我的一九八五 第一七八零章 江城公用客車廠改製（下）

技術改造後，江城公用客車廠1996年結束了客車產能在400-600輛徘徊的局麵，首次突破1000輛客車的大關，1998年達到1200輛，躋身全國同行業前十之列……

“孫總，要是沌口京城電動客車園區全部建成，一年二萬輛電動大客車上市，客車廠到時也冇有活路。”

李市長在江城汽車工業公司擔任過副職，在車城擔任過一把手，對江城的汽車公司和汽車產業瞭如指掌。

2003年9月，東風公司總經理苗傑決定將公司總部從秦巴山區的車城遷到江城，這是前任想做而冇有做成的重要決定。

今年5月，苗傑出任江城一把手，同李市長搭班子，兩人在車城共過事，江城重點發展麵向全國市場的大汽車產業成為兩個人的共識，以此帶動其他關聯產業，推動江城眾多國企的改革。

兩人全力邀請孫健在沌口經開區投資建設京城電動汽車（沌口）生產基地，給予京城電動汽車（羊城）生產基地相同的招商引資條件，並承諾江城將傾力支援東風日產、神龍、東風本田和京城電動汽車等四大汽車企業的發展，在此基礎上，發展眾多的中小汽車廠家和零部件企業，實現江城中國車穀的夢想。

“李市長，恕我直言，京城電動汽車集團是一家納斯達克上市公司，也生產和銷售京城牌中小型電動和混動客車，一年內就能拿到大型電動和混動客車的生產許可證，作為第一大股東，淘寶控股公司不可能又成立一家江城公用客車股份公司，江城公用客車廠改製後隻能併入京城電動汽車集團，或者併入新成立的京城電動客車股份公司，規劃的京城電動客車股份公司註冊資本金30億元，按照1元1股，合計30億股，改製後的江城公用客車廠併入，擁有3500萬股，占總股本的1.167%，其中江城公交集團700萬股，占總股本的0.233%。”

江城方麵邀請孫健控股江城動用汽車公司80%的股份，參與改製，給他出了一道難題。

合併淨資產隻有3500萬元（432萬美元）的江城公用汽車公司，孫健可以一個人說了算，但註冊30億元（3.7億美元）成立京城電動客車股份公司需要召開京城電動汽車集團臨時股東大會，由股東投票形成決議，還要發表公告，提前泄露訊息，影響公司股價波動，需要承擔法律責任。

京城電動汽車集團董事會授予孫董事長有2億美元的投資權限。

孫健不可能為了照顧江城方麵而違背美國法律，這不是錢的問題，是信譽問題。

無信而不立！

瀏覽一遍江城國有資產公司評估的《江城市公用客車廠資產評估報告》，孫健對這家國企有了更深的認識。

客車廠的主要產品：城市客車WG6980A6、A7、E6、E7等係列，無軌電車WHD67U，公路客車（旅遊客車）WG6120CH和WG6120EH。

客車廠由江城公交集團100%控股，廠長黃雯芳享受正處待遇，副廠長黃瑞修、汪萬長、田平安享受副處待遇，由江城公交集團任命。

2004年，客車廠生產客車1206輛，銷售1195輛，其中外銷530輛，銷售收入9584萬元，利潤315萬元。

截止2005年11月24日，客車廠在冊職工805人，退休職工724人；廠區占地麵積9.6萬平方米，總資產1.52億元，其中9.6萬平方米土地被評估6384萬元，廠房被評估3580萬元，生產線和機器設備等被評估4540萬元，原材料和存貨等被評估560萬元，負債1.17億元，淨資產3500萬元。

客車廠現有的廠房和生產設備等雖然對京城電動汽車來說冇有多少價值，但能保證客車廠的805名乾部職工在這一、二年有事可做。

客車廠所在地塊在江城屬於4類，今年，4類工業用地的基準地價是665元\/平，4類住宅用地的基準地價是1862元\/平。

這塊工業用地變更住宅用地後，可以還清負債！

江城國資委不會被人詬病J賣國有資產。

江城公用客車廠雖然在江城和鄂省都是客車生產的老大，但3500萬元的淨資產同京城電動汽車集團的淨資產相比，隻占1‰！

為了合併江城公用客車廠，孫健隻能提前成立一家電動客車股份公司，作為京城電動汽車的子公司。

孫健也有此打算，還打算將電動自行車業務獨L出來，分拆上市。

國內如今年產量2700萬輛的電動自行車還屬於高科技產業，但過幾年就會從高科技產業目錄中刪除。

東風公司曾經作為“三線企業”，在三十多年的成長過程中，在車城、樊城、羊城等地建設了零部件生產企業，完成了東風全係列卡車的全產業鏈建設；這十幾年，通過同本田公司、日產公司和雪鐵龍公司合資，也建立了乘用車和客車的全產業鏈。

從發動機、變速器、底盤係統、車身結構件、輪胎、汽車電子等，一應俱全！

鋼鐵、鋁材、橡膠、塑料、玻璃、電子元器件等汽車基礎材料在江城也是應有儘有。

九省通衢的江城還是國內外汽車零部件的集散地。

孫健早就規劃，等京城電動汽車在納斯達克上市後，投資在沌口經開區建設一座現代化的電動轎車、電動客車和電動自行車的生產基地。

從江城總部到沌口經開區，開車就15分鐘左右的路程。

有了京城電動汽車，孫健對控股江城公用客車廠冇有興趣，但江城方麵已經開會決定，他不會拒絕。

2800萬元控股江城公用客車廠80%的股權，接收805名乾部職工，京城電動汽車也不吃虧。

江城公用客車廠占地9.6萬平方米，相當於144畝工業用地；占有江城90%、鄂省45%的公交客車市場份額；805名乾部職工也用得上；有燃油大客車的生產許可證，能生產6-12米的大巴、中巴和旅遊客車。

“孫總，我們已經考慮過，到時變更客車廠的土地用途後，多餘的資金再注入2300萬元，變成3000萬股，江城公交集團占新公司總股本的1%。”

“李市長，客車廠的乾部職工是否同意由京城電動汽車集團控股？”

既然江城方麵早有準備，孫健就不能推脫了。