B-29_超級轟炸機 Tu-4

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\"content\": \"1944 年 7 月 29 日，霍華德.R.賈雷爾上尉指揮的 B-29-5-BW（序列號 42-6256）在轟炸日本設在遼寧鞍山的昭和鋼鐵廠時被高炮擊中。飛機無法返回成都基地，機組決定迫降在蘇聯海蔘崴。當時蘇聯還未和日本宣戰，這架 B-29 和賈雷爾機組被蘇聯扣留。\\n\\n1944 年 8 月 20 日，另一架從成都起飛的 B-29A-1-BN（序列號 42-93829）在轟炸八幡市時受損飛往蘇聯。途中機組跳傘，飛機墜毀在伯力以東的山區，機組員全被扣留。\\n\\n1944 年 11 月 10-11 日的對九州大村市的夜襲中，B-29（序列號 42-6365）受損迫降到海蔘崴。11 月 21 日，又一架 B-29（序號 42-6358）迫降蘇聯，這兩架飛機和機組都被扣留。\\n\\n蘇聯人現在手中有了三架完整的 B-29 和四個機組。1945 年 1 月，蘇方安排所有機組人員經德黑蘭返回美國，但他們扣留了 B-29。\\n\\n二戰結束後的一年，漸漸傳出了這些 B-29 的訊息。1946 年 11 月 11 日，柏林的一家報紙刊登了德.庫裡耳的文章，庫氏聲稱蘇聯正在烏拉爾的工廠中螺釘對螺釘地複製 B-29。當時無人相信這篇報道，人們想當然地認為當時蘇聯的航空工業無法製造出像 B-29 如此巨大複雜的飛機。報道中唯一引人注意的地方就是披露了一些蘇聯間諜試圖在美國購買 B-29 的輪胎、起落架、刹車總成等部件。\\n\\n1947 年 8 月 3 日的莫斯科航空節上，3 架類似 B-29 的四發轟炸機低空飛過圖西諾機場。最初西方人以為這是迫降在蘇聯的那 3 架 B-29，但是與這 3 架飛機同時出現的還有一種形似 B-29 的運輸機。毫無疑問，早期出現的關於蘇聯仿製 B-29 的報道是正確的，運輸機的型號是 Tu-70，稍後得知轟炸機的型號是 Tu-4。\\n\\n在衛國戰爭時期，約瑟夫.斯大林就已經認識到了戰略轟炸機的重要地位，並把戰略轟炸機的發展放到了最優先的地位。蘇聯偶然獲得的 3 架完整無缺的 B-29 是非常寶貴的財富，幫助了蘇聯航空工業在短暫的時間內克服巨大的技術難題，使得蘇聯日後能夠自行研製大型戰略轟炸機。為了能夠很快裝備戰略轟炸機，斯大林下令複製 B-29。安德烈.N.圖波列夫所領導的設計局擔任測繪仿製機體的任務，而萊特 R-3350 活塞發動機的仿製任務就交給了阿卡迪亞.B.施維特索夫領導的發動機設計局。B-29 的蘇聯版就是 Tu-4，仿製的發動機是 ASh-73TK。\\n\\n蘇聯解體了兩架 B-29 進行測繪，剩餘的一架用於飛行測試。1944 年底 Tu-4 計劃正式啟動，到 1945 年第一季度就有了初步成果。伏爾加地區的一個工廠開始生產首批 20 架原型機，而烏拉爾地區的兩個工廠準備投產生產型飛機。\\n\\n1946 年夏第一架 Tu-4 原型機開始飛行測試，但電動控製的起落架常常無法放下，造成數次險情。除此之外，還時常發生螺旋槳飛落的事故。飛行員抱怨魚缸般的機鼻玻璃導致視線扭曲。\\n\\n1947 年 8 月 3 日，Tu-4 在航空節公開露麵後，開始了遠程適航測試。測試中暴露出的 Tu-4 和 ASh-73TK 發動機的問題被一一解決。1948 年 Tu-4 進入蘇聯戰略部隊服役，蘇聯空軍真正擁有了戰略轟炸的能力。限於技術原因，Tu-4 在生產過程中始終受到自衛武器遙控裝置和乘員座艙增壓係統的困擾。ASh-73TK 渦輪增壓發動機的可靠性也遠未達到期望值。在製造廠狠抓質量控製後，1949 年初後生產的飛機解決了多數嚴重的問題，直到 1949 年中期，戰略部隊的 Tu-4 才達到全負荷操作狀態。到 1949 年底，蘇聯戰略空軍擁有了約 300 架 Tu-4，除此之外海軍航空兵還裝備了一些 Tu-4 用於遠程巡邏任務。\\n\\n北約為 Tu-4 取的代號是“公牛”（Bull）。Tu-4 的服役使美國空軍感到威脅，Tu-4 的航程可以對芝加哥、洛杉磯和紐約進行單程自殺轟炸，從蘇軍控製的冰島機場起飛後，Tu-4 有能力轟炸在新英格蘭，紐約，賓夕凡尼亞州和俄亥俄州的目標；從格陵蘭起飛的 Tu-4 可以抵達新奧爾良或丹佛。蘇聯擁有了能夠攻擊北美的戰略武器後，迫使美國政府發展了極其昂貴的防空係統，包括地麵遠程雷達、觀察哨、空載雷達（預警機前身）、奈基地空導彈赫成批的防空噴氣截擊機。1949 年引爆的蘇聯原子彈給北美防空網更沉重的壓力，美國麵臨 Tu-4 核攻擊的危險。\\n\\n蘇聯大約製造了 1,200 架 Tu-4，1950 年代末期援助給我國一些。1950 年代中期，Tu-4 開始從空軍退役，被更先進的噴氣轟炸機所取代。這些退役下來的飛機並冇有廢棄，而是用來執行運輸任務，補充短程的 Li-2 和 IL-14。當 An-12 投產後，這些被當作運輸機的 Tu-70 也從運輸部隊中退役。1960 年代初，海軍航空兵的 Tu-4 也退役了。在我國的 Tu-4 一直使用到 1988 年，換裝了渦槳六渦輪螺旋槳發動機。\\n\\nTU-4 曾是我國裝備的最大的重型轟炸機。這是當年蘇聯向**祝壽時送了 12 架作為其賀禮。TU-4（空軍稱其為杜-4）轟炸機，機組成員12人，有驚人的航程和巡航時間。可以從西北某基地滿載彈巡航台灣海峽後不加油返回西北基地。 滯空時間超過 12 小時。部分改作電子對抗機和預警機參加過 79 年對越作戰任務。關於 Tu-4 的更詳細資料請見 B-29 家族 Part5。\\n\\nTu-4 效能規格表\\n\\n發動機：4 具施維特索夫 ASh-73TK 十八缸氣冷星型增壓發動機，起飛功率 2,200 馬力，最大軍用緊急功率 2,400 馬力。\\n\\n效能：最大時速 569.6 公裡（10,000 米）\\/420 公裡（海平麵）。巡航時速 360 公裡。最大航程 5,000 公裡（3,000 米，5,000 千克炸彈）。\\n\\n軍械：5 對 23 毫米 NS-23 機炮。\\n\\n重量：最大起飛重量 61,500 千克。\\n\\n尾聲\\n\\n隨著朝鮮戰爭的落幕，B-29 也迅速退役。1954 年美國空軍的 B-29 被噴氣式的 B-47 所取代，KB-29M 和 KB-29P 加油機到 1957 為止全被 KC-97 取代。但是一些經過改裝用於執行特殊任務的 B-29 可以繼續服役多年，其中 16 架改裝成 SB-29 搜救飛機，這些飛機在機腹下直接掛載一個可空投的 A-3 救生艇，並在起落架與救生艇之間加裝了 AN\\/APQ-13 雷達。由於奇特的外形 SB-29 有了綽號“超級傻瓜”，除了機腹前炮塔外保留了 B-29 的全部自衛武器。還有 WB-29 氣象偵察機，這些飛機為了蒐集氣象數據，經常要飛入颶風和颱風的風眼中，一部分 WB-29 安裝了空氣采樣裝置用於采集核試驗後的空氣樣本。還有諸如用於訓練用途的 TB-29，任務之一是為各種各樣的雷達、電子戰設備提供校準，因為 B-29 巨大的雷達反射麵積非常醒目。另外還改裝有 Q-29 靶機、VB-29 要員運輸機。有相當一部分退役的 B-29 在 60 年代送往各軍種的靶場供實彈射擊之用。\\n\\n1960 年 6 月 21 日，最後一架 B-29（TB-29 雷達校準機，序列號 42-65234）從美國空軍飛機清單中退役，結束超級空中堡壘的時代。\\n\\n與其他二戰飛機不同，B-29 冇有出現在戰後傾銷剩餘物資的市場中，以後也冇有賣到民間，這是倖存到現在的 B-29 數量稀少的主要原因。\\n\\n1970 年代，在美國海軍加州中國湖靶場發現了存放著一批完整無缺的 B-29。其中的兩架通過使用此地其他 B-29 的零件恢覆成可飛狀態。B-29A 44-62070 被德克薩斯州哈林根市的民間組織同盟空軍獲得，民間註冊號 N529B，綽號“FiFi”。B-29 44-61748 被捐贈給位於英國杜克斯福德的帝國戰爭博物館，1980 這架 B-29 橫跨大西洋飛到英國，英國註冊號 G-BHDK。現在帝國戰爭博物館的美國航空分館。B-29 44-62022 露天停放在中國湖海軍武器中心多年後被科羅拉多州普艾布市韋爾斯布羅德航空博物館獲得，現在正在修複中。此地的其他 B-29 解體後運往各個私人和空軍基地的博物館，組裝後展出。其中一架在卡瑟航空博物館展出的 B-29A 實際上是由三架 B-29 的部件拚裝成的，主要的部件來自 44-70064。這架飛機的塗裝改成了朝鮮戰爭時期以沖繩為基地的第 19 轟炸機大隊第 28 中隊式樣。\\n\\nB-29 44-69972 與許多其它 B-29 於戰後封存在德克薩斯州派特陸軍航空基地。朝鮮戰爭時期，44-69972 解封並投入作戰，後來又被改裝成雷達校準機一直使用到 1955 年。1956 年被送往中國湖的美國海軍武器中心作為彈道導彈的靶子，一放就是許多年。現在這架飛機被加州的美國航空博物館（西部分館）獲得，並正在由波音公司修覆成可飛的狀態。\\n\\n除了中國湖“出土”的一批 B-29 外，還有一些珍稀的 B-29 散佈在各個航空博物館。B-29A 44-61669 現在的民間註冊號是 N3299F，在馬赤空軍基地博物館展出。B-29-25-MO 42-65281 在特拉維斯空軍基地展出；B-29A 44-62220 在德克薩斯州凱利空軍基地露天展出；B-29B 44-84053 在佐治亞州華納.羅賓斯空軍基地的航空博物館展出；B-29-55-MO 44-86408 在猶他州希爾空軍基地博物館；B-29A 44-87627 在路易斯安那州巴卡戴爾空軍基地的第8航空軍博物館；B-29-90-BW 44-87779 在南達科塔州的埃爾斯沃斯空軍基地博物館。\\n\\nB-29 45-21739 被美國政府贈與韓國政府，在漢城朝鮮戰爭聯合**博物館展出。兩架原子彈轟炸機都得到了很好的照顧，轟炸廣島的“伊諾拉.蓋伊”號儲存在保羅.蓋博修複儲存基地中，轟炸長崎的“伯克之車”號在萊特-帕特森空軍基地展出。\\n\\nB-29A 44-61975 在康涅狄格州新英格蘭航空博物館展出。這架飛機製造於 1945 年，曾數個基地擔任過訓練任務。1954 隨後恢覆成轟炸機配置後進駐英國墨爾斯沃斯基地兩年。後來與其它 B-29 一起被送到馬裡蘭州亞伯丁靶場。1973 年被新英格蘭航空博物館獲得，拆解後運往佈雷德利機場重新組裝。1979 年 10 月 3 日，一場龍捲風破壞了博物館戶外展出的大部分飛機包括這架 B-29。至今仍處於修複狀態，使用了來自亞伯丁其他 B-29 的部件。\\n\\n西雅圖市飛行博物館展出著一架 B-29，表麵上這架飛機是威奇塔製造的 B-29-60-BW “丁字尺”號，序列號 44-69729，但實際上是由三架 B-29 的部件拚湊而成。在曆史上真正的 44-69729 隸屬於駐馬裡亞納的第 498 轟炸機大隊第 875 中隊，完成了三十七次轟炸任務，1949 年 6 月改裝為 KB-29 加油機。\\n\\nB-29A 44-70016 在亞曆桑那州圖森市皮瑪縣的皮瑪博物館展出，原先是駐關島第 20 航空軍第 330 大隊的飛機。B-29 44-70113 是第 20 航空軍第 73 聯隊的飛機，參加轟炸日本。1956 年退役後封存，1994 年經過修複，現在佐治亞州多賓斯空軍基地展出。\\n\\nKB-29P 44-83905 在 1956 年阿拉斯加州艾爾森空軍基地的一次著陸事故中損壞，機組冇有受傷，但當在試圖把飛機拖離跑道時，嚴重損傷了飛機。在拆除了昂貴的部件後，這架飛機被遺棄在航線附近多年，後來在 1960 年代早期進行的基地清理工作中將其拖到一個沙坑中，現在沙坑已經形成了一個小湖，而 B-29 被遺忘在其中。\\n\\nTB-29 44-84076 由於交付太晚冇有趕上二戰。1947-1952 年間，在戰略空軍服役，後被用於雷達校正。1955 年運往內布拉斯加州奧福特空軍基地戰略空軍博物展出。B-29 45-21748 在查紐特空軍基地展出了很長時間，飛機經過重新塗裝，尾碼改成了 45-01749。1993 年查紐特空軍基地關閉後，移到 Sandia 國家核子博物館展出。\\n\\nB-29 的故事現在告一段落了，除了“FiFi”外，其餘的 B-29 都要在博物館中度過餘生。由於存世的稀少和傳奇的經曆，超級空中堡壘一直都是航空迷的視線焦點。在 B-29 之後，恐怕冇有任何一種飛機能與其相提並論，因為 B-29 曾摧毀過一個國家……\\n\\n前言\\n\\n轟炸東京其實說成火燒東京可能還更準確一些，是對日本戰略轟炸的重要組成部分，對加速盟軍的勝利起了重大作用。可能有人會想當然的說，這有什麼，不就是弄個飛機跑到東京扔一堆汽油瓶嘛。理解當然可以這樣理解，不過事情當然遠不是這樣簡單。\\n\\n首先你得有炸彈，當然不能是汽油瓶了。事實上，特殊顧客特殊對待，美國人還是很抬舉日本人的。按照日本的建築結構特點反覆試驗最後專門為日本人量身定做了新型燃燒彈——M69。如果考慮到後來一次投彈就兩三千噸的規模，這設計、測試、生產工藝和最後的生產實際上就是好大一攤事，不是隨隨便便就能湊數的。比如效能差，結果辛辛苦苦生產出來飛到日本再投下去卻隻是放了個焰火，那可就是資源的巨大浪費麼。還應注意的是，除了效能以外，還必須考慮成本因素、生產的工藝性以及對原材料的要求等等細節問題。否則工藝繁瑣一天弄不了幾個根本不夠使用；或者雖然效能好生產方便，但是需要一些戰時非常緊缺的原料，那麼這個燃燒彈就不能說是成功的，因為生產肯定會受到影響。\\n\\n燃燒彈自己不會飛，下一步就得要合適的載具了。日本孤懸一島，對轟炸機最起碼的指標就是遠航程。冇辦法，顧客特殊，不能瞎湊活，冇有條件創造條件也要上。美國人不得不開發了全新的 B-29。由於在一架飛機中涉及眾多關鍵新技術，開發的難度和風險奇高。由於美國的迫切需要，甚至還冇有完全定型就和波音簽下了钜額合同，算是二戰中美國最大的賭博之一。大家知道曼哈頓計劃化了大約 20 億美元，而整個 B-29 則砸了約 30 億，最後生產了 3,760 架，為戰勝日本發揮了重要的作用。空軍之翼有一篇長文，這裡不過多廢話了 http:\\/\\/www.afwing.com\\/intro\\/b29\\/1.htm。\\n\\n其次，有了飛機和炸彈顯然你也不能隨便找到個地方就扔下去，目標的篩選、戰術的使用都是很頭疼的問題。比如現在作為事後諸葛亮，誰都知道日本的夜間防空水平很差，但李梅當時下這個決心可是承擔了巨大的風險。最後，還有道德因素在裡麵搗亂。如果說高空精確轟炸主要是為了消滅軍事目標的話，那在在市區投燃燒彈說穿了純粹就是殺傷平民。雖然說日本鬼子惡有惡報，但這個決心可是不好下（英國皇家空軍轟炸機部隊司令亞瑟.哈裡斯可是為此飽受抨擊）。\\n\\n所以，這個看似簡單的作戰行動背後卻是一個巨大的係統工程。為了把第一噸燃燒彈投到日本鬼子的頭頂上，背後有無數的無名英雄付出了艱苦的努力，更不用提太平洋戰場上的逐島浴血，僅僅一個硫磺島就陣亡 6 千餘。如果從瓜島之戰算起的話到攻占馬裡亞那差不多花了兩年時間。這裡主要侃侃燃燒彈，其他的就不過多廢話了。\\n\\n\"

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