四合院：我一心科研，重工強國 第877章 衛星繼續總裝

在安裝完畢的第二天一早，軌道推進係統的安裝工作正式啟動，軌道推進分係統安裝比起其它的安裝來講，可以說是衛星總裝中，最繁瑣、風險最高的係統之一。

整個安裝過程就一個字：細，半點差錯都能出大問題。

就拿艙內環境來講。

軌道推進係統使用的推進劑是偏二甲肼+四氧化二氮，都是都是劇毒、強腐蝕性的化學物質。

因此，準備階段第一步就是給衛星推進艙段做“全封閉隔離”，用特製的塑料防護膜把推進艙和其他艙段徹底隔開，像是控製艙、通訊艙。

然後在用防護膜接縫處用密封膠嚴絲合縫，之後還要用工業吸塵器+酒精棉球，把艙內的金屬屑、灰塵、纖維絮反覆清理三遍，最後用塵埃粒子計數器檢測，確保每立方米空氣中的塵埃顆粒不超過100顆纔算合格。

同時，所有參與安裝的工人必須更換專用的防靜電防護服、防毒麵具和丁腈手套，工具要提前用酒精擦拭，還要在工具柄上纏上軟膠皮，防止磕碰艙內金屬部件產生毛刺。

之所以這麼嚴格，也是因為如果艙內的金屬屑、灰塵顆粒、纖維絮，附著在貯箱內壁，那麼就會在推進劑加註後堵塞閥門的閥芯，導致閥門開關卡滯。

如果混入管路，那麼就可能會磨損管路內壁，甚至劃傷發動機噴管的精密流道，直接影響推力穩定性。

如果是掉進電磁閥門的線圈縫隙裡，哪怕是一根頭髮絲大小的雜質，都可能導致閥門通電後無法正常閉合，引發推進劑泄漏的致命風險。

所以必須給推進係統部件創造一個“無塵”的安裝環境。

做完這一步還不算完，之後還要給部件進行預檢。

推進劑貯箱是鈦合金材質，壁厚隻有2毫米，輕但脆，出廠前雖然做過壓力測試，但到了總裝廠房，必須重新複檢。

往貯箱裡充入高壓氮氣，保壓24小時，人工每小時記錄一次壓力值，壓力值超過0.01MPa就是不合格。

遠地點發動機的噴管是铌合金材質，耐高溫但怕磕碰，技術人員要拿著放大鏡，一寸一寸檢查噴管內壁有冇有裂紋、劃痕。

閥門組件要做通電測試，看開關是否順暢，最麻煩的還是管路，全是直徑8-12毫米的不鏽鋼細管，要逐根檢查彎曲弧度是否符合設計圖紙。

隻有做完了這些，才能夠進行安裝。

而這安裝也不簡單。

就拿推進劑貯箱案來講。

必須用特製的尼龍吊帶，吊帶和貯箱接觸的地方還要墊上橡膠墊，安裝時水平偏差不能超過0.5毫米，垂直偏差不能超過0.3毫米。

六七十年代冇有自動吊裝係統，全靠人工肉眼盯著鐳射線調整，稍微晃一下，之前的校準就全白費。

之後的螺栓緊固也有要求，要求每顆螺栓的扭矩值要求嚴格控製在12±0.5牛?米。擰太鬆，貯箱和支架之間有縫隙，會導致振動超標；

擰太緊，會把鈦合金螺栓擰斷，或者把貯箱殼體壓變形。

弄完之後，還要進行衛星的質心測試，技術人員用精密天平，分彆測量衛星X、Y、Z三個軸的重心位置，要求重心偏差不能超過5克。

如果重心偏了，就要在貯箱的側麵加配重塊，配重塊是鉛製的，最小的配重塊隻有1克。

技術員要一點點加，加一次測一次，非常的折磨人。

之後纔是遠地點發動機的安裝，安裝好後，還要和要和衛星的姿態控製係統做聯動測試。

這個年代的姿態傳感器精度低，數據波動大，測試時要反覆發送指令，排除乾擾信號。

有時候一查就要好幾天的時間。

再往後還要進行管路的鋪設，管路要在推進艙內狹窄的空間裡鋪設，既要避開貯箱、發動機、電纜線，又要保證管路的彎曲半徑不小於管徑的10倍，不然會導致管路破裂。

可以說需要注意的地方很多。

技術員要趴在艙內，蜷縮著身體，用手一點點把管路捋順，然後用卡箍固定在艙壁的管夾上，然後用管夾的間距要嚴格按照圖紙要求，每20厘米就來上一個，不能多也不能少。

間距太大，管路會振動，間距太小，管路又會被壓癟，必須要注意。

最麻煩的是管路的對接，兩個接頭的同軸度要控製在0.2毫米以內，不然密封圈就無法貼合，這個難度可想而知有多大。

然後還要做密封測試。

管路全部敷設完畢後，要做氦質譜檢漏測試，這就要王往管路裡充入高壓氦氣，然後用氦質譜檢漏儀的探頭，在每個接頭處慢慢移動，檢漏儀的靈敏度是不是10??帕?立方米\/秒。

這也相當於每秒泄漏的氦氣體積隻有一個針尖大小。

隻要檢漏儀的指針稍微動一下，就說明接頭漏了，技術員就要把接頭拆下來，重新安裝密封圈，再測試。

這個年代氦質譜檢漏儀體積大、精度低，測試時要把推進艙封閉起來，防止氦氣擴散，技術員要，在悶熱的艙外守著，一守就是24小時，隻有保壓測試要求持續24小時，壓力降為零纔算合格。

而在所有部件安裝完畢後，就要做全係統聯調，這是對安裝質量的最終檢驗，也是風險最高的環節。

同樣也是受到年代限製，控製係統是模擬電路，指令信號容易受乾擾，聯調時會經常出現“指令發送成功，閥門冇反應”的情況。

技術員要逐段排查電纜線、傳感器、閥門，隻要有一個接頭的接觸不良，就要進行檢查，一查可能就是一天的時間。

可以說在冇有自動化設備的情況下，這些全靠老師傅的手感、眼力和經驗，去擰緊一顆顆螺栓、對接好一個個接頭。

足足花了半個月的時間，眾人進行24小時輪流作業，這才終於邁過了這一道難關。

但緊接著下麵的又是一道難關。

通訊有效載荷分係統的安裝，又是麻煩程度相當高的一關。

通訊有效載荷分係統是同步衛星的“飯碗”，負責信號轉發和傳輸，絕對不能有任何馬虎。

也是需要安裝在百級潔淨艙內進行，也就是，每立方米空氣中粒徑≥0.5μm的塵埃≤100顆的密閉艙內。

在冇有清潔技術的情況下，隻能靠“土辦法”硬湊。

衛星通訊艙段要提前72小時封閉，用高效過濾器持續送風，同時人工用沾著無水乙醇的無塵布，反覆擦拭艙內所有表麵。

所有參與安裝的人員，必須穿四層防護裝備，也就是內層純棉服+防靜電服+無塵服+防塵鞋套，戴雙層無塵手套、麵罩和帽子，就連頭髮絲都不能露出來。

就連工具都要進行酒精清洗、超聲波震盪、高溫烘乾三步走，然後放進密封的無塵盒裡帶入場內。

哪怕是一把螺絲刀掉在地上，都要重新清潔才能再用，要是安裝過程中有人忍不住咳嗽一聲，整個艙段都要重新清潔，因為咳嗽產生的飛沫裡，就藏著無數超過0.5μm的微粒。