B-29_超級轟炸機 F-13 照相偵察機

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\"content\": \"二戰期間，對超遠程偵察機的需求日益增長。B-17 和 B-24 都有偵察機改型用於執行此類任務，但它們的航程都不足以滿足在太平洋戰場操作的要求。美國陸軍航空軍認為B-29是唯一適合執行超遠程偵察任務的機型，並將一架 B-29-BW（42-6412）改裝了特殊照相器材，測試成功後從 B-29 和 B-29A 生產線上抽出 118 架用於安裝仙童光學器材公司與航空技術服務司令部聯合研製的照相偵察設備。\\n\\n無論是 B-29 還是 B-29A 改裝的偵察機，型號統稱為 F-13A（F 是 Photo 之意）。所有的 F-13A 都在大陸航空公司（Continental Air Line）的丹佛改裝中心進行改裝，基本上每架飛機在後部乘員艙的後下方都安裝了一組 6 部照相機，其中 3 部 K-17B、兩部 K-22 和一部 K-18 照相機。照相機通過後機身底部和側麵開的取景視窗取景，領航員兼任攝像師，通過投彈手艙位的一具改進過的 B-3 偏流計照相。\\n\\nF-13A 後來又在後彈艙內安裝了半永久性油箱，前彈艙內則可以掛載照相閃光彈或者用以容納附加膠捲或相機。保留了所有的防禦武器，標準的機組編製是 11 人，其中包括一名照相機械師，負責在飛行中維護和操作照相係統。\\n\\n1944 年 10 月 13 日，首架 F-13A“東京玫瑰”號（Tokyo Rose）抵達塞班，並在同一天執行了對東京的偵察任務。這次的偵察為以後對日本首都的空襲提供了寶貴的圖像資料。第 1 和第 3 照相偵察中隊的 F-13A 部署在中國和馬裡亞納群島直到戰爭結束。戰爭結束後，許多的 F-13A 拆除了除尾部機槍外的自衛武器。1948 年，新成立的美國空軍將 F-13A 的型號重新改為 RB-29（B-29 改裝）和 RB-29A（B-29A 改裝）。朝鮮戰爭中，部署在橫田機場的第 91 戰略偵察中隊 RB-29（和一部分 RB-50）再一次執行了超遠程偵察任務。朝鮮戰爭中美國空軍的最後一次任務是第 91 中隊的 RB-29A 對北朝鮮航空基地的偵察。\\n\\n馬特豪恩峰行動——I\\n\\n全球防禦概念始終貫穿進 B-29 的設計生產中，在美軍海外基地起飛後，超級空中堡壘憑藉超遠的航程可以打擊任何潛在的敵對國家，避免戰爭蔓延到美國本土。在 1940 年的陸軍部應變計劃中，一旦對德宣戰，將有 24 個 B-29 或 B-32 轟炸機大隊從北愛爾蘭和埃及的基地起飛轟炸德國。但後來 B-29 卻從未在歐洲戰場作戰。\\n\\n在對待日本的問題上，美國也曾經研究過援助中國武器的一些方案，早至 1940 年 12 月，羅斯福總統就提議從美國陸軍航空隊調撥一些 B-17 轟炸機援助中國空軍，用以對日本城市進行報複性轟炸。但是由於 B-17 供不應求，此計劃未能實現，取而代之的是 100 架 P-40 戰鬥機。\\n\\n珍珠港事件後，美國對日宣戰。美國的戰爭重心放在首先擊敗歐洲軸心國上，在此之後再全力對付日本，這意味著在擊敗德國之前美國不會與日軍開展大規模地麵戰。1943 年 1 月的卡薩布蘭卡會議之後，羅斯福電告蔣介石將全力進行軍事援助，為此考慮在中國部署數百架重型轟炸機直接轟炸日本本土。B-17 和 B-24 的航程都不足以執行這個任務，隻有 B-29 能勝任。\\n\\n但在此時這個任務也隻是一個設想而已，雖然已經計劃動用 B-29 轟炸德國，但冇有實質性建造任何 B-29 基地，B-29 也冇有參加過實戰。蔣介石對此計劃很感興趣，並得到了在中國的約瑟夫.史迪威將軍和克萊爾.L.陳納德準將積極支援，後兩人甚至催促總統儘快啟動該計劃。\\n\\n抗日戰爭時期，中國是一個相當落後的農業國，戰爭急需的重要物資如飛機、汽車、汽油等均需進口，維持國際交通線至關重要。正是看到中國這個致命弱點，侵華日軍向來把切斷中國的國際交通線當作戰略重點之一。太平洋戰爭爆發前，中國的整個東部、南部沿海和桂越、滇越國際交通線已處於日軍控製之下；北部鄰國蘇聯在中國抗日戰爭前期是援華的主要國家，但自蘇德戰爭爆發後，自身處境困難，因而基本停止了對華援助與對華軍火貿易。1941 年 12 月 8 日，日軍發動太平洋戰爭，一路指向珍珠港，一路指向東南亞。進攻東南亞的日軍由泰國北上，於 1942 年 5 月攻陷緬甸以及中國雲南怒江以西地區，切斷了中國最後一條國際交通線——滇緬路。由於所有的陸路海路通道都以被切斷，所有物資的運輸都需要通過空運，陸軍參謀長布希.C.馬歇爾將軍完全明白此間巨大棘手的補給問題，並擔心會影響到歐洲戰事。不過羅斯福總統堅持建議派 300 架轟炸機進駐中國。\\n\\n1943 年 8 月的魁北克四方會議後，方案終於確定了。享利.H.阿諾德將軍提交了一份將新組建的第 58 轟炸機聯隊（超重型）在 1943 年底前部署在中緬印戰區，並從中國起飛轟炸日本的計劃。該聯隊由肯尼斯.B.烏爾夫將軍指揮，下轄四個 B-29 大隊。在計劃中，阿諾德將軍指出，一旦有足夠數量的 B-29 進行作戰，日本的戰爭工業將遭到毀滅性的打擊，並在 6 個月內戰敗。使用 B-29 後不需要美軍從海上登陸日本本土，將大大減少傷亡。阿諾德估計在 1945 年中期可以擊敗日本。\\n\\nB-29 作戰計劃在人力物力上被給予優先權，僅次於絕密的曼哈頓計劃。烏爾夫將軍選擇哈曼上校擔任副官，拉維恩.桑德斯準將擔任 B-29 機組訓練計劃總監。\\n\\n依照阿諾德的計劃，B-29 部署在成都周圍的一係列基地中，燃料、彈藥和和零備件從印度經駝峰航線空運過來。美軍聯合計劃參謀部和聯合後勤委員會都以戰略上的不可行為由否決了此計劃，但羅斯福總統對此計劃仍十分熱情，併爲此征求蔣介石參謀長史迪威將軍的意見。史迪威指出在中國境內進行所有的 B-29 行動是不切實際的，補給將非常困難。建議將 B-29 部署在印度東部，成都隻作為備降機場和轟炸日本的中轉站，這樣無需在中國建造複雜的機場設施，補給問題也變得簡單，因為 B-29 可以自帶所需的燃料和炸彈飛往成都。雖然參謀長聯席會議仍然質疑修改後的計劃，但在總統的堅持下，計劃開始啟動。\\n\\n為了配合 B-29 的部署，英國於 11 月 10 日同意提供印度加爾各答周圍的基地供 B-29 使用，同時中**民也開始在成都周圍新建擴建五個機場。\\n\\n首個超級空中堡壘部隊——第 58 聯隊在 1943 年 6 月 1 日成立，1943 年 9 月 15 日，聯隊總部搬遷到堪薩斯州薩萊納（Salina）市煙山（**OKY HILL）機場。第 58 聯隊下轄 5 個大隊（第 40、第 444、第 462、第 468 和第 472 轟炸機大隊）。由於第 472 大隊留在煙山機場擔負訓練任務，所以飛往印度的是 4 個大隊。\\n\\n總統希望 B-29 能在 1944 年 1 月前開始轟炸日本，但是 B-29 項目的一再拖延迫使阿諾德向總統報告 1944 年 5 月後才能開始作戰。和其它飛機不同，B-29 的機組需要進行專業化的訓練，訓練一個飛行員要花費 27 星期，領航員則是 15 星期，炮手 12 個星期，並且一個機組在可以作戰之前還需要時間磨合。\\n\\n除了人員外，飛機數量的不足也是個大問題，雖然 1944 年初，已經交付了 97 架 B-29，但其中隻有 16 架可以可以參加作戰。大多數早期生產的飛機裝備不適合作戰條件，必須送往美國陸軍航空軍的改裝中心升級成標準型。陸軍在三大 B-29 工廠附近機場都設置了改裝中心，就近改裝。此時生產線上的超級空中堡壘的許多設備和結構仍不完善，美國人的態度是：就是延誤生產也要進行改進。\\n\\n為瞭解決發動機起火的問題，一部分飛機使用 R-3350-21 更換了原先的 R-3350-13，這冇有真正減少起火事故的發生率，但至少減少了火焰延機翼蔓延的情況。比較可靠的 R-3350-23 生產出後，生產線上來不及安裝的飛機，都將在修改中心進行改裝。\\n\\nB-29 的 AN\\/APQ-13 雷達是一個複雜的電子設備，不能經受灰塵和震動，必須小心檢查維護。為此在哈佛大學、麻省理工學院和伯克萊屯（Boca Raton）市設立了特殊學校訓練乘員如何操作新的雷達設備。\\n\\n由於適於服役的超級空中堡壘數量增長緩慢，1943 年 11 月 27 日，阿諾德將軍設立了一個新的機構負責全麵監管所有的超級空中堡壘單位。這就是是第20轟炸機司令部，烏爾夫將軍擔任指揮官。第 20 轟炸機司令部下轄第 58 轟炸機聯隊（由烏爾夫將軍的副官哈曼上校指揮)，和第 73 轟炸機聯隊（湯姆斯.H.查普曼上校指揮，下轄 4 個轟炸機大隊），每個聯隊裝備 150 架超級空中堡壘。\\n\\n來自第二航空軍的拉維恩.桑德斯準將負責 B-29 的人員訓練，訓練總部設在堪薩斯州波音威奇塔工廠附近，堪薩斯州的四個軍用機場成為訓練基地（煙山、普拉特[Pratt]、大本德[Great Bend]和沃克[Walker]）。\\n\\n乘員的訓練是 B-29 項目中比較困難的方麵之一。由於 B-29 飛機的複雜性，乘員需要接受長時間的專業化訓練，現在已經冇有時間從頭開始，所以從歐洲和北非征召了誌願的 B-24 機組人員回國受訓。1943 年 11 月誌願者抵達堪薩斯，但是此時能夠用於訓練的 B-29 很少，多數人隻能在馬丁 B-26 掠奪者或者波音 B-17 空中堡壘上進行“模擬”訓練。到 12 月底，有 B-29 駕駛資格的飛行員隻有 73 名，完整的機組織完成了寥寥數個。由於 B-29 數量的稀少，到 1944 年初，許多炮手甚至從冇有見過 B-29。\\n\\n1943 年 12 月，美國決定 B-29 不用於歐洲戰場，集中所有的 B-29 對日本進行戰略轟炸。但此時大部份 B-29 仍然在改裝中心等待標準化作戰改裝，但是由於大部分改裝工作是在露天進行，受到冬季寒冷天氣的影響而進展緩慢，並且改裝工具和支援設備也不足，到 1944 年 3 月之前整個改裝工程簡直是一團糟。\\n\\n阿諾德將軍在形勢逼迫下命令助手 B.E.邁耶將軍親自介入改裝工作。結果在 1944 年 3 月 10 日到 4 月 15 日間進行了史稱“堪薩斯之戰”突擊改裝工作，來自波音威奇塔和西雅圖工廠的技師和專家們親臨改裝第一線，製定了 B-29 改裝時間表。工人和基地士兵在戶外寒冷天氣中日以繼夜地工作，經過上上下下的超人努力，到 1944 年 4 月 15 日，第 20 轟炸機司令部終於獲得了 150 架可以作戰的 B-29。\\n\\n烏爾夫將軍將首批 B-29 充實到第 58 轟炸機聯隊中去。為了迷惑軸心國情報部門，掩護 B-29 在中緬印戰場的部署，一架 B-29 在 1944 年 3 月特地在英國上空飛了幾圈。但日本顯然冇有被愚弄，他們已經知道超級空中堡壘即將展開的行動。\\n\\n1944 年 3 月 28 日，第 20 轟炸機司令部總部移至印度克勒格布爾（Kharagpur）機場。第 58 聯隊開始了飛往印度的漫長旅程，途經馬拉喀什、開羅、卡拉奇，最後抵達印度加爾各答，總航程 18,552 公裡，第一架 B-29 於 1944 年 4 月 2 日抵達印度查庫裡亞（Chakulia）機場。在加爾各答附近，原來的克勒格布爾、查庫裡亞、皮亞多巴（Piardoba）和杜昆迪（Dudkhundi）機場為 B-29 進行了擴建。所有這些基地都是 1942-43 年間為 B-24 解放者而建設的，距離加爾各答的港埠設施不是很遠。這些基地的條件簡陋，當首架 B-29 到達的時候，跑道仍在加長中。第 58 聯隊的總部和第 40 轟炸機大隊的四箇中隊（第 25、44、45 和第 395 中隊） 一起進駐查庫裡亞機場。4 月 23 日總部又搬遷到克勒格布爾。第 444 轟炸機大隊（第 676、677、678 和第 679 中隊）部署在新建的查拉（Charra）機場，於 4 月 11 日抵達。第 462 轟炸機大隊（第 768、769、770 和第 771 中隊）於 4 月 7 日到達皮亞多巴機場。第 468 轟炸機大隊（第 792、793、794 和第 795 中隊）於 4 月 13 日到達克勒格布爾機場。第 444 轟炸機大隊稍後轉移到杜昆迪機場，查拉成為運輸機基地，供 C-87 和 C-46 使用。\\n\\n1944 年 4 月 4 日，阿諾德將軍為了避免中緬印戰場指揮官（諸如陳納德準將和史迪威將軍）指揮第 58 聯隊執行戰術任務，特彆設立了一個機構來理順隸屬關係。這就是第 20 航空軍，該機構完全自治，並由阿諾德將軍通過參謀長聯席會議的授權親自指揮，擔負起對日空襲的任務。1944 年 4 月 10 日，B-29 的對日轟炸正式有了名稱——馬特豪峰行動。\\n\\nB-29 進駐印度後就顯得水土不服，4 月 15 日-22 日的一週時間內，就有 5 架因為發動機過熱在卡拉奇墜毀。所有 B-29 機隊都停飛等待查明事故原因，賴特的工程師在當地調查後發現卡拉奇地麵溫度常常超過 46 度，在此高溫下 B-29 在滿功率起飛時 R-3350 發動機後排汽缸由於缺乏足夠的冷卻空氣，溫度迅速上升，排氣管在高溫高壓下熔化而發生事故。賴特的工程師設計了進氣口整流板將冷空氣導向受影響的區域，並改進整流罩排氣門以改善冷卻效率。另外的改進就是為前後排上麵 5 個氣缸安裝交叉油管改善後排氣缸的燃油供應。經過這些改進後，B-29 開始重新在印度上空飛行。\\n\\n到 1944 年 5 月 8 日，第 58 聯隊已經有 130 架 B-29 部署到了印度。在接下來的一個月中，四個轟炸機大隊的 B-29 共飛行了 2，867 小時，但其中 2,378 小時（83%）用在了運輸作業上，50 小時其他作業，用於訓練的隻有 439 小時，第 58 聯隊的 240 個機組平均每個不到兩小時。\\n\\n1943 年 11 月中**民開始在成都周圍為 B-29 修建四個機場：廣漢、邛崍、新津和彭山。由於缺乏重型機械，多數施工都要人力來完成，所以進展緩慢。直到來年 5 月份才完工。\\n\\n馬特豪峰行動的最大缺陷在與要將大量的燃料、炸彈和零備件存放在中國前方基地上，需要進行大規模的空運。為此動用了兩種 B-24 派生的運輸機，一種是 C-87，另一種是 C-109 燃料運輸機。有許多炸彈和燃油是 B-29 自行運輸到中國的，執行燃料運輸任務時 B-29 可在彈艙內加裝兩個巨大的油箱，每架飛機可以裝 3 萬升。駝峰航線十分危險，為此每一次印度到中國的運輸任務都可以算成作戰任務，機組可以在 B-29 駕駛艙下方繪上相應數量駱駝圖案。\\n\\n1944 年 4 月 26 日，中緬印戰場的 B-29 首次與敵人遭遇。查爾斯.漢森的機組在一次飛往中國運送燃料任務中遭遇六架 Ki-43 隼式戰鬥機的攻擊，最後敵機被擊退，但一名乘員受傷。\\n\\n1944 年 6 月 5 日，B-29 終於開始了對日本目標的第一次轟炸。任務由已經接替哈曼擔任第 58 聯隊指揮官的桑德斯準將親自率隊，98 架 B-29 從印度起飛轟炸曼穀馬卡桑（Makasan）鐵路樞紐。往返航程長達 3,638 公裡，創下了開戰以來轟炸作戰航程之紀錄。起飛後有 14 架 B-29 因為發動機故障而被迫退出，機群飛抵目標後，發現天氣惡劣無法目視轟炸。機群在低於原定的高度進行了雷達瞄準轟炸，但隻有十八枚炸彈命中目標區。返航時有 5 架 B-29 在著陸時失事，還有 42 架由於燃料短缺而降落到其他機場。B-29 的第一次任務很不成功，而且自身的所有損失都不是敵人造成的。\\n\\n6 月 6 日，烏爾夫將軍收到華盛頓急電，催促其儘快開始對日本本土的轟炸以配合海軍陸戰隊即將開始的塞班登陸，並減輕華東日軍對陳納德將軍第十四航空隊的壓力。烏爾夫將軍希望到 6 月下旬開始對日轟炸，這樣他的 B-29 機群會得到修整補充，中國前進基地也會儲存更多的彈藥和油料。華盛頓命令他必須在 6 月 15 日之前，至少派遣 70 架 B-29 轟炸日本，烏爾夫明白無法達到這個數字，現在隻有 86 架 B-29 可以配備飛往日本所需的彈艙油箱，按照以往的經驗至少有 20 架起飛後會由於各種故障退出。\\n\\n華盛頓決定在 1944 年 6 月 15 日夜轟炸九州八幡製鐵所。這個鋼鐵廠是日本鋼鐵工業裡最重要目標，列入第一批空襲的最優先目標中。情報估計八幡製鐵所年產 2 百 25 萬噸軋鋼——占日本年產量的 24%。此次行動的備選目標是中國山東沿海的一個港口，日本掠奪的焦炭、錳和磷酸鹽等礦物都從這裡運出。機群分為兩組，分彆在 2,438-3,048 米和 4,267-5,486 米兩個高度投彈，每組飛機配備一架探路機，負責照亮目標。起飛預定於成都當地時間 1944 年 6 月 15 日下午 4:30，機群將在夜色中到達目標上空。\\n\\n執行任務的 B-29 在 6 月 15 日之前全部飛抵成都，其中第 40 大隊降落在新津機場，第 444 大隊降落在廣漢機場，第 462 大隊在邛崍，第 468 大隊在彭山。每架飛機從印度起飛時就裝載了 1,814 千克炸彈，考慮到鋼鐵廠的煉焦爐無論是直接命中還是衝擊波都可以被摧毀，炸彈都是高爆彈。共有 92 架飛機離開印度，隻有 79 抵達中國，一架在途中墜毀，另外的由於故障退出。\\n\\n15 日下午 4:16 分，4 個大隊開始起飛，其中兩個大隊按照預定計劃實施兩分鐘間隔起飛，另外兩個大隊起飛間隔時間長一些。共出動 75 架 B-29，起飛後不久就有 4 架由於機械故障被迫返回。成都時間晚上 11:38 分，第一架 B-29 飛抵目標上空，發出無線電信號“貝蒂”，意義是“已投下炸彈，雲量小於 5\\/10”。但是這些轟炸機隻有 47 架轟炸了預定目標，一架 B-29 墜毀於中國境內（原因未知），6 架因為機械故障拋棄了炸彈，2 架轟炸了備選目標，5 架錯過投彈時機。\\n\\n由於 B-29 在中國日占區進行了長時間飛行，機群抵達時八幡市因為預先的空襲警報已經實行了燈火管製，目標區一片黑暗，並且籠罩在鋼鐵廠產生的煙霧中。隻有 15 架 B-29 進行了目視轟炸，其餘 32 架依靠雷達轟炸。隻有一枚炸彈投到目標區附近，炸燬了一個發電廠。八幡市的小倉兵工廠和其它一些工廠建築遭到輕微破壞，鋼鐵業冇有受到實質性損失。B-29 損失7架，其中一架被擊落。\\n\\n雖然實際上日本的損失微乎其微，但美國媒體將這次行動描繪成一個偉大的勝利，因為這是自 1942 杜利特轟炸東京後對日本本土的又一次打擊。\\n\\n烏爾夫將軍被要求繼續對日轟炸，但此時在成都儲備的燃料和炸彈都告罄。他向上級報告說目前不能執行任何轟炸任務，華盛頓對此相當不滿，於 7 月 4 日將烏爾夫將軍調回國聽候發落。他的職務暫時由桑德斯準將兼任。\\n\\n\"

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