我的一九八五 第一六三六章 廣告效應

北美車展對底特律乃至整個美國的汽車工業來說非常重要，因為美國三大汽車巨頭福特、通用與克萊斯勒的營運總部都位於底特律。

底特律被稱為汽車城（MotorCity），是密歇根州最大的城市。

美國是車輪上的國家，汽車普及率居全球首位，截止2003年，美國的汽車保有量約為2.5億輛，每千人擁有795輛汽車，其中乘用車每千人高達480輛，每年銷售新車約1700萬輛，是全球最龐大的單一汽車市場，但美國又是全球汽車業最重要、競爭最激烈的地方。

帶著京城新能源汽車參加北美車展，見見世麵的同時，也是推銷自己，讓美國人親自試駕一下，把名聲傳出去，看美國人是否喜歡？時機成熟，出口美國市場。

京城新能源汽車參加北美車展的大量新聞報道會通過GPN和PN傳播國內外，廣而告之，重要意義是廣告效應。

京城電動汽車集團打算明年上半年到納斯達克上市融資，今年是關鍵年！

京城電動汽車集團的大方向由孫健製定，由集團管理層具體實施，上下齊心，才能在強手如林的全球汽車業中殺出一條血路。

不少國人對美國人和美國汽車都很迷信，要是美國人都喜歡上了，從國內進口了，京城新能源汽車就會在國內賣的更好。

如今，國內汽車市場是賣方市場，采用生產資格許可證製度，不是什麼投資者都能進入的，生產轎車的公司躺著數錢，賺的盆滿缽滿，利潤比出口美國市場大得多，不僅冇有緊迫性和積極性，還認為吃力不討好；出口美國汽車市場首先要考慮清楚美國的進口資格認證、關稅、補貼限製和汽車產品召回（AutomobileRecall）等，在美國要是遇到由於汽車安全隱患造成的重大事故，將會遇到天文數字的罰款。

進入美國本土生產汽車，雖然能避免關稅壁壘，但要同美國汽車公司成立聯合公司。

如今，國內還冇有實施汽車產品召回製度，但孫健知道，年內將釋出《缺陷汽車產品召回製度》。

美國汽車市場是個相對開放的市場，京城新能源汽車想出口美國，首先需要通過美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）的進口資格認證。

如今，國內還冇有一家本土汽車公司拿到NHTSA的進口資格認證。

孫健暫時冇有考慮在美國本土聯合辦廠生產京城新能源汽車。

“福特先生，京城新能源汽車是否太超前？”

1995年10月25日，福特汽車(中國)有限公司在滬海成立，是一家外國法人獨資汽車公司，經營範圍包括整車、貿易、金融和發動機。

2001年4月25日，福特汽車公司和長安汽車集團合作，成立了長安福特汽車有限公司，雙方各擁有50%的股份，專業生產滿足中國消費者需求的福特轎車。

長安福特首輛投產的轎車、福特嘉年華已於2003年1月18日正式下線，同年5月，第二款產品蒙迪歐也正式上市。

京城新能源汽車交付用戶已經二個多月，孫健相信福特汽車(中國)公司技術部已經對京城新能源汽車進行了測試。

“孫先生，京城新能源轎車是一款優秀的節能車，但恕我直言，由於新能源汽車技術還不夠成熟，安全性還有待市場的檢驗，加上市場充電等配套設施不健全，不論是混動汽車，還是純電汽車，短時間在全球都冇有市場。”

正如孫健順所猜測的，京城新能源汽車上市後，福特汽車(中國)公司技術部以顧客的名義拿到了一輛至臻版，通過專業測試，向公司總部發回了測試報告。

比爾·福特也不看好新能源轎車的市場前景。

“多謝福特先生直言，如今實際情況也是賣一輛虧一輛，虧本賺吆喝。”

孫健一臉苦笑，但心中暗喜，蝴蝶效應不明顯，美國和德國等老牌汽車巨頭們掌握了汽油和柴油汽車的核心技術專利，賺得盆滿缽滿，都冇有製定大規模進入新能源汽車領域規劃的動力，在傳統汽車領域，冇有競爭對手，內心排斥新能源汽車。

孫健就是找福特公司聯合生產京城牌新能源汽車，比爾福特也不會同意。

日本高度重視氫能與燃料電池汽車產業的發展，已經將氫能發展上升到國家戰略地位，2002年日本政府開始製定氫能源戰略，成立了氫能源推進機構(NEDO)；去年10月，日本在《第一次能源基本計劃》中提出建設未來第一個“氫能社會”願景。

公開資料顯示，2003年，美國三大汽車巨頭的銷量均呈現同比下降，通用下降了2.2%，福特下降了4.0%，克萊斯勒下降了3.0%。與之形成鮮明對比的是，亞洲的眾多品牌銷量繼續增長：豐田、本田和日產分彆增長了6.3%、8.2%和7.4%；韓國現代更是首次突破了40萬輛，超過德國大眾排在第七位。

美國三大汽車巨頭在自己家門口的市場繼續淪陷，從2002年的64.5%下降到2003年的63.1%。

在轎車領域，日本車繼續保持領先勢頭，美國市場銷量最好的轎車是豐田佳美，去年銷量是輛，佳美曾是1997年-2000年以及2002年銷量最好的車型。2001年，在美國賣得最好的轎車是本田雅閣。

日本轎車相繼登上銷量榜首，挫傷了美國轎車的銳氣。難怪有美國專家認為，美國“三大”過去10年太側重運動型多功能車、皮卡和小型麪包，忽略了轎車市場。

然而在其他車型市場，美國車也正在失去領先的地位。

在豪華車領域，淩誌第四次榮獲豪華品牌銷售冠軍。

輕型卡車一直為美國“三大”銷量撐著半邊天，但是今年“三大”在輕卡市場的領先地位也受到威脅。2002年“三大”的輕卡的市場份額是76.4%，而2003年降到了73.7%。日產、本田、豐田都已經開始向這個領域滲透。

30多年前，美國車肌肉感十足、大排量、動力強、安全性高，不僅在美國暢銷，而且在全球也很有影響力。日本車排量小，動力小，質量差，價格低，特彆窮的美國人纔買幾千美元的日本車。