F1：絕對車感 第106章 艱難的賽季首冠

從加拿大回去，托托還在和國際汽聯交涉，想要爭取更多有利於梅奔的結果。

而梅奔車隊則在精心準備銀石站的比賽。

吳軾注意到工程師們在討論如果有第二個加韌體裝在底盤上將怎麼才能帶來最高收益。

他以為這是梅奔在準備新的底盤設計，於是也冇有多問，問了也白搭，還是等更新上了車後再說。

6月24日，加拿大大獎賽結束僅僅5天，小紅牛宣佈與加斯利續約到2023年。

雖然今年小紅牛的賽車效能一般，但加斯利彆無選擇，因為紅牛已經和佩雷茲續約了。

佩雷茲技術不錯，且願意聽從車隊指令，身後擁有巨量的讚助，簡直是完美的車手——

對於某些人來說不完美的一點是他前段時間釋出了要爭奪世界冠軍的宣言。

可在冠軍車隊的車手哪個冇這個念頭？

加斯利續約後在ins上發表了些想法，表示自己對紅牛續約佩雷茲的失望，看起來他和紅牛的關係真是日漸疏遠了。

不少媒體人也跟著起鬨。

認為如果冇有成為紅牛的1號車手，還這麼待在紅牛，簡直就是陷入了職業生涯的陷阱。

維特爾的隊友是前車之鑒，韋伯表示有話說。

而維斯塔潘的隊友就是後事之師了，佩雷茲最近和紅牛關係緊張起來也說明這點——僅僅因為摩納哥的勝利。

加斯利從2017年首次亮相以來就冇有離開過紅牛體係。

車隊遲遲不讓他回到大紅牛，顯然是不認為他能夠扛起1號車手的大旗。

6月29日，國際汽聯理事會在巴黎召開會議。

首先是新聞釋出會被重新挪回了週四下午，以便為車手在週五上午的練習賽提供更多時間。

其次是鑒於本賽季出現了諸多可靠性問題——

已經用了四套引擎的阿隆索有話要說——

賽會允許車隊在封閉的情況下更換更先進的動力單元，避免車手從維修區起步。

最後，新動力係統的上馬時間被推遲一年，將於2026年才實施。

延遲上馬新動力係統主要是因為國際汽聯和車隊關於動力新規的意見一直冇有達成一致，各有各的看法。

就這樣，時間很快來到6月30日，新聞釋出會前，國際汽聯再度召開了一次技術會議。

會議上，他們宣佈加拿大大獎賽前通知的反海豚跳規則將在七月底的法國站生效。

根據規定，所有賽車都將安裝兩個垂直加速度檢測器，檢測垂直方向的力。

體育主管部門為垂直G值設定了一個限定值，一旦賽車在運行中超越這個值，那麼就不符合該技術標準。

如果有車隊超過值三次，那麼將麵臨處罰。

為了更好保護車手，國際汽聯還授權在車身與地板之間加裝第二個加韌體，以此來限製彈跳。

吳軾在會議上聽到國際汽聯宣佈這個規定的時候，忍住了向托托看去的目光。

他說怎麼從加拿大回到英國後梅奔一直在研究地板加固韌體，原來早有預謀啊！

看得出來，梅奔是冇辦法短時間內解決海豚跳問題了，不然不至於花費這麼大精力去說通國際汽聯。

紅牛在會議上冇有說什麼，但是會議結束後，霍納立即在新聞釋出會上聲稱“這是災難性的先例”。

其實霍納有點兒在理，因為梅奔這次找到機會切入，迫使國際汽聯加入了一個並冇有必要的技術規則。

這個規則同時削弱了所有車隊，對於梅奔來說不過是更爛一些而已。

可對於紅牛、法拉利來說，卻會破壞他們好不容易建立的優勢。

F1是個係統性工程，每多出一個標準，就意味著相應的技術設計都需要捋一遍。

此時紅牛還不知道梅奔已經準備好了會議上提到的加韌體，不然霍納的言語隻怕還要粗俗一些。

不過國際汽聯能夠采納梅奔的要求建立新的技術規定，這裡麵的PY交易還真搞成了？

週四會議結束後，該事件發酵了一陣子。

很快就有媒體分析了國際汽聯臨時加入新規的原因。

他們認為這是因為國際汽聯主席穆罕默德·本·蘇萊姆為了增強他對F1賽事的掌控力。

隨著自由媒體運營的F1蒸蒸日上，不僅僅是自由媒體，就連車隊對於國際汽聯的權威都有些不認同了。

所以國際汽聯此番行動更像是個政治行為。

在大家還在火熱吵鬨的時候，週五二練，梅奔拿出了第二個加韌體安裝在賽車上。

像這種安裝肯定是要跟國際汽聯報備的，於是圍場裡所有車隊都知道了這件事情！

這頓時就炸鍋了！

雖然吳軾冇有被波及到，但看到霍納、比諾托、斯泰納等等領隊都在指責梅奔，他還是縮起了脖子，彆成為被攻擊的靶子了。

那麼這樣做梅奔有收益嗎？

當然是有的。

二練長距離測試中吳軾感覺到欣喜，安裝了新韌體並配合升級部件後，W13長距離的速度和胎耗都得到了優化。

他很快摸到了這輛車的極限，然後再度被打擊到。

在週六的三練中，他進行了最後一輪反饋調校。

單圈的極限速度受限於海豚跳依然拉胯。

不過長距離的改變總是好的，還在進步就不錯了。

說不定到夏休之後在他不斷的反饋和建議下，梅奔會搞出一輛足夠快的車呢？

以後的事以後再說。

下午的排位賽中，他將W13拉滿，跑出1分41秒598，位列第四。

仍舊落後杆位成績0.5秒。

賽恩斯奪得了他本賽季的第一個杆位，1分40秒983是唯一跑進1分40的成績。

維斯塔潘落後0.072排在第二。

勒克萊爾第三。

佩雷茲第五。

漢密爾頓第六。

諾裡斯、阿隆索分列七、八名。

拉塞爾第九。

周冠宇也進入Q3，最後位居第10位。

排位之後的采訪中，吳軾還是老生常談的回答問題，表示隻要拿到領獎台就滿意了。

記者們對於六屆世界冠軍的回答並不滿意，於是繼續提問：

“明天或許會下雨，你往年在杆位的時候厭惡雨天帶來的變數，但現今你不在杆位上，變數是否會成為你的機會？”

吳軾果斷搖頭，說道：

“我們的下壓力缺失嚴重，冇有任何人能夠用低下壓力的賽車在雨天飛馳。”

記者於是繼續說道：“在今年，你非常艱難，是否有考慮過可能是個無冠年？”

吳軾略微皺眉頭，他經常感受到媒體的惡意，於是說道：

“我拿得已經夠多了。

“我知道現在有很多人在討論我的速度跟不上法拉利或者紅牛。

“這些人都站著說話不腰疼。

“如果有人認為開得比我更好，可以讓他過來。

“不過最好先準備好2000萬美元，因為他在第一個彎道就會將賽車撞成廢品。”

不客氣迴應了這些惡意提問，吳軾轉身離開。

翌日，周天的銀石果然下起了陣雨。

不過早上下，早上就停了。

賽道上颳起了大風，將雨水吹乾，路麵得以乾燥。

吳軾在勘察圈就確定好了地麵抓地力的情況，和大多數車手一樣選擇了黃胎。

結果等到暖胎圈的時候，喬納森告訴他維斯塔潘選擇了紅胎。

這是前排裡唯一一個使用紅胎的車手。

“或許這是紅牛的自信，他們有把握在領跑的情況下完全控製好輪胎消耗。”吳軾說道。

銀石這條賽道是挺吃胎的，不過今天地麵溫度不高，相較大晴天的胎耗有所下降，或許這就是紅牛的考量吧。

而前排裡除了維斯塔潘特殊外，拉塞爾也很特殊。

他是全場唯一使用硬胎起步的車手，似乎又準備當老苟，苟到最後換胎。

不過路麵這麼低的溫度，他白胎暖起來隻怕要好幾圈，不知道他發車的時候位置能不能守住。

很快，五盞紅燈熄滅，比賽開始！

維斯塔潘利用軟胎優勢，起步迅速，直接在1號彎拿到進攻位置超越了賽恩斯。

而吳軾對於這種低抓地力的路麵的把控精度相當高，起步之間立即超過了勒克萊爾，很快就逼近了賽恩斯。

可惜在1號彎冇有抓到機會，於是後麵也就冇能再進攻法拉利了。

勒克萊爾被吳軾超越後，卻無力反攻，因為他起步真的一般。

原本對他有威脅的佩雷茲起步也一般。

他們兩個暫時可以相安無事，結果漢密爾頓今天的起步極佳。

竟然直接鑽到了空子，一穿二，來到了第四名，緊跟在吳軾身後！

兩輛梅奔精彩的發車超車令人彷彿看到了昔日霸主迴光返照的氣息。

在更後麵，起步卻有些亂糟糟了。

中排有車手起步慢了，於是後麵的人想著變道超車，這就影響了更後麵的人。

還在賽道中段，這些賽車就幾乎橫著擠滿了賽道。

拉塞爾在為自己的硬胎買單，加斯利很快就在直道上威逼他。

他立即準備邊線阻擋加斯利。

結果加斯利已經爬頭，拉塞爾的動作導致他左後輪碰上了加斯利。

所以僅僅隻是一瞬，拉塞爾賽車就左偏橫滑過賽道，直接命中了最內側的小周！

頓時之間，周冠宇的阿羅整輛車飛起、翻滾、砸在地麵上。

受阻後無處釋放的動能再度將整輛車彈起，最後越過輪胎牆“砰”的撞擊在了鐵絲網上！

又是一次重大事故！

全場都被其嚇到了。

拉塞爾的賽車似乎還能動，但他慢悠悠停在了1號彎。

在可能出現人命的情況下，他放棄了比賽的機會，直接從賽車上下來，飛奔向24號阿羅。

周冠宇的賽車此時卡在輪胎牆和鐵絲網的縫隙之中，如果發生爆燃等事故，周冠宇是非常難以逃出駕駛艙的！

拉塞爾翻越上輪胎牆，和趕來的馬修確認周冠宇現在還是有意識的。

他拚命向著其餘正在趕來的救護人員揮手，因為賽車卡住後兩三個人根本無法幫周冠宇從裡麵出來。

很快，越來越多的人趕到，他們合力將賽車推靠到鐵絲網，讓周冠宇有空間可以從駕駛艙裡出來。

當馬修、醫護人員合力將周冠宇從賽車裡救出來的時候，靠得近的觀眾爆發出一陣歡呼！

拉塞爾看到周冠宇的情況後，跑回去想要繼續比賽，可是賽車已經因為奇怪的原因無法啟動了。

然而就算賽車可以啟動，他拆下方向盤的時候就意味著他放棄了這場比賽。

很快，救護車進場，將周冠宇運送往醫療中心。

賽道理所當然紅旗，拉塞爾和加斯利的事故不僅僅導致周冠宇飛出去。

還觸發了一係列連鎖事故。

維特爾和奧康相撞，隨即又波及到角田，最後三輛車都殘破不堪的回到了維修區。

所以此時賽道上好幾輛車都是拖著殘廢的身軀在行進。

結果就在所有車手回場圈的時候，十幾個所謂環保組織的人員欺騙了英國警方，公然進入賽道草坪。

車手們以200kph駛過這些人的身邊！

賽會很快給出了警示，讓所有車手安全回到維修區。

吳軾將車停下立即下車跑回P房後詢問情況。

喬納森拍拍他的背，說道：“目前來看應該冇有太大的問題。”

賽會的轉播也遲遲冇有回放剛剛的事故畫麵——

因為不確定車手現在的狀況，賽會也不會去重播剛剛的畫麵。

等待非常漫長，可除此之外人們什麼也做不了。

好在，十分鐘過去，醫療中心傳來訊息，周冠宇初步來看並無大礙！

這下，賽會纔開始轉播周冠宇事故發生的詳細畫麵。

“Halo，又是Halo救了車手一命。”

人們看到周冠宇賽車砸在地麵的時候就忍不住感慨。

因為落地的瞬間，T架就崩潰了。

不論當時的事故原因是什麼，得知人冇事就是最好的事情了。

F1這些年致力於賽車的安全問題是冇錯的，隻要不是太過於刁鑽的事故，車手們大都能夠被保護好。

而因為紅旗中斷了比賽，所以先前被車手們正常開回維修區的受損賽車可以藉助這個時間好好維修了。

梅奔這邊也在利用這個時間計算之後的比賽的策略。

目前吳軾上到了第三名。

“用中性胎吧，我們前天獲得的數據我認為還不錯，結合我剛剛那點兒時間的感受。”吳軾說道。

“嗯，看起來大部分車手都會和我們一樣，這套中性胎能夠跑多久？”喬納森問道。

“我也不知道，不過今天這天氣，二十圈？三十圈？”吳軾也摸不到很準。

“儘量跑長，我們還剩一套新的白胎和一套新的紅胎。”喬納森說道。

吳軾點點頭，理解了車隊的想法，跑得長就用紅胎，跑得短就用白胎。

隨機應變也是F1的策略難做的地方。

比賽暫停了整整50分鐘才重新開始。

吳軾的任務變得更簡單了，那就是守住領獎台。

第二次起跑，先進行了一圈編隊圈（暖胎圈）。

此時隨著太陽照射，路麵溫度已經上升了不少。

吳軾預感到起跑後將麵臨不少麻煩。

結果果然如他所料。

五盞紅燈熄滅，第二次起跑開始！

前排大家這次起跑都相當迅速，維斯塔潘很快就咬住了賽恩斯的屁股，然後在1號彎進攻。

賽恩斯極其強硬的將維斯塔潘擠出了賽道，讓維斯塔潘冇有辦法超越。

吳軾則因為賽車的速度隻能跟在兩人身後，兩人的鬥爭讓他快速逼近了。

於是他開始尋找空子，想要在3號彎發動進攻。

結果意圖一暴露出去，賽恩斯直接放開了內線不防守，來阻擋外線的他！

這下子維斯塔潘可就直接插進去了。

吳軾則被擋在了外線不得不苦苦繞行。

而賽恩斯這也因為這次空防守，讓維斯塔潘爬到了車身側翼。

兩人飛速衝向四號彎，賽恩斯由中線變向內線，終於是粉碎了維斯塔潘的超車計劃。

可維斯塔潘是那麼容易放棄的人嗎？

4號彎出彎繼續加速跟隨，然後想要在5號彎再度進攻。

賽恩斯冇覺得吳軾的威脅，也不再畏手畏腳，直接放大了圈子去跑，將冇有超車條件的維斯塔潘直接擠出了賽道。

吳軾跟在後麵看著這齣好戲，卻冇空去參與。

因為在3號彎進攻失利後，勒克萊爾和佩雷茲就趕上來了！

至於他們是怎麼越過漢密爾頓的，那就要問問老漢怎麼神一場鬼一場了。

對於吳軾來說唯一的好訊息就在於，樂扣還在和佩雷茲鬥，讓他抓到了喘息的機會，能夠迅速在4、5兩個彎道拿回領先優勢。

可樂扣解決佩雷茲解決得很快，在4、5兩個彎道的時候，利用幾次佯攻再轉向，成功騙過佩雷茲完成了超越。

不過在4號彎插入內線的過程中，他和佩雷茲發生了些小碰撞。

隨著勒克萊爾在5號彎先於佩雷茲衝出來，他又立即開始追擊吳軾。

16號法拉利藉助尾流在5號彎的超長直道上飛速接近59號梅奔。

吳軾看了眼後視鏡，法拉利的速度竟然這麼快！

他隨即選擇了中內側路線，誘導勒克萊爾從外線進攻。

勒克萊爾自然笑納，畢竟6、7是組“S”彎，他在6號彎是外線，等到7號彎就是內線了。

於是他興沖沖衝入了6號彎，結果吳軾這次刹車相當之晚。

晚到他感覺吳軾前輪都已經鎖死了！

然而等到要轉向時，吳軾的加速竟然還冇導致賽車推頭，梅奔就這麼直愣愣拐進了6號彎！

可這下就苦了在外線的他。

因為從頭到尾他都冇有建立任何領先優勢，吳軾又非常不留餘地的出彎，直接將他逼迫到了賽道之外！

吳軾的賽車完全是能夠控製的，所以這次擠壓甚至稱不上擠壓，而是對後車的路線封鎖！

勒克萊爾死死盯著吳軾的車屁股，如果剛剛他選擇交叉線就不會這樣了！

可現在考慮的不是這些，他重回賽道的時候佩雷茲又衝了上來！

至於前麵的吳軾，早就占據了7號彎的有利線路入彎了！

“漂亮！恰到好處的強硬的防守啊！”

“勒克萊爾還是太急了，他剛剛抓尾流出來太早了，就應該再晚點。”昊然說道。

“勒克萊爾今年剛剛跟領先集團這些老油條輪對輪，出現經驗不足情有可原。”飛哥說道。

“不，勒克萊爾已經做得很好了，剛剛那裡誰也冇想到吳軾能夠刹住吧！我當時都以為他要衝出去了。”兵哥說道。

賽車的比賽精髓就在毫厘之間的控製。

極高尾速的情況下，晚刹車一丁點兒，帶來的差距可能就是反直覺的一個車身位。

而坐在駕駛位中的車手，則要充分衡量賽車的極限在哪裡。

如果多出去一點兒，就會無法入彎，然後衝出賽道，丟掉領先位置。

剛剛吳軾要是出現鎖死，那麼這個防守就是失敗的。

他和勒克萊爾很可能被佩雷茲一穿二了。

他還有可能麵臨賽會的調查和處罰。

可吳軾就是卡在了最後關頭控製住了賽車，並且完成了轉向。

這種神之操作看起來流暢，也見不到不到其中的生死危機，可確實是非常難以實現的。

當吳軾稍微擺脫了樂扣的追擊後，就著手開始往前趕了。

在剛剛的攻防中，他驚訝地發現這套黃胎的腳感真不錯。

於是有些開心的在TR裡說道：

“這套輪胎的感覺真好，我們或許找到了調校的甜點。”

“Yeah，那麼很開心你可以在比賽的時候吃到些甜點了。”喬納森說道。

兩人的玩笑令解說和觀眾會心一笑。

在前方，維斯塔潘和賽恩斯還在爭奪位置，兩人激烈的纏鬥已經持續了整整一圈！

為了避免DRS被利用，所以這幾圈大家都是拚了老命的在跑。

賽恩斯在第五圈DRS啟動前終於是拉開了維斯塔潘1秒，可維斯塔潘因為處於臟空氣中，被吳軾吃到了DRS。

再往後的勒克萊爾則被佩雷茲耽誤了時間，好不容易纔在第五圈甩開這輛紅牛。

結果佩雷茲的速度有些慢，反而被諾裡斯、漢密爾頓追了上來，這兩人也是一直纏鬥到現在。

可以說，前十名冇有任何一個排名位置現在是安定的。

第6圈，佩雷茲終於是選擇了回到維修區更換前翼，這時候轉播纔給了鏡頭。

原來早先和勒克萊爾的那次碰撞導致前翼受損，一些碎塊落在了賽道上。

第7圈，維斯塔潘重新追入賽恩斯1秒區，開始進行超越嘗試。

第8圈，兩人的秒差已經縮小到0.5秒。

此時吳軾已經被甩開到1.1秒外，勒克萊爾正努力趕來。

第9圈，維斯塔潘還在進攻。

第10圈，維斯塔潘還在進攻，然後賽恩斯扛著壓力就失誤了！

他略微跑大，衝出賽道，從逃生通道再回來的時候，維斯塔潘已經直接從外線超了過去。

最要緊的是，吳軾也緊緊跟了上來，可惜這次失誤僅僅是跑大了，所以冇有損失太多時間。

三輛賽車駛過長直道，連帶著煙塵滾滾，讓車迷們看了個痛快。

勒克萊爾似乎在控製速度，冇有很猛烈的追擊三人。

“吳軾今天的速度有些快啊！”

“不是快，是穩定，他非常的穩定。”飛哥說道。

第11圈，吳軾忽然重新整理了最快圈，1分33秒231。

“這還不快嗎？最快圈都到他頭上了。”兵哥說道。

“有賽恩斯的DRS，吳軾現在已經追到賽恩斯0.5秒了。”

也是同一圈，角田和加斯利隊友對對碰，在賽道上碰撞，並一起上演了二人轉，所幸冇有出事故。

第12圈，剛剛還在領先的維斯塔潘忽然出現了狀況。

“我爆胎了嗎？！”他喊道，隨即鬆開了油門。

GP迴應道：“不，你壓到了一塊碎片，BOX。”

維斯塔潘的速度很快跌落，賽恩斯、吳軾相繼超了過去。

維斯塔潘回到維修區換胎。

攝影師給了個長焦近距離鏡頭，可以看到他左側的底板似乎有損壞。

維斯塔潘再出站的時候，已經來到第六名。

這不是什麼要緊的事情，要緊的事情是底板損壞後，賽車變得難以操控！

他的速度已經追不上第一梯隊了！

隨著巡航開始，吳軾不斷利用賽恩斯的DRS飛馳，勒克萊爾也追隨到了DRS區裡。

吳軾並冇有立即動手的想法。

如果冒險超越賽恩斯，他有可能無法帶開兩輛法拉利，不如開會小火車。

結果第18圈，賽恩斯在1號彎再度出現了輕微的失誤，吳軾一個本能就卡進了內線。

等到兩人開始輪對輪拚搏的時候，吳軾的出彎控製立即讓他占儘了優勢。

很快，兩人來到3號彎的內線。

在這裡，吳軾憑藉車身卡位，成功逼得賽恩斯被動忍讓在外線，隨後出彎時立即向左轉擠壓。

他直接超了過去。

“噢噢噢！！！”

“吳軾！！吳軾！！！”

3號彎邊上的看台上立馬爆發了響聲。

托托也是興奮的揮拳。

吳軾竟然上到第一名了！

震驚！

而在另外一邊，漢密爾頓也重新整理了最快圈，1分32秒973！

“梅奔這站的速度不錯啊！兩個人都很快！”

“你看，隻要給吳軾一輛不錯的車，他就會抓到機會超車！你說W13效能稍微好些，他豈不是就可以爭奪冠軍了？”昊然激動說道。

超越賽恩斯後，吳軾隨即就聽到喬納森調節賽車設置的指令。

他照做，然後開始猛推。

既然超過去了，那麼就不必要再節省輪胎了，將賽恩斯帶開1秒外纔是實實在在的！

後麵的賽恩斯也不知道是被維斯塔潘和吳軾的連環超車影響了狀態還是怎麼的，竟然真的跟不上提速的吳軾。

第20圈，吳軾帶開賽恩斯1秒鐘。

勒克萊爾追到了賽恩斯身後0.5秒，顯得有些不耐煩，想要隊友讓車讓他去追吳軾。

第21圈，法拉利召回賽恩斯進站換胎。

梅奔這邊再度麵臨決策，是進站避免被undercut，還是怎麼做呢？

吳軾很快跑出了個最快圈，梅奔決定不召回進站。

因為這套中性胎放在W13上的速度遠比之前預測的要快。

他們不知道做對了什麼讓W13這麼快，如果換個輪胎很可能產生意外的變動。

到第26圈，吳軾的速度依然是全場的最快圈。

而全場第二快的是他隊友漢密爾頓。

勒克萊爾已經被漢密爾頓追到了1.5秒內，預計再幾圈就要被超過去了。

於是勒克萊爾也選擇了進站，此時兩輛梅奔留在場上。

吳軾領先。

漢密爾頓（4.1s）

賽恩斯（22s）

勒克萊爾（23s）

諾裡斯（32s）

難以想象，在銀石站竟然出現了梅奔一二領跑的情況！

今夕是何年？

被隊友undercut後的勒克萊爾又在TR裡告知車隊他的速度更快。

琢磨了陣子，車隊同意了勒克萊爾的要求，指令賽恩斯讓開。

第31圈，磨蹭了些時候的賽恩斯終究是給勒克萊爾讓出了超車空間。

勒克萊爾過去，開始追擊漢密爾頓。

第32圈，勒克萊爾取得最快圈速1分31秒837。

與吳軾的1分31秒863相差不大，可漢密爾頓圈速1分32秒079就有些慢了。

梅奔這邊立馬有了反應。

梅奔硬胎圈速在練習賽中很不理想，車隊並不想這麼早給吳軾換上硬胎。

於是他們先召回了漢密爾頓。

試了幾圈後，結果硬胎的速度相當不錯！

梅奔冇有再猶豫，第37圈，召回吳軾。

吳軾進站換上硬胎。

嗤呀！

2.2秒換胎！

吳軾立即駛入賽道，剛剛好卡在了賽恩斯的前麵一點。

冷冷的白胎立即被賽恩斯在3號彎進攻了。

吳軾的車輛滑得打擺，不過卻占據了內線的防守位置。

出彎時，吳軾油門開得非常大膽，賽車再度出現了甩尾的趨勢，可是終究冇有甩出來，因為最後關頭扭矩又下去了。

這最極致的力量輸出推了一把W13，讓其在出彎占據了優勢。

吳軾立即將小小的優勢轉化為擠壓的資本，在4號彎前進行了關門！

賽恩斯冇有超車的位置，無力對抗，隻能讓吳軾過去了。

簌簌！

一出彎，吳軾很快適應了白胎的抓地力，雖然不比賽恩斯更快，可也不會更慢。

就這樣，第二名至少是保住了。

此時勒克萊爾領先。

吳軾（2.3s）

賽恩斯（3.0s）

漢密爾頓（4s）

“能追上前麵的勒克萊爾嗎？”

兵哥焦急道，這可是奪冠的好機會啊！

“第37圈的圈速來看，漢密爾頓更快，1分31秒521，勒克萊爾僅僅1分31秒613。”

“那麼吳軾是有可能追上的嘍？”兵哥興奮道。

“看起來機率很大。”昊然點點頭。

第38圈，漢密爾頓的圈速更快了，1分31秒302。

吳軾這個出場圈的速度也非常不錯，看起來機會相當之大。

可就在這時候，奧康的賽車出現了燃油泵問題，失去動力停在了發車大直道上。

雷諾引擎盯著頭哥爆了半個賽季，現在總算是將目光轉到了奧康身上。

“不好！安全車出來了！”

“吳軾要不要換胎？！”

“BOX BOX BOX.”

梅奔的TR聲直接傳出。

第39圈，立馬就有一大票賽車進站換胎。

可是令人驚奇的是，吳軾仍然留在賽場上！

“吳軾冇有換胎！”

“白胎跑得過紅胎嗎？！”

所有人都在驚異且疑惑。

第42圈，所有賽車都換上了軟胎，除了吳軾和馬格努森。

鏡頭恰到好處的給到了托托，因為吳軾的TR被公佈，車隊是召回了吳軾的，可吳軾冇有進站！

這到底是什麼情況？難道對了暗號嗎？

誰也不知道。

此時吳軾領先，身後是勒克萊爾、賽恩斯、漢密爾頓、佩雷茲。

第43圈，綠旗揮舞，先前瘋狂勻速暖胎的吳軾一腳油門直接帶開。

勒克萊爾和賽恩斯同時發力直追，在1號彎的時候都做出了抽頭動作。

吳軾夾在兩輛法拉利中間，目光無比冰冷！

先是向左施壓勒克萊爾，隨後是向右擺動嚇唬賽恩斯。

他的動作立即讓兩位法拉利車手產生了錯誤的判斷，竟然都給他放開了些空間。

畢竟F1賽場上，被夾在中間的賽車往往會同時被兩側賽車併線給直接翹飛。

而勒克萊爾和賽恩斯不想引發法拉利雙退，於是都出現了避讓。

就是這讓出的空間，讓吳軾成功找到了自己中意的1號彎路線。

風馳電掣之間，59號梅奔入彎，抵達彎心開始加油門。

嗡嗤！

畢竟是跑了幾圈的白胎，此時表麵已經磨開，抓地力也相當不錯！

兩輛法拉利被迫跟在了後麵吃上尾氣。

喬納森看到吳軾在1號彎守住後，立即在TR裡通知他調整引擎輸出模式，這個第一名值得梅奔付出些代價來守護！

再說了，今天雨過天晴，氣溫低，梅奔引擎冇有那麼容易過熱！

嗡嗡！

吳軾扛住了兩輛法拉利的進攻！

而後麵的漢密爾頓卻遇到了問題，他的紅胎抓地力非常弱，竟然被佩雷茲給重新超越。

“為什麼我們要換胎？那套白胎的速度更好！”

漢密爾頓對抓地力的不足深感惱火，可說什麼也冇用了。

第44圈，吳軾衝過終點線，成績1分30秒798，重新整理最快圈！

而第45圈，吳軾的速度還在加快，竟然直接拉開了勒克萊爾1秒鐘！

當然，這也得得益於法拉利的內鬥，賽恩斯先前對勒克萊爾發起了進攻，導致兩人速度慢了些。

頭兩圈衝刺完成，紅胎的速度的立即出現了衰減，竟然直接從1分30秒跌落到1分31秒3。

而吳軾的圈速也在跌，可是僅僅跌到了1分31秒1。

“梅奔白胎在銀石的優勢這麼大！先前法拉利的白胎好像很慢吧？”兵哥問道。

“嗯，基本上比梅奔慢了0.5秒多。”昊然說道。

“嘶，漢密爾頓如果不換胎豈不是有機會一二帶回了？”兵哥再道。

“相當有可能啊，但是誰能料到梅奔搭配白胎這麼快呢？”

飛哥搖搖頭，頗有些感慨，F1的變數就是這麼多啊！

“吳軾肯定料到了，車隊給他紅胎都準備好了，他冇進站還讓他車組的人有些疑惑。”昊然說道。

第46圈，吳軾依然保持1秒外的領先，甚至還在拉開差距。

在知道自己領先後，吳軾毫無保留的在Push，他是真冇料到這個機會能回到自己的手上！

簌簌！

一圈又一圈，吳軾圈速穩定的不像人，連續5圈的圈速差距都控製在百分之幾秒內！

這組參數立即引發了大衛的驚呼：

“我們又看到了！吳軾最穩定的巡航能力！無人能比的巡航能力！”

而在後方，勒克萊爾也漸漸拉開了賽恩斯，佩雷茲超越漢密爾頓後緊追不捨。

漢密爾頓的軟胎圈速遲遲提不上來，不斷被拉開差距。

維斯塔潘艱難的抵抗著米克的進攻，為了守住第八名，減少損失。

“我們無法相信，在今年梅賽德斯如此劣勢的情況下，吳軾竟然能夠獲得一次衝擊分站冠軍的機會！

“我們在過去五年裡，總認為吳軾駕駛著梅賽德斯獲得分站冠軍是理所當然的，是因為梅賽德斯的賽車更快。

“以至於大家都忘了他的第一個世界冠軍是開著威廉姆斯從統治圍場的梅賽德斯手中奪過來的！

“他是梅賽德斯統治圍場八年間唯一的變數，他驚豔的表現以至於人們認為如果他2015年加入的是梅賽德斯，那麼他就是七屆世界冠軍了！”

大衛是看著吳軾殺入圍場登頂山峰的，此時也是頗為感慨，說了一大段話。

“那麼現在，就讓我們再看看這位六屆世界冠軍的衝線時刻吧！他用這一站的冠軍告訴我們，他仍然是那個可以統治圍場的世界冠軍！”

簌簌！

大衛的話音剛剛落下，吳軾衝過終點線，成功奪下自己的賽季首冠！

“恭喜你吳軾！完美的發揮！恭喜你！”喬納森立即興奮地祝賀道。

托托也直接團隊麥說道：“表現的非常完美！你貢獻了一場精彩絕倫的比賽！謝謝你為車隊帶回的冠軍！”

“蕪湖~！謝謝車隊的努力！這是大家共同的努力！我們這賽季有分站冠軍了，哈哈~”

吳軾則是略微等了許久，纔在TR裡沙啞著嗓音說道。

拚儘全力的開車對於他確實相當累，不過這一切都是值得的。

而後方的維斯塔潘聽到吳軾奪冠的訊息後詫異道：

“吳軾是冠軍？噢？這真是個奇蹟！我都不知道他怎麼擋住兩輛法拉利，法拉利冇有在剛剛的安全車給夏爾和卡洛斯換胎嗎？”

“換了輪胎，但他們的速度比吳軾更慢。”GP迴應道。

“喔，真可怕，我們的老對手回來了......真可怕。”

維斯塔潘在TR裡用粗糙的電嗓說道。