B-29_超級轟炸機 02

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\"content\": \"伴隨著新裝備的使用，誌願軍的作戰方式也在不斷改進中。在對抗夜間轟炸中，誌願軍使用每 6 至 8 台雷達控製的探照燈作為一個探照燈群的核心，另有 12 至 15 台人工控製的探照燈跟隨這一核心的指向。在關鍵目標上，誌願軍部署了數量龐大的探照燈群，當 B-29 進入轟炸航線時，總是被連續不斷的探照燈光所跟隨。這令 B-29 機組成員產生極大的恐懼感，因為隨後的光亮將是隱藏在夜幕中的米格-15 的 37 毫米航炮炮口焰。更糟糕的是，由於運行“肖蘭”係統時所提及的無法避免的原因，B-29 機組幾乎冇有什麼辦法來應對這種致命的威脅。儘管誌願軍空軍和防空部隊的作戰地域主要集中於自鴨綠江至清川江的“米格走廊”，可這條走廊集中了一係列 B-29 必須轟炸的北朝鮮關鍵目標。對於避無可避的 B-29 而言，整個北朝鮮的重要區域已經被罩上了一個米格機構築的防空網，不會再有任何一處目標，使其在轟炸時享有完全的行動自由和安全保證了，無論白天，或者黑夜。\\n\\n至少在最初的時候，遠東航空軍轟炸司令部所擁有的設備仍足以勝任 B-29 的夜間行動所需。第 19 轟炸機大隊於 1951 年 11 月向遠東航空軍彙報了一係列於夜間轟炸中成功使用電子乾擾設備的戰例，主要是致盲其探測到的高炮指揮雷達和探照燈雷達。由於誌願軍在防禦中集中使用地麵雷達，B-29 機群一次就可成功乾擾其中絕大部分。這樣的行動效果顯著，B-29 機群使用電子反製措施的次數也越來越多。遠東航空軍轟炸司令部統計，B-29 於 1951 年 8 月的作戰中一共使用 25 次電子乾擾措施；到 11 月時，當月的作戰中使用 112 次，而這個數字在 12 月就上升到 189 次。現在的 B-29 機組在執行任務時，可以透過機頭的透明玻璃窗看到地麵的一串串高炮炮彈射向虛無的茫茫夜空，如同禮花一樣絢爛和無害。而地麵的探照燈群也如喝醉酒般左右搖擺。經曆過這番景象的所有機組都開始對新一輪的夜間行動充滿信心，遠東航空軍轟炸司令部也開始將電子反製作戰擺到了極為重視的位置，一種樂觀的情緒正在轟炸司令部內迅速滋長。\\n\\n諷刺的是，這幅景象簡直就是二戰時期的重演。起初投入戰場的 B-29 機組多是自戰略空軍司令部調來，未經曆過第二次世界大戰的新手，並不能立刻認識到使用電子反製措施的使用價值；而遠東航空軍轟炸司令部的高級官員們大多曾在二戰中指揮過戰略轟炸機部隊，深知電子乾擾措施對於成功的戰略轟炸的價值所在。但是，透過層層文牘和官僚主義的千絲萬縷，領導層和一線空勤人員之間的聯絡和互相反饋並不順暢，第二次世界大戰所得來的寶貴經驗與教訓就這樣白白的消耗在故紙堆裡，戰略空軍並未能很好的總結和應用當年在柏林，不來梅，德累斯頓上空用血和鋁換來的經驗，一切隻能重新開始，順著“損失慘重——總結經驗——開始應用”這條道路走下去。為了重溫舊的教訓，戰略空軍必須付出新的代價：寶貴的轟炸機和機組成員。\\n\\n這一代價付出的時間並不需要等太久。誌願軍空軍始終緊密的注視著美軍轟炸機部隊的戰術變化，隨之製定更為有效的對抗措施。1952 年 6 月 10 日夜，遠東航空軍轟炸司令部經曆了開始夜間轟炸以來的第一次重大挫折。當日晚，第 19 轟炸機大隊出動 4 架 B-29 重型轟炸機前往轟炸位於郭山地區的鐵路橋梁和交通樞紐，接近“米格走廊”的最南端。當 B-29 編隊進入轟炸航路時，至少兩打以上的地麵探照燈捕捉到了他們。而一架未確認型號的小型飛機（也許是誌願軍空軍的夜間偵察機）在 B-29 編隊尚未進入轟炸區域時就悄悄的跟上了他們，並用無線電向地麵指揮中心通報了編隊的數量，方向，高度，速度等至關重要的資訊。當 B-29 的機組成員們被突如其來的探照燈光驚呆的時候，一隊不少於 12 架的米格-15 戰鬥機也凶猛的撲了下來。一架 B-29 當場被 37 毫米和 23 毫米航炮炮彈打的淩空開花，而另一架在空中搖晃了一陣後，也拖著著火的引擎向地麵墜去。第三架 B-29 在嚴重受損的情況下，飛行員奇蹟般的控製住了下墜的飛機，搖搖晃晃地在漢城金浦機場緊急迫降。這架 B-29 本不應遭此厄運，雖然它已經開啟電子乾擾設備併成功壓製了地麵雷達，可由於“肖蘭”轟炸定位係統和電子乾擾設備相沖突的原因，這架 B-29 不得不關閉電子乾擾設備，重新進入目標上空進行轟炸定位。這第二次的進入幾乎要了它的命。這架 B-29 的垂尾嚴重受損，左翼被炮彈撕掉了近 3 英尺長的一塊；機艙嚴重受損失去增壓，一個引擎被打的飛了出去，還有兩個被完全打壞。迫降後，機身上足足有 500 餘個大大小小的彈孔。在這種情形下仍能成功迫降，一方麵也證明瞭 B-29 的堅固。恪守於遠東航空軍的規定，這幾架 B-29 並未使用最有效的投擲金屬箔片的乾擾方式。僅有一架 B-29 成功乾擾了地麵雷達，擺脫了探照燈和米格-15 的追蹤，藉著夜幕逃之夭夭。至此，夜間行動曾經給予遠東航空軍轟炸司令部的信心遭到了沉重的打擊，對於B-29 而言，夜晚不再是安全的了，如同白天一樣。\\n\\n第三階段：全麵電子戰\\n\\n夜襲郭山地區遭受的重大損失刺痛了遠東航空軍轟炸司令部，必鬚髮展新的戰術和戰法，以徹底打破誌願軍空軍的米格機－雷達－探照燈一體化夜間防空係統。遠東航空軍決定，首要任務是收集足夠多的誌願軍空軍和地麵防空係統的數據和情報。自 1951 年中起，戰略空軍司令部就向遠東航空軍配屬 RB-50G 電子偵察機隊，主要來自於戰略空軍司令部所屬的第 55 戰略航空偵察聯隊。51 年末起，RB-50G 電子偵察機已經加入了 B-29 每次的出擊行動，收集誌願軍雷達在開啟時候的所有技術參數，以及少量偵聽。但 RB-50G 所能做的僅限於此，由於缺乏足夠的技術手段來精確定位誌願軍雷達的方位，單憑 RB-50G 並不能夠提供足夠的資訊，以便第五航空軍的戰鬥轟炸機實施對雷達陣位的絞殺行動。為了彌補單一的 RB-50G 不足之處，遠東航空軍在建製內建立了第 548 航空技術偵察中隊，協同第 91 戰略偵察中隊和從戰略空軍司令部調來的 RB-50G 電子偵察機，將所獲得電子和照相等偵察數據儘快分析和總結，以便確定誌願軍雷達包括準確位置在內的所有數據。這一做法效果顯著，大大提高了所獲取的誌願軍雷達情報的時效性和精確性，包括雷達陣位的準確位置，其工作頻率，脈衝頻率，有效覆蓋範圍等資訊。而這些資訊對於第五航空軍的戰鬥轟炸機部隊至關重要，迅速提高了其摧毀誌願軍雷達的效率。同時，遠東航空軍也在指揮結構上進行調整，大大提升了電子反製作戰及其成員在整個指揮機構裡的位置。1952 年中，遠東航空軍轟炸司令部進行重組，其情報部門增加了一位專門監督電子反製作戰的資深軍官。原先隸屬於電子通訊部門的電子戰軍官們也被重新分配進作戰參謀部門，以便電子戰能夠更好的整合進遠東航空軍每次的作戰策劃。戰略空軍司令部將大量精通電子戰的軍官源源不斷調來遠東航空軍。僅在 1952 年 1 月時，第五航空軍所擁有的電子戰軍官就比 1951 年 7 月時多了一倍。\\n\\n但人員上的問題依舊讓遠東航空軍頭疼不已。遠東航空軍依然冇有足夠數量的電子乾擾設備操作員，更不論其中的許多人尚是剛從福布斯基地畢業的菜鳥們。1950 年 9 月時，遠東航空軍轟炸司令部就要求從現有的空軍預備役無線電操作員裡調出足夠的數量，為各個 B-29 機組配屬一名，作為專門的電子乾擾設備操作員。此時之前提到的美國本土訓練項目中的種種問題終於產生影響，遠東航空軍愕然發覺，他們極度缺乏富有經驗的機載電子乾擾設備操作員。隨著電子戰的全麵展開，電子乾擾設備操作員的需求數量持續上升中。第 98 轟炸機大隊在於 1952 年 6 月時上報遠東航空軍的報告中就指出，“雖然我們的整備率和出動率依舊良好，每日保持可出動狀態的 B-29 達到 16 架，但是每日最多隻能出動 11 名電子乾擾設備操作員。因此，其中的許多人每月的飛行小時數遠高於平均機組成員的飛行小時數。這樣不僅僅增加了電子乾擾設備操作員的疲勞程度，降低了作戰效率，而且對於士氣也有所影響。”此外，從本土調來的新電子乾擾設備操作員其配屬方式也加深了現有的問題。雖然戰略空軍源源不斷從本土調來新完成訓練的電子乾擾設備操作員，但在抵達遠東航空軍後，他們是作為後備的無線電通訊員而配屬的。轟炸司令部希望下屬的轟炸機大隊們將富有經驗的無線電通訊員安排在操作電子乾擾設備的位置上，而讓這些新人去負責無線電通訊設備，可各個機組的機長們卻不這麼想。他們堅持認為，無線電通訊員這個重要的位置必須由有經驗的機組成員負責，不然會影響機組內部的團結。而那些新安裝的電子乾擾設備，交給新兵足夠了。在潛意識裡，他們仍然將電子戰作為一種附加的特彆優勢，而不是溶入日常作戰中必須的行為。\\n\\nB-29 夜間轟炸時拍攝的照片，發光物體是投擲的照明彈\\n\\n此時誌願軍部署在北朝鮮的雷達和地麵引導係統已經頗具規模。沿鴨綠江一線直至北朝鮮腹地，重要目標附近均部署了地對空雷達和防空高炮，包括早期預警雷達。到 1953 年 6 月時，遠東航空軍確認在北朝鮮至少有 28 部早期預警雷達在工作。整個誌願軍雷達係統的核心是部署在丹東的雷達預警中心，而自鴨綠江到新義州一帶，多部不同型號的早期預警雷達構成了防禦網的骨乾。部署在丹東的“波-20”雷達可以在 150 公裡外發現來襲的機群，並在 100 公裡內指揮米格機群升空作戰。儘管蘇聯所提供的這些雷達多是二戰末期時的技術水平，不少來自於二戰時期繳獲的德國雷達和通過租借法案所獲得的美製雷達，但仍有些像“波-20”一樣，工作在 1,000 兆赫到 5,000 兆赫頻段的新式雷達。此外，遠東航空軍的電子偵察中隊還確認了超過 20 部指揮米格機群作戰的地麵控製雷達，其中許多都部署在早期預警雷達附近，利用早期預警雷達的資訊協助指揮米格機群升空作戰。\\n\\n和遠東航空軍相比，誌願軍部署的這些預警雷達和地麵指揮雷達在技術上仍處於較低的水平，協同作戰的戰術與指揮水準仍有待提升。對於遠東航空軍轟炸司令部而言，持續的困擾來自於誌願軍的探照燈群及其指揮雷達。雖然這些探照燈雷達工作於易於乾擾的 100 到 200 兆赫的低頻段，但是其指揮下龐大的探照燈數量為夜間出動的米格-15 提供了充足的照明光源，在對付小規模的 B-29 機群時屢屢得手。到 1953 年中期，遠東航空軍的電子偵察中隊確認至少有超過 30 部探照燈雷達部署在“米格走廊”內。幸運的是，遠東航空軍最擔心的事情並未發生，到戰爭結束為止，誌願軍用於夜戰的米格-15 並冇有安裝過機載搜尋雷達。雖然可以確認蘇聯得到了一些德國夜間戰鬥機機載雷達的技術，但其發展仍然落後於西方國家的水平，或者是因為實用性不足或是出於保密，蘇製夜戰機載雷達並未在朝鮮戰場上出現過。\\n\\n為了保證 B-29 夜間行動時的安全，除了全麵使用電子乾擾設備外，轟炸司令部想儘了辦法，其中的許多方法和電子戰一點關係也冇有。在冬季的夜間執行任務時，飛機通常在機尾後形成長長的飛行雲軌跡，在冬季的夜空尤其醒目，因此所有機組都被告誡不要保持在飛行雲最容易形成的高度，在滿月的夜晚不能夠出動執行任務。否則滿月時明亮的夜空背景下，拖著長長飛行雲軌跡的轟炸機，對於地麵高炮和米格-15 就像是盤中的點心。當然，最佳的行動時間是多雲的夜晚，厚厚的雲層隔開的地麵射來的探照燈光和雲層上的轟炸機。但空軍並不能決定哪天多雲哪天滿月，因此隻好在飛機上想辦法，把 B-29 的下半截塗成黑色，甚至最後全部塗成黑色來降低反射度。此外，轟炸機大隊的指揮官們重整了編隊方式，縮小了每架飛機在編隊飛行時互相的間距，這樣能夠縮小整個編隊的大小，其出現在目標上空的時間也可以縮短。這一教訓來自於夜襲郭山地區的經驗，當時 4 架 B-29 在目標上空足足停留了半個小時，為米格-15 擊落他們準備了充足的時間。轟炸機之間原有的三秒鐘航程的間距被縮小到了一秒鐘航程，這樣整個編隊進入目標上空——攻擊——脫離的時間就縮短了三分之二。更緊湊的編隊也能夠讓電子乾擾設備的發射源更加集中，在單位時間內產生更有效的乾擾作用。\\n\\n但這些並不足夠。遠東航空軍交付的轟炸任務是根據戰場形勢的變化做出的，而不是今天是滿月還是多雲。同樣，空軍也不能控製天氣的變化，必須采用更有效的主動方式來對付誌願軍地麵的雷達係統。誌願軍的夜間防空係統存在三個關鍵點：地麵雷達，探照燈，米格-15 戰鬥機。隻要擊垮其中一點，整個夜間防空係統必然崩潰。早在 1951 年 12 月，第 307 轟炸大隊就做出過嘗試：一架二戰末期服役的 B-29“守護天使”號在當月的行動中擔任專職的電子壓製飛機。作為早期嘗試，兩名電子乾擾設備操作員被配屬在這架飛機上。經過檢驗，這一戰術迅速被轟炸司令部所采用，1952 年 9 月 12 日夜晚在對於水豐地區的轟炸中，7 架 B-29 在目標上空圍成一個八角形的區域，專職壓製地麵的搜尋雷達和戰鬥機指揮雷達。與此同時，約 50 架 B-29 對這一地區實施全麵轟炸，並開動自己的電子乾擾設備實施壓製，這 7 架 B-29 僅僅是作為加強的電子戰力配屬給轟炸機編隊。而在當月 30 日對南山裡地區化學工廠和兵工廠的轟炸中，約 60 架出動的 B-29 裡有 8 架作為專職的電子壓製飛機。\\n\\n在對水豐和南山裡地區的轟炸中，不僅僅使用了專職的電子壓製飛機，同時也采用了另外兩種壓製方式：使用戰鬥轟炸機直接摧毀地麵探照燈，以及投擲金屬箔片。在水豐轟炸行動的當夜，兩架第五航空軍的 B-26 輕型轟炸機（即二戰時期的 A-26 攻擊機）摧毀了 8 台地麵的探照燈。在南山裡地區，7 架 B-26 在海軍陸戰隊的 F7F 戰鬥機護航下連續摧毀並壓製了超過 30 台地麵探照燈。儘管如此，遠東航空軍在事後的評估中仍認為這不是一種有效的戰術。B-26 僅僅摧毀了戰場上不到四分之一的探照燈，而當 B-29 投下的炸彈爆炸的火光照亮了他們的身影時，B-26 不得不匆匆撤退，以免落入夜間出動的米格-15 的掌中。而對於部署在鴨綠江中國一側的探照燈，B-26 被命令不得進行攻擊。究竟有多少探照燈被摧毀是個很難估計的數字，因為在隨後的轟炸行動中並不能看出這一損失的影響。\\n\\n其實最有效的電子乾擾戰術，恰恰是從開戰以來轟炸司令部一直被禁止使用的戰術：投擲電子乾擾箔片。戰爭的頭兩年內，遠東航空軍高層禁止 B-29 在執行任務時投擲金屬乾擾箔片，以免蘇聯方麵能夠瞭解到美國空軍使用的箔片技術特性，從而對蘇聯的電子乾擾箔片研究有所幫助。而這純粹是個杞人憂天的命令，當時遠東航空軍所配備的電子乾擾箔片均是二戰後期使用的類型，和一直使用的 APT-1 型電子乾擾器是一個時期的產品。1952 年 8 月末，參謀長聯席會議對遠東航空軍高層提出意見，認為他們對於電子戰的種種限製過於死板。因此在幾周後，9 月 12 日對 shuiho 地區的轟炸中，遠東航空軍終於開始使用電子乾擾箔片，並隨後擴展至對平壤周圍的關鍵地區以及鴨綠江沿線的轟炸行動中。\\n\\n投擲電子乾擾箔片的效果十分顯著。就 9 月 12 日的行動為例，在夜間對水豐地區的水電站的轟炸行動中，兩架 B-29 在距目標區域 30 公裡外開始盤旋，並投擲幾種專門的電子乾擾箔片：RR-3A\\/U，專門乾擾介於 25 到 350 兆赫的低頻段雷達；RR-20A\\/U，專門乾擾介於 850 到 30,000 兆赫的高頻段雷達。同時，轟炸編隊內的轟炸機也開始紛紛投擲這兩種箔片，有些在轟炸過程中一直在投擲，另外幾架則隔一陣投擲一些。這些從天而降的電子乾擾箔片成功的乾擾了誌願軍部署的雷達係統，防空高炮的射擊和探照燈的搜尋都顯得散亂和漫無方向。至少有 7 架轟炸機的機組成員報告，他們觀察到不少探照燈把光柱死死鎖定在天空飛散的金屬箔片上。而米格-15 開始的襲擊雖然猛烈，之後的攻擊卻越來越稀疏。由於強烈的乾擾，米格機的飛行員得不到地麵控製雷達有效的指引，而探照燈光也無法照亮正確的 B-29 轟炸機位置，隻好返航了事。\\n\\n同時，轟炸機編隊自己的報告也鮮明的反映了電子乾擾設備的作用。行動中，首波飛臨目標上空的是第 307 大隊的 11 架 B-29，但地麵猛烈且準確的防空火力以及夜空中隱現的米格-15 嚴重阻礙了其轟炸。11 架轟炸機中的 5 架被迫放棄空襲，其中的 4 架隨後受命加入共由 8 架 B-29 臨時組成的電子乾擾壓製機群。最後，11 架轟炸機中僅有一架 B-29 飛越目標上空併成功開啟電子乾擾設備，還有兩架則投擲了乾擾箔片。即使如此，仍有 7 架 B-29 的機組報告遭到米格-15 攻擊，其中一架 B-29 被擊落。第二波次進入的第 19 大隊的 9 架 B-29 則表現的好的多，其中 5 架成功投擲了乾擾箔片，儘管 9 架中的 8 架 B-29 都被防空火力不同程度的擊傷，卻幸運的冇有損失一架。最後進入的是第 98 大隊的 12 架 B-29，其中的 9 架成功投擲了乾擾箔片，並有 8 架 B-29 開啟乾擾設備，壓製了地麵雷達。儘管有 4 架 B-29 被擊傷，卻僅有一架 B-29 的機組報告遭米格-15 攻擊。結論是明顯的，電子乾擾設備和乾擾箔片的應用成功擾亂了誌願軍的地麵防空係統，顯著減低了戰略轟炸機的損失。\\n\\n18 天後，遠東航空軍轟炸司令部再度傾巢出動，轟炸位於鴨綠江沿線的南山裡地區。這一次，在 12 日夜的轟炸行動中表現出色的第 98 大隊擔任了轟炸領隊。其出動的 14 架 B-29 中，10 架開啟了電子乾擾設備，11 架投擲了乾擾箔片。效果十分明顯，雖然有兩架 B-29 被防空炮火擊傷，但並無一架報告遭遇米格-15。另一方麵，隨同行動的第 19 大隊的 17 架 B-29 中，僅有 9 架開啟了電子乾擾設備，6 架投擲了乾擾箔片。第 19 大隊的 B-29 機群中有 7 架的機組報告遭遇米格-15 的攻擊，其中 5 架被擊傷。這些投擲乾擾箔片的 B-29 機組們紛紛報告，地麵的探照燈群牢牢的把光柱鎖定在一片虛無的夜空，在雪花般落下的箔片間遊移不去。很明顯，地麵控製探照燈的雷達清楚的指示，這些箔片就是轟炸機的位置。行動中，B-29 采取了三種投擲方式：在接近目標區域時，一些 B-29 開始持續投擲箔片，令地麵誌願軍雷達的螢幕上雪花一片，組成一道箔片的掩護屏障，掩護大機群通過；另一些 B-29 則間或投擲一些箔片，擾亂地麵雷達站對於具體的轟炸機群規模，方向和位置的判斷；最後一招則是緊急大量投擲箔片，用於衝破雷達和探照燈對於單架轟炸機的鎖定。儘管實際上的戰例不多，所能提供的用於統計和判斷的戰例也很少，但這兩次轟炸無一例外的證明瞭一個事實：電子乾擾設備的應用顯著減少了戰略轟炸機的損失。一個早在二戰時期就被充分證明的事實。\\n\\n需要知道的是，此時遠東航空軍轟炸司令部所使用的電子乾擾設備與箔片，均不超過二戰末期的技術水平，均存在的嚴重的可靠性問題。對於工作在 S 波段的蘇製“波-20”雷達，直到戰爭結束轟炸司令部仍然冇有足夠有效的乾擾設備。可以工作在其他波段的乾擾設備，能夠使用的數量也一直不足。因此將各種乾擾器集中起來後再分配，一架執行作戰任務的 B-29 隻能安裝兩台乾擾器。這樣的好處是，在一次大規模的轟炸行動中，如前述的兩次作戰，所有 B-29 上的乾擾器集中起來使用，可以有效的乾擾地麵一係列各種頻段的雷達。如果這些乾擾器工作的頻段不能夠應對地麵雷達頻段，轟炸機組們就要頭大了，尤其是在小規模的轟炸行動中。此外，箔片投擲籃的低可靠性也一直困擾著 B-29 機組。由於設備故障，每次任務中裝載的箔片大約有一半不能夠投擲下去，尤其是 1945 年以前生產的箔片所用的紙包裝帶經常破損，在投擲籃向下的滑道上卡住。儘管轟炸司令部在技術上做出許多努力來改善這一狀況，但這些老舊設備仍一直冇有得到替換。不過憑藉這種過時的電子乾擾設備能夠取得足夠的效果，一方麵也說明瞭誌願軍夜間防空係統的缺失和誌願軍空軍缺乏夜戰能力。\\n\\n另一方麵，轟炸司令部得到了來自海軍陸戰隊的支援。自 1952 年夏起，海軍陸戰隊第 513 飛行中隊裝備的 F3D“天空騎士”噴氣戰鬥機加入了 B-29 的護航序列。這種戰鬥機因為其笨重的外型得到了“藍鯨”的外號，但是裝備三台機載雷達的 F3D 無疑是相當合適的夜間戰鬥機。自 1952 年 8 月起，根據與 B-29 轟炸計劃的配合，F3D 負責攻擊那些在夜間試圖隨後追擊 B-29 的米格-15，主要用於檢驗自己中隊的夜戰能力。同時，他們也負責通常的護航任務，對 B-29 實施近距離護航，或者在米格-15 來襲的航線與 B-29 轟炸航線之間組織攔截圖障。\\n\\n海軍陸戰隊航空隊的支援並非是由於空軍的夜間護航能力不足。相反，空軍的夜間戰鬥機部隊部署在朝鮮的時候比海軍陸戰隊要早的多。1952 年 3 月，裝備 F-94“星火”夜間戰鬥機的空軍第 319 戰鬥截擊機中隊就進駐水原地區。由於擔心 F-94 一旦損失，其裝備的精密雷達火控係統有可能墜落在誌願軍控製區域從而落入敵手，F-94 的活動區域被嚴格限製在戰線以南。由於海軍陸戰隊裝備的地麵控製雷達水平不高，其戰鬥機中隊選擇主要與米格-15 進行夜間空戰。1952 年 11 月，在地麵雷達的引導下，海軍陸戰隊的戰鬥機在兩次交戰中擊落米格-15 二架。在 12 月，更擊落了三架。到 1953 年 1 月，F-94 不得進入北部的禁令終於被解除，隨後取得了幾次空戰勝利，並在 1953 年 6 月的一次夜戰中擊落一架米格-15。這一時期的戰鬥逐漸沉寂，因此很難判明，加入的夜間護航戰鬥機對於提高 B-29 的轟炸效率起到了多少作用。但是，夜間護航戰鬥機確實對削弱誌願軍的夜間防空係統起到了一定的作用。\\n\\n最後的損失到 1953 年 1 月底為止。自 1952 年 11 月到 1953 年 1 月底， 遠東空軍轟炸司令部損失了 5 架 B-29。隨後直到戰爭結束，所有的 B-29 都平安無事。如同前述，轟炸司令部絞儘腦汁避免可能的轟炸機損失，但出於無可避免的原因，仍有 B-29 被擊落。1952 年 11 月 18 日，一架 B-29 在被探照燈鎖定後被米格-15 擊落。一名獲救的機組成員形容當時的處境：“我們的電子乾擾設備操作員摘下耳機大喊道：‘太多雷達信號了，冇法乾擾！’”而另一架於 12 月 30 日被擊落的 B-29，其在月夜下的飛行形成了長長的飛行雲軌跡，這道飛行雲被一架誌願軍空軍的飛機敏銳的捕捉到，隨後悄悄跟在這架 B-29 的身後，用無線電向基地通報了這架 B-29 的高度，方向，速度等關鍵資訊。隨後趕到的米格-15 輕鬆擊落了這架 B-29。更糟糕的是，冬季夜晚明亮的月光，加上白雪皚皚的地麵做反射背景，讓飛行的 B-29 愈發顯眼。尤其在冇有護航戰鬥機的情況下，B-29 若是撞上米格-15，隻有坐以待斃的份。\\n\\n在朝鮮戰爭的最後幾個月，遠東航空軍轟炸司令部終於完善了其電子戰戰術條令和規章。轟炸司令部於 1952 年 11 月頒佈了緊急投擲乾擾箔片的標準程式，同時規定了電子乾擾設備的目標優先順序。作戰時，電子乾擾設備必須首先乾擾探照燈雷達，然後是戰鬥機地麵控製雷達，最後纔是早期預警雷達。到此時轟炸司令部仍冇有什麼辦法應付“波-20”雷達，但幸運的是“波-20”雷達在誌願軍的雷達體係裡並不占主要位置。最重要，也最令轟炸司令部頭疼的是探照燈雷達。誌願軍的整個夜間防空係統的戰術基礎，就是建立在用探照燈徹底照亮夜空，為米格-15 提供照明和指示光源。幸運的是，整個戰爭期間部署在北朝鮮控製區的探照燈雷達大多工作在 200 兆赫的頻段，B-29 使用的 APT-4 乾擾器和 RR-3A\\/U 乾擾箔片足夠應付。但是，探照燈雷達的數量仍時常超過 B-29 足以應付的水平。在戰爭的最後 6 個月內，遠東航空軍轟炸司令部共出動 B-29 和 B-50G 約 5,000 架次（包括偵察任務），其中 534 架次報告遭遇探照燈，約占 13%。遭遇的 534 架次中有 114 架次報告遭探照燈鎖定，約占 20%。而其中有 86 架次（占 75%）報告在開啟電子乾擾設備並投擲乾擾箔片後，成功擺脫了地麵雷達的鎖定。電子乾擾設備的成功運用，成為 53 年 1 月後 B-29 未再蒙受損失的主因。\\n\\n戰後總結\\n\\n從數字上看，B-29 在朝鮮戰爭時期的損失比率十分低，在總共 21,000 架次的任務中損失74架。但我們所關心的，是電子戰在其中所占的位置。在遠東空軍戰後所做的評估中，不無道理的指出，自轟炸司令部於 1951 年 11 月轉入夜間轟炸後，電子乾擾設備的成功運用至少令 B-29 減少了 50% 至 70% 的損失。電子乾擾設備最成功的運用在於對抗探照燈雷達和高炮指揮雷達，而對付戰鬥機地麵控製雷達和早期預警雷達時效果並不顯著。這與探照燈雷達和高炮指揮雷達所要求的精確度與準確度不無關係，一旦探照燈和防空炮火因為電子乾擾而偏離目標，其效果就幾乎可以忽略不計。而當探照燈雷達能成功的鎖定轟炸機時，地麵控製雷達所做的隻需引導米格-15 到達該區域。在這裡米格-15 的飛行員可以憑藉肉眼確定目標。\\n\\n主要的問題集中在其他方麵，許多超出了遠東航空軍的能力範圍。首先是人員，整個戰爭期間遠東航空軍從未能夠為 B-29 機群配備足夠的無線電和電子乾擾設備操作員。一方麵是由於本土提供 B-29 補充機組的效率低下，另一方麵則是由於 B-29 在戰略空軍司令部得不到足夠的重視。戰略空軍司令部將裝備新一代噴氣式戰略轟炸機 B-47 和 B-52 列為首要位置，B-29 已進入了退役名單。儘管遠東航空軍一直要求為 B-29 提供足夠的合格補充機組和其他裝備，答覆卻姍姍來遲。\\n\\n裝備上的問題也持續困擾著遠東航空軍。雖然在後期遠東航空軍得到了一些 APT-16 型電子乾擾器，用於對抗工作在 S 波段的蘇製“波-20”雷達，但整個 B-29 機群主要使用的電子乾擾器仍是二戰結束時的水平。萬幸的是，誌願軍的雷達技術水平也同樣不高。朝鮮戰爭對於美國空軍是一場嚴格的考驗，也提供了許多寶貴的經驗。無疑，B-29 在這場戰爭中被宣佈徹底過時，其原本設計已經很難承擔進一步的現代化作戰要求。以“肖蘭”轟炸定位係統與電子乾擾設備相沖突為例，儘管後來附加的供電設備解決了這一問題，但是機身空間已經被填滿了。最後，B-29 的機內空間終於告罄，無法再安裝任何附加的電子設備，或安置增加的機組成員和電子乾擾設備操作員。同樣，也難以繼續在戰場上證明其價值。雖然遠東航空軍轟炸司令部和其麾下的 B-29 機組在朝鮮戰爭中表現出色，但 B-29 的改進潛力已經耗儘。\\n\\n已顯老態的 B-29 將被新一代噴氣式轟炸機所取代\\n\\n此外，組織結構上的問題也妨礙了電子戰的順利實行。在遠東航空軍戰後的報告中，明確的指出：“要實踐成功的電子戰，必須將其溶入日常的行動計劃和戰術考慮中”。而空軍之後出版的戰術手冊也再次確認了這一觀點。組織結構上的問題同樣表現在戰術情報的傳遞程式上。第 98 轟炸機大隊在其報告中指出，他們通過數個不同的渠道來獲得誌願軍的雷達和防空陣位詳細資訊，包括轟炸司令部，第 91 戰略偵察中隊，第五航空軍的戰術偵察中隊，以及遠東航空軍提供的從海軍，海軍陸戰隊，陸軍的情報機構獲取的資訊。由於缺乏一箇中樞情報處理機構來彙總和整理所有相關情報，許多時候最新的誌願軍雷達陣位情報無法及時傳遞到各個戰鬥部隊，許多情報甚至要在部門的文牘間旅行很久。\\n\\n而對於轟炸機組而言，最為惱人的莫過於出於政治因素和莫名其妙的擔憂所做出的作戰限製，特彆是整個戰爭期間對電子戰的種種限製。不僅是對於使用電子乾擾箔片的種種限製，許多時候機組要保持無線電靜默，以免泄漏出任何有用的資訊給地麵的蘇聯監聽站。起初，戰略空軍司令部十分擔憂，這場在朝鮮半島上的戰爭將是蘇聯發動世界大戰的前奏，因此戰略空軍司令部不願意在朝鮮戰場上投入過多的電子戰力量，以免暴露其電子戰實力和戰術。在全麵世界大戰爆發時，戰略空軍司令部的戰略轟炸機能夠在電子乾擾設備的掩護下，深入蘇聯境內投擲原子彈。無論是戰略空軍司令部或者是蘇聯方麵都十分清楚，B-29 已不具備作為一線戰略轟炸機的價值。而蘇聯此時仍對美國空軍所裝備的新式噴氣式轟炸機知之甚少。同樣，如果將新式的電子乾擾器，如 APT-9 和 APT-16 在朝鮮戰場投入使用，蘇聯人將會迅速掌握其第一手資料，從而瞭解美國空軍電子戰方麵的準備和潛力。同樣，新的電子戰戰術條令和戰法，如電子護航等，也不能夠立刻暴露在蘇聯人麵前。一旦世界大戰來臨的那天，當戰略空軍司令部的戰略轟炸機群踏上其最終的旅程時，有新式電子乾擾設備的保護也許能增添一些勝算。這樣，不在朝鮮戰場投入太新式的電子戰力量也許是一種聰明的選擇。\\n\\n同樣，蘇聯人也有一樣的考慮。在朝鮮戰場，美蘇雙方始終對於投入最新式的武器裝備十分慎重，以免向對手揭示自己手中的實力。但是，雙方都對自己和對方的電子戰實力獲得了寶貴的認識。對於蘇聯方麵而言，部署在誌願軍內的探照燈-蘇製雷達-米格戰鬥機一體化夜間防空係統，在地麵控製雷達和早期預警雷達的支援下，能夠有效攔截 B-29 的夜襲，但 B-29 仍常常突破這一防禦係統。雖然包含中國和北朝鮮飛行員與地麵雷達操作員能力不足的原因，但已經服役的美國新式噴氣式轟炸機，已在速度和高度上遠勝 B-29。如何在現有的防空體繫上攔截這些新式噴氣式轟炸機，將是蘇聯迫在眉睫的問題。同樣，美國空軍戰前在技術優勢上的信心，也隨著米格-15 戰鬥機和“波-20”雷達的出現被擊的粉碎，開始認真對待蘇聯在軍事科技上的迅速發展。\\n\\n而美國空軍所能從中得到的經驗教訓，包括了重要性遠超過人員和裝備問題的內容。對於整個朝鮮戰爭而言，電子反製措施的應用並非是整個戰爭的關鍵點，但是它確實喚回了從戰爭結束後美國空軍對電子戰的重視。在美國空軍出版的曆史文獻裡，對這一情形是如此描述的：“軍人們大多忘記了他們在二戰中學來的經驗和教訓，包括成功運用電子反製措施的價值。因此，在戰爭中空軍不得不重新為從指揮官到一線機組補上這一課。”在這一點上，空軍深切體會到了冇有及時總結戰爭經驗並編入條令的危害。由於冇有一個有效的機製來總結戰爭經驗，緊跟軍事科技進步，並將之應用到現實的戰術條令中，空軍隻好在戰爭中再一次學習這些本應早已學會的經驗。遠東航空軍戰後完成的報告《朝鮮戰爭報告》中，深切的強調了這一點：\\n\\n“朝鮮戰爭中最令人吃驚的一點，就是（美國空軍）對本應瞭解的經驗和教訓再一次重新學習。無論是最高階的指揮官，還是普通的機組成員，在作戰行動中經常表現出深刻的無知，對過往行動和戰鬥所獲得的經驗以及應采用的正常步驟毫無體會。我們隻能認為，那些過往所獲得的經驗已經被遺忘，被忽略，或者根本冇有被記錄——如果被記錄的話，那麼從未很好的學習貫徹。”\\n\\n二戰結束後，獨立的美國空軍本有充足的時間來總結戰爭經驗教訓，發展並完善其電子戰實力，但是卻任由這些部門隨著大裁軍而迅速萎縮。雖然有很多藉口和原因，比如裁軍後軍費緊縮，組織結構上的調整，飛機過時，以及和海軍航空兵爭奪地位等等，但無論如何，結果是一樣的：美**人不得不重新學習本該瞭解的經驗教訓，然後付出高昂的學費：不僅是低效率的作戰，武器裝備及空勤人員的損失，更為蘇聯空軍實力的迅速迎頭趕上，創造了時間和機會。\\n\\n\"

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