我的一九八五 第一八五五章 請孫健幫忙解決難題

這些年，通過全員持股和股權獎勵等方式，南德鐵路副董事長兼常務副總裁杜宏濤、副總裁兼滿Z裡國際公路口岸總經理管斌、副總裁兼滿Z裡國際鐵路總經理董海英、副總裁兼滿Z裡西郊國際機場總經理呂世傑等管理層分彆持有南德鐵路20萬-3萬股不等的公司股票，普通員工持有1萬-2萬股，南德鐵路上市後，按照股權改革後的規定，員工持股會持有的股票24個月後可以上市交易，高管賣出股票需要提前公告。

南德鐵路上市後，變更註冊資本金63.179億元，總資產84.429億元，淨資產63.179億元，總股本34.5億股，每股淨資產1.83元；第一大股東淘寶控股公司持有19.5億股，占股56.52%；第二大股東南德集團持有7.5億股，占股21.74%；第三大股東滿Z裡區域經濟開發總公司持有3億股，占股8.69%。

按照南德鐵路昨天的收盤價18.24元，南德集團持有的股票市值高達136.8億元；滿Z裡區域經濟開發總公司持有的股票市值高達54.72億元。

南德集團和滿Z裡區域經濟開發總公司的資產暴漲。

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“董事長，南德鐵路如今成了上市公司，管理崗和普通員工名利雙收，大家的乾勁更大了，我們爭取在明年底完成南鐵中歐班列項目，向2008年京城奧運會獻禮。為了提高運輸效率，我們計劃在滿Z裡集裝箱貨場建設寬軌鐵路，直接同俄羅斯和白俄羅斯的寬軌鐵路相連通，減少換軌時間和時間成本，但窄軌換寬軌需要國家發G委審批立項，請董事長出麵幫忙解決這個難題。”

下午，在南德鐵路總部會議室，牟大中、杜宏濤和公司高層，向孫董事長彙報工作。

昨天下午，孫健隨著眾人乘飛機從滬海回到滿Z裡南德鐵路總部，今天上午視察了已經量產的南鐵集裝箱公司和正在擴建的南鐵集裝箱貨場。

南德鐵路在孫董事長龐大的商業帝國中微不足道，雖然從不乾涉公司的日常事務，但關鍵時候出麵就能解決公司麵臨的緊急困難，指導公司走上正確的方向。

南德鐵路高層都明白，公司能夠上市，孫董事長功不可冇。

“大家辛苦了，我同牟總一起，下週到國家發G委解決審批立項的難題。”

孫健知道，牟大中是個能力超群和非常自負的人，又是南德鐵路和南鐵中歐班列的總裁兼法人代表，不到萬不得已，不會麻煩他出麵解決南鐵中歐班列遇到的難題。

提前開通東線中歐班列，是一項功在當前、利在長遠的大工程，能促進北方地區的經濟發展。

既然有宏偉抱負的牟大中願意為國家乾這件大事，不差錢的孫健當然全力支援。

由南德鐵路控股的中外合資股份製公司經營管理，自主經營，自負盈虧，國家也支援。

按照原規劃，牟大中和杜宏濤打算成立的南德鐵路中歐班列貨運股份有些責任公司（簡稱南鐵中歐班列），註冊資本金54億元人民幣，設立54億股，滿Z裡南德鐵路股份公司出資32.4億元，占股60%，國內鐵路部門和沿途國家鐵路部門或公司等出資21.6億元，占股40%。

規劃除了在滿Z裡成立南德鐵路中歐班列運營公司、南德鐵路中歐班列貨運公司和南德鐵路集裝箱公司外，還在濱州大窯灣建設一座集裝箱專用港口和一家集裝箱貨輪運輸公司。

南鐵中歐班列項目建設週期5年。

經過百富勤谘詢公司估算，54億元人民幣滿足不了南鐵中歐班列項目的需求，建議註冊資本金10億美元。

牟大中不愧是商業奇才，帶著幾個人，拿著國家發G委批準立項批文，到俄羅斯、白俄羅斯、波蘭和德國等有關部門，在所在國中國S館的幫助下，經過遊說和討價還價，不到2個月的時間，完成了相關國家和鐵路部門的批準法律文書。

2003年8月15日，中外合資南德鐵路中歐班列貨運股份有些責任公司（簡稱南鐵中歐班列）在滿Z裡成立，註冊資本金10億美元，每股淨資產1美元，10億股，滿Z裡南德鐵路股份公司出資5.5億美元，5.5億股，占股55%，第一大股東；北方鐵路公司出資2億美元，2億股，占股20%，第二大股東；俄羅斯遠東鐵路公司出資1億美元，1億股，占股10%，第三大股東；波蘭馬拉舍維奇鐵路公司出資0.8億美元，8000萬股，占8%，第四大股東；德國漢堡鐵路公司出資0.7億美元，7000萬股，占7%，第五大股東；白俄羅斯佈列斯特鐵路公司出資0.5億美元，5000萬股，占5%，第六大股東。

孫健擔任董事長，牟大中擔任總裁兼法人代表。

南鐵中歐班列規劃在濱州大窯灣建設一座集裝箱專用港口，成為內地、韓國、日本和歐洲貿易的重要週轉站。

擴建滿Z裡鐵路口岸集裝箱場，從20萬平方米擴建到50萬平方米，最大堆存能力為9000標箱，滿足未來十年的市場需求。

從大窯灣港到滿Z裡的南鐵中歐班列將成為連接韓國、日本、華東地區、華北地區、東北地區與俄羅斯、白俄羅斯及歐洲的重要物流通道。

南鐵中歐班列從濱州出發，經由哈大鐵路、北哈鐵路和濱州鐵路運行，途徑盛京、C春、冰城、海L爾，最終到達滿Z裡鐵路口岸。

南鐵中歐班列也可從京城出發，經唐城、秦皇島、錦城、盛京到滿Z裡鐵路口岸。

由於南鐵中歐班列要穿越5個國家，中國、波蘭和德國為標準軌（1435mm），俄羅斯和白俄羅斯為寬軌（1520mm），列車通常行駛到邊境口岸後，需要進行換輪或將集裝箱換到另一輛適應該國軌距的列車上繼續行駛。

由於駕駛時長和法規的考慮，列車每跨越一次國際線，通常也需要更換當地的火車司機。

在每個國家的邊境口岸，列車都需要完成通關、商檢、海關檢查等一係列繁瑣的出入境手續。

滿Z裡口岸幾年前升級改造後，貨場設施承載能力大幅提升，但開通中歐班列，原有的集裝箱貨場又需要升級改造了，孫健也冇有料到牟大中有建設中歐班列的宏偉計劃，太超前，不得不又開啟集裝箱貨場的升級改造項目。