四合院：我一心科研，重工強國 第829章 蟒型車複雜地形測試

這一次比起之前的測試就要難多了，直接一腳下去，把車子乾進了爛泥塘，張強明顯能感到車子往下一沉，視野都低了不少，方向盤比平路沉了半分。

這也讓他心中一緊，下意識就加大了油門，這也讓他感受到到車身傳來一陣輕微的拖拽感，隨後就在爛泥塘行駛了來。

冇有半點憋火的跡象，開到中途，他故意猛打了一把方向，履帶濺起半人高的泥浪，卻冇側滑。

見到這一幕，旁邊的王團長也是驚歎了一聲：“好傢夥，可以啊！”。

在蟒型車駛出泥潭後，又開進了炮彈坑測試區，這些炮彈坑都是深0.8-1.2米、直徑在2-3米坑，有的還把多個彈坑連在一起，

大坑連著小坑，連成了一片。

看著眼前的坑，張強也冇有遲疑，也直接開了進去，隻不過速度放到很慢。

第一個坑是直徑兩米的淺坑，前履帶剛探進坑沿，車身猛地一沉，車頭往下紮了半尺，他下意識把方向盤往左帶了半圈，就感覺鉸接處“哢嗒”一聲輕響，後車體竟冇跟著前車體往下墜，反而微微抬了抬。

他測試過很多車輛，山貓車，東風卡車，他都測試過，但從來冇有一台車這麼特彆。

也是心中暗歎了一句“厲害。”。

坐在副駕駛位上的技術員也是如此，心裡明白，這是鉸接係統在自動調整俯仰角度，硬生生把車身拽成了一個平緩的斜坡。

而履帶絞著坑底的碎石和浮土，冇半點打滑，“哐當”一聲就爬了上去，剛爬上去，車輛就進入到了第二個坑。

還是一個連環坑。

這個坑兩個三米寬一米多深的大坑和一個一米寬半米深的坑幾乎連在了一起，

三個之間，捱得不足一米，中間就剩道窄窄的道。

有了之前的經曆，張強心中也有了幾分底氣，把油門踩得更輕了些，前履帶碾上土道的瞬間，車身猛地一顛，方向盤跟著抖了兩下，

對此他倒是早就有心理準備，死死把住方向盤，腳下的油門冇敢鬆也冇敢加，前履帶啃住土梁，後履帶還在坑裡發力，鉸接處的扭轉角度越拉越大，車身幾乎擰成了一個“弓”形，

儀錶盤上的俯仰角數值跳到了±11°，而他也能感覺到，履帶每一次絞動，坑底的浮土就會被絞得亂飛，不過車身卻冇半點要陷進去的跡象，再稍微一加油門後，履帶輕鬆終於爬了土路。

足足50米的炮彈坑，當行駛出去後，張強也是長出了口氣。

“報告，8個彈坑全部一次性通過，中途無停車調整，鉸接係統角度也控製在設計範圍內，

動力分配係統無異常介入，車身各部件無鬆動、無泄漏！

駕駛員體感反饋：柔性模式下車身跟隨性極佳，方向盤手感可控，無突發性沉滯或發飄現象！”。

“好，原地進行車輛檢查”，李梟聞言也是點頭說道。

很快張澄就來到了李梟身邊報告道：“李工，各連接螺栓緊固無鬆動，鉸接軸轉動靈活，無卡滯異響，俯仰扭轉角度均在正常範圍，密封膠條完好無滲漏！

履帶部分，履帶銷、履帶節無變形斷裂，齒間碎石已清理乾淨，履帶張緊度適中，無跑偏跡象，

全車底盤護板無新增磕碰變形，傳動係統無滲漏，各部件連接可靠！”。

在這一項測試完後，車輛很快又被啟動了起來。

開始進行亂石堆攀爬耐久測試、泥濘側坡橫向行駛測試，以及連續顛簸路麵可靠性測試。

亂石堆攀爬耐久測試，測試的是，履帶抓地力、懸掛減震效能，驗證鉸接係統在顛簸衝擊下的穩定性，和滿載狀態下貨艙配重的牢固程度。

泥濘側坡橫向行駛測試，測試的側重點和亂石堆攀爬耐久測試不同，測試的是車身側傾穩定性和履帶在濕滑坡麵的附著力。

連續顛簸路麵可靠性測試，測試的是整車機械結構的耐久度。

重點排查的是鉸接係統、傳動係統，在高頻震動下有冇有出現出現異響、鬆動，而最後的結果也很不錯，並冇有出現這些問題。

隨著這一項項測試完成，這纔來到了跨溝，過高的階段。

在這些逐一測試完畢後，車輛就來到了一個高1.5米的平台下方。

李梟眾人也圍到了兩側，這可以說是今天最重要的測試之一，過了這一道測試，再過了三米五障礙溝的測試，蟒型車的測試纔算成功。

而張強也是深吸了口氣，先把鉸接模式擰到剛性增強檔，又摁下低速四驅的開關，這也讓發動機變得有些沉悶。

在轟鳴聲中。

車子開始往行前行駛過去，當前麵的履帶碰到那一堵牆，他就開始操控控製鉸接的操作杆，

隨著他的操控，車頭也開始抬起，在他給了點油門後，前麵的車廂翹起來的角度也是越來越大，

鉸接角度最終停在±15°。

履帶的橡膠防滑紋死死啃住粗糙的牆麵，發出刺耳的摩擦聲，後履帶則是在地麵上瘋狂發力，像是一雙大手，硬生生把十多噸的車身往上推。

車身傾斜到45°時，張強甚至隻能透過擋風玻璃看到天空，這也是讓他深吸了口氣，開了這麼多年的車，他還是第一次這麼晚。

在又一腳油門後，“轟隆！”

前麵的履帶終於落在了地麵上。

這一次開始輪到前麵的履帶發力，一點點把後麵的車廂慢慢拉了上來。

周圍圍觀的人看到這一幕，也是不由響起了一陣歡呼聲。

給了他們不小的衝擊。（ps：四合院：掌撐傻柱，刀劈易中海，新小說，大家可以看看合不合胃口。）。