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林焰和蘇暖推門而入，帶進一絲外麵的濕冷氣息。
“情況比預想的更糟？”林焰直接走到螢幕前，目光銳利地掃過那些不斷跳動的數字。
“不僅僅是降雨概率的問題，”安東尼奧轉過身，語氣凝重，“風向和風速也變得極不穩定。你看這裡，”他指向賽道第3號彎（“霍根海姆”Hogans）到第4號彎（“南方環路”Southern Loop）的高速路段，“側風模型顯示，瞬時風速可能超過60公裡每小時，而且方向多變。在雨地條件下，這簡直就是災難配方。輪胎選擇，我們必須極度謹慎。”
蘇暖已經打開了她的平板，調出了她連夜整理的曆史雨戰數據和輪胎分析報告。“根據米其林提供的數據，以及過去五年菲利普島雨戰的情況，全雨胎（Full Wet）在如此高速的賽道上，磨損會非常快，而且胎溫可能無法保持在理想工作視窗，導致抓地力急劇下降。但如果選擇雨地軟胎（Soft Wet），雖然極限抓地力更好，但耐久性是巨大疑問，可能撐不完FP1的整個時長，而且對賽車的平衡調校要求更高。”
林焰沉默地盯著螢幕上的賽道模擬，腦海中飛速運轉。他回憶起在勒芒雨戰和薩克森靈艱難拿分時的感受，那些對水膜厚度、輪胎反饋、車身穩定性的細微感知，此刻都化為他決策的依據。
“我們不能保守。”林焰終於開口，聲音沉穩而堅定，“FP1是我們收集雨地數據最關鍵的機會。如果隻是為了‘完成’練習賽而選擇過於保守的調校和輪胎，我們損失的數據將無法彌補。安東尼奧，我建議，基礎設定采用偏進攻的雨地軟胎傾向調校。懸掛稍微調硬一點，以應對高速彎可能出現的劇烈車身晃動；電子控製係統，TC（牽引力控製）介入級彆先設定在中等偏下，防翹頭（Anti-wheelie）可以適當提高，但引擎製動對映（Engine Brake Map）我要更激進一點的，幫助我在重刹區穩定車身。”
安東尼奧眼中閃過一絲驚訝，隨即是讚賞。林焰的方案確實冒險，但充滿了頂級車手應有的進取心和基於自身能力的精確判斷。“你確定？雨地軟胎，加上偏硬的懸掛和較低的TC，在側風下可能會非常……活躍。” “活躍”是工程師的委婉說法，意味著賽車可能更難以駕馭，更容易失控。
“我確定。”林焰點頭，“我需要感受賽車的極限在哪裡，而不是被電子係統過度保護。隻有知道極限，正賽時才知道該在哪裡收，該在哪裡放。蘇暖的數據會幫我們記錄每一次滑移和反饋。”
蘇暖立刻接話：“我會重點監測後輪輪胎溫度、磨損率，以及在不同風速區間賽車的偏航角度。我們需要找出最脆弱的環節。”
“好吧。”安東尼奧深吸一口氣，做出了決定，“就按你說的辦。我們會準備好這套方案。同時，我也會準備一套更保守的備用方案，以防……情況過於極端。” 他看了一眼林焰，眼神裡是信任，也有一絲工程師固有的謹慎。
策略既定，團隊立刻高效運轉起來。
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次日清晨，菲利普島賽道被籠罩在一片灰濛濛的水汽之中。雨並冇有傾盆而下，而是那種細密、冰冷、無處不在的綿密雨絲，隨著陣風飄搖，讓能見度變得很差。賽道表麵覆蓋著一層不均勻的水膜，某些高速彎角的刹車區，因為賽車頻繁經過帶走積水，顯得略乾，而出彎區域則積水較多，輪胎劃過的痕跡清晰可見。
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