B-29_超級轟炸機 朝鮮戰爭

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\"content\": \"1945 年 9 月對日作戰勝利後，陸軍航空軍撤銷了戰時簽訂的多達 5,092 架的 B-29 訂單。但這並不意味著 B-29 的停產，陸軍航空軍允許 B-29 以低速繼續生產，到 1946 年停產時為止，美國各飛機廠共生產了 3,970 架 B-29。\\n\\n二戰結束時，由於具有突出的戰略價值，大量剩餘的 B-29 被封存起來，並不像 B-17 和 B-25 那樣流入民間市場。繼續飛行的 B-29 則進入了新成立的美國空軍服役，到 1947 年，由於軍備的急劇削減，美國戰略空軍司令部僅擁有 6 個 B-29 大隊，其中隻有 509 大隊具有核轟炸能力。\\n\\n1950 年，B-29 被重新定位成“中型”轟炸機，遠程戰略轟炸任務移交給了 B-36 和 B-50。此時美國空軍裝備有 1,787 架 B-29 和 162 架 RB-29 偵察機，除了用於裝備 8 個轟炸機大隊和一個戰略偵察大隊外，其餘的都被封存。\\n\\n但很快 B-29 又一次投入作戰。1950 年 6 月 25 日朝鮮戰爭爆發，6 月 27 日，美國操縱聯合國通過武力乾涉朝鮮內戰提案。杜魯門總統授命日本占領軍司令道格拉斯.麥克阿瑟將軍武力入侵朝鮮。麥克阿瑟責成遠東空軍司令布希.E. 斯特拉特邁耶將軍對南朝鮮軍前線和三八線之間的朝鮮軍隊進行轟炸。此時隻有駐關島安德森機場的第 19 轟炸機大隊的 22 架 B-29 能夠執行次任務，所以這個單位被調往沖繩嘉手納空軍基地。6 月 28 日，B-29 開始轟炸朝鮮目標，6 月 29 日 B-29 轟炸了朝鮮境內的機場，B-29 甚至還用於執行諸如轟炸行軍中的朝鮮部隊之類的戰術任務。\\n\\n7 月 8 日，遠東空軍成立了一個特彆的轟炸機司令部用於統一指揮朝鮮戰場的 B-29，埃米特.奧道尼爾將軍擔任指揮官。7 月 13 日，轟炸機司令部正式接管了第 19 大隊，第 22 大隊和從戰略空軍借來的第 92 大隊的指揮權。7 月下旬，麥克阿瑟將軍同意 B-29 轟炸三八線附近的軍事目標，試圖以此切斷進入南朝鮮境內的朝鮮部隊的補給線。\\n\\n7 月末，第 98 和第 307 轟炸機大隊飛抵日本，加入遠東空軍，後又有第 31 戰略偵察大隊加入。第 92、98 大隊和第 31 偵察大隊的基地設在日本，第 19、22 和第 307 大隊的基地設在沖繩。\\n\\nB-29 早期執行的任務都是諸如轟炸坦克集群、部隊、運輸車隊、武器庫和補給站之類的戰術目標，B-29 不適於執行此類任務，並常遭遇小口徑高炮和戰鬥機的攻擊，未取得多大戰果。8 月 4 日，B-29 被準許轟炸朝鮮境內的戰略目標，8 月 4 日到 10 日間，B-29 轟炸了朝鮮境內的一個鐵路調度站，試圖擾亂朝鮮軍隊的鐵路補給線，但未達到目的；47 架 B-29 轟炸了興南的朝鮮炸藥廠，另外 39 架 B-29 轟炸了興南的衛生化工廠。8 月 12 到 20 日，B-29 對朝鮮的戰略公路和鐵路橋梁進行了一係列的轟炸，第 22 和第 92 隊的 B-29 隻能掛載單枚重量 227 千克的炸彈，對結構堅固的橋梁來說威力不足；第 19 大隊的 B-29 能夠掛載 907 千克的炸彈，但即使使用 907 千克的大炸彈，一座典型的橋梁也必需要進行持續幾天的轟炸才能被徹底摧毀。到 8 月底，44 座橋梁中的 37 座已經倒塌，剩餘的七座也已不堪使用。\\n\\n此後，遠東空軍要求全部 B-29 都用來執行戰略轟炸任務。7 月又從戰略空軍調來了第 98 和第 307 兩個 B-29 轟炸機聯隊來加強實力。朝鮮境內的五個主要工業中心被列入轟炸目標。這正是 B-29 被設計所用來執行的任務，到九月初，除了靠近蘇聯邊境的羅津港的儲油設施冇被轟炸，朝鮮境內所有已知的工業設施都被遭到空襲。\\n\\n到九月下旬，朝鮮境內的所有 18 個戰略目標都已被摧毀，奧道尼爾轉向二級目標，9 月 26 日轟炸了枇峴水電廠。\\n\\n9 月 14 日，美軍在仁川登陸，朝鮮人民軍攻勢受挫。9 月 27 日，麥克阿瑟被授權可以入侵朝鮮。10 月 1 日聯合**越過三八線，10 月 19 日攻占平壤，隨後聯合**繼續向北進攻直至鴨綠江畔。在這個時期，許多 B-29 又轉向戰術任務，因為北朝鮮大部分已落入聯合**的控製中，已戰略轟炸的目標。此時的聯合**趾高氣昂，對征服朝鮮很有信心，認為戰爭在短期內就可以結束。10 月 27 日遠東空軍解散了轟炸機司令部，並將第 22 和第 92 轟炸機聯隊還給了戰略空軍。\\n\\n但是隨著中國的參戰，朝鮮戰爭進入轉折點。10 月，誌願軍應朝鮮政府的要求跨過鴨綠江抗美援朝。11 月 1 日，誌願軍空軍的 MiG-15 首次與美軍飛機交戰。美國空軍匆忙恢複遠東空軍轟炸機司令部來麵對新的威脅。為了不使朝鮮戰爭升級，禁止使用 B-29 轟炸中國境內的戰略目標，隻能攻擊朝鮮半島的戰術目標。在 11 月 8 日及 25 日間，B-29 轟炸了鴨綠江上朝鮮鏡內一側的橋梁企圖切斷誌願軍入朝路線。誌願軍在夜間迅速架浮橋替代了被炸燬的橋梁南段，在以後的轟炸中炸彈無法對細小的浮橋造成有效破壞，中**隊和物資源源不斷進入朝鮮。\\n\\n11 月 25 日，誌願軍的將聯合**趕回到三八線附近，美國失去了武力統一朝鮮的機會。B-29 越來越多地執行近距支援攻擊任務，試圖減緩誌願軍的攻勢。12 月底兩軍戰線開始穩定下來。但是此時朝鮮的製空權已不再為美國空軍掌握，B-29 在執行白天轟炸任務時危險重重，不僅要遭到富於作戰經驗的高炮射擊，還要經受 La-7、La-9、Yak-9P 戰鬥機的驅逐，更彆說後來大量出現的 MiG-15 噴氣式戰鬥機。\\n\\n1951 年 2 月，為了破壞誌願軍的補給線，美國空軍在朝鮮西北部進行了一係列的阻斷轟炸。此時由於誌願軍缺乏有效的防空手段，B-29 可以在 3,000 米的低空自由進入轟炸。但隨後的情形就不同了，2 月 25 日 4 架 B-29 在轟炸順川時遭到了 8 架 MiG-15 的攻擊。低空無護航的轟炸現在變得十分危險，於是此類任務的高度又改為 6,000 米，並由 F-80C 和 F-84E 戰鬥機護航。但情況冇有多大改善，因為這些戰鬥機的效能劣於 MiG-15，並且戰鬥機與轟炸機之間的戰術配合也漏洞百出。3 月 1 日，一個超級空中堡壘的編隊受到 9 架 MiG-15 的攻擊，4 月 12 日，48 架 B-29 在轟炸連接安東（今中國丹東）與朝鮮的鐵路橋時，被 12 架 MiG-15 盯住，有 3 架 B-29 被擊落，7 架擊傷。因為這些損失，斯特拉特邁耶將軍在 4 月 12 日停止了這些任務，將 B-29 用於轟炸三八線附近的誌願軍目標。\\n\\n1950 年末至 1951 年初，B-29 在朝鮮戰場使用了無線電遙控炸彈用於轟炸橋梁。其中一種是“拉鬆”（Razon），在炸彈尾部有可由無線電遙控的升降舵和方向舵，升降舵控製炸彈下落姿態來改變射程，方向舵控製方向。B-29 投下“拉鬆”炸彈後，投彈手可遙控操縱炸彈飛向目標。遙控炸彈的確有效果，但是重量隻有 907 千克，威力顯得不足。取代它的是“塔鬆”（Tarzon）炸彈，重量 5 噸，圓周誤差 7 米，爆炸威力足以炸燬在熙川的鐵路橋。但“塔鬆”炸彈大而笨重，有 2\\/3 的部分要露在 B-29 炸彈艙外，增加了飛行的阻力。另外“塔鬆”炸彈內充滿了二戰末期生產的剩餘的不穩定 RDX 炸藥，給轟炸機帶來的極大的危險。B-29一共在朝鮮上空投射了 30 枚“塔鬆”，但隻炸壞了六座橋梁。至少有兩架 B-29 在投放炸彈時出現了故障並墜毀。1951 年 4 月下旬“塔鬆”被禁止使用。\\n\\n1951 年 8 月和 9 月，美國空軍集中攻擊朝鮮的鐵路線。B-29 轟炸了平壤、順川、宣川、新安州和熙川的鐵路橋梁。但是被毀壞的部分通常會很快修複或者繞過，對鐵路運輸隻造成了輕微停頓。\\n\\n1951 年 10 月，美國空軍決定與誌願軍空軍進行決戰，B-29 作為誘餌需要前往朝鮮境內的空軍基地上空進行佯動轟炸，希望能引誘 MiG-15 出擊，這樣 B-29 後麵埋伏 F-86 可以與之空戰。但誌願軍的米格中隊分佈十分分散，美國空軍的情報人員無法確定其正確位置，戰果十分有限。但 B-29 的行動遭到重大損失，到 10 月 27 日，5 架 B-29 被擊落，20 架嚴重損傷。\\n\\n隨後誘餌作戰又被夜間轟炸所取代，為此 B-29 裝備了肖蘭（SHORAN）近距導航雷達，該雷達可以極其精確地測定自己所處的位置。第 98 大隊的 B-29 首先裝備肖蘭雷達，隨後是第 19 和 307 大隊。1952 年 11 月，B-29 開始了首次藉助肖蘭係統的夜襲，並一直持續到朝鮮戰爭結束。由於敵方的夜間戰鬥機和雷達控製的防空係統，也造成了一些損失。例如在 1952 年 6 月 10 日，4 架裝備肖蘭係統的 B-29 在新義州上空被雷達引導的探照燈跟蹤，並被夜間戰鬥機擊落了其中的兩架。\\n\\n1952 年 4 月，美國空軍得到準許對水豐、枇峴、楚山、清城等地的水電廠進行轟炸。裝備肖蘭雷達的 B-29 進行夜間轟炸，空軍和海軍的戰鬥轟炸機進行白天轟炸。這些轟炸開始於 6 月 24 日，到了 27 日，估計北朝鮮境內 90% 的能源設施都被破壞。\\n\\n此時停戰談判已經持續了十八個月，在此間，雙方的軍事較量從未停止過。為了在談判桌上取得更大的利益，美軍在 7 月 11 日轟炸了平壤的 30 個目標，類似的轟炸還發生在新興裡、楚山、和新義州。9 月 30 日，465 架 B-29 在夜間轟炸了南山裡的化工廠。朝鮮的夜間防空卓有成效，1952 年 11 月到 1953 年 1 月，有 5 架 B-29 被夜間戰鬥機擊落。空軍不得不緊急調用了海軍陸戰隊的 F3D-2 空中騎士夜間戰鬥機為 B-29 護航。\\n\\n1953 年春末，美軍已在計劃轟炸中國東北境內的機場和橋梁，但隨著停戰協定的最終簽訂，此計劃未能實施。\\n\\n朝鮮戰爭在 1953 年 7 月 27 日結束時，B-29 共進行了超過 21,000 架次的出擊，投下了 151,500 噸的炸彈，有 34 架 B-29 在戰鬥中損失，其中 16 架被戰鬥機擊落，4 架被高炮擊落，14 架由於其它原因損失。B-29 的炮手報告擊落 34 架戰鬥機，其中 16 架是 MiG-15，可能擊落另外的 17 架（全是 MiG-15）並擊傷 11 架（全是 MiG-15）。B-29 在朝鮮的每一千架次的出擊中，損失少於一架。\\n\\n\"

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