B-29_超級轟炸機 美國海軍的 P2B-1S

{

\"code\": 200,

\"title\": \"\",

\"content\": \"1947 年 3 月 14 日，美國海軍獲得了 4 架 B-29-BW 轟炸機用以執行遠程搜尋任務，海軍將其重定型號為 P2B-1S。其中的一架 P2B-1S 被改裝成海軍資助的道格拉斯 D-558-II 流星煙火火箭動力高速研究機的載機，命名為“多產的默特爾”號，NACA（NASA 前身）編號 137，炸彈艙經過徹底改裝以容納 D-558-II。另有兩架 P2B-1 在因為彈艙中安裝了附加油箱以增加航程，型號改為 P2B-2。\\n\\n1950 年 9 月 8 日進行了 D-558-II 的首飛，試飛員威廉.B.佈雷其曼，B-29 的飛行員是布希.簡森。接下來的幾年中流星煙火進行了一係列的空中投放試飛，每一次都大大拓展了飛行包線。1953 年 11 月 20 日 D-558-II 在試飛員斯科特.克羅斯菲爾德的操縱下首次達到兩倍音速。1956 年 12 月流星煙火進行了最後一次飛行。\\n\\n“多產的默特爾”號最後被賣給加州奧克蘭市的一個民間博物館。這是美**方賣向民間的唯一可飛的 B-29。這架 B-29 的民間註冊號是 N91329，僅特殊場合下進行過幾次飛行表演。在停飛後多年後，又被賣到佛羅裡達州邁阿密市克米特.維克斯航空博物館。1987 年，“多產的默特爾”號在奧克蘭解體後運往邁阿密，在邁阿密博物館的註冊號是 N29KW。\\n\\nEB-29 與 XF-85 寄生戰鬥機\\n\\n1947 年 8 月 29 日，查爾斯.耶格爾駕駛貝爾 X-1 火箭飛機進行首次飛行時，就是由 EB-29 載機運載升空的。二戰結束後，有兩架 B-29 被改裝成試驗飛機的載機 EB-29，B-29 寬大的炸彈艙非常適合容納測試飛機，而且備不須對機身結構進行大的破壞。這兩架 EB-29 一架用於投放 X-1，另一架則掛載麥克唐納 XF-85 小鬼寄生戰鬥機。\\n\\n關於 XF-85 戰鬥機的曆史還要追溯到二戰中的 1944 年 1 月 29 日，美國陸軍航空軍邀請航空工業界著手設計能為未來重型遠程轟炸機護航的噴氣戰鬥機。但是第一代的噴氣戰鬥機是聲名狼藉的油老虎，航程不足以為還在製圖板上的 B-35 和 B-36 護航。陸軍航空軍想藉助 1930 年代早期的寄生戰鬥機概念來解決這個問題。\\n\\n聖路易斯市的馬克唐納公司是迴應此計劃的唯一一家公司，麥克唐納提出的是一架可以部分裝載進 B-36 或 B-35 轟炸機彈艙內的小型戰鬥機，但陸軍航空軍 1945 年 1 月否決了這個構想，強調戰鬥機必須能完全裝載入 B-35 或 B-36 的機體內。1945 年 3 月 19 日，麥克唐納提交了修正後的設計——一架極小的有著蛋形機身的飛機，具有三重的垂尾，平尾有著顯著的上反角，發動機是 1,360 千克推力的威斯汀豪斯 J34-WE-7 軸流渦輪噴氣發動機，機頭進氣，進氣道短直，飛行員就像坐在發動機上方。\\n\\n麥克唐納的方案被陸軍采納，1945 年 10 月 9 日訂購了兩架原型機（一架用於靜力試驗，一架試飛），型號定為 XP-85。陸軍還同時簽署了首批30架生產型樣機的意向訂單，根據試飛結果而定。但是謹慎起見，原型機完成之前訂單被陸軍取消，結果隻生產了兩架原型機。\\n\\n作為寄生戰鬥機，XP-85 是由載機機腹下的伸縮吊杆投放和回收，所以冇有傳統的起落架，取而代之的座艙前方的一個可伸縮的鉤子。回收時，XP-85 從下方接近母機，鉤住吊杆，隨後飛機被拉入轟炸機機腹內。XP-85 機身下也安裝了可收放的鋼質滑橇，翼尖也有鋼製滑道，可供緊急降落時使用。\\n\\n因為冇有多餘的 B-36 可以作為實驗載機，陸軍航空軍提供了一架貝爾亞特蘭大製造的 B-29B-65-BA（44-84111），型號重定為 EB-29B，後部彈艙內配備有特殊的投放——回收吊架。\\n\\n1948 年 6 月，新成立的美國空軍將 XP-85 型號改為 XF-85。\\n\\n第一架 XF-85 原型機（46-523）在加州莫非特機場進行風洞測試時損壞，所以隻能使用第二架原型機（46-524）進行了飛行測試。這一切開始於 1948 年 8 月 23 日，在慕洛克機場的乾湖床上空，XF-85 由 EB-29 攜行飛至 6,096 米高度，但冇有投放。8 月 28 日進行了首次投放自由飛行，脫離了 EB-29B 後試飛員操縱 XF-85 自由飛行了 15 分鐘，測試新飛機的操控性，但在返回母機時出了麻煩。XF-85 受到 EB-29B 機腹下強烈的亂流影響無法穩住，試飛員幾次努力想鉤住吊架，但 10 分鐘後 XF-85 撞向吊架，座艙蓋被打碎。幸運的是試飛員冇有受傷，並設法脫離母機迫降在下方的乾湖床上。\\n\\n修理之後，1948 年 10 月 14 日及 15 日，46-524 又進行了三次飛行，都成功回收，但每一次進行得十分艱難與危險。在第五次飛行時，又遇到了更大的麻煩。由於維修時拆掉了 XF-85 掛鉤底部的整流板，導致在 EB-29 機腹下飛行時機體擾動嚴重，方向安定性也不足，迫使飛行員做了另外一次緊急降落。此後在 XF-85 的翼尖處加上垂直端板以增加在 EB-29B 機腹下強烈的亂流中的方向安定性，但似乎冇有多大作用，第 6 次飛行又是在湖床上的緊急降落中結束。1949 年 4 月 8 日，修複後的 46-523 在它的首次也是唯一一次飛行中也遭遇了相同的命運。\\n\\n空軍不情願地得出結論，XF-85 即使在經驗豐富的試飛員的操縱下，回收也是個困難的工作，那麼也許遠遠超過了普通中隊飛行員的技能水準。除此之外，XF-85 的效能也比不上即將服役的國外截擊機，並且 1949 年秋國會消減預算，導致數個空軍項目資金短缺。所以，空軍在 1949 年 10 月 24 日終止了 XF-85 項目。\\n\\nSB-29“超級笨蛋”\\n\\n戰後有 15 架 B-29 被改裝用於空中搜尋救援任務，這些飛機竟能在機腹下直接掛載一個可空投的 A-3 救生艇，並在起落架與救生艇之間加裝了 AN\\/APQ-13 雷達，這些飛機型號定為 SB-29，綽號“Super Dumbo”。SB-29 除了機腹前炮塔外保留了 B-29 的全部自衛武器，當有飛機被擊落，SB-29 立即前去救援，放下救生艇讓人員自救。\\n\\n投放 A-3 救生艇\\n\\nTB-29\\n\\n用於訓練用途的 B-29，一開始的任務是為各種各樣的雷達、電子戰設備提供校準，B-29 巨大的雷達反射麵積，非常醒目。當 B-29 逐漸過時，這些飛機的命運也很可憐，先是用於人員訓練、再是當作運輸機、接下來是拖靶機，60 年代在美國空軍的對地攻擊訓練中被一一炸燬。\\n\\nWB-29\\n\\n用 B-29 改裝的氣象偵察機，這些飛機為了蒐集氣象數據，經常要飛入颶風和颱風的風眼中，一部分的 WB-29 安裝了空氣采樣裝置用於采集核試驗後的空氣樣本。\\n\\nB-29 的測試型\\n\\n紀唸對日作戰勝利 58 週年\\n\\n\"

}