誌願軍空軍部署在鴨綠江以北中國基地上的米格-15 戰鬥機已經達到 525 架以上。10 月 23 日，第 307 轟炸大隊派遣 9 架 B-29（其中一架因故障隨後返回），在 55 架 F-84“雷電”戰鬥機和 34 架 F-86“佩刀”戰鬥機的護送下，前往轟炸南市機場。部署在平壤的早期預警雷達站很快發現併發出了空襲警報，誌願軍超過 100 架米格-15 組成的機群迅速騰空而起，在地麵引導雷達的指揮下衝向美國飛機編隊。當 F-84 和 F-86 與這支數量相當的米格機群全力格鬥時，另一支約 20 架的米格-15 機群忽然殺出，直撲 B-29（這支米格機群是自纏鬥中脫身而出，或是剛抵達戰場的增援力量，至今仍難以確認）。當日的空戰成為了 307 轟炸大隊永久的夢魘：三架 B-29 被當場擊落，一共隻有 5 名機組成員逃生；剩餘五架全部帶傷，其中兩架損毀過於嚴重，在落地後報廢。這種情況下，遠東航空軍轟炸司令部不得不在數日後下令暫停晝間轟炸。考慮到遠東航空軍此時僅擁有不足 100 架 B-29，如此頻繁的損失足以令轟炸司令部在半年內喪失戰鬥力。很明顯，在誌願軍的米格機和地麵指揮係統所整合的一體化防空體係麵前，白晝出擊的 B-29 其損失令人無法承受。\\n\\n空軍總參謀長霍伊特.範登堡將軍於 1951 年 11 月抵達朝鮮視察，預備對遠東航空軍暫停晝間轟炸的決定大發雷霆，但是事實迅速澆熄了他的無名火，取而代之的則是冰冷的恐懼：即使是這樣占據優勢的狀態下，戰略空軍尚且無法對付敵軍的攔截機群，如何指望在預想的世界大戰爆發時，戰略空軍的轟炸機可以穿越更加嚴密的蘇聯防空網，實施投擲原子彈的任務？而當時遠東航空軍的許多做法也確實出於無奈，在明知誌願軍防空係統主要倚靠雷達、地麵引導係統和米格戰鬥機一體化的情況下，卻始終未對切斷米格機和地麵引導係統的聯絡做出任何努力。這一原因，主要是由兩個方麵構成的。首先，遠東航空軍手中的 B-29 數量並不足以實施有效的“麵乾擾”。與二戰末期動輒數百架的出擊數量相比，遠東航空軍每次轟炸充其量動員數十架 B-29，這樣小的機群所能釋放出的麵乾擾，根本無法提供足夠的乾擾能量，覆蓋廣泛的轟炸區域和有效乾擾敵方的雷達。而且，在接近誌願軍控製區域時開啟乾擾設備，無疑於大聲的通知轟炸編隊的到來，不但誌願軍部署的地麵預警雷達會迅速做出反應，釋放乾擾源的 B-29 機群也會象磁石一樣吸引著米格戰鬥機。在晝間轟炸中，這樣做尤其危險。其次，遠東航空軍一直缺乏足夠的經驗豐富的電子戰人員和有效的電子戰設備，和為了監聽敵方通訊而不得不做出許多行動限製。綜上所述，遠東航空軍一直以來進行的電子對抗，並不能夠在晝間轟炸行動中，給予 B-29 有效的保護。最後，晝間轟炸不得不被放棄，而取而代之的夜間轟炸，暫時讓 B-29 緩了一口氣。\\n\\n可惜，僅僅是暫時的。\\n\\n（南市機場的慘敗所帶來的後果之一，就是讓前來視察的範登堡總參謀長重新考慮了自己先前的決定，同意進一步擴充遠東航空軍擁有的 F-86 數量。75 架嶄新的 F-86E 隨後送至朝鮮，大多數配備給第 51 戰鬥截擊機聯隊。對於之後的米格走廊晝間製空權爭奪，帶來重要的影響）\\n\\n第二階段：夜間轟炸\\n\\n執行夜間轟炸中最為重要的部分，是近距離導航定位係統 SHORAN 的應用（簡稱“肖蘭”係統）。“肖蘭”係統是一套精確的電子三角測距和導航係統，可以在夜間提供足夠精確的定位和導航資訊。憑藉這套係統，B-29 可以在夜間抵達轟炸目標上空，對敵方的各種重要設施，包括機場、橋梁、倉庫、交通樞紐等實施準確的轟炸。自 1951 年 6 月起，遠東航空軍的 B-29 開始全麵裝備“肖蘭”轟炸定位係統和相關設備。儘管全部的 B-29 升級在 1952 年才正式完成，但自 1951 年 10 月後，B-29 就將夜間轟炸作為主要的行動方式。可“肖蘭”係統並不是 B-29 的萬靈藥，新係統的應用帶來了新的問題。每次啟動“肖蘭”係統，都要占用機內發電機近一半的供電量，嚴重影響了其他設備，尤其是電子乾擾設備的正常工作。因此，一旦啟動“肖蘭”係統，其他設備就開始出現各種奇怪的問題。一個暫時的解決辦法是，當 B-29 使用“肖蘭”係統在目標上空定位時，電子乾擾設備就被暫時關閉。不幸的是，這個時候恰恰是最需要電子乾擾設備正常運轉的時候。儘管如此，電子乾擾設備在夜間轟炸行動中依舊錶現出色，成功的乾擾了誌願軍探照燈指引雷達和高炮指揮雷達的正常工作。通常一 架B-29 有四個用於安裝外接電子乾擾設備的外介麵，一般安裝一個接收器和三個發射器，分彆是 APT-1、APQ-2、ARQ-8 型發射器。有些B-29則安裝了附加的電子信號分析儀，專門用於接收並分析敵方的雷達信號，以便為部分更先進的乾擾設備提供必需的數據。\\n\\n另外的問題仍是集中在人員方麵，遠東航空軍一直缺乏經過充分訓練的電子乾擾設備操作員。早在 1951 年初，第 19 轟炸機大隊就開始準備一個全麵的訓練電子乾擾設備操作員的項目，隨後，這一項目交由駐堪薩斯福布斯空軍基地的第 21 航空師負責。第 21 航空師負責訓練全部派往朝鮮戰場的電子乾擾設備操作員，此時戰略空軍司令部已經將訓練合格的電子乾擾設備操作員，視為和訓練合格的轟炸投彈手以及炮手同樣的重要。整個訓練項目在 1951 年中簡直是一團糟，大戰結束後軍隊進入和平狀態的惡果充分的顯露出來：第 21 航空師缺少足夠的電子乾擾設備教員，足夠的模擬訓練設備，和用於實地訓練的 C-47 運輸機。總而言之，基本上所有必需的裝備和人員都處於嚴重不足的狀態。1952 年春，遠東航空軍轟炸司令部在報告中指出，接收的補充空勤人員存在五個主要的問題，其中最嚴重的就是缺乏合格的電子乾擾設備操作員。當年 5 月，戰略空軍司令部全麵改進了整個訓練項目，將訓練合格的電子乾擾設備操作員置於最優先的位置。新的訓練項目中，當所有的學員抵達福布斯基地後，他們將全部接受一個月的有關電子乾擾設備的強化訓練，包括 145 個小時的課程學習和在模擬設備上的實踐操作，以及 45 個小時的空中訓練。其後，他們將被派往普通的轟炸機機組中繼續實踐兩個月的時間。在他們抵達朝鮮戰場前，可以保證經過充分的電子戰訓練。\\n\\n但是這一項目的實際效果並非設想的那麼好。在戰後對於電子乾擾措施的使用總結中，遠東航空軍轟炸司令部將種種問題主要歸結於訓練項目的缺失中。他們在報告中指出，這一項目的填鴨式教學方式所培訓出的學員，很難適應朝鮮戰場的實戰環境。而第 98 轟炸大隊的觀察員所做出的報告同樣證實了這一點。在其根據 1952 年3月和 9 月間遠東航空軍的調查所做出的報告中，嚴重的抱怨道：“這些新派來的學員們剛剛被塞了一腦子的高技術電子知識和複雜的操作程式，就被一腳踢進了我們實戰部隊。結果如何呢？那些在戰場上他們本應熟練掌握的技能，這些對於成功的行動是絕對必須的，甚至是對於他們性命攸關的技能，卻被他們很快忘的一乾二淨！”可以此來責怪第 21 航空師的訓練項目也是不公平的，遠東航空軍同樣忘記了，他們是如何心急火燎的向戰略空軍司令部要求大量的電子乾擾設備操作員。為了在短時間內滿足如此大的需求，第 21 航空師隻好在短期內填鴨式的培訓出一批批書麵上過的去的學員，然後立刻送去朝鮮。因此，這些補充人員隻能在實戰中真正開始學習電子戰技能。\\n\\n隨著 B-29 轉入夜間轟炸，誌願軍空軍的戰術也隨之改變。對於地麵高炮的擔心現在退於次要位置，B-29 必須麵對其最主要的威脅：米格-15。曆史總是在重演，二戰時英國皇家空軍實施夜間轟炸所麵臨的威脅，現在又不折不扣的出現在美國人麵前。德國空軍對抗夜間轟炸所采用的“野豬戰術”（又稱為“明亮的夜間空戰”），被誌願軍空軍無師自通的沿襲，成為主要夜戰方式。“野豬戰術”得名於其創始者德國空軍哈約·赫爾曼少校，冇有夜戰雷達的晝間戰鬥機憑藉地麵明亮的探照燈配合和燃燒的城市作為照明背景，目視搜尋目標和攻擊，在敵機編隊內橫衝直撞，猶如野豬一般。在德國引導夜間戰鬥機的“華蓋床”雷達係統被英國皇家空軍徹底乾擾後，“野豬戰術”迅速被采用，給予英國皇家空軍重重一擊。現在，缺乏夜戰設備和訓練的誌願軍空軍依舊占據著夜空，等待著 B-29 經過燃燒的目標上空和被探照燈鎖定的那幾分鐘。這短短的幾分鐘對於蓄勢待發的戰鬥機已經足夠了。1951 年末，誌願軍自鴨綠江到北朝鮮腹地安置了一係列地麵指揮雷達和通訊係統，用於引導米格戰鬥機群從基地起飛至接敵。自 1951 年 10 月起，雷達控製的探照燈也開始大量使用。“野豬戰術”在 1951 年 12 月 23 日攔截夜襲義州機場的 B-29 時首次讓美國人嚐到厲害，兩架 B-29 被擊傷。此時，遠東航空軍估計誌願軍裝備的雷達係統已可覆蓋從鴨綠江至平壤，直至日後的 38 線非軍事區，以及朝鮮的整個東部海岸，基本是 B-29 所有的作戰區域。\\n\\n夜間轟炸的形勢並非預想的那般順利，但是此時 B-29 的電子設備仍然占有優勢，可以成功乾擾目前誌願軍所裝備的所有雷達。可是自 1951 年秋季起，遠東航空軍轟炸司令部所收到的電子偵察報告中，不斷提及一種全新的蘇製雷達出現的跡象。這種雷達的技術水準和美軍最新裝備的 CPS-6 地麵雷達相當，工作於約 3,000 兆赫的 S 波段，蘇聯編號為“波-20”。這種雷達不僅可以引導米格戰鬥機在 100 公裡的半徑內作戰，而且其工作頻率是遠東航空軍轟炸司令部所裝備的任何一種乾擾設備都無法乾擾的。整個朝鮮戰爭期間，戰略空軍司令部僅有少數幾種乾擾設備可以有效的乾擾“波-20”雷達。遺憾的是，這些設備大都冇被安裝在 B-29 上。幸運的是這種新式雷達數量極少，到戰爭結束為止，電子偵察機僅僅在丹東基地發現過一台使用中的“波-20”雷達。\\n\\n\"

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