我的一九八五 第一七七七章 拖累了鋰電池主業

2004年，京城電動汽車在國內銷售了12萬輛，預計今年銷售30萬輛，預計2006年銷售100萬輛，預計2007年銷售240萬輛，成倍增長。

京城牌電動汽車今年在美也是銷售火爆，剛提的1.8L電動汽車，銷售價3.28萬美元，新車主現場加價2000美元也有人要；2005年3萬輛進口配額遠遠滿足不了美國消費者的需求，2006年6萬輛的進口配額已被預定一空。

由於全球投資者預認購踴躍，京城電動汽車最後協商調整為，IPO按照總股本20%的比例，按照每股13.6美元的價格，發行2.37億股，募集資金31.27億美元（扣除發行費用）。

即使這樣，認購倍數還高達15.6倍。

IPO後，公司資本金變更20億美元，總股本變更14.22億股，總資產47.86億美元，淨資產43.12億美元，每股淨資產3.1美元。

IPO後，淘寶控股公司持有8.億股，占總股本的58.84%，第一大股東；鯤鵬軟件集團持有1.5億股，占總股本的10.55%，第二大股東；朝陽新能源集團持有1億股，占總股本的7.03%，第三大股東；鯤鵬助學扶貧基金會持有5000萬股，占總股本的3.52%，第四大股東；BEVG員工持股會持有4827.55萬股，占總股本的3.39%，第五大股東。

8月，淘寶控股公司按照京城電動汽車每股淨資產1美元，向鯤鵬軟件集團、朝陽新能源集團和鯤鵬助學扶貧基金會分彆轉讓了1.5億股、1億股和5000萬股。

上市前，前五大股東公開承諾，淘寶控股公司、鯤鵬軟件集團、朝陽新能源集團持有的股份滿三年後上市交易；鯤鵬助學扶貧基金會持有的股份滿二年後上市交易，京城電動汽車員工持股會持有的股份上市滿一年後容許交易。

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京城電動汽車在納斯達克成功上市，受到全球投資者的熱捧，融資31億多美元，募集資金將在中國中部、東部和美國本土建設三座電動汽車生產基地的訊息成為這段時間各大媒體的頭版新聞。

同配置的京城電動汽車在美國的售價比國內還貴，2005年3萬輛進口配額已經銷售一空，2006年6萬輛進口汽車配額也被美國消費者預訂一空的新聞經常出現在各大網絡媒體和BBS上，得到美國華人華僑和出國人士的證實。

這段時間，中部和東部省份的官員紛紛前往江城同華人首富商談，按照羊城方麵提供的優惠政策，邀請京城電動汽車集團到當地投資建設生產基地。

投資項目完成後，京城電動汽車的年產量將達到260萬輛電動汽車，還擁有電池、電機和電控等三大核心技術，電動汽車技術全球第一，也是全球唯一能量產電動汽車的汽車公司，在油價高企的今天，對國內任何一家汽車廠商，即使是外資汽車品牌，也是一個強大的競爭對手。

由於擔心颶風對美國石油業造成重創，8月31日的紐約商品交易所輕質原油價格盤中創出每桶70.90美元的曆史紀錄，比年初的42美元\/桶上漲28.9美元，暴漲近70%。

在小車整體銷量出現增長的大環境下，大排量小車的銷量已經出現下滑，普通家庭首選小排量的小車。

行駛50公裡，耗電5元左右的1.5L、1.2L和1.0L京城電動汽車，在國內市場上的銷量出現井噴，成為普通家庭和年輕人第一輛小車的首選。

京城混動電動汽車原計劃今年銷售25萬輛，如今已經滿足不了市場的需求，京城電動汽車集團不得不加班生產。

王川福也是憂心忡忡。

2003年7月，王川福不顧機構股東的強烈反對，比亞迪股份以2.695億元，購買了秦川汽車公司77%的股份，成立了比亞迪秦川汽車公司，進軍汽車業。

三年來，比亞迪秦川汽車公司連續虧損，合計虧損3.27億元，拖累了鋰電池主業，香江投資者用腳投票，比亞迪的股價從9.57港元，8月最低跌到2.4港元，最大跌幅高達近八成，如今在2.5港元上下徘徊，成交低迷。

去年7月，比亞迪滬海研發中心參考“福萊爾”，耗費一億多經費，打造第一款轎車“316”失敗後，研發中心主任兼總工程師廉玉波痛定思痛，帶領研發中心的40多名研發人員經過一年多的努力，耗資1.5億元，於今年8月25日，研發成功1.6L的比亞迪F3。

比亞迪F3采用東安三菱生產的4G18發動機，定位於中低端市場，主要麵向中低收入人群，目標是成為家庭代步車。

王川福聞訊，趕到滬海，表示祝賀，當場宣佈，獎勵比亞迪滬海研發中心全體人員50萬元。

11月12日，第一批新車在秦川比亞迪汽車生產線下線後，王川福親自試駕，喜笑顏開。

王川福決定於下週六在長安召開比亞迪F3的全國經銷商大會。

“大家暢所欲言？”

王川福召集呂湘陽、夏作全、王良強和廉玉波等高管在公司總部召開會議，最終決定比亞迪F3不同版本的指導價。

比亞迪F3有四款車型，配置不同，價格不同。

由於比亞迪汽車在轎車市場上的美譽度幾乎為零，王川福指示負責銷售的副總裁王良強，施行薄利多銷，成本價隻比出廠價高5%，指導價比出廠價高15%，讓利於經銷商，占領市場份額為主要目的。

王良強指示銷售部，根據生產成本和市場調查，製定了四款車型的出廠價和指導價，至臻版出廠價7.80萬元，指導價8.98萬元；豪華版有二款，出廠價分彆是6.76萬元、7.02萬元，指導價分彆是7.78萬元、8.08萬元；經濟版出廠價6.42萬元，指導價7.38萬元。

“王副總，京城1.0L電動汽車的指導價是9.98萬元，F3至臻版的指導價是8.98萬元，如果王總是購車客戶，在兩者之間選擇，王總選哪款汽車？”

作為比亞迪公司第二大股東、副董事長呂湘陽還擔任融捷集團的董事長，不參與比亞迪公司的日常管理，隻有決定比亞迪公司的大事，董事長兼總裁王川福才麻煩表哥出席會議。

表哥見多識廣，沉著冷靜，王川福一般會聽取對方的建議。

“副董事長，我會選京城電動汽車！”

王良強如實答道。