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幾乎與“樞機授時儀”的成功同時，在數千裡外的明州（寧波）官造船廠的乾船塢內，另一場靜默卻意義深遠的變革也達到了**。
船塢中，一艘新下水的“伏波”級改進型大海船的船體，正被工匠小心翼翼地剖開一側船板，向由將作監大匠、水師都督、市舶司提舉及格物院派員組成的聯合勘驗組，展示其內部最核心的革新——全麵優化並標準化普及的“水密隔艙”結構。
隻見巨大的船體內部，被一道道厚實的橫向艙壁分隔成十三個獨立的艙室。
艙壁與船底、船舷緊密連接，縫隙處用桐油、石灰、麻絮搗成的膠泥反覆填塞、刷塗多層生漆，確保水密。
每一道艙壁上，都開有堅固的水密門，平日關閉，僅容一人彎腰通過，門框與門扇之間設有多層榫卯夾膠皮的密封條。
更引人注目的是，在船底龍骨上方關鍵位置，還增設了縱向的輕型隔板，進一步細分了艙底空間。
主持改造的將作監大匠魯坤（前文“昊天獎”獲獎者）手持長杆，指點講解：“列位請看，此乃集閩、浙、廣三地船匠百年經驗，經格物院測算助力，曆時三載反覆試驗而成之‘新式水密隔艙法’。較之舊製，其優有四。”
“其一，分隔更密，抗損更強。
舊式大海船，隔艙不過五六，新製增至十三，且關鍵處輔以縱向隔斷。
一旦船底或側舷單處、甚至兩三處被礁石撞破或敵船擊穿，海水灌入，亦僅限破損之單一艙室，不至蔓延全船。
我等於試驗池中，以巨炮模擬擊穿兩艙，船體依舊浮穩，航速雖減，仍可操控。”
“其二，結構互濟，船體更固。
此等密集之橫向艙壁，本身即為強有力之肋骨框架，與龍骨、肋板緊密相連，使船體縱向強度倍增，抗風浪扭折之力遠勝往昔。
即便船體稍有變形，各艙壁互為支撐，不易連鎖崩塌。”
“其三，功倉分離，管理更便。
可將貨艙、淡水艙、糧艙、火藥艙、槳手艙、兵士艙等，按區嚴格分隔。
貨損不致汙糧，火藥有專艙看守，槳手與戰兵互不乾擾，於航行管理與戰時秩序大有裨益。
且各艙可獨立設置排水口與檢查口。”
“其四，修造有章，維護有度。
此次革新，已將各艙壁之位置、厚度、材料、連接工藝、密封標準悉數厘定，著為《官船水密隔艙規製》，頒行各官私船場。
日後修造、驗看，皆有法可依。
即便戰時某艙受損，修補亦隻需針對該艙，不必大動乾戈。”
水師都督迫不及待地問：“於戰陣之上，實效如何？”
魯坤示意助手抬上一具精心製作的戰艦剖麵模型，模型一側已被“擊破”。
他注入清水演示，隻見水僅流入破損的“首艙”，模型僅微微前傾，整體浮態無虞。
“都督明鑒，海戰接舷，敵之拍竿、弓弩火箭，最易引火或破洞。
舊船一處火起或進水，往往蔓延難製。新船則不然，火可封艙撲滅，水可限區戽出。
即便接敵肉搏不利，我船撤退時，抗損能力亦遠超敵船。且……”
他壓低聲音，“因抗沉性大增，我水師於設計新艦時，或可酌情減少船體水上舷高，以增穩性、降重心，甚或……為未來裝載更重之火炮留有餘地。”
最後這句話，讓在場的水師將領和格物院官員眼睛都是一亮。
船體穩性和載重能力，是製約重型海戰火器上艦的關鍵瓶頸之一。
市舶司提舉則更關心商船應用：“於商船而言，此技價值連城！遠洋風暴，觸礁海難，損失動輒萬金。
若得此術，船舶保全率大增，則商人敢於裝載更多貴重貨物，探索更遠航路，市舶之利必更豐厚！
下官懇請，此術當儘快推廣於官督商造之大海舶。”
勘驗持續了整整一日。
眾人仔細檢查了每一處艙壁接縫，測試了水密門的密封性，評估了不同破損情況下的進水量與穩性計算。
最終結論一致：此項水密隔艙技術的優化與標準化普及，雖無擒縱鐘那般奪目，卻實為根基性、革命性的進步。
它大幅提升了南宋海船（無論是戰艦還是商船）的生存能力，降低了遠航風險，增強了水師持續作戰與複雜海域活動的信心，為未來更宏偉的海洋經略打下了最堅實的安全基礎。
訊息傳回臨安，趙構即在垂拱殿批示：“船者，水國之蹄輪，海疆之長城。此技之成，功在千秋。著將作監、市舶司，即行推廣。
凡新造官船、出海大商船，必依新式。舊船大修，亦需酌情改造。有功人員，從優敘獎。”
帝國的钜艦，在擁有了更精準的“時間之眼”後，又披上了更堅固的“不死之身”，即將駛向更深、更遠、也更具挑戰的蔚藍。
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