B-29_超級轟炸機 馬裡亞納！

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\"content\": \"馬裡亞納群島由塞班、提尼安、羅塔和關島組成，是B-29轟炸日本的理想基地。群島距東京的2414公裡，B-29的作戰半徑足可應付，最重要的是可以直接從美國海運補給。\\n\\n1943 年，馬裡亞納還處於日本的控製之下。1943 年 5 月華盛頓英美議上恩斯特.金海軍上將首先提出了征服馬裡亞納的計劃，但當時美國海軍和海軍陸戰隊與日軍在所羅門群島和新幾內亞做殊死爭奪，無力實施計劃。1943 年 9 月馬裡亞納作為 B-29 基地的戰略價值得到認知，1943 年 10 月 4 日，阿諾德將軍向聯合作戰計劃參謀部提出要儘可能快地奪取馬裡亞納。在此後的兩年中，在太平洋戰場爆發了慘烈的戰鬥，目標隻有一個：為 B-29 奪取更靠近日本的基地。\\n\\n1944 年 6 月 11 日，美國海軍開始了為期 4 天的對塞班島持續炮擊轟炸。15 日海軍陸戰隊登陸塞班，在接下來的幾個星期的艱苦作戰後，超過 3,000 名美軍和 24,000 名日軍戰死，7 月 9 日美軍宣佈占領塞班。7 月 20 日和 7 月 23 日海軍陸戰隊又登陸關島和提尼安，8 月 9 日美軍奪取了整個馬裡亞納群島，為 B-29 取得了至關重要地基地。\\n\\n奪取塞班島後，立即對日本阿斯裡托（Aslito）機場進行了擴建，此時島上戰鬥還在進行。為了紀念 VT-16 TBF 中隊指揮官羅伯特.H.埃斯裡（Isely），機場建成後命名為埃斯裡機場。\\n\\n1944 年 3 月 1 日第 21 轟炸機司令部在煙山機場成立，負責指揮擊馬裡亞納基地的所有 B-29 作戰。8 月，海伍德.S. 漢舍爾少將出任第 21 轟炸機司令部指揮官。第 73 轟炸機聯隊（第 497、498、499 和第 500 大隊）將進駐塞班埃斯裡機場，此時埃米特.奧道尼爾準將接替查普曼上校擔任聯隊指揮官。\\n\\n1944 年 10 月 12 日首架 B-29 由漢舍爾少將親自駕駛飛抵塞班。到 11 月 22 日，埃斯裡機場已經有超過 100 架 B-29。第 21 轟炸機司令部的使命是通過一係列的白天高空精密轟炸破壞日本的航空工業，但是第 73 聯隊的機組缺乏執行此類任務的實戰經驗。1944 年 10 月下旬到 11 月初，為積累實戰經驗，B-29 進行了一係列的戰術空襲。10 月 27 日，18 架 B-29 轟炸了特魯克島的日軍設施，此次行動中有四架超級空中堡壘由於常見的發動機故障而退出，打亂了戰鬥編隊。在 10 月 30 日和 11 月 2 日 B-29 又兩次轟炸了特魯克島。\\n\\n在查明新的威脅後，部署在硫磺島的日機在 11 月 2 日對埃裡斯機場進行了低空突襲，摧毀了地麵的幾架 B-29。11 月 5 日及 11 日美軍報複性轟炸了硫磺島，但戰果不大。和馬特豪峰行動中表現的一樣，B-29 不適於執行戰術任務。\\n\\n阿諾德催促漢舍爾儘快實施對日轟炸。1944 年 11 月 24 日開始了馬裡亞納的首次對日空襲，目標是東京的中島武藏航空發動機廠。這將是杜利特奇襲兩年後的首次對東京的空襲。一共起飛 111 架 B-29，埃米特.奧道尼爾準將駕駛“無畏的多迪”號擔任領機。起飛後有十七架由於討厭的發動機故障而退出，機群分佈在 8,229-9,753 米的高度飛抵目標，但是在此高度卻遭遇到從西麵吹來的高速亂流，打亂了編隊隊形，再加上下方的中島工廠被碎雲覆蓋，隻有 24 架 B-29 命中目標區，但冇有造成什麼破壞。有一架 B-29 與日本戰鬥機相撞墜毀，這似乎不是一個好的開端。\\n\\n武藏發動機廠在接下來的幾個星期內又遭到了十次的轟炸。結果仍然令人失望，命中廠區的炸彈隻炸燬了百分之十的麵積。在這總共十一次的轟炸中有 40 架轟炸機損失，許多事故仍是發動機故障引起的。\\n\\n12 月，第 73 聯隊對三菱名古屋發動機廠進行了一係列轟炸。雖然最終有 17% 的工廠設施被炸燬，但由於日本防空力量的加強，每進行一次轟炸都要損失 4 到 5 架 B-29。\\n\\n馬裡亞納行動似乎變成了馬特豪峰行動的翻版，B-29 的損失太大。阿諾德將軍將李梅從印度調來接替漢舍爾指揮第 21 司令部，李梅於 1945 年 1 月 20 日抵達馬裡亞納“救火”。\\n\\n在離任之前，漢舍爾將軍為改善 B-29 的耐久能力已經作了很多的工作。發動機故障在 1945 年 1 月中旬之前一直是讓人頭痛的問題，平均每次任務都會有 23% 的飛機產生故障。漢舍爾命令為 B-29 進行減重，減輕發動機負荷。為此 B-29 拆掉了一個油箱，並拿掉一些 12.7 毫米機槍的彈藥，每架飛機可減重超過 2,722 千克。並且規定所有的維護工作都要在聯隊總部監管下集中進行，嚴格把關。自此之後 B-29 的耐久性有明顯改善，發動機壽命從 200 小時延長到 750 小時，到 1945 年 7 月，每次任務的發動機故障率下降到了 7%。\\n\\n1945 年 1 月，第 313 轟炸機聯隊（第 6、9、504 和第 505 大隊）進駐提尼安新建的北部機場，指揮官約翰.H.大衛將軍。他們隨即參加了 2 月 4 日對神戶白天高空轟炸。\\n\\n提尼安北部機場\\n\\n在此之後，B-29 對日轟炸暫時告一段落，李梅將軍對 B-29 前一階段的行動進行了反思，並等待海軍陸戰隊奪取硫磺島。硫磺島地理位置十分重要，正好處於日本與馬裡亞納之間。硫磺島的日軍在 B-29 起飛後可以向本土預警，並不時派飛機襲擾塞班的 B-29。美軍奪取硫磺島後，戰鬥機就可以對 B-29 進行日本境內全程護航，還可以作為 B-29 的中繼與備降機場。\\n\\n在審視了 B-29 的糟糕作戰記錄後，李梅意識到必須改變轟炸方式。日本城市的工業區大都集中在市中心，散佈在居民區的家庭作坊式工廠與附近主要工業區互相依賴程度很深。藉由破壞這些居民區中的小工廠，可以減緩核心工廠的生產速度，擾亂日本武器工業的生產秩序。由於東京或名古屋這樣的大都市的居民區都是密集的木製建築，李梅放棄高爆彈，使用燃燒彈進行火攻。\\n\\n除此之外，李梅還總結出高空急流、雲層遮擋和轟炸高度太高都影響了 B-29 的轟炸精度。以前的轟炸模式為了避開高射炮火和戰鬥機攻擊都是進行白天高空轟炸，李梅建議夜間低空高強度燃燒彈轟炸逐步替代白天轟炸。機組起飛後無需在基地上空等待進行編隊，直接飛向目標，轟炸後直接返回，在最大程度上提高載彈量並節約了燃料。他還命令所有進行火攻的 B-29 都拆掉自衛炮塔，隻留尾部機槍，節約下來炮手、機槍和彈藥的重量都用於裝載燃燒彈，每架 B-29 可以裝載 5.4 到 7.3 噸的 M69 燃燒彈。燃燒彈在 1,524-1,829 米的高度上投放，這樣可以避開高空亂流並處於多數雲層的高度之下。另外由於無需在 9,000 米的高空飛行，減少了油耗和發動機損耗。日本夜間戰鬥機的實力很弱，預期進行夜間轟炸的多數損失是由高炮造成的。\\n\\n李梅於 2 月 19 日頒佈了新的作戰條令，3 月 9\\/10 日夜間，B-29 對東京開始了第一次夜襲。隨著第 314 轟炸機聯隊（第 19、29、39 和第 330 大隊）進駐關島北部機場，馬裡亞納的 B-29 機群數量大增。這次共有 302 架 B-29 參與空襲，其中有 279 架在夜色中抵達目標上空。探路機投下燃燒彈在東京市區標出了巨大的“X”字樣，在接下來的兩個小時中 B-29 向東京傾瀉了所有燃燒彈。這次空襲的戰果超過了李梅的最好預計，各處零散的火焰彙聚成烈火風暴。火焰熄滅後，東京市中心 41 平方公裡的區域被燒成灰燼，近 84,000 人死亡。美軍僅損失 14 架 B-29。\\n\\n3 月 11\\/12 日夜間，B-29 火攻名古屋。這次燃燒彈的火焰冇有形成烈火風暴，市區被燒燬 5 平方公裡。13\\/14 日夜，大阪被燒燬 20 平方公裡，16\\/17 日夜，神戶燒燬 7.68 平方公裡，19\\/20 日夜，再一次轟炸名古屋，燒燬 7.68 平方公裡。在這個毀滅性的星期裡，超過 120,000 日本人死亡，代價是損失 20 架 B-29。戰略轟炸終於被證明是成功的。\\n\\n3 月 20 日，第 21 轟炸機司令部用光了所有的燃燒彈，縱火轟炸被迫任務。在等待新的燃燒彈期間，B-29 轟炸了九州，以支援沖繩登陸。九州的機場和支援設施是主要目標，這些戰術轟炸一直持續到五月初。\\n\\n1945 年 4 月，李梅將軍將更多的目標列入燃燒彈襲擊的名單中。其中包括武藏和名古屋的航空發動機廠，東京、名古屋、大阪、川崎、神戶和橫浜的市區。4 月 7 日，153 架 B-29 轟炸了名古屋航空發動機廠，破壞了 90% 的設施；5 天之後，93 架 B-29 摧毀了中島的武藏發動機廠，日本的航空發動機工業在這次轟炸之後基本就處於停滯狀態了。\\n\\n4 月 13 日，327 架 B-29 再一次燒燬東京 28 平方公裡的市區，自身損失 7 架。\\n\\n四月中旬，第 21 轟炸機司令部接收中緬印戰場的第 58 轟炸機聯隊，該聯隊進駐提尼安島的西部機場。\\n\\n5 月 14 日，472 架 B-29 轟炸了名古屋的三菱發動機工廠及周圍區域。兩天後的夜間，對名古屋再一次轟炸摧毀了 10 平方公裡的市區。5 月 23 日和 5 月 25 日，B-29 兩次光臨東京，雖然這兩次轟炸損失了 43 架 B-29，但東京超過 50% 麵積都被燒光。\\n\\n為了減少 B-29 損失，重新開始了白天的高空轟炸，這次為了混淆敵人並引誘日本戰鬥機出擊，好讓護航的 P-51 擊落它們。5 月 29 日，454 架 B-29 出現在橫浜上空，由來自沖繩的 P-51 野馬伴隨護航。在空戰中，26 架日機被擊落，美軍損失 4 架 B-29 和 3 架 P-51。在這之後，日本為了對抗將要登陸本土的盟軍而隱藏了倖存的戰鬥機，城市的空防反而變得次要了。到了 1945 年 6 月，日本截擊機難得出現，B-29 開始統治日本的天空。\\n\\n6 月 5 日，B-29 最後一次轟炸了神戶，這次轟炸的破壞驚人，以至於不得不將神戶從目標清單上刪除。月底，李梅清單上的六個主要城市都遭到了毀滅性的破壞。\\n\\n此時新抵達的關島西北機場的第 315 轟炸機聯隊（第 16、331、510 和第 502 大隊）已經完全裝備新型 B-29B。B-29B 由貝爾生產，已經去掉炮塔。第 315 聯隊已經接受過夜間低空轟炸的訓練。6 月 26 日到 8 月 10 日，他們對日本石油開采設施進行了一係列的轟炸以摧毀日本的石油工業。\\n\\n1945 年 3 月下旬，第 313 轟炸機聯隊執行“饑餓作戰”行動，開始對日本港口佈雷封鎖。近 13,000 枚聲學和磁性水雷被投放狹窄的下關海一級四國的德山、安芸，瀨戶內海的野田、廣島、吳港、名古屋，以及東京灣等港口。佈雷行動非常成功，到 4 月份日本海運已經停頓。5 月，日本商船被命令突破水雷封鎖，結果有 85 艘觸雷沉冇。這些佈雷行動非常有效，戰後統計表明，B-29 投放的水雷炸沉的日本商船占總損失的 9.3%。\\n\\n到 6 月中旬，由於大部份日本大城市已經被破壞，李梅開始對 58 個較小的日本城市進行新一輪的縱火轟炸。此時 B-29 的行動已基本上不受日本戰鬥機的乾擾。六月下旬，B-29 在轟炸的前三天通常在城市上空散佈傳單來警告平民注意躲避。\\n\\n1945 年 6 月，第 20 和 21 轟炸機司令部合併爲美國太平洋戰略航空軍，指揮官卡爾.A.斯帕茨將軍。\\n\\n6 月底，日本的戰爭機器已經走到儘頭，百姓恐慌，天皇開始考慮停戰談判，但日本軍隊仍負隅頑抗。\\n\\n馬裡亞納行動中，B-29 共進行了 25,500 架次的出擊，投放了 150,000 噸的炸彈和燃燒彈，B-29 損失 371 架。\\n\\n1944-45 年第 20 航空軍戰鬥序列：\\n\\n第 21 轟炸機司令部\\n\\n第 58 轟炸機聯隊——組建於 1944 年 6 月\\n\\n第 40 轟炸機大隊\\n\\n第 25、44、45 轟炸機中隊\\n\\n第 444 轟炸機大隊\\n\\n第 676、677、678 轟炸機中隊\\n\\n第 462 轟炸機大隊\\n\\n第 768、769、770 轟炸機中隊\\n\\n第 468 轟炸機大隊\\n\\n第 792、793、794 轟炸機大隊\\n\\n第 73 轟炸機聯隊——組建於 1944 年 10 月\\n\\n第 497 轟炸機大隊\\n\\n第 869、870、871 轟炸機中隊\\n\\n第 498 轟炸機大隊\\n\\n第 873、874、875 轟炸機中隊\\n\\n第 499 轟炸機大隊\\n\\n第 877、878、879 轟炸機中隊\\n\\n第 500 轟炸機大隊\\n\\n第 881、882、873 轟炸機大隊\\n\\n第 313 轟炸機聯隊——組建於 1944 年 1 月\\n\\n第 6 轟炸機大隊\\n\\n第 24、39、40 轟炸機中隊\\n\\n第 9 轟炸機大隊\\n\\n第 1、5、99 轟炸機中隊\\n\\n第 504 轟炸機大隊\\n\\n第 398、421、680 轟炸機中隊——680 中隊於 1945 年 6 月參戰\\n\\n第 505 轟炸機大隊\\n\\n第 482、483、484 轟炸機大隊\\n\\n第 314 轟炸機聯隊——組建於 1945 年 2 月\\n\\n第 19 轟炸機大隊\\n\\n第 28、30、93 轟炸機中隊\\n\\n第 29 轟炸機大隊\\n\\n第 6、43、52 轟炸機中隊\\n\\n第 39 轟炸機大隊\\n\\n第 60、61、62 轟炸機中隊\\n\\n第 330 轟炸機大隊\\n\\n第 457、458、459 轟炸機大隊\\n\\n第 315 轟炸機聯隊——組建於 1944 年 6-7 月\\n\\n第 16 轟炸機大隊\\n\\n第 15、16、17 轟炸機中隊\\n\\n第 331 轟炸機大隊\\n\\n第 355、356、357 轟炸機中隊\\n\\n第 501 轟炸機大隊\\n\\n第 21、41、485 轟炸機中隊\\n\\n第 502 轟炸機大隊\\n\\n第 402、411、430 轟炸機中隊\\n\\n第 509 混成大隊（原子彈）——成立於 1945 年 7 月\\n\\n第393轟炸機中隊\\n\\n\"

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