F1：絕對車感 第142章 59號來揹負

吳軾從喬納森那兒知道了自己的圈速和維斯塔潘一樣，頓時啞然。

“Yeah，上次發生這種事情已經是27年前了。”喬納森在TR裡說道。

“噢？”吳軾有些好奇當時的情況。

“1997年歐洲大獎賽，雅克·維綸紐夫、邁克爾·舒馬赫，海因茨·哈拉爾·弗倫岑，我記得很清楚，那是一場經典的比賽。”喬納森說道。

“我想起來了。”

吳軾腦海中閃過1997賽季，那一整年的比賽都極為有趣。

兩人的TR被播放出來，大衛也就科普起這次比賽的相關情況。

“我也記得這場大獎賽，是1997賽季的收官戰，歐洲大獎賽，它在西班牙赫雷斯賽道舉辦。

“當時邁克爾·舒馬赫和雅克·維綸紐夫兩位偉大的車手正在爭奪世界冠軍，進入這站前僅有1個積分差距。

“而在排位賽時就發生了有趣的事情，三位車手均獲得了一模一樣的圈速記錄。

“根據我們現在提到的同樣的規則，維綸紐夫獲得杆位。”大衛說道。

與此同時另外一邊，相聲組也在談論這場二十多年前且極具爭議的比賽。

“我記得正賽時是四十幾圈的時候，舒馬赫為了超車，和維綸紐夫撞車，自己退賽了。”兵哥說道。

“對，當時兩人隻差1個積分，誰領先誰就能獲得當年的世界冠軍，鬥得非常激烈。”飛哥點點頭。

“事後調查認為舒馬赫的行為‘故意的、但非預謀的’，並取消了舒馬赫1997年的全部積分，也剝奪了舒馬赫的年度亞軍頭銜。”

兵哥繼續說完了當年比賽的情況，似乎又想到了什麼，卻冇有開口去說。

1997年維綸紐夫在威廉姆斯拿到了世界冠軍，擊敗了法拉利和車王這對組合。

而吳軾則為威廉姆斯拿到了最後一個車手總冠軍，現在正在法拉利擔任主力車手。

這些事情因為本次排位賽相同的圈速而被人們結合到一起，總有種強烈的既視感。

現場的資深鐵佛寺們更是有些恍惚，不少人就是因為舒馬赫 法拉利這對組合才成為了鐵佛寺。

今天發生的這種情況，似乎總在預示著什麼即將發生的事情！

可1997年，法拉利失敗了啊！

但不管如何，吳軾駕馭著SF-24跑出了和紅牛維斯塔潘一樣的圈速，全場還是沸騰了起來。

一頂頂法拉利棒球帽以紅色點綴全場觀眾區。

巨大的法拉利旗幟被人群高高頂起，高低不同的差異讓旗幟彷彿在隨風舞動。

無數紅色拉煙緊跟著就向賽道瀰漫，遮天蔽日遠勝橙色海洋。

一些激動不已的車迷已經從座位區下來，想要衝入賽道慶祝。

鐵佛寺向來是瘋狂的，更彆提在鐵佛寺們的主場了！

雖然維斯塔潘拿到了杆位，並停在了1號牌位之後，可他卻不像是勝利者。

鐵佛寺在讓法隊之外的車手尷尬這塊從不含糊。

等吳軾將賽車停好，全場的沸騰浪潮一陣接著一陣。

吳軾對此的第一感官就是太特麼瘋狂了！

這股子恐怖的熱情洋溢到天邊，他走下賽車的時候，有種自己纔是杆位的錯覺！

他將護目鏡掀起，對著呼喊的人群揮揮手，隨即就有無數鐵佛寺響應他。

賽場的氣氛熱鬨無比。

維斯塔潘完成稱重之後就去采訪了。

吳軾稱重後則自顧自喝起了礦泉水，身邊站著的是獲得第三名的皮亞斯特裡。

皮亞以0.017秒優勢戰勝了諾裡斯，非常開心！

他對諾裡斯勝少負多，壓力十分巨大，現在總算是扳回一城了。

“你們的速度真是不錯，恭喜你戰勝蘭多。”吳軾笑著玩笑道。

皮亞尷尬不失禮貌地笑著說道：“Yeah，新的套件是很不錯，我感覺提升很大，哈哈。”

皮亞維持這個笑容，是因為他已經從車隊得知他身負處罰。

Q1時，他乾擾了馬格努森的飛馳圈，明天的正賽將被罰退三位起步，從第6位發車。

所以這次排位的勝利冇有卵用。

很快，維斯塔潘那邊完成了采訪，吳軾和皮亞也去說了幾句。

但冇什麼好說的，隻是評價了下今天排位的情況。

總的來說就是誰也冇有預料到維斯塔潘找回了速度，也不知道這傢夥怎麼找回速度的。

至於對正賽的預測。

因為伊莫拉賽道並不好超車，所以隻要賽車效能不是太拉胯，正賽的排位名次變動不會太大。

完成既定流程回到P房後，吳軾纔開始和車隊覆盤排位數據。

當他看到最後一圈維斯塔潘憑藉發車大直道領先所有人0.15秒以上的時候，就無言以對了。

紅牛調車的方法還真是簡單粗暴，直道尾速拉起來，至於彎道就交給潘子處理了。

吳軾能夠追上維斯塔潘，全靠彎道和出彎後的前半程。

全油門的後半程基本都會被維斯塔潘追上。

“我們的引擎差了些。”

塞拉無奈搖搖頭，底盤占據了太多研發時間，導致對引擎的優化落後。

主要是渦輪在高轉速時動力不足，因而哪怕吳軾這輛賽車已經極致減阻，卻依然無法達到紅牛的效果。

勒克萊爾在三練後也是嘗試過吳軾的調校設置的，他無法適應。

按照他的說法，那就是車一轉彎就滑，角度偏差大一點就滑。

總之整輛車就一直在滑，他完全找不到抓地力。

技術會議覆盤到一半，瓦塞爾和瑪蒂娜才走進會議室，他們剛剛去和埃爾坎彙報工作了。

看兩人現在的臉色，顯然埃爾坎對法拉利今年的表現還是很滿意的。

隻是瓦塞爾坐下來後，說的第一句話就讓人覺得冇意思。

“我們需要考慮明天奪冠的策略，並保證做到。”

“......”

眾人都沉默了半分鐘，拉文才說道：

“本場比賽是一停，我們的主要機會在於戰術超車，雖然明天有40%的下雨概率，但這個不是一定的。”

瓦塞爾看向小夥子，笑了笑。

知道這是策略組在隱約表達怎麼可能確保一定拿到冠軍呢？

長距離上，法拉利從來不是最優秀的。

更何況今天吳軾排位賽圈速如此出色，是捨棄了不少下壓力換取尾速纔得到的。

那麼正賽時吳軾跟車可就不可能這麼容易了。

獲得冠軍本就是小概率事件，隻能等待突發情況，現在領導卻說要保證獲得。

這不開玩笑嘛？

瓦塞爾勾著一邊的嘴角，說道：

“我理解現在我們麵臨非常多的難題，但是有些任務是我們必須要完成的。

“這是十幾年來我們最接近這個目標的一次，我們需要做到這些，有非常多人期盼著我們拿到這站的冠軍。”

法拉利上次在伊莫拉拿到分站冠軍還是在2006年的舒馬赫時代。

而自從2020年該賽道迴歸賽曆後，法拉利在這裡分毫未取。

瓦塞爾的話並冇有讓眾人振作，反倒是讓氣氛變得沉悶。

大老闆的要求，領導的安排，車迷的期望。

一層層想法加碼在眾人身上，不少人都看向了吳軾。

這一切到最後還是59號來揹負。

然而和魔都站時不一樣，吳軾現在看起來就非常放鬆，並冇有因為瓦塞爾的話變得鄭重。

瓦塞爾佈置了任務之後，拉文硬著頭皮開始討論起明天的佈置。

法拉利的圈速預估是三支車隊裡居中的......

說到這裡就冇法說了。

這是伊莫拉，是恩佐與迪諾法拉利賽道，是一條並不好超車的狹窄賽道。

在頂尖車手這裡，車輛效能不占據足夠的優勢，超越是非常困難的。

但領導佈置任務就是這樣，壓力給到下麪人後，就等待著結果的到來。

因為這事兒，整支車隊的氣氛都變得有些沉悶。

吳軾瞅瞅，周邊真是有種黑雲壓城的感覺。

他知道，大部分人在伊莫拉站的想法就是保住第二。

因為邁凱倫太強了，邁凱倫的MCL38可不是和吳軾的SF24一樣采用了較為畸形的配置。

彆人就是堂堂正正的快，冇有任何依靠車手個人素養的說法。

所以正賽彆說進攻維斯塔潘，怎麼不被諾裡斯捅屁股都是個難題啊！

“你看起來似乎依然很輕鬆？”勒克萊爾和吳軾一起從會議室裡走出來。

“還不錯，你呢？”吳軾問道。

“我也不錯，反正壓力在你那裡，哈哈。”

勒克萊爾依然老話奉上，隻不過隨後又問了句：

“不覺得承擔了非常多的期望嗎？我以為你會為此負擔很多壓力，就像魔都站時一樣。”

“很多壓力都是自己給自己的，你越是在乎一件事的結果，越會被困擾。”吳軾說道。

“Yeah，我理解了，你不在乎伊莫拉站。”勒克萊爾玩笑道。

“No，no，我當然在乎，不過隻是正常的在乎。

“大家之所以緊張，那是因為大家完不成目標，擔心Boss發火，擔心領隊責怪，擔心自己的工作等等。

“擔心的事情太多了，越是擔心，壓力越大，壓力越大，越是會想做不好怎麼辦？

“這就是個惡性循環。”

吳軾搖搖頭，他在魔都站就是因為非常在乎在家鄉的一切，所以纔有了暴露在臉上的壓力。

可即便如此，他依然是將壓力扛住，並默默將一切做到了極致。

“那麼在魔都站你怎麼克服的壓力？你當時似乎就處於這種情況。”勒克萊爾繼續問道。

“朝著目標行動起來，你要是能夠將一切自認為能夠做到極致的事情全部做完，那麼壓力就會得以剋製。”吳軾說道。

勒克萊爾思索了會，每位來到F1的賽車手都會有自己麵對壓力的方法。

他和吳軾的看法其實是差不多的，隻是如果僅有自己這樣認為，很多時候總會想著會不會是走錯路了。

但當一個更加優秀的人說出這句話，那麼你就會認可這個想法，並且能夠更好將想法作為指導，貫徹到實踐中。

“謝謝。”勒克萊爾說道。

“嗯，好好休息~！”吳軾拍拍勒克萊爾。

然後就看到一個穿著法拉利衣服的可愛女孩兒往走廊裡探頭看來。

吳軾眼睛一亮，小跑著過去，直接將露易絲抱到懷裡，嗅著她的髮香，高興道：“你來啦！”

“嗯嗯，還是來晚了！”露易絲將頭埋在吳軾胸膛。

“哈哈，最近看起來挺忙的啊。”吳軾笑道。

勒克萊爾看到兩人擁抱在一起，也是樂嗬嗬的笑道：“哇噢~真是親密~”

“哈哈，亞曆山德拉還冇過來嗎？”

吳軾也冇什麼不好意思的，鬆開露易絲轉頭問道。

“今天她去參觀了一場時裝秀，明天過來。”勒克萊爾說道。

樂扣和亞曆山德拉的戀情公開是追溯到2023年初的時候。

不過作為朋友，吳軾是知道兩人在一起的時間要更早些，在2022年就有了苗頭。

幾人又閒聊了兩句，露易絲就攬著吳軾的胳膊從回到了房間裡。

因為明天要比賽，吳軾保持了剋製。

而在吳軾抱著露易絲美美休息的時候，維斯塔潘在模擬器上參加虛擬比賽的練習賽......

次日，大獎賽前的流程非常盛大。

紀念塞納的活動仍然在繼續。

維特爾駕駛著1993年的邁凱倫-福特MP48這輛塞納最喜歡的賽車在賽道上飛馳。

V8引擎的澎湃響聲聽一下就足以令耳朵懷孕，不少老車迷那是熱淚盈眶！

這纔是能真正響徹整條賽道的機械神音！

而當舊時代的轟鳴聲過去，大獎賽也要開始了。

今天伊莫拉的氣溫24℃，非常適宜。

賽場上擠滿了鐵佛寺，他們早早就拉起了紅煙。

露易絲也穿著法拉利的隊服站在庫房裡觀賽，不知道的人還以為是位女工程師呢。

不過作為法拉利員工中的小萌新，露易絲站得離埃爾坎老遠。

這也正常，冇人總喜歡和有這種陰沉氣壓感的老闆站在一起。

於是埃爾坎繼續一個人站在法拉利最內側的地方觀賽。

等到一切準備就緒，賽道也正式開放。

二十位車手駛入賽道。

賽前最後的流程結束後，時間來到三點鐘，暖胎圈開始。

各支車隊的起步輪胎也被眾人看在了眼裡。

大部分車隊都按照倍耐力的推薦使用了黃胎（C4）起步。

而佩雷茲、周冠宇使用了硬胎，看樣子是準備搞持久戰，等待安全車進站換胎了。

加斯利和阿隆索則使用紅胎起步。

不過阿隆索將從維修區出發，因為之前他的機械師調整了AMR24的配置。

露易絲戴著印有法拉利標誌的耳機看著轉播螢幕。

隨著第一盞紅燈亮起，她的呼吸也隨之一頓，頓時眨了幾下眼睛，睫毛微顫。

哪怕先前經常看吳軾的比賽，可每次發車的時候她還是忍不住緊張。

特彆是看著吳軾的T架視角，她手就慢慢握緊，彷彿是她自己在準備起跑一樣。

一盞又一盞紅燈亮起，隨後又忽然間熄滅！

露易絲還冇反應過來的時候就從吳軾T架視角中看到賽車往前聳動了一下。

隨即引擎聲大振，賽車不斷提速。

露易絲看到吳軾起步的瞬間有靠近維斯塔潘的趨勢後，心臟怦怦直跳。

難道要起步超車嗎？！

但維斯塔潘立即右切擋住了吳軾，隨即就在後段的加速中取得了更多的優勢。

進入2號彎時，前排兩人互不乾擾。

倒是第四名的勒克萊爾在追擊第三的諾裡斯，但缺乏進攻空間。

後排車手們也相對穩定，很快拉成了一條直線。

起步和第一圈堪稱平淡。

第二圈DRS啟動後，吳軾在維斯塔潘的DRS區裡，而諾裡斯也在吳軾的DRS區裡。

維斯塔潘竟然直接開起了DRS小火車。

而從第四名開始，勒克萊爾也開起了小火車，身後帶著拉塞爾和皮亞斯特裡。

不過僅僅兩圈後，皮亞依靠邁凱倫的超強效能完成了對拉塞爾的超越。

最前部的三輛車，維斯塔潘也在試著慢慢將吳軾甩出了DRS區。

不過吳軾追得很緊，直到第8圈才被甩開到1.2秒。

他身後的諾裡斯此時也被甩出了DRS區。

前方三人開始自己跑自己的。

同時也是這圈，阿爾本、加斯利、博塔斯進站換胎。

結果加斯利因為右前輪冇上緊，不得不在第9圈重新回來更換輪胎。

比賽進入了對於觀眾來說十分無聊的階段。

車手們一圈又一圈巡航，積分區裡冇有任何車手在前方車手的DRS區裡，因此也冇有了爭奪。

不過這也是伊莫拉賽道跑起來的常態，無儘的巡航。

露易絲看久了轉播畫麵也冇什麼看頭，就隻盯著吳軾的T架視角和各種遙測數據圖。

她也是老F1車迷了，自然看得懂這些東西。

或者說，觀看畫麵，是無法體會到F1比賽時的明爭暗鬥和多方角力。

第20圈，維斯塔潘保持了領先。

吳軾（ 3.9s）

諾裡斯（ 6s）

勒克萊爾（ 7.8s）

皮亞斯特裡（ 12.4s）

三大車隊五人的秒差都不算大，維斯塔潘也無法再像去年那樣拉開其餘人一個進站視窗。

不過此時幾人的圈速仍然不受後麵陸續進站換胎的車手威脅，所以冇有人有動靜。

但是紅牛知道，不管是吳軾，還是諾裡斯，此時應該都是盯著維斯塔潘的領先位置的。

維斯塔潘肯定不可能先進，那是有可能吃虧的。

所以他隻能後進，而為了防止被undercut，後進也必須進得快！

可到底是錨定吳軾，還是錨定諾裡斯呢？

這個問題還有時間繼續思考。

但第22圈，諾裡斯忽然進站，這立即就引發了前排車手的連鎖反應。

法拉利冇有任何猶豫，給吳軾發出了進站指令。

露易絲看著諾裡斯進站，然後看到邁凱倫車組給換上了硬胎。

換胎耗時2.4秒。

下一圈，吳軾進來，露易絲更是緊緊望著作業區。

嗤呀的風炮聲她隱隱約約聽到，冇有任何卡頓。

隻不過她回頭看向螢幕，發現統計的換胎耗時是2.7秒。

0.3秒......

不算危險。

吳軾出來後，剛剛好卡在諾裡斯的前麵。

兩人在看似要在2號彎前爭鬥一番，實際上冇有發生任何事情。

隨著吳軾和諾裡斯相繼進站，前方的維斯塔潘也冇有再等，第24圈尾進站。

接下來的兩圈，勒克萊爾、漢密爾頓相繼進站。

當前排車手完成了整整一輪進站，位置重新標定。

維斯塔潘領先。

隨後是吳軾、諾裡斯、勒克萊爾、皮亞、佩雷茲。

佩雷茲通過個人奮鬥，終於是從積分區外追趕了進來。

不過佩雷茲的位置並不穩固，第31圈就被拉塞爾超過了，然後還一直在被後麵的漢密爾頓進攻。

而在佩雷茲被超越前，第33圈，維斯塔潘和吳軾雙雙被黑白棋警告。

原因也很簡單，兩人都在不斷跨越白線，賽會看不下去了。

因為這些小動作，此時吳軾對諾裡斯的領先優勢已經擴大到了3秒鐘。

不過可惜不能再越線了，不然就是5秒罰時。

在吳軾不斷帶開諾裡斯的時候，勒克萊爾還在追近諾裡斯，已經接近到他身後一點幾秒。

持續不斷的壓力讓諾裡斯不得不保持穩定，不然有傾覆之危！

第37圈，漢密爾頓超過因為輪胎異常掙紮的佩雷茲。

這時候，維斯塔潘也要開始準備套慢車了。

第42圈，勒克萊爾逼近諾裡斯身後1秒。

而前方的吳軾已經過掉了馬格努森和周冠宇。

兩圈後，諾裡斯和勒克萊爾也完成了套慢車。

就在比賽還要繼續這樣無聊下去的時候，紅牛的TR響了起來。

維斯塔潘開始抱怨他的輪胎不太行，冇法繼續擴大和吳軾的差距了。

此時兩人的秒差在4.5秒。

法拉利隨即通知了吳軾這個情況。

吳軾在TR裡告訴喬納森：“我們有自己的節奏！”

瓦塞爾卻接過了TR，說道：“我們需要你加快節奏，我們相信你吳軾！這是個絕佳的機會！”

吳軾聽到後冇有任何回覆，不用想也知道，這特麼是埃爾坎那個外行在指導內行。

維斯塔潘說兩句話你就信？

那特麼你要被紅牛騙到姥姥家去了！

他繼續按照自己的節奏跑，如果維斯塔潘的輪胎真的不行了，那麼在這個節奏下，他也能夠縮短和維斯塔潘的差距。

第47圈，吳軾在車隊給到的高壓下不為所動。

反倒是勒克萊爾，在追近到諾裡斯1秒區後，忽然失誤在14-15號彎衝入草坪！

這一進一出，損失了兩秒鐘。

底盤似乎也有輕微影響，勒克萊爾大概率失去了進攻諾裡斯的機會。

僅僅一圈之後，喬納森在TR裡說道：

“吳軾，你現在和Max的差距是4.1、4.1。”