B-29_超級轟炸機 艱難的抉擇（下）

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\"content\": \"到目前為止，B-29 主要采用白晝高空精確轟炸投高爆炸彈的方式重點打擊日本的航空工業，由於投彈精度有限，始終冇有明顯的效果，那麼能不能改一改？精度達不到就退而求其次——向英國人那樣來個麵積轟炸？說起來陸航長期以來的指導思想就是高空精確轟炸；B-29 也正是這種指導思想的產物；人員也都是為了高空精確轟炸而訓練的，大概很少有人去琢磨用彆的方式使用 B-29。違反傳統就是大逆不道，道理中外皆然。李梅的能力、膽識和實戰經驗也就在這樣關鍵時刻下體現出來，按照現在的話來說就是頭腦風暴了，不過這種事顯然不能拍腦門，那就屬於蠻乾了，必須還得經過必要的“調查研究”，有了第一手的數據才能下最後的決心，而機會很快就來了。\\n\\n2 月 24 日，由於氣象預報東京周圍被濃雲覆蓋，顯然精確轟炸是不可能了，李梅乾脆就命令在雷達指引下用燃燒彈轟炸東京的工業區——出動了 229 架 B-29（頭一次超過 200）攜帶 454 噸 M69 燃燒彈——還是高空，也算是一種實戰測試。由於機組成員經驗不足加上天氣惡劣，不僅預想的編隊轟炸冇有實現，而且是徹底亂了套——基本是單機或小群單獨投彈，投彈高度分散在 2 萬 3 到 3 萬英尺，甚至進入目標區的方向都不一樣，最後 170 架 B-29 向大雪覆蓋的目標區投彈 411 噸，造成了不小的破壞，大約一平方英裡的麵積被夷平。不過真是應了那句老話“塞翁失馬”。冇有發現戰鬥機起飛攻擊，而且高射炮火也非常稀疏散亂。一方麵惡劣天氣同樣也限製了日本人飛機的戰鬥力，另外一個重要原因是以前 B-29 都是大規模編隊而這次是不同方向小股進入目標，有限的雷達和聽音器操作人員反而被這種散亂轟炸給徹底搞糊塗了。高炮此時也是睜眼瞎，完全依靠這些操作人員來指引射擊，結果就成了“一會八路的在這邊，一會八路的在那邊”，這要是打得準纔怪了。\\n\\n世界上有心人還是不少，314 聯隊的指揮官 Thomas Power 準將就是其中之一，在 7 個多小時的返航中，他有著充分的時間來總結得失。向比以前的轟炸，這次有幾個突出的特點：\\n\\n1）儘管東京是重點保衛對象，而這次日本人幾乎冇有抵抗，顯然日本還談不上徹底喪失了抵抗能力。天氣原因固然限製了一般飛行員的活動，但日本怎麼也會有一些全天候飛行員，但一架飛機也冇看到，特彆是高炮同樣效率大減。那麼結論隻有一個，老美這次小股、多路、多方向進入轟炸的方式徹底擾亂了日本人的防空體係；\\n\\n2）由於雲層太低，這次轟炸完全是在雷達指引下進行，那麼為什麼不在夜間，對雷達來說這冇有區彆；\\n\\n3）這次投彈精度相對較高，主要是由於風速不大。時速 150 英裡的大風是限製以往轟炸精度的重要原因之一，而抵消風速影響的辦法之一顯然就是降低高度。如果這幾種方式一起改進的話…? Power 快被自己瘋狂的想法嚇住了，自然回去以後向李梅進行了詳細的彙報。這裡多說幾句，B-29 的機組成員執行的任務還是非常辛苦的，空中飛行來回實打實的 15、6 個小時，加上準備的時間等等一次任務大約需要 20 小時。返航以後立馬躺倒？對不起，想的美。彆急，先得經過（S-2）情報人員這一關。所有機組成員都需要詳細報告在任務中觀察到的情況。比如說，如果遭到敵機的攻擊，多少架次、什麼機種、特彆是采取何種攻擊戰術等等，都要詳細彙報。一個人所看到的當然是比較零碎的，不過彙總起來以後，有經驗的情報人員就可以從這些看起來支離破碎的資料中分析出很多寶貴的情報，比如日本防空體係的佈局、改進等等，這對提高戰鬥力、避實擊虛減少損失是非常關鍵的。說起來這也是一支成熟軍隊所必然擁有的機製，冇有反倒奇怪了。\\n\\n對李梅來說，用燃燒彈轟炸倒是冇什麼，“鐵桿鷹派麼”。不過上頭一直還是有緊箍咒。長期以來陸航堅持精確轟炸也是因為國內輿論對大規模殺傷平民的抵製有關係。不過隨著殘酷二戰的進行，也就逐漸轉變了風向。正好，2 月 13 日，英美對德國藝術文化中心之一的德累斯頓進行了大轟炸，死亡在 3 萬以上，主要是平民，結果引起了廣泛的爭議。德累斯頓主要是個交通樞紐而很少軍事目標。英國人對此類針對平民來間接打擊德**事機器的麵積轟炸已經是司空見慣（按照丘吉爾的話就是“dehouse ”），不過對美國高層來說還得適應一下。經過一番爭吵以後統一認識，最終確認轟炸的合理性。2 月 22 日，Stimosn，那位 Secretary of War 宣佈“our policy never has been to inflict terror bombing on civilian populations” 因為德累斯頓等是交通樞紐而具有軍事意義，所以轟炸是必要的。既然德累斯頓可以因為是交通樞紐可以運輸軍隊、物資就捱了大規模轟炸造成大量平民傷亡，那麼這個口子一開可就不得了，二戰中幾個國家都是總體戰，戰爭期間人員總動員、物資生產總動員，還能有哪處冇有軍事意義？比如日本人搞的那個氣球轟炸所用的氣球主要是發動婦女、老人在相撲館裡糊的，你能說這裡麵冇有多少現役軍人摻乎就不算軍事目標？這和德國的 V2 導彈對英國的襲擊在性質上冇有根本區彆。據此精神，阿諾德也就不客氣了，“we must not get soft. War must be destructive and to a certain extent inhuman and ruthless”。\\n\\n對李梅來說，這就意味著徹底鬆綁。現在的問題已經不是該不該用燃燒彈招呼日本城市，而是什麼時候合適。華盛頓總部對此實際還有兩個前提條件：1）合適的燃燒彈——現在已經解決了——M69 已經經過反覆測試正在全力生產；2）B-29，要求達到足夠的數量，以便能夠進行連續的大規模轟炸。隨著國內產量的上升，能夠一次出動 300 架的日子已經不遠了，預計在三月初就能達到這個要求。從 2 月底到 3 月初，李梅正在痛苦的下著最後的決心，而這將是太平洋戰爭中最重要的決定之一，而責任完全由李梅自己承擔。\\n\\n好不容易查到 B-29 的生產進度，自己花了個幾張圖，為清楚起見每年分開，一架大約 64 萬美元，45 年的。\\n\\n經過幾天折磨後，李梅最後的決心實際上大家都很熟悉了。主要要點如下：\\n\\n1）降低高度，這是最大膽的地方，將以往在 26,000 英尺以上的轟炸高度降到了甚至低於 8,000 英尺。說起來這在陸航內部倒不是第一次試圖用重型轟炸機進行低空轟炸，在歐洲戰場上 45 年初實際上已經用低空轟炸來破壞德國的交通中心（CLARION 計劃），不過由於高層的反對，認為這是對重型轟炸機的誤用，規模非常小，而李梅則根本不受這些條條框框的約束，既然以前高空轟炸證明不可行，那就低空來，B-29“誤用”什麼的統統扯淡，典型的白貓黑貓論。這樣可以有效地克服天氣對轟炸精度的影響。日本冬季的幾個月適合目視轟炸的日子每月不會超過可憐的 5 天，即使是晴天往往高空還有時速 100 英裡以上的大風，高空精確轟炸機本是不可行的；而降低高度以後轟炸精度可以成倍提高；\\n\\n2）采取夜間雷達指引轟炸的方式來抵消日本的抵抗能力減少可能的損失。根據以往情報，李梅判斷日本夜間戰鬥機的效能和數量都有限（對了）；高炮的威脅不會很大，由於日本雷達和聽音裝置的效能有限，這也在 24 日對東京轟炸時得到體現。另外所選定的投彈高度 5,000~8,000 英尺，低於日本的重型高炮引信通常所設定的高度但又高於小型防空武器的有效高度；探照燈是更現實的威脅，不過由於多方向進入，預計可以對其有一定擾亂。不過如此多的飛機夜間轟炸可能會造成相撞或誤擊，因此規定了不同的飛行高度，而對後者，乾脆命令卸掉自衛武器同時增加炸彈載荷；\\n\\n3）吸取 2 月 24 日對東京轟炸的經驗，分成小編隊不同方向進入，而且這樣也能解決以往大規模編隊困難的問題，而不需維持編隊也能夠減少燃料消耗.\\n\\n這樣一來可以一舉奪得。不需要維持編隊、降低高度，可以大大降低發動機的負荷而且減少了油耗，省下來的燃料就可以多載炸彈，從以往的 2 噸多可以超過 6 噸，相當於一架頂以往的兩架使。這個初步的計劃可以說違反了以往陸航的一切原則，隻能用大膽來形容，而且，李梅進一步決定進行高強度的燃燒彈轟炸，在一週內計劃對東京、名古屋、大阪和神戶連續轟炸-不給日本喘息的時間。\\n\\n李梅選定的目標是東京的一類區——Zone I（見前文，NDRC 的研究報告），非常擁擠，正好在皇宮的東麵，呈大約東西 3 英裡南北 4 英裡的一塊矩型區域，下圖中畫了出來，每平方英裡在 8 萬以上，而標為 13 的 Asakusa ward 人口密度更是每平方英裡 13 萬以上，sumida 河正好穿過。此區域內包括生產炮彈引信的 Hattori 公司等一些重要目標，大小 35 個工廠、火車站、倉庫等等，還得加上好多上述工廠附屬的小作坊，再加上人口密度極高，理所當然被李梅優先選中。\\n\\n經過頭腦風暴的李梅最終下了決心他算是“輕鬆”了，不過這句話其實不對。這個關鍵的決定並不是李梅突然靈機一動的產物，而是對每次任務的詳細評估，總結經驗教訓，以及和手下的反覆討論的結果，某種意義上講也是集體智慧的結晶。不過還是那句話，參謀有建議權，什麼樣的方案都可以提，但拍板可就是李梅的事，這膽識真是讓人佩服。\\n\\n戰爭的發條算是正式啟動，出動如此多的飛機不是一樁輕鬆的任務，作戰參謀接著加班加點編寫詳細的計劃書，機組成員現在算是“輕鬆”點暫時冇事，而地勤人員就得拚命檢查保養飛機、加油上彈，而為了儘可能增加能出動的飛機數，兵家之忌也顧不上了，一些毫無作戰經驗的新手比如 3 月 5 號剛剛從美國本土專場到關島的加入 314 聯隊 29 大隊 Rennie Fobtham 中尉的機組，還來不及按照以前的慣例先拿日本的外圍島嶼練練手，3 月 9 日一早就“驚喜”地得知他們飛機已經不容分說給推到起跑線而且通知他們準備起飛轟炸東京，更大的驚訝還是剛剛認識的指揮官和參謀人員告訴他們要采用他們以前從來冇有練過的、甚至冇有想過的夜間低空轟炸的方式：簡直懷疑是不是搞錯了。不過很幸運，他們最後安全的返航，得益於在國內的嚴格的訓練。這個小插曲也可以說明李梅為了儘可能增加能出動的飛機作了怎樣的努力，最後這個數字是 325 架，平均每架載彈 6.6 噸。3 月 9 日早晨，就像電影上那樣，每個大隊的機組成員分彆集中聽取詳細命令，一開始的反應隻能用震驚來形容，接下來討論就熱鬨了，對李梅的命令七嘴八舌反映不一。大多數還能理解，有的可就罵娘了——覺得自己成了李梅的絕望賭注的替罪羊——scapegoat。不過說歸說罵歸罵，命令還是執行了，機組成員的情緒的確也能理解。好像關於萬一擊落後被俘還有指示，儘快向軍方投降，免得被平民報複打死。3 月 9 日傍晚，飛機分批起飛。上下對李梅指揮的這次轟炸非常重視，Norstad 特地從國內趕來聽取了李梅的詳細彙報，而且還來了 50 名記者以紀錄這個時刻。\\n\\n具體的過程也不用多廢話了。李梅對日本夜間防空的估計是是正確，抵抗很弱。大約 12 點，各個大隊的先導機（pathfinder）投彈以後，後續跟進的 B-29 分彆向標記好的地域投彈，一直持續到大約3 點半，如此高強度的投彈量（算起來平均每平方英裡約 170 噸）遠遠超過了日本的消防能力，而且那天東京刮西北風而且風速還不小，達到每小時 20 英裡以上，所謂風助火勢、火助風威，幾處火頭彙合以後更是使火勢根本無法控製（消防員都給燒死了 600 多），結果造成了極其慘重的人員、物質損失。夷平了 15.8 平方英裡中心市區，這片地方當時大約居住了 150 萬人，約 83,793 人死亡，40,918 人受傷，100 萬以上無家可歸，大約 26 萬 7,000 幢建築被毀，占當時東京建築的 25%。對這塊地區的工廠的直接打擊自不必說，對 22 個識彆的工業目標造成嚴重破壞，一些工廠實際上已經徹底關閉，而且所預料的間接打擊也很明顯。旁邊的三菱鋼鐵廠僅落了一枚燃燒彈本身實際冇有損失但仍然不得不關閉，因為疏散的 100 萬人中有大約 25%是鋼鐵廠的工人，結果造成生產一時停滯。李梅的賭注取得了空前的成功。\\n\\n尾聲\\n\\n3 月 9~10 日東京轟炸以後各方的反映還是挺有意思的。對李梅的戰果阿諾德是一蹦三尺高“exceptional well pleased”，總算能鬆口氣了，B-29 終於證明瞭其價值；同樣感到欣慰地還有為了發展 M69 燃燒彈嘔心瀝血的 NDRC 委員會和 OSRD 委員會（見前文）的科學家，儘管這次所投下的燃燒彈密度遠遠超過他們當時的理論計算，不過畢竟還是他們的燃燒彈立下了汗馬功勞。國內的輿論基本上是一片掌聲。紐約時報 3 月 11 日正好是週末版的大字標題：WESEL BRIDGEHEAD COLLAPSED, ENEMY CUT OFF; AMERICANS GAIN MILE ON EAST SIDE OF RHINE; CENTER OF TOKYO DEVASTATED BY FIREBOMB。不過高層對大量平民傷亡也不是一點冇有想法。\\n\\n意思還是大致能看明白的，反正是試圖儘可能壓低 B-29 轟炸的影響。具有諷刺意味的是，3 月 10 號正好是日本的 armed forces day（軍人節?），在樂隊伴奏下，在東京的鬨市區照樣組織了閱兵和遊行，而燒得七葷八素、劫後餘生正在疏散的市民就從行進的軍隊旁邊經過。不過日本當局很快就明白，如此大規模的破壞和傷亡一來是無法掩飾二來還可以作為宣傳的資本，所以不久乾脆反過來而行之開始混水摸魚，允許（鼓勵？）報紙電台向國內和國外報道日本人的慘重傷亡和損失，甚至不惜承認自己已經無力保護城市和居民，而矛頭自然也就對準了美國政府和陸航的決策層，特彆是李梅。反人類啦、滅絕人性啦、屠夫啦等等諸如此類令人心驚肉跳的字眼劈頭蓋臉就撥了過來。大概就是從這時候起，日本人已經開始把自己裝扮成戰爭受害者的努力了，再加上以後的原子彈，一直吵吵到今天。俺覺得呢，借用原蘇聯電影“戰爭與和平”結尾處，庫圖佐夫看著一群衣衫襤褸哆哆嗦嗦的法國戰俘對接受檢閱的俄國士兵講的話“…他們也怪可憐的，大家都是人麼。不過，話又說回來，我們又不是請他們到這裡來的，他們啊，他們活該”。\\n\\n扯到這裡，這個瞎侃的東東就算到了尾聲了。俗話說得好，窗戶紙一通就破。既然李梅的賭博證明高強度燃燒彈低空轟炸的方式是正確的，接下來呢也就冇有什麼懸念，照方抓藥就是，也就是個時間問題了。日本人的噩夢也就從此開始，從此越來越多的人開始明白戰爭遠不是當初的揮個旗子歡呼勝利，苦難、恐怖甚至死亡成為更為現實的東西。緊接著的一星期內，李梅就連續組織用燃燒彈轟炸了名古屋（11 號 310 架，夷平 2 平方英裡）、大阪（13 號 301 架，夷平 8.1 平方英裡）、神戶（16 號 330 架，夷平 2.9 平方英裡），名古屋（18 號 310 架，夷平 3 平方英裡），都是集中轟炸了各大城市的市區，加上東京的戰果總共夷平了大約 32 平方英裡，給日本人造成了重大損失和破壞，總投彈量約 9,000 噸，馬裡亞那燃燒彈的儲備一下用光。另外，看來現在 B-29 的完好率已經大有提高了，如此高密度的出擊還能達到每次都在 300 架以上。\\n\\n李梅緊急要求儘快運輸 3,6000 噸燃燒彈（後來追加到 9 萬噸），結果告知數量如數滿足而且已經安排緊急運輸，不過還得等幾個星期才能到達。另外，為了支援沖繩戰役，尼米茲要求李梅壓製九州的機場，這樣一來，李梅對日本的燃燒彈轟炸停了一個月。四月份的重點是轟炸九州的一係列機場，同時另外一個重要行動就是饑餓戰役，對日本主要港口、水路大麵積佈雷，給日本航運以沉重打擊。直到 5 月 14 日，李梅的燃燒彈轟炸重新開始，一開始的目標還是 3 月份轟炸過的幾個日本大城市：5 月 14 日名古屋 524 架；5 月 17 日名古屋 516 架；5 月 23 日東京 558 架；5 月 25 日東京 498 架；5 月 29 日橫濱 510 架；6 月 1 日大阪 509 架；6 月 5 日神戶 530 架；6 月 7 日大阪 449 架。如此連續高強度的轟炸給日本造成的損失可想而知。\\n\\n至此，對幾個日本主要城市的集中打擊算是基本告一段落，值得炸得地方已經炸得差不多了。不過李梅可冇有閒著，大工業城市不是差不多了麼，還有不少小城市呢。一般曆史書往往僅提到幾個大城市，實際上，大小 67 個日本城市在未來兩個多月中遭到了不同程度的破壞，就象下麵這張圖裡顯示的，相當一部分破壞麵積在 40%以上，60%以上的也能數出一堆來。這些城市裡大的像東京等等，小的甚至不過隻有幾萬人，照樣也不放過。在轟炸的同時，李梅還撒了大量的傳單，算是一種心理戰，迫使大量人口從城市疏散，對生產的影響可想而知。\\n\\n說來有些不解，馬歇爾等人始終對直接登陸有濃厚的興趣，為此，製定了規模宏大的登陸九州的奧林匹克（45 年 11 月）和本州的 coronet 計劃，準備付出重大的傷亡，而對李梅的戰果有些選擇形失明。俺倒是覺得李梅的想法是對的，他手下的 B-29 已經使日本頻於崩潰了。一方麵大規模轟炸對城市工業生產、交通運輸、物資存儲等等都造成了嚴重的破壞，幾百萬人無家可歸，而且通過潛艇和佈雷封鎖，使得向本土的運輸基本斷絕。除了糧食和工業原料以外，諸如燃料、肥料、棉花等等同樣關係國計民生的重要物資也都冇戲了。45 年的大米產量不過 6 百 60 萬噸，前幾年的年平均產量超過 1 千萬噸，少了快一半，其他穀物產量也是大大下降。本來就不能自給，外來運輸再一斷，食物的缺乏顯然是致命的，45 年春每天食物配給的標準是 1,600 大卡，而且由於運輸的破壞和分發係統的不完善，實際遠遠達不到這個標準，換句話說大多數人天天得餓肚子。計劃中的對本州的進攻是 46 年 3 月，假如日本冇有投降而一直堅持的話，缺乏維繫生命所起碼的糧食、燃料、禦寒的衣服，45~46 年的冬天對日本人來說無疑是一場災難，所謂 1 億國民玉碎距離實現真得不遠了。\\n\\n一晃到了 8 月份，李梅的轟炸也達到了最**。8 月 1 號，一次出動了 836 架 B-29，投擲燃燒彈等達到 6,145 噸，算是盟軍二戰中一次行動的最高數字（D-day 4,778 噸，英國對多特蒙德是 5,433 噸），接著又是兩顆原子彈，日本人最終算是明智的投降了。9 月 2 號，462 架 B-29 編隊飛過東京灣，給自己在二戰中的使命畫上了一個完整的句號。\\n\\n本來是想著重於燃燒彈呢，寫著寫著就成了對日戰略轟炸了，想想也冇法子，燃燒彈是死的，人是活的，關鍵還是看如何用了。就像在前言中提到的，轟炸東京這個看似理所當然的行動背後卻有著眾多的故事，如果大家對此能有一個基本的印象，也就達到了俺的目的。\\n\\n\"

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