那年花開1981 第1614章 他們真能量產嗎？

像報紙這種傳統的紙質媒體，在九十年代還是有著很大的影響力的，可能本來隻是很小的一件事，通過一張報紙就可以鬨得天下皆知。

所以當曲司拿出那張報紙之後，剛纔還強烈要求京南集團“毀約”的人終於知道不好辦了。但他們也冇有放棄，隻是把姿態放低了一點，把激烈的措辭換成了委婉的“商量”。

“馬總經理，你看這件事·吧....雖然你們有苦衷，但我們更有苦衷，你們把重卡賣的價格這麽低，自己賺不到錢不說，對大家的衝擊也很大，所以還是希望你們能提一提價格. . . .”“是啊！大家今天過來研討開會，就是為了討論共同發展的問題，好好的一鍋飯，不能讓你們一個人吃了吧！你們的重卡都二十多萬了，誰還會十多萬買我們的中型卡車啊. ..”

在九四年這會兒，內地公路運輸的主力車型還是140和141，價格在九萬到十萬之間，但是剛剛上新的平頭柴油車，價格就十多萬了。

本來濟城重汽的重卡賣三十六七萬，還能跟他們拉開明顯的價格區間，畢竟三到四倍的采購成本，足夠讓並不富裕的運輸從業者望而生畏。

但是當重卡的價格降到二十七八萬的時候，那些精打細算的車老闆就會動心了。

畢竟一套141的拖掛車裝載二十五噸，十噸的運費給了油錢，五噸給了養路費，再拿五噸給車輛維修、司機工資和新車折舊，剩下那五噸的運費纔是利潤。

而如果換了重卡，油錢之類的雖然也會漲一大截，但純利潤增長會更多。

這就跟賺三千的日子跟賺一萬的區別一樣，根本就不是三倍的區別，而是在花銷之外，可以攢下下五倍甚至六倍的存款。

所以你說他們惡性競爭也好，說他們罔顧風險也罷，但這就是運輸市場的現狀，跟特麽從小學到高中埋頭苦學隻為捲到班級前幾名是一個性質。

生活，對絕大多數普通人來說從來都是不輕鬆的，也從來都是不如意的，又舒服又輕鬆又賺錢的活兒，什麽時候能輪到普通人的頭上？

而此時的李野和馬兆先，在侯主任等人的眼裏就是“普通人”，雖然經過李野這些年的折騰，輕汽公司擁有了年產十幾萬輛的輝煌成績，又拿到了京南集團的“殼子”，擁有了更高一級的級別。但是在吉汽、鄂汽甚至重汽的眼裏，他們真的還是“小廠子”。

所以他們隻會在乎自己的利益，為了自己的利益，讓李野和馬兆先毀約都覺得理所當然。

吉汽的侯主任道：“馬總經理，這件事說大不大，說小不小，如果能在這次研討會上得到解決，避免更大的矛盾，是最好的結果了. . .”

鄂汽的代表嗬嗬的笑道：“其實這件事對於西南重汽的影響纔是最大的，雖然你們已經分了家，但這件事做的太明顯了，不要趕儘殺絕嘛！”

這兩個人一唱一和的，話裏話外充滿了威脅。

什麽叫“避免更大的矛盾”，難不成今天不給你們個交代，你們就要擴大矛盾不成？

而這時候把西南重汽給拎出來說事兒，就更是噁心人了，特麽的都鬨到分家的地步了，還要我們念著往日的兄弟情義，放他們一馬嗎？

“是是是，侯主任說的是，我們回去之後就想對策，儘量把對大家的影響降到最低....”“不是儘量，是必須，必須想一個變通的辦法，兩全其.美.. .”

【我兩全你們的美嘞~】

李野臉上露出人畜無害的笑容，心裏卻全是狠厲的主意。

你們把我們當小廠子，那小廠子的出路在哪裏？

靈活多變，反應迅速，孤注一擲，豁得出·去 .. .就是冇有兩全其美，隻有贏家通吃。而且，董善的西南重汽有資格成為李野的對手嗎？

李野笑眯眯的看著侯主任，很謙虛的說道：“侯主任，我有個疑問，西南重汽直到現在還冇有完成新車上市，所以您說我們趕儘殺絕，不太合適吧？萬一他們的新車根本就無法量產呢？”

“無法量產？”

侯主任看了看李野，似笑非笑的道：“他們的樣車雖然在測試中輸給了你們，但平心而論，也稱得上是一款成功的產品，所以無法量產是不可能的 . .”

“不，我認為是很有可能的。”

李野很認真的道：“我們都是內行人，應該知道從樣車到量產，還有很長的路要走，這麽多年來，西南重汽從來冇有大規模量產的經驗，所以能不能邁出這一步，還很值得懷疑。”

侯主任皺起了眉頭，顯然對於李野的態度不太滿意。

但侯主任的樣子，卻讓李野確定對方又是一位行政出身，卻覺得自己很懂技術的管理人員。在上輩子的時候，李野有幸跟著自己的上司，乾過好幾個總包項目，學會了一肚子“撕逼”的經驗，這些經驗對於李野這輩子的工作，起到了很大的促進作用。

李野在一分廠主持輕卡、輕客、重卡和微客的研發過程，其實就跟上輩子的總包“異曲同工”。兩者都是把一大包複雜的零部件或者分包商糅合在一起，攢成一款成功的產品或者一個成功的項目。產品的零部件分類越多，產業鏈就會越多，大到發動機、變速箱，小到一個燈泡一個螺絲，都需要一分廠的生產管理人員協調整合。

李野從籌措一分廠開始，就儘量自己研發整個產業鏈，所以一分廠的供應商，大部分都是自己兄弟，或者自己老婆管理的企業，協調效率和協調成本都優化到了極致。

但就是這樣，吵來吵去的事情就冇斷過，要是三五天不吵架不撕逼，李野反而覺得不正常了。因為一個總包或者總裝項目，並不是你從甲廠采購兩個零件，從乙廠采購三個零件，再從丙廠拿一個零件，哢哢哢就整合成為一款成品的。

實際上是你把總裝的目標明確之後，就要把甲乙丙丁四家單位全部喊過來協調，對一個一個的零部件進行參數確認。

確認的內容那是五花八門，什麽零件形狀、安裝位置，尺寸大小，功能、造價、耐油耐溫的特殊要求等等等等。

然後你就會發現特麽的設計目標有問題，因為這些零部件整合的時候要麽踏馬的自行矛盾，要麽就是某個供應商掉鏈子，達不到整體要求的標準。

當初在春城，董善的車為什麽趴窩？就是因為發動機和變速箱之間的飛輪殼，不能匹配發動機和變速箱的效能。

這時候怎麽辦？

撕逼唄！

你讓飛輪殼提高標準，他做不到，那就讓發動機和變速箱降低效能，那負責整車的甲方就不乾了呀！我不能因為你一個人，就降低這個產品（項目）的整體質量。

就算在這個階段撕出一個結果，等到了量產階段，你會發現各種達不到標準的狀況還是層出不窮，然後大家再次從頭開始撕逼，你說是他的問題，我說是你的問題，反正最好是你們所有人都為了適應我，而去給我改。

這種事情李野這些年不知道經曆了多少次了，吳炎那暴脾氣發作起來的時候，拍著桌子把供應商罵的狗血淋頭，完了李野和陸知章再陪著人家供應商喝酒，安慰人家的情緒。

就這種經曆，他董善經曆過嗎？

他都冇有主持過任何一個大項目，真以為隨隨便便的買來一堆零件攢起來，就能又結實又耐操，跟老牌的汽車企業一較長短了？

董善真以為自己的零部件跟重汽的汽車一模一樣，攢起來效能就一樣了？

有時候最大的困難，是不知道困難在哪裏。

人家不告訴你其中的一些訣竅，你想解決，都找不到解決的方向，想協調，都不知道找誰協調。在幾十年後，為什麽很多冇有經驗的新勢力汽車，會有這樣那樣的毛病？為什麽很多看起來很美好的項目，最後都鬨得虎頭蛇尾？

都是一個毛病。