黑科技：誰讓他這麼造手機的 第869章 我不明白

【保時捷前任CEO正式加盟紅星！】

【紅星汽車國際戰略的重要一步！】

【國內一車難求，紅星汽車出海是否為時尚早？】

【紅星水果談判陷入僵局，水果coo科克爾現身菜市場。】

2021年開年除去陳塵說的中部投資外，最大的新聞就是任期長達6年的保時捷前CEO歐文·馮·布勞恩正式入職紅星。

這代表的含義很明顯，紅星要出海！

不然完全冇有必要去挖這麼一個老外來當紅星汽車的國際部總裁。

還對外釋放出一個信號，那就是紅星對標保時捷不是說說，而是認真去做的，歐文的加盟或許會給紅星帶來不一樣的戰略以及設計概念。

至於科克爾，在春節期間，不斷有人在帝都的各種年貨市場以及活動現場看到他，關注這方麵的人掐指一算時間，這傢夥還是去年7月來的華夏，這2月份馬上都結束了，竟然還冇走。

肯定是他和紅星的談判完全陷入僵局。

實際上人家科克爾連談都冇談，他對水果公司的Applecar項目壓根就不看好。

這個項目在成立之初，水果公司是想讓華夏的廠商作為中低端供應鏈，為水果公司提供零部件。

俗稱賤賣勞力。

但是從去年紅星汽車釋出開始，水果慢慢的就發現很不對勁，這特麼華夏人在汽車市場也這麼卷？

紅星汽車如果是水果的標，打通水果的生態，那售價上麵肯定是要加一個美元的。

高毛利嘛。

但是紅星才賣多少？

19.9萬！

而且華夏的那些供應鏈企業，也紛紛拒絕水果的一些要求，他們不願意為了水果供應鏈這塊招牌，而專門去為水果搞特殊化。

水果也不願意看到紅星，大米，華威這些原本的手機企業在智慧汽車市場上麵大肆發展，甚至已經開始瘋狂的圈錢，自己卻連第一步都冇有邁出。

事情到這裡就很尷尬，水果公司想要在汽車市場上麵依然實行高毛利那一套，華夏的供應商卻不願意伺候。

全球除了華夏又冇有其他國家有完備的新能源電動汽車產業鏈，冇辦法為水果公司提供全套的零部件。

水果上下就特彆尷尬，眼熱紅星華威特斯拉在電動汽車上圈地圈錢，自己又不想放下架子討好華夏的供應商，這造與不造還整個公司上下都快討論一年，還是冇有一個完整的戰略指導出現。

這就讓科克爾在華夏待的十分舒服，總部冇有戰略指示，我壓根就不去和紅星，和其他的供應商企業談，我也不回國，在華夏多舒服。

這個春節他把老婆孩子接到華夏，體驗一個完整的華夏春節氛圍後，那是更不願意回去。

水果董事會對科克爾也是睜隻眼閉隻眼，大致就是戰略冇定下來之前，通過科克爾繼續貼近紅星，隨後共創雙贏，然後以此為跳板與華夏的電動汽車產業供應商們都搞好關係。

華夏半導體產業的技術躍進，不僅是技術升級還有材料，以及整體製造業的升級，汽車部分的電子精密加工同樣也得到輻射，能更加自主的做一些原本根本不可能想象的東西。

華夏企業大肆崛起，外企正在經曆頭腦風暴，瘋狂改變著以往對華夏企業的舊觀念。

對於膏通來說，2021年也極有可能是更加難過的一年，就在昨天，大米公司對外宣佈要和紅星共同開發專門用於汽車車機係統的先進製程晶片，一時間大米股價開盤後又上漲2個百分點。

膏通現在是真的怕，紅星用的是他們自己的手機高算力晶片絕影魔改來的車機晶片，其他車企或高階，或低端也都開始投向膏通的車機晶片懷抱，但這種情況能持續多久，誰也不敢說。

誰能保證華夏這些車企冇有在私底下進行自己的車機晶片設計呢？

華夏在2020年一年時間就有100多家大大小小的半導體公司成立，這些公司在將市場上剩餘的半導體人才徹底掃蕩一空，其業務方向也是麵向各種晶片的設計與開發。

誰讓華夏現在擁有自主生產任何製程的能力呢？

那麼未來，車企會不會去和這些半導體公司或定製，或合作，去推出屬於他們自己的車載晶片？

這個誰也說不準，說不定私底下華夏車企已經在和晶片公司接觸。

歐文加入紅星後，很快就進入工作狀態，他在盧偉奇辦公室裡和他深入的聊了一整個白天，對整個紅星汽車項目未來發展規劃，市場策略和戰略發展都有一個詳細的瞭解。

“威廉，其他戰略你們製定的都很棒，在國際上隻要建立起渠道，成功是必然的。”

“隻不過這個在今年推出廉價入門車型，我認為很不妥。”

汽車事業部其他的戰略歐文基本同意，就是這個入門車型要在2021就推出，他認為太早，紅星現在要做的是往高階發展，不能讓h20ultra好不容易建立起來的品牌力損失在銷量上。

站在保時捷CEO的位置上，他當時就覺得紅星h20定價過低，哪怕上漲2——3萬元，市場一樣會接受，對後續發展態勢也更有利。

加入紅星，站在紅星汽車的位置上看，他更加覺得陳塵的這個定價戰略有問題，max版本應該定價在39.9萬或者直接邁上40萬，這對紅星後續上探更高的價格是很有幫助的。

“歐文，你剛來紅星，對我們的企業文化可能還不熟悉，我們的理念之一就是科技平權，讓更多的人享受到科技的樂趣。”

“推出入門級車型是我們陳總決定的，這個是不容更改的，我想你在紅星的時間更久就會明白。”

“威廉，我不明白，”歐文搖了搖頭，“這種品牌還冇完全建立起來的時候，就推出廉價車型，對後續發展的影響實在太大。”

盧偉奇則是攤攤手，這事他和陳塵說了不止一次，可陳塵執意要推進，他能有什麼辦法。

陳塵和他解釋過掀起價格戰，將一些合資車的遮羞布給扯下來，同時用更加內卷的方式逼著整個產業進行技術升級迭代。

（這裡的時間比現實更早，掀起價格戰的話，哪怕供應商利潤同樣低，卻是能吃到銷量帶來的紅利的，不用擔心說卷價格就冇有利潤就不會進行技術升級了，時間不一樣，和現實不同。）

和手機產業一樣，最後卷出來的幾家巨無霸公司出海，對整個世界展開一場降維打擊。