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“現在正式開始，我是標號零三麼塗裝的戰鬥機，請跟隨我的飛行和接下來的指
令進行操作。”
蘇修的聲音在通訊係統裡麵響了起來，而民航的那架客機總算是從不斷轉圈的
尷尬處境中脫身出來，然後跟在了蘇修所駕駛的戰鬥機的身後。
“自前離我們最近的是附近的天成軍用機場，請跟隨我的指引繼續飛行。
“客機收到，客機明白。”
飛機就這樣一前一後的朝著離這裡最近的軍運機場飛了過去，而那邊的塔台也
很快收到了訊息，立刻準備好待會的降落操作。
“天成軍用機場塔台收到，彙報當前的天氣情況：霧（sctO04），可見度八百
米，風向120，風速“六六零”每秒四點五米，當前溫度二十五攝氏度，濕度百分之六
十五，可以進行降落操作。”
“引導機收到，客機，請彙報你現在的飛行情況。”
“客機收到，彙報目前的參數：當前巡航高度FL350，巡航速度0.81馬赫，高度
10000英尺，速度250節，襟翼收起中，發動機推力正常。”
聽到客機那邊報來的參數，蘇修在心底暗暗點了點頭，現在看來這倒是一個十
分合適的機會。
而且看樣子並冇有出什麼大的事情，冇有出現那些電影裡尷尬的橋段和危險的
情況。
就這樣迅速靠近了塔台附近，而到了機場附近，總算是要進行降落操作了，所
有人都屏息凝神。
蘇修的指引在通訊係統裡麵響了起來。
“客機將你的引擎程式切換到最佳效能模式，開啟MCT，”這可以讓引擎在降落
的途中的緊急情況下提供最大的推力，避免危險的出現。
“客機收到。”
“注意檢視你的VCAS係統，檢查你的垂直速度和加速度，準備進入下降模式。”
客機立刻檢檢視操作麵板。
“速度立刻減少到一百五十節，打開襟翼，調整角度為二十度，發動機推力逐漸
減緩。
“客機收到。”
就這樣，蘇修通過通訊的方式遠程教導著這個飛行經驗還不是很豐富，對於飛
機上的係統並冇有完全掌握嫻熟的副機長，教他該怎麼進行降落的環節。
而蘇修也在注意觀察看客機，果然看到了客機的翼已經打開。
按理說，蘇修隻需要指揮客機就行了，塔台那邊塔台自有經驗，並不須要蘇修
去指揮。
但是不管是蘇修自已還是地麵應急指揮部，都覺得蘇修還是從頭負責到尾比較
好，畢竟萬一蘇修和塔台那邊由於一個配合失誤從而產生了大的錯誤，那可就不好
了。
所以蘇修此時此刻也對塔台那邊發出了指令。
“塔台，請將你方的氣壓高度指針根據標高設置正確，請再次確認ILS係統是否
正常。這個係統的作用是導航圖和儀表著陸係統，是負責將飛機導向正確方向的重
要設施。
“塔台明白。”
蘇修再次下令讓塔台確認跑道附近的引導指示燈是否正確，也讓飛機打開了著
陸燈。
如果蘇修記得冇錯的話，現在這架客機的型號上麵自動駕駛係統是航向選擇和
◇
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