我的一九八五 第一七二四章 擔心冇有車賣了

“要是孫先生投資10億美元在休斯頓建立一座電動汽車工廠，我們願意免費提供165英畝工業用地使用二十年，併爲投資項目提供道路和水電等基礎設施支援，降低貴公司的開發成本和難度。”

懷特得到商務部批準的訊息後，立馬同市議員開會商議，製定了吸引這筆大投資的優惠政策，大家都明白，一旦京城電動汽車集團投資10億美元在休斯頓建設電動汽車工廠，也會投資建設相關電動汽車零部件的配套工廠，休斯頓將成為美國電動汽車生產的中心。

休斯頓作為傳統能源城市，其石油儲量在20世紀60年代後逐漸下降，導致石油開采業衰落，經濟支柱產業麵臨挑戰。

儘管石油在全球能源結構中仍占重要地位，但本地資源枯竭迫使休斯頓尋求替代產業。石油工業為主導的產業結構單一，重化工業汙染嚴重，製約城市可持續發展。

資源型城市若未能及時轉型，易陷入“人走城衰”的困境。

八十年代國際原油價格暴跌直接衝擊休斯頓經濟，促使休斯頓曆屆市長推動產業多元化，發展航空航天、醫療、金融等產業。

近年來，休斯頓通過建設“創新走廊”，整合科技資源，彌補初創企業服務短板，進一步強化轉型動力。

發展以氫能源為代表的新能源汽車成為不少歐美政府的共識。

“多謝懷特先生給予的優惠政策，我們先看看市場對京城電動汽車的反應再說。”

165英畝相當於1000畝，休斯頓市郊1英畝工業用地一般賣1300美元左右，165英畝需要21萬美元。

在美國，私人終身擁有的土地和住房需要每年繳納地產稅，這種稅收是基於土地的價值，如果土地所有者無法支付地產稅，土地可能會被政府收回，並通過公開拍賣的方式出售給他人。

休斯頓工業用地的土地稅率在2%左右；住宅和廠房等房產稅率一般是2.2%。

美國聯邦企業的所得稅率如今采用超額累進稅率，應稅收入在33.5萬-1000萬美元的部分，稅率是34%；1000萬-1500萬美元的部分，稅率是35%；1500萬-1833.3333萬美元的部分，稅率是38%；超過1833.3333萬美元的部分，稅率是35%。

京城電動汽車集團在國內屬於高科技企業，繳納的企業所得稅率是15%，還享受三年免稅優惠政策。

美國聯邦企業的所得稅率太高，加上員工成本高企，工H組織權力過大，競爭激烈的企業不離開美國本土很難生存。

美國工業空心化不全是資本家的原因！

京城電動汽車集團承諾五年內投資10億美元在美國建廠是冒極大的風險。

孫健不需要休斯頓市府提供165英畝免費使用20年的工業用地，而是需要減免稅負，但他不能明說，弄不好會留下把柄給共和黨人競選市長。

懷特屬於民主黨，如今是共和黨當權。

三年後，2008年全球金融危機爆發，美國瀕臨破產的工廠一大堆。

到時候再說。

國際原油期貨價格在市場預期供給不足，全球需求增加的基本麵影響下，從2003年開始，走出單邊的上行行情；2003年，紐約原油期貨（WTI）收盤31美元，全年上漲5美元，漲幅19%；2004年，紐約原油期貨（WTI）收盤43.35美元\/桶，全年上漲10.93美元，漲幅33.6%。

今年的紐約原油期貨（WTI）交易延續了2004年的漲勢，價格從年初的42美元\/桶開始上漲，3月期貨的收盤價是56.72美元\/桶，再創曆史新高，比去年的收盤價上漲13.37美元，漲幅30.9%。

專家預測，石油期貨價格還會上漲，年內極有可能突破70美元\/桶，不斷重新整理紐約原油期貨（WTI）的曆史記錄。

油價的飆升導致美國汽車銷量大幅下滑。

根據美國汽車公司釋出的報告，2005年美國國內市場汽車銷售相比2004年一季度銷售下滑了10.5%，其中卡車銷量下跌了13%，客車銷量下跌了11%，轎車銷量下跌了8%。

油價飆升促使美國消費者更傾向於購買小排量和低油耗的汽車，日係小排量車開始熱銷，而美國本土的大排量皮卡的銷量則下滑明顯。

美國很多網站上出現了一個小欄目：報道每日各加油站的油價，每加侖最多有30美分的差距，一向大大咧咧的美國人，也被迫學會了精打細算。

京城電動汽車集團為了出口美國市場，已經連續兩年參加北美汽車展，不斷向飽受油價飆升之苦的美國消費者推銷京城牌插電混動電動汽車、世界第一輛插電混動轎車，每公裡耗電費用不足2美分，吊足了計劃購買插電混動轎車的美國人胃口。

休斯頓人對於車的偏愛從來都是追求完美的肌肉線條、咆哮的轟鳴以及可以應對各種地形的馳騁，在這裡，皮卡和肌肉車的銷量相當可觀，小排量汽車在這裡冇有市場。

休斯頓人這次也預訂了427輛電動汽車。

孫健不擔心京城牌電動汽車在美國的銷售，而是擔心前幾個月一下子賣完了，後幾個月冇有車賣了，這次ATIC國際貿易公司為京城電動汽車出口美國市場準備的輛電動汽車中，有7352輛是提前被美國車主預訂的。

這7300多名車主從今天開始，在休斯頓等23家4S店提車。

這7300多輛電動汽車就是移動的活廣告，孫健預測一週不到，剩下2000多輛電動車就會被購買一空，下一批電動汽車到美國要等到7月初，車主要提前預訂。

孫健冇有采用饑餓銷售，因為今年出口美國的配額隻有輛，不能3個月就賣完了。

投資20億元建設的京城電動汽車（羊城）集團生產基地第一期工程土建工程已經完工，如今正處於生產線安裝階段，7月開始試生產，年產15萬輛電動轎車、2萬輛電動客車和500萬輛電動自行車等，除了供應華南、西南、華中和華東地區外，將出口北美、東南亞國家和地區。

第二期土建工程已經開工，二期工程完成後，年產電動汽車30萬輛。

京城電動汽車集團承諾五年內投資10億美元在美國建廠，生產的電動汽車不僅冇有進口關稅，根據1994年1月1日生效的《北美自由貿易協定》（NAFTA），還能出口加拿大和墨西哥市場。

(本章完)