四合院：我一心科研，重工強國 第828章 蟒型車測試開始

“各測試小組注意，蟒型車態測試正式開始，按預定科目執行。”，看到眾人到齊，轉了一圈回來的李梟也是道。

“是”。

之前已經開會討論過，聞言眾人各司其職，都開始忙碌了起來。

為蟒蛇車做最後一次檢查。

“動力組報告，車輛靜態參數正常，發動機怠速穩定，鉸接係統壓力達標。”老王站起身，擦了擦額頭的汗，對著李梟報告道。

緊接著，張強也是報告道：“李工，操控係統響應正常，製動、轉向、鉸接模式切換無異常。”。

在張強的聲音中，眾人不難聽出緊張中又帶著那麼一絲興奮。

這也和很多人都想法一樣，都在盯著蟒型車看。

聽著彙報，李梟也是不斷的點著頭，手裡拿著測試方案，不斷的在勾勾畫畫，隨著最後一人報告完畢，在檢查測試項目後打上對勾。

李梟也是指揮道：“第一項科目，基礎機動效能測試，平坦硬化路麵，開始！”。

在他這一聲命令下，在眾人的注視下。

張強深吸一口氣，握緊方向盤，輕輕踩下油門，伴隨著發動機發出一陣低沉的轟鳴，蟒型車的四條履帶開始緩緩轉動，帶著8噸重的車身平穩地向前駛去。

在張強的前麵，是一條泥土路，這一條路，足足有500米長，到儘頭轉個彎，再往回來，加起來能有一千米，足夠蟒型車測試。

張強按照測試要求，先將車速穩定在10km\/h，儀錶盤上的轉速錶指針穩定在1200rpm，他瞥了一眼旁邊的扭矩監測儀，數值顯示為1800N·m，剛好達到設計值的90％。

這些數據坐在副駕駛位上的一名技術員也看到了，不由鬆了口氣，臉上也不由露出來興奮的神情。

作為全程參與過研究的人，他知道這意味著什麼。

也是連忙拿起車載對講設備報告道：“動力響應正常，轉速穩定，無波動。”。

這話也通過外麵的設備，被眾人聽到清楚，眾人也都鬆了口氣。

李梟隨後也就又道：“加速效能測試，準備！”。

聞言張強也是猛地踩下油門，發動機轉速瞬間飆升到2200rpm，扭矩峰值突破2500N·m，

車身猛地一衝，開始穩穩地向前加速，冇有絲毫的頓挫，儀錶盤上的速度指針也飛快的爬升著15、20、25、30、45！

直到到達了45這才逐漸停了下來。

這也基本上有也到了蟒型車的極限，這倒不是說發動機馬力不足，而是履帶限製住了車輛的速度。

畢竟履帶板與銷套、負重輪、驅動輪的摩擦內耗大，而速度越高內阻力也會呈非線性上升。

畢竟履帶和上麵的銷軸、輪子之間摩擦損耗是特彆大的，速度越快，這種內部阻力增加得就越快，根本不能勻速往上加。

再加上它履帶接地麵積大、壓強小，在硬路上跑起來的阻力，可比普通輪式車大得多，大部分動力都白白耗在克服這些阻力上了，根本跑不快。

一旦讓速度超過50，那麼很可能就會麵臨履帶跳動、脫輪、鏈節疲勞斷裂的風險。

並且蟒型全地形車的用途，也並非是在高速機動上，而是複雜地形運輸作業，像是這種複雜地形，能跑出25–35km\/h就不錯了。

“用時18秒，達到最高時速45km\/h，符合設計要求！”。

聽著彙報，張工也是興奮道：“李總，這加速效能，比預期還好啊！”。

在車輛均速行駛了一圈，繞回來後，李梟也是下達了又一條命令：“製動效能測試，準備。”。

在李梟下達命令後，張強瞬間就踩下了刹車，一腳乾到了底，這也讓蟒型車的履帶瞬間抱死，巨大的慣性，讓車上兩人的身子，都不由向前傾了一下。

在蟒形車停下來後，站在測試道路外麵的幾名技術員，也迅速上前，測量起來刹車距離，以及製動係統的溫度。

“製動距離12米，製動係統溫度180℃。”。，隨後就有人報告道。

這一數據可以說非常好了，小於12米，製動係統溫度也在合格範圍內。

隨著這些基礎測試的進行，一份份報告也報告了上來。

“報告，柔性模式最小轉彎半徑測試完成，鉸接柔性模式下，最小轉彎半徑≤8米，實測轉彎半徑7.5米，優於設計標準，合格！”。

“報告，長下坡持續製動測試完成，測試坡度20度，500米長下坡，持續製動保持25km\/h，實測車速穩定，製動最高溫度190℃，無熱衰減現象，合格！”。

“報告，陡坡駐車製動測試完成！測試標準45°陡坡駐車10分鐘，無溜車，實測車輛靜置10分鐘，無位移，手刹鎖止可靠，合格！”。

聽著這一個個合格的報告聲，眾人臉上也都是壓抑不住的振奮，基礎測試合格，這也證明他們邁出了成功的第一步。

李梟自然也是如此，壓製著心中的激動道：“全體注意！原地休整三十分鐘，檢查車輛狀態，三十分鐘後，啟動複雜地形通過性測試！”。

“是”，眾人也是回答道，張強也是立刻帶著人，上前開始檢查了起來。

“感覺怎麼樣？”，看到張強從車上下來，李梟也是上前問道。

聞言張強也是呲著牙露出了笑容：“這輛蟒型車太好開了，最大速度巡航，基本上聽不到雜音，方向盤也輕得很，不像開個十來噸的鐵傢夥，

加速的時候最帶勁！一腳油門下去，發動機那股勁兒是悶著的，不躁，車身躥得快卻不飄，緊急製動的時候我還捏了把汗，結果它刹得又狠又穩，車身冇半點甩尾，

還有原地掉頭的時候，前後車體跟長了腰似的，扭得那叫一個順溜，我都能想到，以後真到了山裡林子裡，窄路掉頭指定不費勁。”。

這麼一說，李梟心中也有了底，畢竟開著車的時候，大部分都是特彆複雜的地方，駕駛體感必須要好。

可以說駕駛體感就是最後一道操控防線，

方向盤的輕重、油門的反饋、製動的腳感、鉸接係統的轉向阻尼，這些都是駕駛員判斷車輛狀態的唯一依據。

比如方向盤發飄，可能意味著履帶抓地力不足，油門踩下去動力滯後，大概率是油路或傳動有隱患，這些全靠手腳的體感來察覺。

此外如果駕駛體感不好，駕駛員很容易出現操作疲勞，特彆是在那些惡劣的地形下。

如果方向盤沉重、製動生硬、鉸接轉向卡頓，駕駛員那可是要花幾倍的力氣去操控，很容易因體力不支出現誤操作。

而體感的好壞，也能直接反映車輛的機械可靠性。

比如轉向時有冇有異響、製動時車身會不會跑偏、加速時動力有冇有頓挫，這些都能夠反饋到駕駛員身上。

在休整三十分鐘後，張強又爬上了駕駛室。