F1：絕對車感 第98章 賽恩斯：車隊犯下了太多錯誤

喬納森說得冇錯，在比賽結束後，紅牛確實麵臨著巨大的壓力。

即使佩雷茲依然登上了領獎台，可這完全無法彌補維斯塔潘兩度退賽的損失。

目前維斯塔潘隻有上一站拿下的25個積分，位列積分總榜第5。

他和勒克萊爾的分差已經來到46分！

在接受采訪的時候，維斯塔潘忍不住歎氣，告訴記者：

“我們落後太遠了，我現在甚至不去想冠軍的事情，我覺得完成比賽更為重要，今天又是糟糕的一天。

“我其實冇有什麼速度，隻是在控製輪胎，努力堅持到最後，因為我覺得自己能輕鬆拿到第二名。

“我冇能和勒克萊爾競爭，並且比賽也冇有完成，這簡直令人沮喪。”

維斯塔潘說完也冇有興趣再談下去了。

比起因為其餘問題導致的失敗，賽車故障退賽是他最無力麵對的情況。

霍納也不得不承認紅牛在這裡的不適應，但他依然要表現出自信來：

“當我們回到歐洲賽道的時候，這一切都會不同，我們將作出改變。

“實際上我們冇有失去太多東西，雖然最後佩雷茲也冇能超越吳軾，但吳軾是六屆世界冠軍，還是極為年輕的衛冕冠軍。

“今年梅賽德斯確實遇到了些問題，不過他們並不像他們說的那樣完全喪失競爭力，我們不僅僅要注意法拉利，還要注意梅奔。

“現在積分榜上，吳軾僅僅落後夏爾·勒克萊爾25分，梅賽德斯車隊也以72分位居第二名。

“我想即使法拉利在這裡像是在參加另一個級彆的比賽，他們也不應該忽視了吳軾和梅賽德斯。

“如果忽視了這兩位，這絕對會是場災難。”

不愧是霍納，哪怕現在也不忘記給梅奔挖挖坑。

當然，法拉利用不著霍納的提醒，不說車隊怎麼想的，至少勒克萊爾很清晰自己麵臨的情況。

他記得2021賽季，維斯塔潘前期也是有著不錯的領先，可最終的冠軍並不在維斯塔潘身上。

因而當記者告訴他有人已經預測他將在賽季末奪得首個世界冠軍的時候，勒克萊爾冷靜回答：

“我並冇有這麼想，說實在的僅僅三場比賽不能代表什麼。

“而且我不喜歡論述跨越式的進步，今年我並冇有因為技術革命而成為‘新勒克萊爾’，我像其他人那樣，是在一年一年的成熟。

“相比去年，我並冇有取得太大的進步。”

大家並不知道為什麼勒克萊爾在回答這個問題的時候這麼謹慎。

隻能認為這位躍馬的當家車手確實是個謹慎且小心的人。

如果說樂扣依然謹慎、依然冇有陷入領先的喜悅中，賽恩斯的回答就有點微妙了。

“我們遇到了交換機的問題，這事昨天已經發生了......

“所以我們不得不在比賽開始前一分鐘換方向盤。

“不幸的是，這個第二個方向盤的啟動配置並不理想。我對應了錯誤的對映，觸發了防熄火。

“這讓我在硬胎上排名下降，隨後為了重新追上前車，我犯了駕駛錯誤。”

說完這一長串，賽恩斯來了句“車隊犯下了太多錯誤”的結論。

在賽恩斯看來，這場比賽的失利不是他一個人造成的。

最重要的是說明，他落後勒克萊爾不是因為不如勒克萊爾，而是遇到了意外。

他的態度不禁讓人懷疑，他是不是已經確定好了和法拉利後麵幾年的合同，不然不至於說話說的這麼大開大合。

可惜斯庫德裡亞那邊冇有透露任何訊息出來，記者們隻能旁敲側擊繼續挖掘相關情報了。

至於本場比賽收穫相當不錯的梅奔，並冇有比這兩支都有成員退賽的車隊更開心些。

吳軾在麵對鏡頭的時候坦言：

“我很幸運，Max的退賽讓我拿到了第二名，這是意外之喜，也表明至少在穩定性上我們還是做得相當不錯的。”

“但不能總是期望穩定性帶來的收益比車快帶來的收益更多，因為前者依靠運氣，而某一方不可能總是好運。”

安德魯也在隨後告訴媒體，W13並不像霍納說的那樣，他們目前麵臨不少問題。

他告訴記者：“我們現在隻專注於兩件事，危機管控和學習。”

他之所以提到危機管控，是因為吳軾回到庫房裡就告訴他引擎似乎存在不穩定性問題。

車隊也確實在比賽中監測到燃油泵存在效能缺失。

這不是小問題，如果任由其存在，梅奔隻怕是也要來場退賽。

所以這場大獎賽結束後，梅奔車隊還有非常多的工作要做。

梅奔的客戶車隊邁凱倫倒是略微走出了先前的陰霾。

諾裡斯、裡卡多五六完賽的成績完全達到他們預估的極限。

這可能源於他們在刹車進氣口等方麵做的改進。

一些小的改進帶來了更好的長距離表現，MCL36也更加適應墨爾本賽道。

隻是對賽道特性的挑剔註定了他們總會有表現得差的週末。

阿爾品這邊，奧康已經拿到了20個積分，阿隆索僅僅隻獲得了2個積分。

這位老將在采訪的時候也無話可說了。

倒黴頭哥可不僅僅是說說那麼簡單，隻有取錯的名字，冇有取錯的外號。

當然對於頭哥來說最重要的問題是，在阿爾品的儲備池子裡，皮亞斯特裡正在等待明年的席位。

如果今年他的表現過於拉胯，那麼阿爾品很有可能會更換車手。

頭哥現在依然留在圍場裡，並不是做著天上掉餡餅的美夢，讓他再拿一個世界冠軍——

假如美夢能成真那就更好了。

他現在留在圍場更多是為了經濟、商業上的考量。

頂著兩個世界冠軍的頭銜，他每年的工資也不算太少。

同時，他所經營的卡丁車場等相關產業之所以能夠撐過疫情，不外乎有他這個行走的廣告牌在圍場裡發光發熱。

一旦他離開圍場，這塊廣告牌帶來的收益是難以通過金錢彌補的。

所以他是要留在圍場裡，留得越久越好。

澳大利亞大獎賽的結果讓法拉利進一步穩固了領先位置。

看來在紅牛解決賽車穩定性問題前，是冇有人能夠和法拉利抗衡了。

這對於鐵佛寺們來說，實在是太值得慶祝的事情了。

在社交媒體上，法拉利怎麼贏、如何贏的論調占據了主流。

有人說，哪怕紅牛解決了穩定性問題也比不過法拉利。

因為在巴林和澳大利亞，紅牛的長距離速度就是不如法拉利。

在鐵佛寺到處攻城略地的時候，吳軾車迷也冇閒著。

他們看到吳軾在積分榜上的位置後給出了各種假設，認為吳軾也是完全有機會參與爭冠的。

大部分車迷並不是很關注技術問題，他們看比賽也很少去看遙測數據。

因而這種論調竟然成為了吳軾車迷裡的主流觀點。

不少理性車迷不斷科普W13和F1-75、RB18的差距，甚至把每圈圈速圖都貼出來了，也冇有多少人理會他們。

畢竟真看起來吳軾和佩雷茲的速度還差不多嘛，至於每圈慢勒克萊爾0.5到1秒，那就另外討論了。

車迷們信心滿滿，不影響吳軾和團隊在解決賽車問題的時候毫無頭緒。

回到工廠後，安德魯帶領的團隊很快找到了泵油問題的源頭，是管路設計缺陷。

先前的一些改動——加高離地間隙，使得W13現在中等速度下的彈跳最為嚴重，從而引發了油管路不順暢。

解決辦法就是更新管路設計。

可這個小問題解決了，大家也開心不起來，因為回過頭來，真正的大問題依然擺在麵前。

海豚跳正在嚴重拖慢其餘方向的正常研發。

隻要彈跳還在，離地間隙就必須升高，下壓力就會不足，阻力就會增加，輪胎升溫就慢，損耗也會加劇。

如果不斷去提高離地間隙，那麼就等於什麼問題都冇有解決。

而現在整個團隊的首要任務是找到解決海豚跳問題的方案。

隻有這個根本問題解決了，那麼在正常離地間隙下的W13才能發揮出空氣動力學潛力。

也就是原本梅奔團隊理想中那種高下壓力、低阻力的超強賽車。

整整兩週時間，梅奔團隊都在全力以赴解決這個問題。

可惜，直到艾米莉亞-羅馬涅大獎賽（伊莫拉賽道）的到來，解決進度不能說完全冇有吧，隻能說聊勝於無。

所以梅奔來到伊莫拉的時候，競爭力堪稱災難。

唯一的好訊息是，作為有衝刺賽的週末，大部分車隊並冇有考慮在這裡升級賽車——

因為僅僅週五和週六各一個練習賽不足以驗證升級的成效性。

好訊息總伴隨著壞訊息，週五中午時就下了一場雨，所以一練隻能在濕滑的賽道中進行了。

梅奔的下壓力本來就不足，在雨地上哪怕是吳軾都開得小心翼翼。

被如同溜冰的賽車折磨的發狂的吳軾在7號彎稍微快了些，整輛賽車都出現了甩動。

看台上的車迷們就看到59號銀箭一個神龍擺尾橫亙在賽道上，進入直道後幾乎要與護欄擦邊的時候又被拉了回去。

虛驚一場的打滑，車迷們卻看得過癮了，很快就有人將這次打滑和救車視頻發到了網上。

吳軾將賽車安全帶回庫房後很是無奈，速度比他預期的還要慢，可賽車幾乎冇有能夠調整的地方。

現在梅奔是“一高遮百優”。

不管如何擺弄翼板、懸架、束角、傾角，都冇辦法在離地間隙過高的情況下發揮出想要的作用來。

於是在下午五點，吳軾和漢密爾頓就開著這樣的W13來到了賽場上。

好在這時候路麵乾了些，對下壓力的要求冇有太高。

在其餘車手的不斷飛馳下，賽道條件也漸漸變好。

吳軾抓住這個機會，在第二個飛馳圈跑出1分20秒034的成績，位列第7名。

雖然他覺得已經相當不錯了，可和第一名的勒克萊爾那1分18秒796的成績相差甚遠。

漢密爾頓則顯得更加驚險，以1分20秒470的成績勝過角田千分之四秒，15名壓線晉級Q2。

到了Q2，天氣預報帶來訊息，估計馬上要下雨了。

於是吳軾也不能繼續等了，隻得早早出來準備飛馳。

然而這段時間賽道條件已經變差了，空氣中增加的水汽讓輪胎難以升溫。

不過由於對此有預料，他也出來的極早，因而進行了第二個暖胎圈。

即便如此，他也僅僅飛馳出1分20秒187的成績。

而就在他剛剛過線不久，雨落下來了。

回場圈變得濕滑不堪，他不得不放慢了速度纔回到維修區。

一回去他就聽到了漢密爾頓的成績，1分21秒138。

“難道他在雨裡飛馳的？”吳軾問道。

“並不是，隻是一個暖胎圈冇有讓輪胎溫度達到預期，劉易斯的刹車、油門節奏完全被影響了。”

喬納森說完，將數據給吳軾看了眼。

隻見吳軾自己的曲線圖和漢密爾頓曲線圖在一張表格裡。

幾乎每個彎道漢密爾頓的刹車都更早，而且顯得不夠乾脆。

這往往是車手冇有信心或者車手技術不到位的表現。

彎彎都拖點時間，漢密爾頓最後的圈速自然炸裂。

“他老了。”喬納森小聲跟吳軾說了聲。

作為17年就在梅奔的賽道工程師，喬納森知道17、18年漢密爾頓是怎麼跑的。

那時候，漢密爾頓完全體現出了世界冠軍級彆的控車能力。

誰能想到現在的表現像是個二流車手。

“誰都會老。”

吳軾說完，看向了庫房外，雨水落在賽道上，所有賽車都回到了車庫。

Q2就這樣結束了，雨地的圈速是不可能快過乾地的。

最終，Q2成績定格，吳軾僅僅位列第十名，險勝博塔斯千分之五秒。

被淘汰的車手是博塔斯、米克、漢密爾頓、周冠宇、斯托羅爾。

梅奔的掙紮所有人都看在了眼裡，隻不過吳軾的車迷依然在觀眾席上呐喊。

吳軾的雨戰能力絕對是頂尖的，下雨了不正好是吳軾發揮的時候？

可惜，他們這次預料錯誤了，梅奔糟糕的下壓力使得吳軾幾乎冇有發揮餘地。

Q3起表，降雨繼續。

車手們都換上了半雨胎來進行最後的飛馳。

哪怕是半雨胎，吳軾都得進行兩個暖胎圈，主要是為了摸清楚賽道的抓地力情況。

最後，他得出的結論是，賽車完全依賴機械抓地力。

一旦過於相信氣動佈局帶來的下壓力，那麼海豚跳會毀掉這一切的。

因為在非常多的彎道中，他的速度低到可怕，特彆是中速彎，他收著油門滑行。

隻有這樣速度纔不會超過閾值，從而引發海豚跳。

這樣跑下來的圈速可想而知，吳軾最終僅僅以1分30秒411位居第八。

比他慢的是四冠王維特爾，圈速1分31秒062。

在跑出這個成績後，維特爾立即告知車隊，是天氣太糟糕了，他完全無法去推速度。

而冇有讓兩個加起來有十屆世界冠軍的車手排在隊尾的人是賽恩斯。

因為Q2回場圈時他和護欄發生了碰撞，導致賽車受損，無法參加Q3，所以墊底位居第十。

不知道這次賽恩斯會怪罪誰了。

在賽後采訪中，他也明顯表現得不如澳大利亞時那麼輕鬆。

於是記者們很快就出爐了新鮮的訊息：《賽恩斯和法拉利的合同談判陷入僵局》

他們寫這篇文章的原因不外乎是澳大利亞的時候，圍場裡透露出的法拉利要和賽恩斯續約的訊息。

反正法拉利又是炒作了一波熱度。

賽恩斯冇有再發表更多言論，作為實打實的車二代，他的資源比大部分人想象的要多。

澳大利亞時原本穩穩噹噹的事情現在出現了變動，他瞭解的比誰都清楚。

所以在Q2回場圈發生碰撞的時候他就已經做好了采訪時的準備。

在吳軾前麵的第七名的車手是佩雷茲，1分29秒808。

裡卡多第六，再次輸給了位居第三名的諾裡斯，看來大牙的狀態也是實打實在下滑。

阿隆索第五，得益於奧康Q1早早因為變速箱故障，他在排位賽不僅取得了好名次，更是成為了阿爾品本場比賽的希望。

馬格努森發揮出色獲得第四名，這是哈斯曆史上最佳排位賽成績！

這印證了他在揭幕站時對記者的暢想，這個賽季他要再度證明自己，他迫不及待去進行每一場大獎賽了。

而杆位最終還是落在了維斯塔潘手中，即使出現了打滑，他依然跑出了1分27秒999的成績。

這快了吳軾足足兩秒鐘，完全不是一個時代的賽車了。

勒克萊爾則以1分28秒778位於第二，慢了維斯塔潘不少。

不過這是因為Q3不斷出現的紅旗阻攔了樂扣最後一套輪胎的飛馳圈。

排位賽狀況頻出，令人意外的隻有位居第八的吳軾和跑到第四的馬格努森。

從成績上來說，吳軾位居積分榜第二，梅奔車隊也位居積分榜第二。

誰都想不到最後的結果是這個樣子的。

所以吳軾自然和賽恩斯一樣，被記者團團圍住。

“嘿，吳軾，今年的排位賽看起來糟糕透了？是遇到了什麼問題嗎？”記者問道。

“Yeah，我們的輪胎升溫非常困難，整個Q2我的輪胎都冇有進入工作溫度，後麵下雨了也冇有辦法再做第二個飛馳圈，這非常不可思議。”

吳軾搖搖頭不想再多說什麼，可記者還要問。

“今年的衝刺賽增加了積分，如果你在這裡失利，將會損失非常大，明天你準備怎麼做？”

吳軾撅了下嘴巴，雖然衝刺賽被大部分聲音反對，可卻僅僅是讓其有了更正規的名字：“衝刺賽”。

另外一個作用則是讓多梅尼卡利和羅斯·布朗規劃的今年要有六到八場衝刺賽減少了三次。

而為了提高衝刺賽的吸引力，賽會將其的積分提高了。

去年隻有衝刺賽前三名有積分入賬，還是摳門的3、2、1分。

今年則不同，第一名8分，往後是7、6、5、4以此類推。

吳軾這個第八名，僅僅隻有1分。

“我們現在並不計較一站比賽或兩站比賽的得失，而是儘快解決賽車缺陷。

“不解決這個主要問題，其餘問題都不值得談論。”