飛馳人生：世界賽 第9章 逆風適合飛翔

烏魯木齊的休整結束後，車隊再次出發。

後半程路線兩千公裡，從戈壁到峽穀，從鹽鹼地到高山草甸，幾乎涵蓋了達喀爾可能遇到的所有地形。

第一天的目標是五彩灣和將軍戈壁。

清晨六點，四台賽車準時出發。出城路段是柏油路，車隊保持巡航速度，向北挺進。兩個小時後，柏油路消失，取而代之的是一望無際的戈壁灘。

劉世豪坐在駕駛座上，看著前方開闊的地平線，眼睛發亮。

田野在旁邊警惕地看著他：“世豪，你冷靜。”

劉世豪說：“我很冷靜。”

這一天的訓練重點是極速穩定性。將軍戈壁的硬質地麵平坦得像個天然賽道，是測試車輛極限速度的絕佳場所。

張馳穩住油門，車速表指標緩緩攀升——一百八、二百、二百一。車身在高速下輕微震動，但懸掛係統穩穩地吸收了起伏路麵的衝擊。孫宇強在耳邊報著路況，聲音一如既往地穩。

林臻東的車緊隨其後，保持著精準的跟車距離。他的駕駛風格一如既往地穩健，每一個動作都像是用尺子量過的。

劉世豪今天難得地控製住了自己。他咬著牙，把車速壓在二百以內，看著前麵張馳和林臻東越來越遠的車尾，手心發癢，但硬是沒踩下去。

厲小海的車在最後，AI係統正常執行，劉顯德邊報路況掐著表，準備在兩個小時後提醒他，係統該重啟了。

下午五點，四台車陸續抵達營地。記星趴下去檢查了一遍劉世豪的車，站起來說了句：“還行。”

劉世豪差點以為自己聽錯了。

可第二天的問題正是從劉世豪開始的。

可可托海的山穀裡，路況比預想的複雜。草原土路和山區碎石路交替出現，有些地方窄得隻能容一輛車通過。領航員們忙得不可開交，路書翻了一頁又一頁。

孫宇強盯著前方的路，嘴裡念念有詞：“前方兩百米，右五緊接左三，注意有碎石——不對，改成右四，剛才那輛貨車把路肩壓塌了。”

張馳打方向，車身貼著山壁劃過。

厲小海和林臻東也沒出大問題，穩穩噹噹地跑完了全程。

但劉世豪的車，在最後五十公裡出了問題。

不是大問題，但足夠讓記星皺眉頭——油耗比預計高了百分之十五。

劉世豪從車上下來，難得地沒有辯解。

“我已經很省了。”他說。

記星相信劉世豪說的是真的。今天這一路，劉世豪確實收著跑的，沒有沖，規規矩矩跟完全程。但正因為是真的，問題才更嚴重——問題出在前六天。

在戈壁，劉世豪的駕駛風格決定了，隻要高速衝刺過，油耗係統就會進入一種不可逆的“慣性模式”。即使後麵穩住，前麵衝刺留下的影響也會持續存在。

這意味著在達喀爾，劉世豪可能在最終衝刺之前根本不敢開快，非常憋屈。

那天晚上，記星沒睡。

馬克也沒睡。兩個人蹲在帳篷裡，對著劉世豪那台車的資料，一遍一遍地算。

“油耗降不下來。”馬克說，“他的開法就這樣，改不了人，就得改車。”

記星說：“改車能怎麼改？油箱不能再大了，重量已經到極限。”

馬克嘆了口氣，指著螢幕上的資料：“電噴係統的邏輯是固定的，為了追求燃燒效率，會預設用某種噴油曲線。但如果能在特定工況下切換到另一種模式……”

他停住了。

記星看著他：“說下去。”

馬克說：“我在想，如果能有一個‘輔助係統’，在不需要極限動力的時候，主動限製噴油量，同時優化進氣……”

記星忽然站起來。

他走到自己的行李旁邊，翻出一個皺巴巴的包裹。開啟，裡麵是一個八十年代的日本化油器，他很早以前從星羽汽修後院翻出來的。

馬克湊過來，看著那些破零件，滿臉疑惑。

“這些能用？”

“你看這裡。”記星指著化油器內部的一個結構，“這是雙腔分動式設計，主腔負責低速經濟性，副腔在需要大功率時纔開啟。這種機械式的邏輯，‘知道’什麼時候該省油，什麼時候該出力。”

馬克湊過去仔細看。他研究的是最新的電噴技術，對這種老古董隻有書本上的瞭解。但記星這麼一說，他忽然明白了什麼。

“你的意思是……”

記星說：“把電噴係統的精準控製和化油器的工況感知結合起來。高速巡航的時候，用電噴的經濟模式；需要衝刺的時候，切換到化油器那種‘全開’邏輯。”

馬克盯著那個化油器，看了很久。

“理論上……可行。但需要大量的測試。”

記星說：“那就測，後麵幾天，我們就拿劉世豪的車做實驗。”

可是第三天的問題，不隻出在劉世豪的車上。

張馳的車在穿越雅丹地貌時，後懸掛發出異響。停車檢查，發現是長時間高強度行駛導緻的損傷——一個連線桿已經開裂。

林臻東的車剎車片磨損過快，已經到了警戒線。張洪斌檢查完，臉色不太好看：“按照這個速度，再跑一天就得換。”

四輛車，三輛出了問題。

營地的氣氛一下子凝重起來。

葉經理把張馳拉到一邊，低聲說：“要不……集訓就到這兒吧？”

張馳看著他。

葉經理說：“還有幾天就出發了，萬一車壞了修不好，達喀爾怎麼辦？現在收手，至少車是好的。”

張馳沉默了幾秒。

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但還沒等他開口，林臻東走了過來。

“不能停。”

葉經理看著他。

林臻東說：“現在發現問題，總比在達喀爾發現好。如果集訓跑不出問題，那纔是問題。”

他看向張馳。

“咱們來新疆，不就是為了找問題嗎？”

那天晚上，張馳把所有人都叫到一起。

“我知道你們在想什麼。”他說，“車出了問題，人心也出了問題。”

他掃視著每一個人。

“但你們記不記得，咱們是怎麼走到今天的？”

“亞塞拜然那次，劉世豪差點沒油退賽，記星和馬克五分鐘搶修，把他救了回來。”

“芬蘭那次，我的車熄火了，所有人都以為咱們完了。結果韓國隊被取消成績，咱們遞補晉級。”

“你的車有問題，記星和馬克在想辦法。他們昨晚熬了一宿，就是為了讓你的車能在達喀爾多跑一百公裡。”

“咱們車有問題，記星修得好。他什麼時候修不好過？”

記星在旁邊哼了一聲，但讚許的點點頭。

張馳看著所有人。

“這纔到哪兒？還有幾天纔出發，現在就說停？”

林臻東第一個站出來。

“我沒問題。剎車片換一副就行。”

張馳點點頭。

孫宇強說：“我陪他。”

李小河站在旁邊，忽然開口。

“我在當歌手經紀人的時候處理過類似的情況。資金的問題，後勤的問題——比這難的多了。但有一點我學到了：隻要人不散，事就能成。”

她看著張馳。

“你的人沒散。”

張馳愣了一下，然後笑了。

“對。沒散。”

那天晚上，記星和馬克繼續搗鼓那套“老古董+新科技”的方案。

劉世豪的車停在旁邊，成了他們的試驗台。跑一段，測一次；調一次，再跑一段。為了配合測試，葉經理調整了後麵劉世豪的行程——讓他提前一小時出發，跑完當天的賽段後，在終點附近找一段安全的戈壁往返路，進行專項測試。

第二天傍晚，劉世豪多跑了八十公裡的往返路段。回來的時候，油箱的油表幾乎沒動。

記星趴下去檢查了一遍，站起來，眼睛裡有光。

“有效。”

馬克在旁邊點頭：“噴油量降低了百分之十二，動力損失不到百分之五。”

記星拍了拍他的肩膀。

“明天繼續測。”

第三天傍晚，資料更好看了——噴油量降低百分之十五，動力損失控製在百分之三以內。

劉世豪從車上下來，忍不住問：“成了？”

記星搖搖頭：“還得測。但方向對了。”

第四天，車隊穿越獨庫公路北段。

海拔從五百米驟升到三千米，引擎的轟鳴聲在山穀間回蕩。張馳握著方向盤，看著窗外越來越近的雪山，聽著孫宇強的路書每一個發卡彎都過得精準。

他的車已經修好，後懸掛換了新的連線桿，跑起來比之前還順。

林臻東的車也換了新剎車片，在連續下坡路段穩穩噹噹。

劉世豪今天又多跑了八十公裡的往返測試路段。但回來的時候，臉上帶著笑。

厲小海的AI係統一切正常，定時重啟，沒有任何延遲。在AI的輔助下，這麼多天以來隻有他的車沒出現任何問題。

下午五點，四台車陸續抵達營地。記星檢查完劉世豪的車，滿意的點點頭。

“成了。”

劉世豪愣住了。

記星說：“油耗比之前降了百分之十八。你可以在達喀爾沖了。”

劉世豪站在那裡，半天沒說出話。

田野在旁邊小聲說：“他樂傻了。”

第五天，車隊從喬爾瑪走獨庫公路巴音布魯克。這作為衝刺前的體能恢復點，能讓大家以最好的心態迎接集訓的完結。

集訓的最後一天，也是所有人最期待的一天——再跑一次這條109公裡的賽道，用改裝後的新車，用磨合後的新默契，用所有人的新狀態。

張馳和孫宇強看著遠處的草原，看著那條荒廢的賽道，看著身邊的每一個人興緻勃勃地準備自己的事。

巴音布魯克的草原，被午後的太陽染成一片金黃。

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