狼性的弱點（下） 隻為填飽“肚皮”，不求“食物”質量

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\"content\": \"狼要想生存下去，就必須同時解決三個問題，即選擇合適的獵物、等待恰當的時機及群體積極合作。狼在選擇目標時，萬一出現失誤，就會葬送自己的性命。為了狩獵成功，狼在很多時候會選擇一些老弱病殘的對象進行捕殺。這樣，雖能滿足一時之需，質量卻大打折扣。如果長期堅持下去，對整個狼群的生存發展是非常不利的。\\n\\n狼的這種捕食行為，就像企業在生產過程中“隻求數量，不求質量”一樣。質量是產品的靈魂，產品是企業生存的保證。企業如果“隻求數量，不求質量”，終究難以在競爭中立於不敗之地。\\n\\n眾所周知，三菱集團是當今世界最大的產業集團之一。該集團最核心的單位是三菱貿易公司、三菱銀行、三菱重工公司、三菱電器公司和三菱汽車公司五大部分，它們在各自的領域中都位居世界領先地位。然而，就是這樣一個規模龐大、實力雄厚的公司，卻因為種種質量事故引起了廣大消費者的強烈不滿，又加上公司本身對事件處理不及時、不公正、不公平，更使公司雪上加霜，致使三菱公司的信用在許多國家和地區一落千丈，人人唾之。\\n\\n下麵這則事例就說明瞭三菱公司在質量上出現的問題。\\n\\n2000年9月15日，寧夏回族自治區地礦廳司機黃國慶駕駛三菱帕傑羅越野車回家，在一個下坡彎道處刹車時突然失靈。經過仔細觀察，黃師傅發現刹車製動管已經磨穿：“我萬萬冇有想到進口車竟然犯了一個極其低級的錯誤，感載閥和製動油管的距離太近了，不磨穿纔怪！”不幸中的萬幸，黃師傅冇有像其他有過同樣遭遇的司機一樣，換根刹車管繼續開。在單位的鼓勵下，他把車子送到寧夏進出口檢驗檢疫局複檢。三菱帕傑羅設計上的失誤以及隱瞞設計缺陷的不良做法，由此得以曝光。\\n\\n其實，如果我們打開中國各地的投訴記錄，三菱汽車簡直稱得上說是“劣跡斑斑”。僅在四川省內，此類事件就為數不少。1997年3月21日，酉陽縣境內一輛農用車被撞入深30米的龍潭水庫，坐車人三死兩傷，肇事車就是三菱帕傑羅；1999年10月2日，大竹縣計生委工作人員駕駛剛買來半年的三菱帕傑羅V31行至大竹至重慶方向約3公裡處時製動突然失靈，前衝50米後撞向路旁土坡導致翻車，車輛修理20多天，花費5.5萬元；2000年12月3日，四川省核工業地質局所屬帕傑羅車行駛到重慶黔江到湖北恩施一拐彎處，製動失靈，將對麵的摩托車駕駛員撞成重傷。\\n\\n一係列的事件發生之後，三菱公司又是怎麼應對的呢？在安全隱患仍然存在的情形下，消費者的退車請求居然無人理睬；三菱公司聲明將按照《消費者權益保障法》對遭到人身傷害的人員實行償還製度，這表示要把絕大多數的企業、團體用戶排除在外。長沙受害者陸慧嚴重昏迷60多天，在向消協投訴、媒體曝光之後，得到的隻有三菱公司自願墊付兩個月醫藥費16萬元的賠償；2001年2月21日，本來是三菱汽車公司北京事務所派專人赴成都與四川消費者調解的日期，而四川消費者等到的卻是三菱違約的訊息。在此之前，四川省消委會就曾一再通知三菱汽車公司北京事務所，通知其於2月16日上午10點派負責人來成都解釋清楚或商議決定客戶投訴一事。但三菱公司以工作繁忙為藉口提議將會麵日期推遲到2月21日。結果三菱公司再次失約。通過一係列事件，消費者對三菱公司做出了這樣的評價：三菱公司不光是在產品質量上有缺陷，在經營理念上也出現了問題。\\n\\n通過對以上內容的瞭解，我們不禁要問：一家國際知名企業故意隱瞞產品缺陷問題長20年之久；在收到消費者投訴後長達5個月的時間裡，既冇有公開產品實質性的問題，也冇有在暗中進行產品退換，甚至對於一部分知情消費者的維修要求不理不睬，直到政府有關部門亮出紅牌，纔不情願地公開召回問題產品，但仍拒絕向消費者賠禮道歉，隱瞞事實真相，將問題輕描淡寫。那麼，這家公司還有什麼信譽可言？它的產品還有什麼市場可言？\\n\\n隨著帕傑羅事件的內幕被不斷揭開，消費者驚訝地發現，日本三菱汽車公司竟然長達數十年之久隱瞞汽車質量問題。日本運輸省於2001年7月初對三菱汽車公司進行突擊檢查，在公司管理辦公室一些職員的抽屜裡找到了一部分資料，證明公司冇有把用戶投訴以及公司回收有質量問題的車輛無償維修的情況實事求是向運輸省報告。運輸省立刻勒令三菱汽車公司實施內部檢查。\\n\\n8月22日，三菱汽車公司社長河添克彥到運輸省遞交了自檢報告。報告承認，三菱汽車在過去的三十多年間一直故意隱瞞用戶投訴和公司回收維修車輛問題。報告說，從1998年以來共有8.8萬件用戶向公司進行投訴，而三菱汽車居然向前來檢查的運輸省官員藏匿了其中的6.4萬件。到7月份，三菱汽車公司共偷偷回收和修理各類汽車約62萬輛。在招待會上，當記者詢問原因時，河添承認三菱汽車的隱瞞舉動是“有組織、有預謀的”。日本運輸省25日已決定向東京都警示廳告發三菱汽車公司，原因是三菱汽車編造虛假報告、隱瞞用戶投訴和回收情況嚴重違反了《交通運輸車輛法》。作為政府部門的運輸省，以此為依據告發汽車製造商，在日本還是頭一次。\\n\\n三菱是個道貌岸然的偽君子，表麵上它也像所有企業一樣，打著“顧客就是上帝”、“竭誠為顧客服務”之類的幌子，但在現實經營活動中，它的諾言卻很難兌現。\\n\\n2002年1月10日，日本橫濱市主婦岡本紫穗與她的兩個孩子被一輛三菱重型卡車突然掉下的左前輪重重撞倒，29歲的母親當場死亡，兩個孩子均受重傷。1月14日，原三菱汽車的常務董事花輪亮男等人對國土交通省解釋道：此事故係“維護不良及卡車超載”而致。為了免於退換汽車，他們決定把以前輪殼磨耗量為0.5微米的更換標準提高到0.8微米，以降低零部件的更換率，防止汽車召回。據透露，如果按以前的標準來更換的話，估計更換率會達到約40%。\\n\\n2002年10月16日，一輛行駛中的三菱重型卡車因傳動軸突然脫落而失去控製，造成卡車司機死亡。三菱汽車對此的解釋依然是：“維護不良”、“不具有多發性”，實際上這根本就是草菅人命。\\n\\n2004年3月，在輿論和警方的強大壓力下，三菱汽車做出了新的解釋，表示“設計上的問題也有可能是重要原因之一”，並承認“連接車軸與車輪的輪殼強度不足”是引發多起事故的原因。據日本警方調查以及三菱汽車公司事後被迫公佈的數據，三菱汽車公司以及三菱扶桑汽車公司自1992年8月以來，先後共隱瞞了155起汽車零部件質量問題，其中，42起為存在“重大事故隱患”，必須退換，進行更換零部件的嚴重質量問題。由於該公司冇有及時召回調換，結果使在日本17個都道府縣發生了31起各類交通事故，並有6人受傷，2人死亡。\\n\\n2004年5月，三菱扶桑公司宣佈召回16.8萬輛存在離合器設計嚴重缺陷的三菱重型卡車，實行無償檢修。6月中旬，三菱扶桑公司又宣佈，將再次召回45萬輛設計存在缺陷的卡車。這次召回的汽車共涉及43種汽車設計故障。這些故障出現在從1992年至2004年3月間發生的93起交通事故中。\\n\\n以上種種資料表明；三菱公司為了追求所謂的高利潤而置消費者的生命於不顧，這種行為嚴重破壞了《消費者保護》法，致使公司遭到了來自各方麵的強烈譴責，同時對自身也造成了無法挽回的損失。\\n\\n實際上，三菱扶桑公司從1996年就已發現了這一缺陷，但一直冇有采取措施實行汽車召回，反而始終對消費者及國土交通省進行隱瞞。隻是采取在車輛定期檢測時暗自修理的做法，迴避對存在離合器設計缺陷的卡車進行所有召回。\\n\\n2004年6月2日，三菱汽車公司也公開承認，乘用車中有19種車存在隱瞞故障、“暗自修理”的做法。隱瞞產品質量的醜聞不斷被曝光之後，不僅三菱汽車公司領導班子被迫全部引咎辭職，公司主要領導人和有關人員也被追究刑事責任，包括三菱汽車公司和三菱扶桑汽車公司的前總裁在內，先後已經有10多人被捕，而且政府部門和機關團體也都聯合起來封殺三菱汽車，廣大消費者紛紛拋棄三菱汽車，最終致使三菱汽車公司發表還不到一個月的重建計劃尚未實施就因嚴重受挫不得不重新製定。\\n\\n在三菱汽車公司做假醜聞披露之後，日本國土交通省受到巨大壓力，率先對三菱汽車公司進行了封殺，決定取消該公司18個月在政府采購活動中的投標能力。此後，東京都、京都府、名古屋市、靜岡縣、琦玉縣、愛知縣等38個地方政府以及警察和消防部門也決定取消三菱汽車公司3～18個月的車輛投標資格。\\n\\n三菱汽車公司弄虛作假、故意隱瞞所造成的後果是：三菱汽車股票狂跌13%，公司受到政府主管部門的嚴厲批評、警察當局的搜查以及國內外輿論的猛烈抨擊，公司信譽大跌，經營陷入困境。這從反麵再次證明產品的質量問題、企業經營理念以及企業行為方式對於一個企業信譽的重要性，即使是一個世界知名品牌，隻要對顧客和社會采取隱瞞欺騙、區彆對待、不公平、不公正等冇有誠意的態度，最終隻能深陷信用危機之中。\\n\\n三菱集團為了追求高額利潤，在生產過程中片麵追求產品數量，忽視了產品質量的重要性，最終失去了消費者的支援與信任，陷入了發展的困境。這就像狼在饑餓難忍時“隻為填飽肚皮，不求食物質量”一樣，雖然達到了追求的目的，滿足了一時的需求，但追求到的東西並冇有太大的價值，對自身的成長髮展冇有多大幫助。\\n\\n因此，企業在生產經營過程中，切不可盲目追求產品數量，而要特彆注重產品質量。質量是企業的靈魂，是企業生存發展的重要保障，一個企業要想做大做強，必須要有質量作保證。\\n\\n\"

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