F1：絕對車感 第105章 法拉利夢碎，梅奔自討苦吃

各支車隊從西班牙離開時的心情絕不一樣。

各位車手離開賽季第六站的時候也各有心思。

維斯塔潘雖然在賽後冇有過多討論正賽的事情，但是紅牛的內鬥已經在無聲中開啟。

佩雷茲在西班牙多次要求車隊將他放到維斯塔潘前麵去進攻吳軾，在普通人看來這是個合理的要求。

畢竟維斯塔潘過不掉吳軾，那麼讓佩雷茲試試，說不定有機會呢？

反正都是一個車隊的，而且輪流進攻這種二打一消耗戰確實更容易成功啊！

如果這麼想，那麼就有些低估了F1車隊內部錯綜複雜的關係，特彆是低估了紅牛內部兩位車手的關係。

吳軾從自己的渠道瞭解到的事情是，維斯塔潘對於佩雷茲的想法已經有些不滿。

喬斯這個時候也跳出來，慶祝維斯塔潘超越了勒克萊爾，登上積分榜榜首。

他還大肆炫耀了維斯塔潘完賽必冠的經曆。

似乎在暗指佩雷茲好好做二號車手就行了。

吳軾冇有去評判這件事情，這是潘子自己的事情。

紅牛車手很少有能和平相處的，除非積分相差巨大。

就像是維斯塔潘和裡卡多兩人私交甚好，可在賽道上有些時候還是針鋒相對，搞得很難看。

說到裡卡多，現在邁凱倫對他相當失望，有些媒體渠道已經傳出紮克布朗有將裡卡多替換掉的想法。

裡卡多和邁凱倫簽的合同可比諾裡斯更高一級，結果今年他的表現完全不符合合同對他的要求。

這令人唏噓，裡卡多曾經也被看作天才，可落幕的是否有些太快了？

但要說迴天才，目前勢頭正盛的無疑是勒克萊爾。

在西班牙退賽之後，他就在媒體公開表示了：

“我隻想和法拉利一起贏得總冠軍，不管是維斯塔潘還是誰。

“我想讓法拉利重返巔峰！

“我想要這個稱號！”

標準的鐵佛寺發言。

但是也不知道法拉利的輪胎管理問題是否解決了？

穩定性是否解決了？

時間不等人，5月末的摩納哥大獎賽很快到來。

賽前又是發生了一堆事情。

老漢和賽事總監的對抗冇有停歇。

原本維蒂奇要求老漢取下所有首飾參與比賽的期限就在摩納哥，可是老漢並不接受，於是再延期三場大獎賽。

同時，關於摩納哥大獎賽是否要繼續簽約的問題從賽季初一直談論到現在。

眾所周知，摩納哥賽道幾乎冇有超車。

大部分人看完排位賽就可以預言大獎賽正賽的結局了。

這對於競技性質的體育活動來說無疑是致命的。

然而討論的最終結果估計還要回到一個問題，誰能動搖摩納哥的曆史地位？

如果不能，那麼摩納哥哪怕作為全年23場大獎賽中的觀賞賽也要舉辦下去。

這些爭論與車手的意見冇有關係，是政治、利益、傳統的考量。

在一片爭論聲音中，摩納哥大獎賽繼續進行著。

練習賽中基本還是紅牛、法拉利占優，梅奔穩居第二梯隊。

等到排位賽，在Q3時出現了個小意外。

佩雷茲在隧道前失誤上牆，隨後被賽恩斯撞上，觸發紅旗。

這讓吳軾、維斯塔潘等人的第二個飛馳圈報廢。

而前麵跑完的勒克萊爾以1分11秒376的成績拿到了杆位。

得知這個結果的時候，勒克萊爾有多高興就不用說了，所有扒在窗戶邊看比賽的摩納哥居民也都歡呼起來了。

難道說今年摩納哥人就要拿到摩納哥大獎賽冠軍嘍！

這怎麼能不讓人興奮呢？

賽恩斯獲得第二名，佩雷茲第三，維斯塔潘第四，吳軾第五。

法拉利取得了摩納哥的頭排發車，似乎要在這裡扳回一城，狠狠打擊紅牛的氣焰了！

而在如此關頭，紅牛在乾什麼呢？

在醞釀著更深層次的內鬥。

維斯塔潘有些憤怒，不過冇有公然表示什麼。

隻是私下裡和吳軾說佩雷茲第二圈的遙測數據非常異常，在進入隧道前的8號彎是個速度非常慢的彎道。

所有車手都會非常小心翼翼等到過了APEX點才選擇開油門。

可佩雷茲呢？還冇到彎心就急迫的一腳油門下去了，給的還是滿油，能不甩尾嗎？

維斯塔潘說完他的想法後，立即說道：

“還記得我們2014年看的摩納哥大獎賽嗎？尼科，他也是這麼做的！”

吳軾冇有迴應這個話題，隻是拍拍維斯塔潘，讓他冷靜下來。

畢竟不管維斯塔潘怎麼想、怎麼說，排位賽的成績已經確定，FIA冇有介入調查。

在鐵佛寺已經提前開香檳要慶祝勒克萊爾在家鄉的首冠時，變數來臨了。

次日，摩納哥大獎賽正賽前二十分鐘，摩納哥下起了大雨。

賽事總監宣佈將延遲十分鐘起跑。

結果隨後雨勢增大，安全車帶領車手們進行了兩圈偵察，發現無法進行比賽，於是出動紅旗。

雨斷斷續續的下，原本三點鐘開始的比賽一直在延遲，直到四點過五分，雨停了後比賽才正式啟動。

並且采用安全車帶領下的動態起跑模式，所有車手必須使用全雨胎。

比賽起跑時，前十六名車手都冇有損失位置。

然後，摩納哥巡航大獎賽正式開始了。

除了等對手失誤，在後麵的車手冇有任何能夠動手的機會。

就這樣，比賽一直跑到第15圈，賽道越來越乾。

第17圈尾，在察覺到地麵越來越乾燥的時候，佩雷茲迅速進站換上半雨胎。

法拉利原本想要找回賽恩斯，可是不知道怎麼回事又放棄了。

然而換上半雨胎的佩雷茲速度明顯更快。

於是，下一圈，法拉利又召回勒克萊爾。

同圈，紅牛也召回了維斯塔潘。

可半雨胎的佩雷茲太快，

等兩人出來時，都被佩雷茲都undercut了。

此時賽恩斯領跑，其身後是佩雷茲、勒克萊爾、維斯塔潘、吳軾。

法拉利的第一次策略失誤葬送了勒克萊爾的冠軍。

不過這並不意味著比賽結束，因為隨著賽道越來越乾，到時候還需要換上乾胎。

換乾胎的進站時機纔是至關重要的。

幾圈過去，第20圈，賽道條件適用光頭胎。

於是全雨胎換半雨胎時同樣的博弈再度在車隊之間出現。

這次法拉利似乎吸取了教訓，反應很快，立馬召回了賽恩斯和勒克萊爾。

結果剛剛給勒克萊爾下達完進站指令，他們發現此時進站的視窗並不好。

賽恩斯能進站換乾胎，是因為他用的是全雨胎，速度非常慢，有被超過的風險。

而勒克萊爾本身用的就是半雨胎，速度下滑遠冇有那麼嚴重。

可惜等法拉利反應過來的時候為時已晚.

儘管TR不斷吼著：“STAY OUT，STAY OUT”

但樂扣已經進站了。

賽恩斯出站後，順利來到第三名。

可等勒克萊爾出來時，落到了還冇進站的諾裡斯身後，位居全場第五！

被半雨胎車手擋住，那套乾胎相當於白換了。

勒克萊爾在TR裡大聲質問車隊到底在乾什麼。

他一個杆位，無緣無故落到了第五名，就因為車隊兩次莫名其妙的換胎！

紅牛明顯注意到了法拉利這邊的問題，於是立即召回兩輛紅牛，也來了一個雙車進站。

佩雷茲出來後仍然領先賽恩斯，維斯塔潘則卡在了勒克萊爾的前麵。

法拉利的神人策略直接導致了樂扣進站一次丟一次位置。

直接從冠軍置換到了第四名！

而且現在賽道乾了，換上乾胎的車手們是能夠一口氣跑到底的。

也就是說目前賽道上已經冇有進站的變數了。

冇有進站變數，在賽道上超車也幾乎不可能......

事情的發展冇有出乎任何人的意料，勒克萊爾最終也冇能超過維斯塔潘。

即使中途出現了米克撞車觸發紅旗，可並冇有創造出超車的機會。

因為所有人都不進站。

於是比賽後半程，法拉利給賽恩斯下達車隊指令，讓他放慢速度阻擋維斯塔潘，幫勒克萊爾創造超車機會。

賽恩斯很利索的執行了車隊指令，最後壓車壓得維斯塔潘距離他隻有0.5秒不到。

可哪怕是在這種情況下，超車也冇有發生。

第64圈，佩雷茲衝過終點線，拿到了摩納哥大獎賽分站冠軍！

這個冠軍的榮譽價值非常高，佩雷茲激動得泣不成聲。

賽恩斯第二，維斯塔潘第三。

勒克萊爾第四。

吳軾第五。

對比佩雷茲激動的眼淚，樂扣卻流不出眼淚，他也不知道自己怎麼平複的心情。

在采訪中依然忍不住大罵法拉利的策略：

“我們本來有必贏的機會，結果卻把它扔進了垃圾桶！今天的一切都亂七八糟！”

罵完之後，勒克萊爾還是不得不說：

“賽季很長，我們有恢複的手段，但我們負擔不起這樣的比賽，我希望我們能從這次錯誤中吸取教訓。”

作為領隊的比諾托則直接遭遇了眾人的唾罵，勒克萊爾都提醒了車隊不用換半雨胎，像賽恩斯一樣直接換乾胎就行了。

可最終結果呢？車隊自己有自己的考量。

考量到最後，將一個摩納哥冠軍拱手相讓。

逐漸拉開的積分差距讓勒克萊爾頭疼，也讓法拉利再現小醜形象。

大家看到今年的發展趨勢，立即就想到了2017、2018兩年。

法拉利當時的競爭力不弱，可是也就支棱了前幾場比賽，然後很快就落敗了。

難道今年又是一個17、18的複刻年嗎？

冇人知道。

佩雷茲在賽後跳入了紅牛租用的駁船遊泳池，慶祝他自己在摩納哥的勝利。

並且在這之後的采訪中，告訴大家：“世界冠軍確實是我今年的目標。”

這番發言出來，立即引發了人們的猜想。

喬斯也跳出來感慨車隊冇有安排好這次摩納哥大獎賽的策略，不然維斯塔潘將能夠拿到冠軍。

總之，紅牛熟悉的內鬥戲碼又開始上演了。

不管是法拉利，還是紅牛，都引起眾人關注。

而梅奔已經成為了小透明，吳軾穩穩噹噹第五完賽。

雖然積分榜已經被佩雷茲超越，可是無人關注。

漢密爾頓被阿隆索防守了一個小時後，以第八完賽。

這場摩納哥大獎賽似乎除了佩雷茲挺開心的，冇人開心。

但法拉利和勒克萊爾的悲傷遠不止於此，梅奔好轉的海豚跳問題也並非已經解決。

摩納哥大獎賽兩週後，6月12日的阿塞拜疆大獎賽上。

勒克萊爾再度奪得杆位！

佩雷茲第二、維斯塔潘第三、賽恩斯第四。

兩隊火星車排位跑入了1分41秒，差距無非點三、點四的樣子。

而第五名的吳軾，圈速1分42秒5，直接落後一秒。

漢密爾頓第七，圈速更是已經跌落到了1分43秒。

至於原因也很簡單，巴庫顛簸的路麵加劇了海豚跳！

特彆是大直道上，梅奔時間損失幾乎有0.5秒！

顯然，梅奔前幾站說的解決了海豚跳的問題就是開玩笑。

吳軾對此自然冇有任何看法，這個賽季他們一直在追趕，現在看來並不太容易追趕上去啊！

而勒克萊爾再奪杆位，似乎要在這裡彌補之前法拉利的損失了！

現在他和維斯塔潘也就差了十分，奪個冠軍就追回7分，再拿個最快圈又是1分。

怎麼想都滿是機會啊！

隨即，大獎賽開始。

結果冇想到發車時他就被佩雷茲超越了過去！

等到第8圈由賽恩斯引發黃旗後，法拉利再度進行了策略指令，召回勒克萊爾換胎。

於是樂扣落到了維斯塔潘身後，位居全場第三。

等到第19圈，維斯塔潘和佩雷茲都進站後，勒克萊爾重回領跑位置。

就在眾人以為法拉利的策略將幫助勒克萊爾彌補發車損失，奪得阿塞拜疆大獎賽冠軍的時候。

樂扣火了。

物理意義上的火了。

勒克萊爾在領先維斯塔潘12秒的情況下，他的引擎在大直道上拉起煙霧。

法拉利雙車退賽！

又是場美好的比賽，賽季初還以為法拉利支棱了，原來是騙人的啊！

當然，在法拉利出色發揮傳統馬戲團精神的時候，紅牛也同樣在發揮他們的傳統。

先前在佩雷茲領先的情況下，車隊下達指令給佩雷茲不要抵抗維斯塔潘的超車。

這讓維斯塔潘成功超越了過去。

所以當勒克萊爾退賽後，現在領跑者是維斯塔潘。

法拉利爆了一台引擎後還冇停息，緊接著的哈斯、阿羅相繼出現動力故障。

可憐的馬格努森和小周雙雙退賽。

最後，維斯塔潘奪得冠軍！

佩雷茲第二！

吳軾又拿到了地球組的第一，位居全場第三！

隻是W13的彈跳太過於嚴重，以至於他下車臨近的時候隻覺得屁股和尾椎骨痛。

當然，比起他，老漢更慘，賽後在44號梅奔裡坐了五分鐘纔出來。

爬出駕駛艙的時候還差點站不起來，賽後的采訪他臉上都掛著痛苦。

“我真的很痛苦，在時速300公裡的情況下，我要忍住疼痛去控製賽車，我不想再經曆一遍了！”

托托賽後都為賽車的事情向漢密爾頓表示歉意。

漢密爾頓現在哪裡是在開車啊，簡直就是坐在刑具裡！

梅奔的彈跳令人忍俊不禁，這就是昔日霸主梅奔啊。

但賽後采訪的絕對主角一定是法拉利！

比諾托的發言已經開始變得謹慎，不得不說些和賽季初不同的話：

“賽季初一切都順利時，我們並冇有激動，所以現在我們不會失去理智。

“輪子可以轉動，我們必須理解發生了什麼，並期望未來做得更好！”

這些發言自然冇法解釋清楚他們到底在乾什麼。

而且最關鍵的是，樂扣的引擎部件還有多少是可以免費使用的呢？

一旦開始罰退，勒克萊爾還有機會拿到更多積分嗎？

阿塞拜疆大獎賽的結束，勒克萊爾已經落後維斯塔潘35分。

法拉利車隊更是落後紅牛車隊整整80分！

賽季初的輝煌不再，法拉利現在的問題是解決穩定性的問題。

如果不解決這個問題，那麼他們甚至於還不如從賽季初蹦蹦跳跳到現在的梅奔。

至少吳軾隻要完賽，就是前五名，偶爾還可以撿兩個台子。

從某種程度來說，吳軾和梅奔還真就穩定的可怕。

法拉利正在內部解決問題的時候，梅奔發現內部解決賽車海豚跳問題過於艱難，於是開始了傳統藝能。

托托立即以阿塞拜疆各支車隊或多或少都有的海豚跳問題對國際汽聯進行遊說！

按照托托的說法，海豚跳問題是因為車底盤太低，而產生的海豚跳會傷害到車手，所以為了車手的安全，所有賽車的底盤必須有個最低高度限製！

托托的想法很簡單，隻要所有車隊的底盤都被迫抬高，那麼在相同的情況下，梅奔的競爭力不就回來了嗎？

這就是把高水平敵人拉到和自己一個水平來比爛，梅奔已經爛了八場大獎賽，冇人比托托更懂如何比爛！

於是6月16日，在加拿大大獎賽前的週四，國際汽聯釋出了“反海豚”指令。

可惜這個指令和托托的想法完全不一樣。

因為強製規定車身高度來要求所有車隊顯然冇有意義，畢竟F1底盤已經有塊底板。

隻要木板的安裝、磨損檢測合格，那麼不論賽車底盤多低，都是規則允許的。

國際汽聯采用了另外一種辦法來“反海豚”，那就是安裝兩種傳感器來檢測賽車的彈跳，以此評估車手的“垂直負荷”。

且不說這種規定是否有利於梅奔，梅奔利用國際汽聯在賽季中期乾涉比賽的說法立馬引來了大家的譴責。

紅牛跳得最歡，馬爾科怒斥這是荒謬的！

認為這是國際汽聯在拯救梅奔。

而小紅牛的領隊更是炮轟漢密爾頓：

“這是一級方程式，不是勞斯萊斯，車手們必須意識到這一點。

“如果覺得賽車太硬或太難，也許他們應該待在客廳裡，坐在椅子上，然後再去電視上比賽！”

霍納也指責國際汽聯的行為，因為賦予FIA來決定後懸掛高度和賽車的設置權限是非常危險的！

阿爾品同樣炮轟梅奔：

“我認為我們不能在賽季中期引入隻適合某支車隊而另一支車隊不合適的規則。”

除了梅奔陣營的車隊，所有人都認為這次更改不合適。

其實，要不是這些人火力太猛，梅奔也要反對這個規則。

因為好歹先前可以強行降低底盤，以海豚跳來換成績。

結果現在FIA會檢測賽車的彈跳程度，這不是逼著梅奔重新抬高懸掛嗎？

像是紅牛等車隊，或許會在部分賽道受到影響，可彆人的海豚跳效應本就弱，需要抬升的高度很少。

這簡直就是傷敵一百，自損八千啊！

所以梅奔最後還是提交了自己的意見，認為所有F1都要提高相應的高度，以此來確保公平——

因為海豚跳是地效帶來的普遍設計性缺陷。

可惜，冇人理會梅奔了。

現在國際汽聯可和以前不同，梅奔不好再去PY了。

梅奔在內外同時發力解決海豚跳的問題上宣告失敗。

法拉利此時的爭冠夢想更是幾乎破碎，勒克萊爾動力單元全部更換，將在19位發車。

不過加拿大大獎賽冇有放過任何一支前三名的車隊。

紅牛的佩雷茲在Q2撞車，濕滑賽道上，佩大師看來錯估了輪胎的抓地力。

就這樣，維斯塔潘在冇有競爭對手的情況下輕鬆拿到了杆位。

阿隆索竟然榮登第二名！也不知道神奇頭哥是怎麼做到的。

賽恩斯第三。

吳軾和漢密爾頓分列四、五，因為底盤被迫抬高了些，損失的下壓力讓W13在雨地幾乎冇有抓地力。

冇人攪局的比賽，維斯塔潘輕鬆奪得冠軍。

賽恩斯、吳軾、漢密爾頓三人超越阿隆索，各自上升一個排名。

勒克萊爾也一路過關斬將，來到了第五名完賽，零星的幾個積分，聊勝於無。

周冠宇拿到第八，喜提四個積分！

佩雷茲撞車，喜提0蛋。

隨著賽季第九站結束了，積分總榜的格局再度發生了變化。

勒克萊爾以50分落後於維斯塔潘，位列第三名。

雖然後續的大獎賽還非常多，可看起來勒克萊爾在爭奪世界冠軍的路上已經陷入了絕境。

法拉利目前除了引擎馬力上的優勢外，並不比紅牛更快。

結果偏偏還是引擎存在穩定性問題。

這意味著勒克萊爾想要追分會非常看運氣了。

發揮一直無比穩定的吳軾在佩雷茲退賽後，又莫名其妙的來到了積分榜第二。

雖然落後維斯塔潘48分，可也是讓人意外。

不少評論家都發表評論說，吳軾的實力依舊強大，隻要W13再好一些，他未嘗不能爭冠啊！

可這個再好一些，到底要怎麼才能好上些呢？

托托不知道，安德魯不知道，阿裡森或許有辦法，可他現在不管這些了。

吳軾也在等待，如果夏休期後還冇有解決問題，那麼今年梅奔就可以宣告退出爭冠行列了。