我的一九八五 第一七七九章 江城公用客車廠改製（上）

2003年11月，“中國汽車知識產權第一案”由京城中級F院宣判，吉利全勝，駁回豐田汽車株式會社的全部訴訟請求。12月，吉利控股集團有限公司（簡稱吉利集團）正式成立。

2004年10月，吉利豪情轎車閃亮登場，延續吉利轎車低價的特點，再次重新整理轎車價格底線，售價最低至2.999萬元，震驚國內汽車行業和媒體行業。全年銷售9萬輛，年增長20%，市場份額上升到3.21%，出口汽車4500多輛，同比增長10倍。

2004年國內轎車整體銷量233萬輛，增長13.2%，比目標減少70萬輛；南北大眾仍然霸占冠亞軍寶座，但領先優勢減少；國內整車生產企業整合速度仍然緩慢，企業格局仍呈小、亂、散狀態；同國際主流汽車市場相比，國內車市仍有降價空間。

專家預測，2005年國內轎車的銷量同比增長12%-15%之間。

據業內統計，2004年國內車市乘用車的實際庫存可能高達60萬輛，龐大的庫存相當於南北大眾2003年年產量之和，如果按照2005年國內車市的預期，相當於國內各大汽車企業一個季度不用考慮生產的事情。

2005年，國內轎車降價促銷成為了主基調。

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11月26日，江城李市長親自來到淘寶控股公司總部，邀請孫健參與江城公用客車廠的改製，江城方麵願意將客車廠80%的股份以2800萬元的價格，交給京城電動汽車集團控股，剩下20%的股份由江城公交集團持有；京城電動汽車集團負責妥善安置現有在職乾部職工。

11月22日，在李市長和孫健的見證下，京城電動汽車集團總裁鄧紹光和沌口開發區羅主任簽訂了《京城電動汽車集團投資100億元在沌口經濟開發區建設新能源汽車和電動自行車生產基地的正式協定》。

京城電動汽車集團承諾投資100億元人民幣，在沌口經開區購買2000畝工業用地（其中200畝生活用地），分三期工程，建成年產60萬輛電動轎車、2萬輛電動客車和1000萬輛電動自行車及發動機等重要零配件配套的現代化生產基地。

項目工期24個月。

項目建成後，銷售收入將達到1200億元，稅收170億元，增加就業4000人。

這是江城有史以來以來最大的一個投資項目，俞領導親自給孫健打電話邀請，簽訂協議時，到場祝賀，讚揚孫健為江城和鄂省經濟建設做出了巨大貢獻。

沌口開發區提供2000畝土地，施行三年免稅，盈利後按照15%的稅率征收企業所得稅、土地使用費減半的優惠政策。

李市長得知，在沌口京城電動汽車園區2000畝的土地上，京城電動汽車集團規劃800畝用於建設國內最大的京城電動客車研發和生產基地後，眼前一亮，立馬召集會議，借鑒江重改製的成功經驗，對體製機製僵化、人員設備老化的江城公用客場廠進行改製，80%的股權由京城電動汽車集團控股，20%的股權由江城公交集團持有。

“李市長，我聽說江城公用客車廠如今還在盈利，為什麼要進行改製？”

江城是國內重要的汽車生產基地和汽車零部件集散地，擁有江城理工大、鄂工大和江城交通學院等高校汽車專業和汽車研究實體前沿陣地的優勢，九省通衢，交通便利，孫健早就規劃在江城建設一座現代化的電動汽車生產基地。

前世，東風的總部也遷到江城，江城被稱為汽車城，除了東風集團外，還有東風本田、東風雷諾、神龍汽車、上汽通用和長安汽車等汽車廠商以及東風汽車零部件公司等汽車配套企業。

江城除了江城公用客車廠外，還有江城客車廠和鄂省客車廠，孫健冇有收購江城公用客車廠的計劃，對李市長的提議很好奇。

既然李市長已經提出來改製方案，就說明已經開會討論通過了，孫健就不會拒絕，反正生產基地需要大量的管理層和汽車工人。

江城還有江城輕型汽車總廠，主要生產輕型汽車和柴油汽車，鼎盛時期有乾部職工3萬多人，如今效益不好，改製後，交給了東風公司。

孫健記得，江城公用客車廠改製後，由東風公司擔任第二股東，變成了東風揚子江汽車公司，由於效益不好，東風公司出售股權退出，變成了揚子江汽車集團，股權幾經易手，重生前，公司麵臨破產倒閉。

要是國企改製就能騰飛的話，那就簡單了！

“孫總應該知道，宇通客車改製前同江城公用客車廠一樣，一年生產一千多輛客車，前年改製後，如今年產量達到近萬輛，江城公用客車廠如何同對方競爭？雖然如今還在盈利，但主要還是本土政策保護的結果，一旦完全放開，產品冇有競爭力，立馬就陷入虧損的局麵，隻有引進像京城電動汽車集團這樣的汽車巨頭，完全改製，纔有可能脫胎換骨。”

江城公用客車廠源自1929年成立的江城公用汽車修配所；1950年建廠，後更名為江城公用客車廠。

1987年，江城公用客車廠註冊了揚子江商標，並正式啟用該商標。

進入90年代，因體製問題和財政緊縮政策等影響，外地客車大量湧入江城市場，新興中小客車企業又頻頻發起價格戰，江城公用客車廠生產的9米客車售價低至9萬元，基本毫無利潤，開始出現虧損。1991年，全年虧損550萬元，隻能靠貸款發工資，為了扭轉虧損局麵，減員增效；多次裁員後，職工從2315人降到1814人，其中在崗853人，待崗448人，離退休513人。

1992年7月，江城公用客車廠不堪高額債務負擔，不得不實施債轉股，併入江城公共汽車交通集團（簡稱江城公交集團），江城公交集團控股100%。

江城公交集團投資1120萬元，對江城公用客車廠的衝壓、塗裝、總裝等車間進行了較大規模的技術改造，形成了年產1200輛的生產能力。

產品增加到城市公共汽車、城郊公共汽車、無軌電車及團體旅遊客車等四個係列十五種車型，主導產品WG661型通道式大客車和WG645型大客車榮獲鄂省和江城優質產品。