我的一九八五 第一八五四章 南德鐵路上市

“程董事長，這次到莫斯科，同俄氣總裁米勒談了一下西伯利亞1號項目，建議俄氣和中石油都讓一步，完成天然氣價格談判，早日啟動這個項目，並承諾HTIC將全力支援西伯利亞1號項目的建設；米勒最後承諾等收購薩哈林2號項目股權完成後，親自主持同中石油的天然氣價格談判；作為兩家公司第二大股東代表，希望在兼顧雙方利益的前提下，雙方都讓一步，早日完成天然氣價格談判，早日啟動這個項目，不僅對中石油和俄氣都有利，還對中俄兩國的經濟發展意義重大。”

8月14日，回到京城，孫健來到中石油總部，告訴中石油董事長兼法人程耕有關西伯利亞1號項目的情況，建議雙方都讓一下，早日推動這個項目啟動。

天然氣既是工業鍋爐、窯爐、燃氣輪機設備的重要燃料，也是製造氮肥、甲醇、乙烯等多種化工產品的基礎原料，還是居民生活、醫院、學校、商場、餐廳等商業用戶的城市燃氣，還可以用於發電，天然氣憑藉其清潔、高效、使用方便等特性，在改善環境質量、優化能源結構等方麵扮演越來越重要的角色。

投資高達750億美元（約6075億元人民幣）的西伯利亞1號工程對中俄兩國都是超級工程，能帶動相關產業鏈上萬億元的投資，利國利民。

錢多得十幾代都花不完，孫健賺再多的錢隻是數字變化，要是在他的推動下，西伯利亞1號項目能夠在重生前完工，也不後悔重活一生。

不論是淘寶控股公司，還是ATIC和HTIC，羽毛豐滿，根深葉茂，隻要不是國家層麵打壓，不懼任何商業競爭對手。

一旦新Z統上台，美國將推行“亞T再平衡”戰略，美國全球戰略重心向亞太轉移，以應對中G崛起帶來的地區影響變化。

鯤鵬軟件集團、曙光通訊集團和國智半導體集團等高科技企業將被視為挑戰美國的國家安全，一不小心就會成為被製C對象。

孫健和家人出國都要小心。

對國家貢獻越大，孫健的地位越高；國家越強大，纔會越安全。

孫健考慮較多的是自己和家人的安全。

“多謝孫總關心，到時，我會親自參與這個項目的天然氣價格談判，爭取早日啟動這個項目。”

程耕知道俄氣如今的重心在薩哈林2號和北X項目上，對西伯利亞1號項目不是很在意，但對國內來說，保證能源安全非常重要；內心感慨，孫健真心關心國家的能源安全。

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“恭喜董事長！”

“恭喜牟總！”

“恭喜杜總！”

……

8月18日，週五。

滿Z裡南德鐵路集團股份公司（簡稱南德鐵路，縮寫MLRG）4.5億股A股在滬交所上市，董事長孫健、總裁牟大中、副總裁杜宏濤等公司高層出席了敲鑼儀式。

滬交所從成立之初就采用敲鑼儀式，鵬交所采用敲鐘儀式，一直延續到今。

南德鐵路以15.82元開盤，比發行價上漲8.22元，漲幅108%。

南德鐵路2005年主營收入34.65億元，盈利6.45億元；2006年半年報顯示，主營收入27.35億元，淨利潤4.92億元，總資產51.25億元，淨資產30億元，總股本30億股，每股淨資產1元；預測2006年主營收入61.25億元，淨利潤11.45億元，每股盈利0.38元，按照10%的比例、20倍市盈率，以每股7.6元人民幣，公開發行4.5億股。

南德鐵路募集資金33.179億元（扣除發行費用）中，20億元用於南德鐵路港口和海運項目，10億元用於中歐班列項目，3.179億元補充公司流動資金。

主承銷商：鵬城證券公司，副承銷商：民申證券公司。

1998年11月，淘寶控股公司投資6.5億元，作為戰略投資者入股滿Z裡南德鐵路股份公司，占股65%，孫健出任董事長，在公司董事會占有2個董事席位，不乾涉公司的日常經營；南德集團和滿Z裡區域經濟開發總公司以建成的滿Z裡公路口岸30年的產權折算成3.5億元出資，占股35%，其中，南德集團占股25%，滿Z裡區域經濟開發總公司占股10%，南德集團總裁牟大中作為法人代表和公司總裁，滿Z裡區域經濟開發總公司總經理杜宏濤作為副董事長兼副總裁。

牟大中和杜宏濤負責滿Z裡南德鐵路股份公司日常經營。

按照多方簽訂的投資協定，滿Z裡國際鐵路改擴建鐵路建成後，交給滿Z裡南德鐵路股份公司管理30年。

2003年3日，南德鐵路總投資4.2億元的滿Z裡西郊機場建設建成通航，按照國際民航機場4D級標準興建，跑道2800米，寬45米，可滿足波音767-300ER型飛機全載起降，站坪可停放7架飛機，候機室建築麵積平米，設計年旅客吞吐量200萬人次。

南德鐵路擁有滿Z裡國際公路口岸（100%產權）、滿Z裡國際鐵路（50%產權）和滿Z裡西郊國際機場（100%產權）及30年的營運權。

牟大中不愧是經商達人，在外人眼裡不可能完成的滿Z裡公路口岸、滿Z裡鐵路改擴建工程和滿Z裡西郊國際機場建設都在他的手裡建成了，處理投資者和當地Z府之間錯綜複雜的利益關係最棘手，但難不倒法人代表牟大中，淘寶控股公司作為戰略投資者，孫健成了甩手掌櫃。

中歐班列項目投資規劃從濱州連接滿Z裡國際鐵路和西北利亞大陸橋，最後到達德國漢堡，全程多公裡，雖然是連接現有的鐵路網絡，實現鐵路集裝箱聯運，但投資巨大，運營和管理涉及多國法律和利益，還需要在濱州設計建設新港口或開擴建舊港口、購買海船和集裝箱等，涉及外交和經貿，事務繁雜。

牟大中選擇投資的中歐班列就是前世的東通道，如何拿到批準文書？如何協調南德鐵路同鐵道部門和各國政府部門之間的利益關係是投資項目成功的關鍵，10億美元的項目資金是否及時到位也是項目成功的關鍵。

華人首富也是一張金字招牌。