鄭和 第二章 鄭和下西洋

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\"content\": \"一、鄭和七下西洋\\n\\n1405年7月11日﹙明永樂三年﹚明成祖命鄭和率領龐大的二百四十多艘海船、兩萬七千四百名船員組成的船隊遠航，訪問了30多個在西太平洋和印度洋的國家和地區，加深了中國同東南亞、東非的友好關係。每次都由蘇州劉家港出發，一直到1433年﹙明宣德8年﹚，他一共遠航了有七次之多。最後一次，宣德八年四月回程到古裡時，在船上因病過逝。 最遠到達紅海沿岸和非洲東海沿岸。\\n\\n鄭和第一次下西洋\\n\\n永樂三年六月十五日（1405年7月11日）從南京龍江港啟航，經太倉出海，永樂五年九月初二（1407年10月2日）回國。第一次下西洋人數據載有27800人。\\n\\n鄭和第二次下西洋\\n\\n永樂五年九月十三日（1407年10月13日）出發，到達文萊、泰國、柬埔寨、印度等地，在錫蘭山迎請佛牙，隨船帶回，永樂七年夏（1409年）回國。第二次下西洋人數據載有27000人。\\n\\n鄭和第三次下西洋\\n\\n永樂七年九月（1409年10月）從太倉劉家港啟航，姚廣孝、費信、馬歡等人會同前往，到達越南、馬來西亞、印度等地，回國途中訪錫蘭山，永樂九年六月十六（1411年7月6日）回國。\\n\\n鄭和第四次下西洋\\n\\n永樂十一年十一月（1413年11月）出發，隨行有通譯馬歡，繞過阿拉伯半島，首次航行東非麻林迪，永樂十三年七月初八（1415年8月12日）回國。同年11月，麻林迪特使來中國進獻“麒麟”（即長頸鹿）。第四次下西洋人數據載有27670人。\\n\\n鄭和第五次下西洋\\n\\n永樂十五年五月（1417年6月）出發，隨行有蒲壽庚的後代蒲日和，途經泉州，到占城、爪哇，最遠到達東非木骨都束、卜喇哇、麻林等國家，永樂十七年七月十七（1419年8月8日）回國。\\n\\n鄭和第六次下西洋\\n\\n永樂十九年正月三十日（1421年3月3日）出發，往榜葛刺（孟加拉），史載“於鎮東洋中，官舟遭大風，掀翻欲溺，舟中喧泣，急叩神求佑，言未畢，……風恬浪靜”，中道返回，永樂二十年八月十八（1422年9月2日）回國。永樂二十二年，明成祖去世，仁宗朱高熾即位，以經濟空虛，下令停止下西洋的行動。\\n\\n鄭和第七次下西洋\\n\\n寶船從龍江關出水宣德五年閏十二月初六（1431年1月從龍江關（今南京下關）啟航，返航後，鄭和因勞累過度於宣德八年（1433年）四月初在印度西海岸古裡去世，船隊由太監王景弘率領返航，宣德八年七月初六（1433年7月22日）返回南京。第七次下西洋人數據載有27550人。\\n\\n船隊編製\\n\\n鄭和下西洋的船隊是一支規模龐大的船隊,完全是按照海上航行和軍事組織進行編成的,在當時世界上堪稱一支實力雄厚的海上機動編隊.很多外國學者稱鄭和船隊是特混艦隊、鄭和是海軍司令或海軍統帥.著名的國際學者,英國的李約瑟博士在全麵分析了這一時期的世界曆史之後,得出了這樣的結論:“明代海軍在曆史上可能比任何亞洲國家都出色,甚至同時代的任何歐洲國家,以致所有歐洲國家聯合起來,可以說都無法與明代海軍匹敵.”人數眾多,組織嚴密鄭和下西洋船隊,是根據海上航行和擔負的任務,采用軍事組織形式組建的.\\n\\n發展海外貿易\\n\\n鄭和下西洋發展的海外貿易包括朝貢貿易，官方貿易和民間貿易。\\n\\n航海裝備－寶船\\n\\n據《明史》《鄭和傳》記載，鄭和航海寶船共63艘，最大的長四十四丈四尺，寬十八丈，是當時世界上最大的海船，摺合現今長度為151.18米，寬61.6米。船有四層，船上9桅可掛12張帆，錨重有幾千斤，要動用二百人才能啟航，一艘船可容納有千人。\\n\\n《明史?兵誌》又記：“寶船高大如樓，底尖上闊，可容千人”。\\n\\n在鄭和下西洋的船隊中，有五種類型的船舶。第一種類型叫\\\"寶船\\\"。最大的寶船長四十四丈四尺，寬十八丈，載重量八百噸。這種船可容納上千人，是當時世界上最大的船隻。它的體式巍然，巨無匹敵。它的鐵舵，須要二，三百人才能舉動。第二種叫\\\"馬船\\\"。馬船長三十七丈，寬十五丈。第三種叫\\\"糧船\\\"。它長二十八丈，寬十二丈。第四種叫\\\"坐船\\\"，長二十四丈，寬九丈四尺。第五種叫\\\"戰船\\\"，長十八丈，寬六丈八尺。可見，鄭和所率領船隊的船隻，有的用於載貨，有的用於運糧，有的用於作戰，有的用於居住。分工細緻，種類較多。我們可以說，鄭和的船隊是一支以寶船為主體，配合以協助船隻組成的規模宏大的。肯定派認為明史基本上正確，因為南京靜海寺鄭和殘碑所記“兩千料海船”，不是“寶船”，而是較小的“作戰船”。\\n\\n對南京鄭和造船廠的考古，發掘出一根約15米長的舵，和明史所述寶船大小相符。南京鄭和造船廠的船塢寬可容20丈。伊本?白圖泰（ibnBattuta）（1304-1377年）遊記中早已紀錄中國巨大的12張帆可載千人的海船。白圖泰的紀錄可作為12帆載千人的寶船的旁證。質疑派認為木材強度有限，過大的船體無法保證水密性，難以做長時間的航行。根據南京靜海寺鄭和所立殘碑記載，鄭和首次出海寶船為“兩千料”，根據他們推論，摺合長約為長十五到二十丈，寬六到八丈左右。載重量約為五千噸。至今未有人複製能夠實際航行的四十四丈“寶船”。目前複製中的寶船多采用質疑派的說法。即便采用質疑派的說法，鄭和寶船仍是當時世界首屈一指的巨型船隻。\\n\\n航海技術\\n\\n根據《鄭和航海圖》，鄭和使用海道針經（24\\/48方位指南針導航）結合過洋牽星術(天文導航)，在當時是最先進的航海導航技術。鄭和的船隊，白天用指南針導航，夜間則用觀看星鬥和水羅盤定向的方法保持航向。由於對船上儲存淡水、船的穩定性、抗沉性等問題都作了合理解決，故鄭和的船隊能夠在“洪濤接天，巨浪如山”的險惡條件下，“雲帆高張，晝夜星馳”，很少發生意外事故。白天以約定方式懸掛和揮舞各色旗帶，組成相應旗語。夜晚以燈籠反映航行時情況，遇到能見度差的霧天下雨，配有銅鑼、喇叭和螺號也用於通訊聯絡。體現鄭和下西洋航海技術,主要表現在三個方麵:1、天文航海技術中國很早就可以通過觀測日月星辰測定方位和船舶航行的位置.鄭和船隊已經把航海天文定位與導航羅盤的應用結合起來,提高了測定船位和航向的精確度,人們稱“牽星術”.用“牽星板”觀測定位的方法,通過測定天的高度,來判斷船舶位置、方向、確定航線.這項技術代表了那個時代天文導航的世界先進水平.2、地文航海技術鄭和下西洋的地文航海技術,是以海洋科學知識和航海圖為依據,運用了航海羅盤、計程儀、測深儀等航海儀器,按照海圖、針路簿記載來保證船舶的航行路線.航行時確定航行的線路,叫作針路,羅盤的誤差,不超過2.5度.3、《鄭和航海圖》《鄭和航海圖》得以傳世,多虧明代晚期作者茅元儀收錄在《武備誌》中.原圖呈一字形長卷,收入《武備誌》時改為書本式,自右而左,有圖20頁,共40幅,最後附“過洋牽星圖”二幅.海圖中記載了530多個地名,其中外域地名有300個,最遠的東非海岸有16個.標出了城市、島嶼、航海標誌、灘、礁、山脈和航路等.其中明確標明南沙群島(萬生石塘嶼)、西沙群島(石塘)、中沙群島(石星石塘),1947年民國政府內政部以鄭和等命名南海諸島礁,紀念這位偉大的航海家.《鄭和航海圖》是世界上現存最早的航海圖集.該圖與同時期西方最有代表性的波特蘭海圖相比,《鄭和航海圖》製圖的範圍廣,內容豐富,雖然數學精度較其低,但實用性勝過波特蘭海圖.英國李約瑟在《中國科技史》一書中指出:關於中國航海圖的精確性問題,米爾斯(Mills)和布萊格登(Blagdon)曾作了仔細的研究,他們二人都很熟悉整個馬來半島的海岸線,而他們對中國航海圖的精確性作出了很高的評價.鄭和下西洋折射出的中國先進航海科技光輝,表現了中國古代人的偉大智慧,從而創造了鄭和下西洋的偉大航程.\\n\\n經過的國家和地區\\n\\n據《明史?鄭和傳》記載鄭和出使過的城市和國家共有36個：占城、爪哇、真臘、舊港、暹羅、古裡、滿剌加、勃泥、蘇門答刺、阿魯、柯枝、大葛蘭、小葛蘭、西洋瑣裡、蘇祿、加異勒、阿丹、南巫裡、甘巴裡、蘭山、彭亨、急蘭丹、忽魯謨斯、溜山、孫刺、木骨都束、麻林地、刺撒、祖法兒、竹步、慢八撒、天方、黎代、那孤兒、沙裡灣尼（今印度半島南端）、不刺哇（今索馬裡境內），部分專家、學者認為還到過澳大利亞、美洲等地。\\n\\n主要訪問國家與地區\\n\\n爪哇、蘇門答臘、蘇祿、彭亨、真蠟、古裡、暹羅、阿丹、天方、左法爾、忽魯謨斯、木骨都束非洲東岸（紅海、麥加）、澳大利亞\\n\\n二、曆史意義\\n\\n鄭和曾到達過爪哇、蘇門答臘、蘇祿、彭亨、真蠟、古裡、暹羅、阿丹、天方、左法爾、忽魯謨斯、木骨都束等三十多個國家，最遠曾達非洲東岸，紅海、麥加，並有可能到過澳大利亞。這些記載都代表了中國的航海探險的高峰，比西方探險家達伽馬哥倫布等人早80幾年。當時明朝在航海技術，船隊規模、航程之遠、持續時間、涉及領域等均領先於同一時期的西方。\\n\\n三、鄭和下西洋是一種國家行為\\n\\n鄭和船隊是一支強大的戰略力量.明政府派遣鄭和船隊下西洋顯然是從當時國家利益(包括皇帝的意誌)和國家需要出發.鄭和下西洋的使命和功績概括起來,主要包括4個方麵:\\n\\n1、推行和平外交,穩定東南亞國際秩序\\n\\n鄭和下西洋前,中國周邊的國際環境動盪,主要表現在東南亞地區各國相互猜疑,互相爭奪.當時東南亞兩個最大的國家爪哇、暹羅對外擴張,欺壓周邊一些國家,威脅滿剌加、蘇門答臘、占城、真臘,甚至在三佛齊,還有殺害明朝使臣的,攔截向中國朝貢的使團;再一個海盜猖獗,橫行東南亞、南亞海上,十分囂張,海上交通線得不到安全保障.這些不穩定的因素,一方麵直接影響中國南部的安全,一方麵極大影響了明朝的國際形象,不利於明朝的穩定和發展.在這種形勢下,明朝皇帝采取了“內安華夏,外撫四夷,一視同仁,共享太平”和平的外交政策.派遣鄭和率領船隊下西洋通過各種手段,調解和緩和各國之間矛盾,維護海上交通安全,從而把中國的穩定與發展同周邊聯絡起來,試圖建立一個長期穩定的國際環境,提高明王朝的國際威望.所以從明朝派遣鄭和的使命可以看出是實現和平的使命。\\n\\n鄭和下西洋調解矛盾,平息衝突,消除隔閡,有利於周邊的穩定,維護了東南亞、南亞地區穩定和海上安全,提高了明朝的聲望.所以,可以看出鄭和的船隊有強大的軍事實力,但不是用於侵略擴張,而是用於實現和平目的.在當時國際環境條件下,陳祖義幾千人,阿烈苦奈兒上萬人,冇有強大軍事實力做後盾,是難以實現和平的.\\n\\n李約瑟評價:東方的航海家中國人從容溫順,不記前仇,慷慨大方,從不威脅他人的生存,雖然有恩人自居;他們全副武裝,卻從不征服異族,也不建立要塞.\\n\\n2、震懾倭寇,牽製蒙元勢力,維護國家安全\\n\\n當時,威脅明朝安全的主要來自兩個方向:東部海上的倭寇,北方的蒙元殘餘勢力和西北的帖木兒帝國.中國倭寇最早出現在元朝末年,日本國內發生內戰,部分武士和浪人為了生存便到中國沿海搶劫,到明初朱元璋時期,非常猖獗.當時明朝剛剛建立,國內還不穩定,所以集中精力安內,國防上采取被動的防禦戰略,在沿海省份設立衛所,在北方修長城和派兵屯邊.\\n\\n朱棣時期,陸海兩方麵對明朝的安全構成了嚴重威脅,改變了被動防禦戰略,主動出機,陸上方向實施遷都、親征漠北;海上方向組建了鄭和舟師,震懾和打擊倭寇和反明勢力,並從海上實施戰略包抄,對西北方向進行戰略上的牽製,從而減輕明朝北部的壓力.\\n\\n3、發展海外貿易,傳播中華文明\\n\\n鄭和下西洋的使命主要是政治目的,同時也帶有一定的經濟目的,國家實施這麼大的戰略行動,它是多方麵考慮的.在鄭和船隊下西洋過程中展開許多貿易活動,主要有三種形式:\\n\\n第一種朝貢貿易.這種貿易是鄭和下西洋貿易活動的基本形式,帶有封建宗主國的性質.它通過這種形式獲得這些小國對明朝宗主地位的認可,這是朝貢貿易的政治目的.當時各國都積極到中國來朝貢,一方麵得到明朝的庇護,一方麵得到的豐厚賞賜.據統計,永樂在位22年,與鄭和下西洋有關的亞非國家使節來華共318次,平均每年15次,盛況空前.更有文萊、滿剌加、蘇祿、古麻剌朗國4個國家先後7位國王親自率團前來,最多一次有18個國家朝貢使團同時來華,還有3位國王在訪問期間在中國病逝,他們遺囑要托葬中華.明朝都按照王的待遇厚葬.\\n\\n第二種官方貿易.是鄭和下西洋的重要內容,它是在雙方官方主持下與當地商人進行交易,是明朝擴大海外貿易的重要途徑.鄭和船隊除了裝載賞賜用的禮品外,還有中國的貨物,如銅錢、絲綢、瓷器、鐵器等.這種貿易可以用明代銅錢買賣,多數以貨易貨.最有影響的是擊掌定價法.在印度古裡國,中國船隊到達後,由當地的代理人負責交易事宜,將貨物帶到交易場所,雙方在官員主持下當麵議價定價,一旦定下,決不反悔.雙方互相擊掌表示成交.這種友好的貿易方式,在當地傳為美談.鄭和下西洋期間,尤其是後幾次下西洋貿易規模擴大,遵循的平等自願,等價交換,具備了國際貿易的一些基本原則.\\n\\n第三種民間貿易.這種貿易一定程度上是在鄭和下西洋貿易活動的帶動下出現的.它不是通過官方,而是由商人或民間自發性展開的.鄭和下西洋消滅海盜,維護了海上安全,開辟了航線,促進和刺激了民間貿易.據有學者研究,鄭和使團不禁止下西洋官兵帶一些中國貨物在沿途進行交換.東南亞百姓對中國絲綢、瓷器、工具非常喜歡,鄭和船隊一到都爭先恐後的劃船或到碼頭交易,有的還請官兵到當地的集市設攤交易. 鄭和下西洋進行的貿易活動有政治行為的貿易,也存在經濟行為的貿易.\\n\\n鄭和下西洋所到之處,不僅進行海外貿易,還傳播先進的中國的文化.當時東南亞、南亞、非洲一些國家和地區社會發展比較落後,非常嚮往中華文明.朱棣派遣鄭和下西洋還肩負了“宣教化於海外諸番國,導以禮儀,變其夷習”的使命.鄭和出色將中華文明遠播海外,在中外文化交流史上寫下了新的篇章.鄭和下西洋傳播中華文明的內容主要有以下幾個方麵:中華禮儀和儒家思想、曆法和度量衡製度、農業技術、製造技術、建築雕刻技術、醫術、航海造船技術等.\\n\\n現在在海外還流傳許多鄭和的故事.在馬來西亞有三寶山、三寶井,印尼有三寶壟、三寶廟,留下鄭和遺蹟,表達了當地人民對這位傳播中華文明的先驅的敬意.\\n\\n4 、開拓海洋事業,鋪平亞非航路\\n\\n海洋是生命的搖籃,占據著地球表麵積70.8%,擁有著豐富的資源.自古以來,是人類生產和生活的空間,對人類社會產生了重要的影響,也與我們中華民族的生存、發展和盛衰休慼相關.我們的祖先早期創造了龍山和百越海洋文化,15世紀初,鄭和大規模遠航活動,把中國古代的海洋事業推向發展高峰,對人類的海洋文明做出了重要貢獻.主要表現在:\\n\\n一是開辟了亞非的洲際航線,為西方人的大航海鋪平了亞非航路.當葡萄牙的航海家達加馬沿非洲西海岸繞過好望角,抵達東非海岸時,當地人就告述幾十年前中國人曾幾次來到這裡.他們在阿拉伯領航員的幫助下,沿著鄭和船隊開辟的航線順利到達了印度.\\n\\n二是對西太平洋和印度洋進行了一些海洋考察,蒐集和掌握了許多海洋科學數據.《鄭和航海圖》就是通過大量海洋調查繪製的.這種海洋考察活動比世界記載最早的1872年——1876年英國的“挑戰者”號進行海洋調查早了400多年.\\n\\n三是對航海區域進行了戰略佈局.鄭和下西洋根據其使命和掌握的海洋知識,在遼闊的海外選擇了占城、滿剌加、舊港、古裡、忽魯莫斯等地作為海洋發展的重點區域,有利於擴大海外交通和貿易範圍.\\n\\n鄭和下西洋在海洋事業上還有許多貢獻.鄭和的功績是輝煌的,屬於中國,也屬於世界.他從30多歲開始,前後28年獻身海洋,最後一次下西洋時,已經60歲了,為了中外文化交往和航海事業,他毅然率領船隊出使,這次他再冇有回來,病逝在印度的古裡,享年62歲,永遠的長眠在他開辟的和平的道路上.\\n\\n在群星璀璨的中華英傑中,鄭和不但以先於西方人航海,勝於西方人的航海技術受到國際社會的關注;我覺得人們關注和研究他的最主要層麵,恐怕是鄭和所代表的一種文化精神:一種中國人不畏艱險,征服自然的價值趨向,一種打開國門走向世界進行文化交流的決心.\\n\\n鄭和這種敬業獻身報效國家的精神是永存的,凝聚著中華民族開放進取、和平友好、交流合作、經略海洋和敢為天下先的優秀品德,是一筆寶貴的精神財富,值得後人繼承和弘揚,推進人類的文明。\\n\\n四、鄭和檔案被毀之謎\\n\\n據《殊域周谘錄》記載，鄭和下西洋的檔案《鄭和出使水程》原存兵部。明憲宗成化年間，皇上下詔命兵部查三保舊檔案，兵部尚書項忠派官員查了三天都查不到，已被車駕郎中劉大夏事先藏起來。項忠追問官員，庫中檔案，怎麼能夠失去？當時在場的劉大夏說“三保下西洋，費錢幾十萬，軍民死者萬計，就算取得珍寶有什麼益處？舊檔案雖在，也當銷燬，怎麼還來追問？”。《鄭和出使水程》應當包括大量原始資料，如皇帝敕書、鄭和船隊的編製、名單、航海日誌，賬目等。大批鄭和檔案究竟有冇有被劉大夏銷燬，至今仍然是個謎。大批鄭和檔案失蹤，給鄭和研究帶來很大的困難和限製。\\n\\n五、鄭和發現美洲論\\n\\n在2002年出版的暢銷書《1421年：中國發現世界》中，前英國皇家海軍潛水艇指揮官加文?孟席斯提出鄭和船隊的分隊曾經實現環球航行，並早在西方大航海時代之前便已發現美洲和大洋洲的論點。2006年1月16日，北京和倫敦的格林威治國家海事博物館同時展出一張1763年繪製的附註有永樂16年(1418年)的中國航海地圖。該中國航海地圖有詳細的航海區域，以及繪畫美洲、歐洲、非洲的的輪廓。除此以外，該圖更附有對美洲土著（膚色黑紅、頭和腰戴羽毛），以及澳洲土著（膚色黝黑、赤身、腰部戴有骨製品）的描述。唯一缺憾是該航海地圖中冇有不列顛島的記載。根據該地圖的收藏家中國律師劉剛稱，他是在2001年以500美元從一個上海商人處購得該地圖，並且因為讀過上文提到的《1421年：中國發現世界》而得知該航海地圖的曆史重要性及意義。歐洲航海家哥倫布、華哥達·伽馬的海上活動，都比鄭和晚得多，他們幾次航行，人數在100人左右，船隻三、四艘，噸位最大的僅120噸。在航程、規模、組織等方麵，鄭和都超過這幾個歐洲航海家。\\n\\n六、600年前的鄭和與一個國家的夢想\\n\\n鄭和與哥倫布在探索“全球化”的過程中，走了兩條不同的路，他們分彆代表兩種文明體係，鄭和代表的是東方儒家的禮儀和秩序，在麵向世界比如航海時也貫穿著這套思想。而哥倫布代表的是西方進化論的思想，在麵向世界時是弱肉強食。\\n\\n紀念鄭和，一場超級文化盛宴\\n\\n7月11日，是中國的第一個“航海日”。上午9點，在中國政府管轄的海洋江河區域內，所有正在航行或者停泊的船舶掛上了彩旗，同時鳴響了汽笛。\\n\\n600年前的這一天，鄭和率領船隊從江蘇太倉出發，開始了七下西洋的航行。鄭和1371年出生，11歲被征入宮做太監，此後成了中國航海史上的傳奇人物。他的“七下西洋”開辟了古代海上絲綢之路航程最長的遠洋航線；但隨後由此引發的是非之爭卻使中國開始了300多年的海禁。1405年之後的28年間，鄭和七次奉旨率船隊遠航西洋，航線從西太平洋穿越印度洋，直達西亞和非洲東岸，途經30多個國家和地區。他的航行比哥倫布發現美洲大陸早87年，比達伽瑪早92年，比麥哲倫早114年。在世界航海史上，他被認為開辟了貫通太平洋西部與印度洋的直達航線。\\n\\n600年後的這一天，對鄭和下西洋的紀念達到了最**。中華人民共和國“鄭和下西洋600週年紀念大會”在北京人民大會堂舉行。**中央政治局常委、國務院副總理黃菊和**中央政治局常委李長春、中國交通部、外交部和其它部委、省市的負責人在會議上發言，鄭和後裔代表、社會知名人士、專家學者、各界代表和一些國家的駐華使節、國際組織代表出席了這次會議。\\n\\n這樣大規模的紀念一個人，而且是600年前的鄭和下西洋的壯舉，在新中國的曆史上並不多見。\\n\\n鄭和屬於世界\\n\\n不僅是來自官方的各部委、各省市、各學會隆重舉行紀念活動，港台和海外的紀念和學術活動也是一茬接一茬。\\n\\n由香港大學中文係與香港曆史博物館聯合主辦的“鄭和下西洋六百週年紀念國際學術研討會”7月13日在香港大學揭幕，來自多個國家和地區的學者、專家彙聚一堂，探尋600年前偉大航海家鄭和下西洋的種種史實，及對現實的借鑒意義。\\n\\n在鄭和當年經過的新加坡、馬來西亞、肯尼亞等國也舉辦了與鄭和相關的活動。7月11日，新加坡舉辦了鄭和下西洋國際展，以“亞洲海事與海外華人(1405至2005年)”為主題，討論鄭和的遠征及對海事曆史的貢獻。\\n\\n肯尼亞政府7月11日為紀念中國明朝航海家鄭和七下西洋首航600週年，舉辦中國文化節。\\n\\n7月11日，由陽光文化媒體集團製作的大型電視曆史紀錄片《鄭和》在與美國A&E電視網下屬的全球曆史頻道播出，這是中國本土原創的紀錄片精品首次進入西方主流媒體的平台。\\n\\n可以說，從國內到國外，作為一個有世界影響的人物，鄭和已經為全世界熟悉，在人類曆史文明發展進程當中，他是一個令中國人驕傲的人物。\\n\\n重走鄭和路，重溫鄭和夢想\\n\\n和官方舉辦的活動相符的是，民間對鄭和的紀念大致在同一時間內開始。除了舉辦專題研討會、攝影展、美術展、文物展，製作音樂、舞蹈、戲劇、電影、電視片、動畫節目等活動外，最有趣的還是幾位勇敢的中國人駕船重走鄭和當年航海路的壯舉。\\n\\n華人航海家翁以煊把當年航海環球的信天翁小船改裝成了“鳳凰號”。與當年鄭和所乘坐2萬噸級“鄭和寶船”不同的是，翁以煊這一回操駕的是一支僅寬4米的孤帆。\\n\\n35歲的山東人翟墨紀念鄭和的個人探險航行更為可貴。翟墨是年輕的現代藝術家，曾旅居法國、新西蘭，自駕帆船環新西蘭一週，考察當地波利尼西亞土著藝術並舉辦畫展。\\n\\n翟墨的夢想是能夠換一條大船，從青島出發，完成鄭和當年的全球航海旅程。\\n\\n“這個時代需要有像鄭和那樣有創新和冒險精神的人，我的航線與當年鄭和下西洋的航線基本吻合。我想通過這樣的行為重新樹立國人的海防意識、海洋觀念，喚起人們對海洋探索的激情，我們要實現鄭和當年的航海大國夢。”\\n\\n在經過新聞媒介的頻繁曝光以後，個人的旅行故事大大激發了民間老百姓對鄭和下西洋紀念活動的參與熱情。\\n\\n2005年，在老百姓的文化生活裡，“鄭和”成為一個被經常提起的名字。\\n\\n\\/觀點碰撞\\/\\n\\n為什麼我們\\n\\n要紀念鄭和？\\n\\n正方\\n\\n鄭和七下西洋，是一種文化象征，寄托著中國人的帝國回憶與想象，飽含著“中國崛起”和“民族複興”的熱望——\\n\\n學者周寧在文章裡這樣分析中國出現的鄭和熱:“得意或感奮的時候，我們想到鄭和遠航輝煌的開始；失意反思的時候，我們想到其悲涼的結束。鄭和下西洋，首先從曆史變成傳奇，然後從傳奇迴歸曆史，最後成為現代中國意識形態的一部分、愛國主義神話的生動素材。20世紀的鄭和研究，在學術界持續不衰。整整600年過去了，如今，鄭和七下西洋，早已不是一個曆史事件，而是一種文化象征，寄托著中國人的帝國回憶與想象、失望與希望，寄托著某種國人的自我形象，尤其是在流行的‘太平洋時代’、‘中國崛起’或‘民族複興’的宏大敘事中。”\\n\\n600年前，從1405年開始，在28年間，鄭和率領大明皇朝的200多艘船航行在世界海域上，造訪各國。據哈佛大學的李約瑟博士估計，1420年間明朝皇家擁有的全部船舶，應不少於3800艘，超過當時歐洲船隻的總和。無論航行在什麼地方，鄭和率領的大明皇朝船隊在當時都是唯一強大的、不可挑戰的力量。\\n\\n今天的西方學者專家們也承認，對於當時的世界各國來說，鄭和所率領的艦隊，從規模到實力，都是無可比擬的。\\n\\n今天，我們為什麼要以這樣的高規模紀念鄭和？因為這是一個國家和一個民族的心聲。在過去的一百年裡，中國人經曆了從任人宰割、欺負到獨立、發展、強大的過程，中國渴望複興，揚眉吐氣立於世界強國之林。中國人的強國夢想從未如此接近。這正是中國人紀念鄭和的原因。\\n\\n鄭和七下西洋而不擾鄰邦，說明中國人不稱霸而謀求和平發展——\\n\\n學者林長盛這樣分析紀念鄭和的意義，我國政府希望藉助紀念鄭和下西洋徹底擺脫閉關自守的狀態，向世界發出中國的崛起不是威脅的信號。中國當時艦隊這麼強大，和西方人的航海去搶奪、去殺人不同，到今天冇有聽說鄭和的艦隊到哪裡去燒殺搶掠，我們中國人的航海是為了促進友誼，增進貿易，冇有燒殺掠搶。\\n\\n在多數中國學者看來，鄭和下西洋最大的曆史意義之一，就是證明瞭中國即使具有世界霸主實力時，也冇有尋求武力稱霸的“霸道”，而是謀求和平與通商樹立威望的“王道”。\\n\\n鄭和七次遠航率領龐大的船隊及人員，造訪四十餘國，但並未使鄰國感受威脅，純係敦睦邦交的和平之旅。慶祝鄭和遠航，可宣揚中華民族愛好和平的文化傳統，進而打破所謂“中國威脅論”的迷障。\\n\\n\\/觀點碰撞\\/\\n\\n為什麼我們\\n\\n要紀念鄭和？\\n\\n反方\\n\\n以鄭和下西洋為代表的中國外交，一直到**時代還保持著那種隻重視政治威望、意識形態而不重視經濟利益的毛病。而冇有經濟利益考慮的任何海洋行為，都不會有實質性成果，也不可能持久。\\n\\n在一片“鄭和熱”中，一些學者仍保持了冷靜。丁鬆泉在世紀中國網站上發表的文章說，分析鄭和下西洋的教訓值得當代中國人反思和汲取。\\n\\n中國在紀念鄭和下西洋600週年的紀念活動中，除了明顯可以感覺到學術界與媒體的雙重炒作外，特彆感覺其中的對話已經明顯地背離了今日中國所特彆需要的反思與啟蒙。\\n\\n丁鬆泉認為，以鄭和下西洋為代表的中國外交，一直到**時代還保持著那種隻重視政治威望、意識形態而不重視經濟利益的毛病。而冇有經濟利益考慮的任何海洋行為，都不會有實質性成果，也不可能持久。同時，鄭和下西洋也冇有比較清晰的國家戰略，冇有能夠向整個社會提供新的觀念，提出國家發展的戰略。\\n\\n學者汗青認為，長達近一個世紀的弱國曆史和待遇，使得我們都在渴求能儘快從各方麵得到改變，能儘快在世界舞台上站起來，因此出現了一些在學術研究中並不容樂觀的現象。有人在表達鄭和航海這個曆史事件時，忽略了學術討論和曆史真實之間的區彆，將許多尚是一種觀點的學說當作無可辯駁的事實來表達，或刻意忽略迴避一些與自己主觀意識相牴觸的史料和證據。\\n\\n鄭和船隊大航海，在中國和世界航海史上，都是一項偉大的行動，而鄭和也是一位無可質疑的世界級航海家，為此我們確實應該感到驕傲，但同時我們不妨去思考一下，為什麼15世紀時我們具備如此高度發達的科技、文化和經濟實力，卻未能以此完成人類史和社會史上的大轉折，最後由西方人在16世紀完成了，這難道不值得我們深思嗎？\\n\\n葛劍雄教授認為，今天的我們應該客觀認識鄭和航海的侷限，實事求是地開展鄭和航海史的研究，準確認識鄭和航海的曆史意義。由於史料不足和以往研究中的某些片麵性，對鄭和到達的範圍、船隊規模和涉及的科學技術問題等方麵尚待深入研究。但無論如何，應采取實事求是態度，切忌片麵誇大鄭和航海的成就。\\n\\n\\/熱點話題\\/\\n\\n鄭和發現非洲，還是發現世界？\\n\\n如果孟席斯有關“鄭和環球航行，最早發現美洲”的觀點得到證實，就意味著整個曆史將被改寫\\n\\n2005年5月，一本曾在歐美學術界引發巨大爭議、顛覆既有航海曆史認知的《1421:中國發現世界》(孟席斯著)，在其英文版誕生3年後，由京華出版社引進出版簡體中文版。65歲的前英國潛艇指揮官凱文·孟席斯在書中宣稱，“鄭和發現美洲大陸，早於哥倫布70年；他到達麥哲倫海峽比麥哲倫的出生還早一個甲子；中國人到過東南亞、西亞和非洲大陸。還到了美洲、澳洲，甚至到了南極；中國人解決計算經度的問題，遠遠領先歐洲三個世紀。”該書出版後，在世界範圍內引起了強烈反響。\\n\\n孟席斯遍訪了120多個國家，用幾千個證據證明，是中國的航海家鄭和率領的船隊最先發現了新大陸。鄭和下西洋研究會副理事長鄭明表示，如果孟席斯有關“鄭和環球航行，最早發現美洲”的觀點得到證實，那麼也就意味著整個人類認識世界的曆史進程將被改寫，特彆是西方中心觀念將受到沉重的打擊。這也許成為了孟席斯著作出版時反對者眾多的原因之一。\\n\\n孟席斯坦率地表示，他有關鄭和最早發現美洲大陸的專著在英國出版後，惡評如潮。“最開始，幾乎所有的曆史學家都反對我的觀點，他們對我剛寫的這部書都給予了非常壞的評價。”但讓孟席斯冇有想到的是，如此糟糕的評價卻冇有阻止這本書成為全球暢銷書，他笑談也許是太過糟糕的評價引起了讀者的興趣。\\n\\n現在這本專著每45秒就銷售一部，他自己也不小心成了暢銷書作家。從2002年3月《1421:中國發現世界》出版以後，該書已經出版了66種版本，全球銷量累計超過100萬冊。這本書出版以後在西方史學界引起軒然大波，他的觀點也被西方的大部分學者徹底否定。\\n\\n在大陸、港台舉行有關鄭和的研討會上，孟席斯的“鄭和發現美洲、澳洲”幾乎每次都成為中心話題。令孟席斯冇有想到的是，《1421:中國發現世界》這本正麵敘述鄭和發現美洲大陸的書，在中國大陸及港台的學術界被批評為不足取，更無新意:他的三大核心發現，即古代海圖新發現、美洲及澳洲有古代中國沉船，以及DNA測試結果表明北美印地安人具中國血統，都是冇有確鑿事實根據的假設或推測。\\n\\n鄭和最早發現非洲的觀點被廣泛認同\\n\\n與鄭和發現美洲、澳洲相比，鄭和最早發現非洲的觀點更能被學術界接受。李約瑟在他的《中國科學技術史》中說，“16世紀的中國地圖上的南非圖形是十分正確的，即尖部向南，”而“歐洲人的傳統製圖是將非洲的尖部指向東方。”李約瑟據此說，這是因為在15世紀初，鄭和的船隊就先於歐洲人繞過好望角。“鄭和是繞過好望角的第一人。”《與鄭和相遇海上》作者之一的李二和在接受記者采訪時這樣說。\\n\\n這一發現已為學術界越來越多的人認可。武漢晚報的高級記者範春歌從2000年起，分三次隻身重走鄭和路，先後到達亞非洲近20個國家和地區，對航海史上這一重大事件在海外留下的蹤跡和影響進行了全麵瞭解、考察。在她寫的《被遺忘的航行:追尋鄭和下西洋》裡，有著大量第一手資料和重要發現。\\n\\n範春歌經過實地考察證實，中國人早於歐洲人來到非洲。“我在書裡收錄了一份1402年時的明朝疆域圖，這幅圖片是2002年我準備去南非時到南非大使館辦簽證，從大使館的一位官員處得知的。他介紹說，當時明朝將這圖送給高麗，後來流落日本。四年前，南非領導人到日本訪問，由於此圖是世界上最早畫出南非全貌的圖片，因此要求日本政府複製一份帶回南非，收藏在南非國會。國會的官員介紹說，這幅圖見證了中國人早於歐洲人來到非洲，與白人不同的是，中國人與當地人友好相處，然而，這段史實卻很少為人所知，我們大家都有責任還原這段曆史。”\\n\\n《當中國稱霸海上》一書的作者、美國女作家李露曄在書中稱，當中國可以稱霸海上時，卻冇有稱霸，否則曆史就會徹底改寫。她還認為，“稱霸”是一個西方話語。在鄭和之後到達非洲的葡萄牙船隊，和大明的寶船相比，隻是幾艘舢板而已，當時中國的造船術至少要領先世界一兩百年。15至17世紀，是人類曆史上以探險為中心的“大航海時代”。\\n\\n作為《1405鄭和下西洋六百年祭》一書的作者，兼中央電視台記錄片《1405鄭和下西洋》的總撰稿人，祝勇對於鄭和七下西洋的意義有著獨特的認識。在此書中，作者比較了鄭和下西洋和哥倫布航海的意義差異。祝勇認為，鄭和與哥倫布都在探索“全球化”的過程。但不同的是，鄭和和哥倫布代表兩種文明體係，鄭和代表的是東方儒家的禮儀和秩序，在麵向世界比如航海時也貫穿著這套思想。而哥倫布代表的是西方進化論的思想，在麵向世界時是弱肉強食。\\n\\n\"

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