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第657章 底盤設計
就拿底盤設計來講，他就包括了三大係統。
傳動係統、行駛係統、製動係統。
可以說這三大係統，是決定車輛“動力傳遞、行駛穩定性、安全可控性”的基石。
更是底盤效能的核心支柱。
這幾大係統設計的好壞，可是關乎著車輛的動力響應、越野通過性、操控穩定性、行駛平順性、製動安全性等等諸多方麵。
任何一個設計的有缺陷，那車輛的效能都會受到影響。
就比如行駛係統就是由車架、車橋、懸架、車輪、輪胎等幾項組成。
而他們的任務就是支撐整車重量，以及緩衝路麵衝擊，如何設計才能保證車身結構不變形，怎樣設計才能夠讓車輛行駛起來更舒適。
如何保證車輪在越野路況下，始終與地麵接觸，不出現懸空的問題，這些都是設計的時候需要考慮的問題。
如果冇有設計圖紙，讓李梟組織人員從頭研究的話，就底盤這一項設計，不花費個幾個月的時間根本就研究不出來。
甚至有的底盤設計，一設計就是好幾年的時間才設計完成。
不過有了設計圖紙就不一樣了。
李梟也不是剛來到這個年代時候的小白，隻是稍微看了一下，就弄清楚了東風EQ2100底盤是如何設計的。
東風EQ2100卡車它的傳動係統，用了單片乾式螺旋彈簧離合器、六檔變速器、機械式分動器，前、中、後三驅動橋等幾項技術。
單片乾式螺旋彈簧離合器，它結構簡單、可靠性高、維護方便、傳遞扭矩穩定，是替代之前雙片離合器很好的一項技術。
手動六檔變速器也是一樣，結構堅固、可靠性高、傳動效率高，很適合複雜地形。
機械式分動器也是如此能額外提供扭矩放大檔位、實現全輪驅動。
前、中、後三驅動橋則是能夠保證所有車輪都能獲得動力，提升通過性，由此就能夠實現6x6驅動，來滿足越野需求。
行駛係統卡車上則是用了衝壓鉚接邊梁式車架、前鋼板彈簧懸架、後平衡式鋼板彈簧懸架和12.5R20子午線低壓越野輪胎。
壓鉚接邊梁式車架，這種車架結構是很堅固的，承載能力強、可靠性高，可以承受住各種複雜的情況。
前\/後鋼板彈簧非獨立懸架雖然很簡單，不過也夠了，它皮實耐用、可靠性高、承載能力好，更是便於維護。
特彆是便於維護這一點上，幾乎貫徹了這輛車上每一處設計，畢竟作為軍車，它會在很多極端環境中行駛。
像是沙漠、高原、叢林等等之類的。
在這種環境下，缺乏專業設備是常態，甚至修車的人都不是專業人員，這個時候便於維護就很關鍵了。
可以降低維護門檻、縮短維護時間，快速維修好車輛去完成任務。
如果維護複雜的話，輕則可能導致“非戰鬥減員”，重則甚至會影響到作戰任務推進。
12.5R20子午線低壓越野輪胎，它的設計理念也是抗衝擊\/刺紮\/切割，擁有優異的地形通過性。
這兩年貓貓車研究所，研究出來的輪胎也不少，適合越野地形的也有幾款，也完全可以拿其它的替代。
至於製動係統中的雙迴路氣製動係統、鼓式車輪製動器、發動機排氣輔助製動、放氣製動的掛車製動係統。
它們的作用就是在最惡劣的環境下，保證安全，可以說這幾項係統都是為圍繞這一點展開了。
對於這些的研究，李梟研究了兩個晚上，這纔算是畫出了底盤設計圖紙。
到了年三十這一天，他也休息了休息。
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