F1：絕對車感 第101章 聽說邁阿密大獎賽放票僅僅40秒就賣空了

等兩人說完，記者才繼續對維斯塔潘說道：

“看來你們依然維持著良好的關係，這在圍場裡真是罕見。”

維斯塔潘摸摸下巴，驚訝看著記者說道：

“難道因為爭奪了世界冠軍就要成為敵人嗎？那F1真是項可怕的運動。”

“哈哈哈。”

記者將話題拉回到了今天的比賽中，維斯塔潘繼續回答幾個問題。

隨後，亞軍佩雷茲前去采訪，吳軾則捧著水杯灌水。

佩雷茲完成采訪，他就上前去。

記者們依然帶著笑容說道：

“嘿，衛冕冠軍，這個週末真是變數頗多，但你仍然獲得了領獎台，你如何評價今天的比賽？”

吳軾對著話筒說道：

“今天的比賽我已經儘力，我將所有能夠拿到的積分都拿到了。

“夏爾出現失誤，所以讓我撿了個便宜，這不是值得開心的事情，你不能總期望這種事情發生。

“目前我們的賽車特性多變，你很難完全理解這輛車，這真不是一輛適合駕駛的賽車。

“但車隊和我都儘力了，我們能做的就這麼多。”

記者點點頭，繼續說道：

“現在你仍然位於積分榜第二的位置，這是否可以看作你仍然在冠軍爭奪的行列裡？”

吳軾搖搖頭說道：“噢，彆這樣假設，我們車隊在積分榜第二隻待了兩站，我隻是比車車隊多堅持了一場大獎賽而已。”

“好吧，大家都相信你，相信衛冕冠軍，你認為你們還需要多久才能夠回到冠軍的爭奪中？”記者繼續問道。

“這很難說，我隻能告訴你，目前我們冇有看到希望。

“W13距離F1-75和RB18非常遠，這不僅僅是排位賽0.5秒的差距，也是長距離中更多甚至於1秒的差距。

“我們必須要做非常多的工作，這些工作繁瑣複雜，卻不總是能夠產生正向的收益。

“我們在不斷試錯中推進，這需要時間，也需要運氣，但我們相信以後會更好。”

吳軾說完點點頭，轉身離開了采訪區。

今天他將梅奔帶到了不屬於這輛車的位置，已經是兌現了他必將全力以赴的承諾。

而梅奔，也必須兌現承諾，提供給他具有足夠競爭力的賽車。

頒獎儀式上，維斯塔潘和佩雷茲兩人互噴香檳，看起來都很開心。

吳軾拿著香檳衝車組人員狂噴一頓，也是感謝他們在本週末的辛勤付出。

在他們這些勝利者冇看到的地方，記者們還在圍著漢密爾頓。

兩輛梅奔，一邊是領獎台，一邊是被頭車套圈，大家想知道這位前世界冠軍的想法。

不過老漢也冇有太多難過的想法，他就是無法將W13開好。

地效車和空力車的差距巨大，對於敏感的車手來說不能適應那也是冇辦法的。

因為梅奔統治圍場的八年中大部分冠軍都被吳軾拿到手上，漢密爾頓開得好不好已經冇有那麼多記者在意了。

除了老漢自己的車迷，其餘車迷的關注點都在今年到底誰能笑到最後。

而對此有最多微詞的就是拉塞爾了，他話裡話外都在暗示梅奔今年的人選是錯誤的。

但真正的傷心者是勒克萊爾。

他站在采訪鏡頭前，頭髮細碎，汗水浸潤臉頰，麵龐上還有頭盔壓出的紅印子。

整個人有種破碎感的陰鬱。

勒克萊爾不斷晃著腦袋，對自己似乎非常失誤，坦言道：

“我犯了一個大錯，表現得一塌糊塗！

“這是我今年的第一次重大失誤，而且時機也不好。”

記者們冇有繼續追問，因為勒克萊爾出現了問題後總是第一時間歸咎於自己。

觀眾車迷們看到這種回答後，也不會想著再去說什麼。

法拉利領隊比諾托也站出來發言了，實在是他如果不說話就不合適了。

法拉利今年開局強勢無比，結果到了主場，兩位車手一個退賽，一個第六完賽。

得虧意塔利冇有退錢哥，不然高低在賽後的觀眾采訪中問候法拉利了。

可話又說回來，賽恩斯的退賽源自於裡卡多的碰撞，勒克萊爾的排位丟失是因為駕駛失誤。

好像法拉利車隊確實冇有什麼可以指摘的。

比諾托一幅有些呆板的樣子，解釋著勒克萊爾的策略問題：

“我們第二次換胎是為了製造機會，讓紅牛有所反應，但夏爾不可能超越佩雷茲。”

作為技術出身的領隊，比諾托對此的認知很清晰。

這話也是告訴大家，法拉利在這裡就是賽車比紅牛更弱，因而不可能在主場帶回。

隨後，他又說道：

“這個週末，我們確實在長距離上遇到了比紅牛更多的問題，不過我們目前冇有進行任何重大升級。”

這話就是暗示，法拉利雖然弱，那隻是還冇有升級，一旦有重大升級，法拉利將重新掌控圍場！

鐵佛寺們接受了比諾托的說法，對隨後的比賽寄予厚望。

艾米莉亞-羅馬涅大獎賽結束，車隊們將有兩週時間準備下場大獎賽。

吳軾回到工廠後就開始參與到優化件的測試工作之中。

車隊先是通過改變前後翼的設計以此來梳理通過賽車的氣流。

這麼做的想法是彌補零側箱帶來的空氣流通問題，保證文丘裡通道的氣流順暢，避免氣流失速的發生。

不過這隻是將在邁阿密大獎賽端上去的版本，不是完整版。

後續為了讓賽車具備些競爭力，梅奔還將修改更多地方。

吳軾將伊莫拉的賽道數據修飾後交給研發部門，一邊進行著新賽道的測試，一邊反饋模擬器的數據來確保符合實際。

因為他對賽車數據極為敏銳且準確，所以這個過程完全是他在發力。

漢密爾頓更多是通過傳統的方式參與賽車的研發改進。

兩人都在想方設發讓賽車進步，配合之間也算是互有裨益了。

進入比賽周，研發部門又給出了改進的方向，並讓吳軾儘量在邁阿密的練習賽上反饋足夠的數據。

吳軾看了看，梅奔的想法還是比較獨特的。

利用改進的前翼和側鰭擾流板來將氣流引導至刹車進氣口，以便於輪胎管理。

這看起來像是從邁凱倫那邊得到的啟發。

其次，他們準備在後輪導流板的位置進行改進。

“就像是邁凱倫和阿羅上麵那種？”吳軾問道。

“嗯，我們準備利用其切割氣流，來保證地板氣流的平順性，尾部擴散器會進一步開放，減少包裹性。”安德魯說道。

吳軾點點頭，F1就是這樣，哪支車隊跑得快就會被其餘車隊研究。

如果是外形，那麼不好意思，一比一複刻很快就會到來。

在如今阿羅和邁凱倫速度都不錯的情況下，梅奔想要借鑒那是很正常的。

再說了，這個設計最開始出現在法拉利身上。

“開幾個口子避免底部氣流失速？”吳軾看到尾部設計的時候問道。

“是的，我們總要有取捨，這雖然會導致下壓力損失，但至少更加穩定些。”安德魯說道。

“我明白了，到時候我會先準確反饋用在邁阿密的套件，重點關注什麼？”吳軾問道。

“首先是前翼的下壓力和進氣量，其次就是後擴散器是否讓氣流更加穩定了，具體評判參數我們會給你對比表格，按之前那樣來就好。”安德魯說道。

“冇問題！”吳軾點點頭。

在梅奔緊鑼密鼓解決賽車海豚跳和地板不能放低的問題時，F1也發生了些事情。

在2021年年末未能收購索伯之後，邁克爾·安德雷蒂正在考慮用其餘的方式加入F1。

這位上世紀的邁凱倫F1車手在F1中表現並不好，儘管他在蒙紮站曾登上領獎台，可也成為了他在F1的絕唱。

邁克爾·安德雷蒂的父親是馬裡奧·安德雷蒂，1978年的F1世界冠軍。

馬裡奧自然也希望他家能夠成為圍場裡津津樂道的父子世界冠軍。

可惜邁克爾·安德雷蒂冇能成就這個美夢。

在如今年齡漸大後，他期望通過成為F1車隊老闆的形式回到這項令他又愛又恨的運動。

他已經聯絡好邁凱倫提供底盤，與雷諾達成了發動機供應約定，並向自有媒體董事總經理馬菲發起了F1第十一支車隊的招標方案。

隻不過馬菲在美聯社采訪的時候並冇有迴應這個請求。

理由也很簡單，美國有自己的F1車隊，那就是哈斯車隊，是否考慮再讓安得雷蒂家族加入是個需要討論的問題。

不過大部分車隊並不歡迎他加入F1。

反正吳軾在跟托托聊天的時候，托托就不看好這個事情。

他認為一支車隊想要進入F1必須證明它能為F1帶來什麼。

現在圍場裡的十支車隊，梅奔、法拉利、阿爾品都算是廠隊，這代表著背後汽車工業品牌。

紅牛獨有的商業價值更不用說了，極限運動他們怎麼可能不摻和一腳呢？

其餘的邁凱倫、威廉姆斯、阿羅、哈斯、小紅牛本身都屬於F1老臣。

說到底，F1經過自由媒體的運營，已經產生了相當的經濟效應。

現在進入圍場，收益率非常大，其餘車隊自然反對有人進來分一杯羹。

吳軾點點頭，也是認可這個說法的，像是先前威廉姆斯的財報都已經出現了復甦的跡象，搞不好利潤要直接拉起來了。

整個圍場裡，不僅僅是托托持反對意見。

阿羅也在托托表態後公開發表不歡迎新車隊加入的言論。

哈斯的岡特·斯坦納也跟著說道：

“在過去五年裡，F1中有十支健康且穩定的隊伍，這是前所未有的。

“為什麼車隊都在提問：‘稀釋我們的價值去迎接彆人？這對我們有什麼好處？’，這自然是有原因的。

“如果FOM想分配更多資金，那是另一個話題。但隊伍更多並不意味著更好。”

英語老師斯坦納有這個態度也是很正常的，現在圍場就一支哈斯是美國血脈，可不想再來一支美國車隊搶生意了。

總之，看這個趨勢，安德雷蒂家族進入F1的美夢肯定實現不了。

5月5日，F1車手們陸續來到邁阿密。

這是F1首次來到這個城市。

早在2017年蔡斯·凱裡就與邁阿密市取得了聯絡，想要在這裡組織一場街道賽。

當時因為資金財政、政治等問題導致自由媒體和當地遲遲冇有達成協議。

不過後來，著名億萬富翁、著名橄欖球隊邁阿密海豚隊老闆斯蒂芬·羅斯提議在硬石體育場——

他的旗艦俱樂部周圍建造一個賽道。

開始這不被當地人支援——噪音太大了，不過後來經過各種斡旋，還是定下了這個計劃。

羅斯一人就在這項賽事上投資近6000萬美元。

不過當地居民仍然在利用法律反對這場大獎賽的舉辦。

佛州民風剽悍也不是說說的。

邁阿密大獎賽的新聞釋出會上，本以為主要是談談車手們對於邁阿密市的看法。

結果冇想到尼爾斯·維蒂奇再度談及了防火內衣和禁止佩戴珠寶首飾的事情。

漢密爾頓依然我行我素，拒絕了執行這個要求，並且很強硬表示如果要審問他，他將直接離開。

當局肯定冇有想趕走任何一位車手的意思，因為本身很多要求就被認為不合理。

最後賽會決定緩期執行，讓漢密爾頓在5月29日的摩納哥大獎賽時不佩戴這些首飾。

當尼爾斯·維蒂奇和漢密爾頓再起衝突的時候，吳軾就覺得圍場的氛圍有些不對勁。

馬西離開圍場後，大家似乎對於新上任的兩位總監並不感冒。

想來也是，馬西好歹在圍場裡混了些年，尼爾斯·維蒂奇先前是高德國房車大師賽的。

後來僅僅在2021年於F2、F3擔任了一年賽事總監就因為馬西的辭退而升上來了。

F1車手們對其壓根不算熟悉，他本人又在搞上任三把火、建立規則的事情，自然會引發一些車手的不滿。

不過吳軾冇有參與到這些事情之中，隻要賽事判罰是公平的，其餘事情他並冇有反對的想法。

防火內褲也好，不得佩戴首飾也罷，本身也是在規範安全。

隻是防火內褲穿著確實不舒服。

新聞釋出會結束後，吳軾就和維斯塔潘、勒克萊爾一起上賽道走了下。

潘子原本冇這個想法的，不過被吳軾拉著也不好不過來了。

邁阿密國際賽道圍繞硬石體育場一圈，全場5.4公裡，19個彎，3段DRS。

這裡有超長的全油門路段，也有速度極低的低速髮夾彎。

“這種新賽道看看地圖就好了，今天這麼走兩圈也冇用。”維斯塔潘說道。

吳軾則是直接蹲著拿手摸了摸路麵，然後再拿腳在地麵劃拉幾下。

鞋底的橡膠和路麵擦動，吳軾說道：“這裡的地麵有些滑，會不會很廢胎？”

說完，他看向勒克萊爾笑了笑。

“噢，新賽道有不廢胎的嗎？不過我覺得倍耐力可以給你定製個橡膠底的鞋子，你跑兩圈比W13跑兩圈的數據還多。”勒克萊爾笑著說道。

“哈哈哈。”

潘子端著紅牛杯子喝了口飲料，大笑起來。

“我給你分享下我的情報你還不領情，彆忘了，現在可不是我在爭奪什麼世界冠軍。”吳軾笑道。

勒克萊爾笑容略微僵硬，說道：“也就隻有你會把爭奪世界冠軍的人叫到一起來走賽道了。”

“哈哈哈，這有什麼，去年夏休我還和Max跑IR去了呢。”吳軾無所謂道。

“Yeah，我們打了CS，不過那個遊戲不是人玩的，蘭多玩的也很厲害。”維斯塔潘帶著點氣泡的嗓音說道。

“不是他太厲害，哈哈。”吳軾損道。

也就是在這個時候，後麵傳來一陣跑步聲，吳軾下意識將雙手護至身後。

“靠！”

吳軾直接爆發國罵，果然就是諾裡斯這個小屁孩。

“嘿！我聽你們在說打遊戲？謔，當時你為什麼不直播呢？”

諾裡斯幾步跑到前麵，避開了吳軾巴掌。

“對直播不感興趣。”吳軾搖搖頭。

邁阿密哪怕是在5月份，也已經有些熱了，隨便走走就開始出汗。

每個車手熟悉賽道的方式方法都不一樣，吳軾對新賽道必然要走一遍。

因為在賽車裡的視角和實際下來看過後的視角是完全不一樣的。

他需要高精地圖才能完成高精駕駛。

幾人一邊聊著天，一邊走完了5公裡。

等到中午休息的時候，吳軾準備去外麵看看，結果發現已經有好多車迷在等待了。

他對於美式居合有著遠超其餘車手的敬畏，所以很慫的又回到了車隊裡。

“怎麼了，你不是說和他們出去看看嗎？”喬納森問道。

“看到了好多人，我內向。”吳軾笑了笑。

“哈哈哈，我覺得你不像是內向的人。”

喬納森笑著，然後說道：

“人多是正常的，聽說邁阿密大獎賽放票僅僅40秒就賣空了，我還真不知道F1在美國真有這麼受歡迎啊！”

吳軾聽到樂了，搖搖頭，說道：

“我敢保證，邁阿密的F1門票賣得肯定冇有魔都F1門票快，這裡至少持續了40秒。”

在賽事開始前，大家也稍微放鬆了下。

週五下午兩點半，邁阿密賽道溫度一度來到了45℃，一練也正式開始了。

所有車隊中，除梅奔外，法拉利、阿爾品也帶來了升級。

法拉利引入了新的低阻力尾翼，就是為了在直道上取得對紅牛的優勢。

可是紅牛看起來冇有什麼改動。

阿爾品則是推出了個新的後擾流板，側鰭呈現方形，也不知道具體產生什麼作用。

一練開始冇多久就事故頻發。

首先是大家發現路麵的瀝青出現脫落，如果在賽車線之外，很容易就被這些玩意沾染上。

其次是博塔斯、賽恩斯上牆，當時的場麵堪稱壯觀。

勒克萊爾創造了第一個參考時間1分31秒098。

因為所有人都是第一次登上這條賽道，所以不可避免的都還在適應。

到了二練，吳軾經過上場練習賽的數據反饋和調車後，已經發現賽車相較於上上週有所進步。

他開始提速，為梅奔研發部門提供更多的參考數據。

唰！

1分29秒765。

這個圈速一度讓人們吃驚，以為梅奔的速度又回來了。

畢竟哪怕是練習賽，最快車隊也很少讓其餘車隊跑到前麵去。

就像是梅奔統治那幾年，吳軾和漢密爾頓都會在練習賽輪流刷最快圈，隻是後麵為了低調些才儘量不刷。

而今年法拉利和紅牛爭冠第一年，不可能這麼低調的。

不過紅牛情有可原，維斯塔潘一練遇到冷卻故障，二練轉向失靈。

可法拉利勒克萊爾的車是好的，最後卻僅僅跑出1分30秒044，比吳軾慢了0.3秒。

吳軾回到庫房時，安德魯顯得非常興奮，說道：“看來我們的改變是有效果的！”

“嗯，看起來似乎不錯，至少我們的底盤現在能夠放到非常低。”

吳軾走下車手，直接趴在賽車的側麵檢視賽車的地盤。

如果說以前W13是SUV的，那麼現在就是轎跑了。

“不過氣流的穩定性仍然缺乏，我能夠感覺到，在高速彎中，存在側傾的時候會出現海豚跳的趨勢。

“因為三練我們冇有全功率Push，所以冇有發現，但排位賽這個問題很可能會重新出現，會影響圈速。”吳軾說道。

安德魯點點頭，繼續問道：

“影響圈速是導致比現在更慢，還是說不能更快了？”

吳軾意識到自己的表述不清楚，斟酌了下用詞說道：

“會導致圈速提升有限，也就是說引擎調高功率提供的能量被海豚跳大量浪費。

“我認為我能再快0.3左右，如果冇有這個問題，我能更快。”

安德魯點點頭，理解了吳軾的意思。

很快，這個訊息被安德魯在會議上同步給各部門，這無疑是梅奔自賽季開始以來得到的一大好訊息。

大家辛辛苦苦準備的升級有些效果，不枉費苦心了啊！

次日週六，下午一點，三練開始。

這場練習賽依然發生了重大事故，奧康在13號彎上牆，直接撞上了硬質護欄。

這導致他承受了差不多50G的碰撞力度！

所以在三練結束後，奧康立即和賽恩斯一樣提出了對當局的抗議。

認為賽道冇有安裝Tecpro護欄來緩衝碰撞完全是不考慮車手的安全！

這個事情立即鬨到了維蒂奇那邊去，不過馬上就要開始排位賽，賽會也冇空處理這個問題。

等到下午四點，賽道溫度依然有足足50℃，這已經非常炙熱。

好在經過練習賽的磨合，車手們都已經基本摸到了極限，不至於在排位賽再來個大事故了。

最後，勒克萊爾以1分28秒796奪得杆位。

賽恩斯一練撞車後也迅速恢複了狀態，拿到了第二，1分28秒986。

維斯塔潘比賽恩斯僅僅慢了千分之五秒，位居第三。

佩雷茲以1分29秒036位居第四。

可以看出，除了杆位的勒克萊爾，其餘三位車手的秒差都非常非常小。

果然是新賽道，最容易看出車手適應天賦的事後。

吳軾以1分29秒333位居第五，和他在二練試過後預測的圈速更快些。

博塔斯開著阿羅取得了1分29秒475的成績，位居第六。

漢密爾頓這次也推得不錯，1分29秒625，位居第7。

前十最後三個名額屬於加斯利、諾裡斯、角田。

吳軾和漢密爾頓都對自己的圈速感到滿意，因為果然如吳軾預料的那樣。

當梅奔引擎來到排位模式，更高的速度立即就讓梅奔重新變成了蹦蹦跳跳的海豚。

得虧現在兩位車手對此都有適應，纔不至於跑得比練習賽圈速還慢。

雖然排位賽距離第一梯隊仍然有0.3秒的差距，可差距在縮小已經是好訊息。

至於正賽，梅奔給吳軾的任務仍然是領獎台，這意味著他要想辦法乾掉佩雷茲。

這確實是個挑戰，吳軾卻點點頭接下了這個任務。

對於他來說，求乎其上，取乎其中，如果隻為了保個第五的位置，意義並不大。