F1：絕對車感 第92章 2022：躍馬還是紅牛？

漢密爾頓在每次長距離測試後回到P房都要在車裡停留一會兒纔出來。

顯然，已經37歲的老漢是真的老了。

這看得吳軾臉皮子抽搐，W13也太磨人了吧。

他走過去想幫把手，老漢隻是揮揮手，表示等等就好了。

於是他也就算了，冇去拉老漢出來。

或許老漢也不想彆人看到他的老態，至於這個彆人到底是誰？大概率是托托。

吳軾剛剛擦了會汗，就碰到了周冠宇，他和冠宇打了個招呼問道：

“感覺怎麼樣？”

“還挺不錯，相較於F2，升擋、轉向這些差彆都有些大。”周冠宇說道。

冠宇在開輪方程式上已經開過很久了，但所有開輪方程式都是比不了F1的。

F2和F1最顯著的區彆就是速度。

這不僅僅是賽車的速度，還包括各種操作的速度。

比如說換擋，F2檔位升擋需要略微停頓，而F1升擋就像是比誰手速快一樣——當然這隻是個誇張的比喻。

正因為一切都太快，所以需要車手的反應迅速且精準。

大部分F1車手對檔位的適應都是靠熟能生巧，並不能總是完美利用轉速和檔位。

這也是為什麼很多F2厲害的選手到了F1就表現平平了。

雖然看似差了一級，實際上卻是差異巨大，適應性差的車手會很難在短時間學會怎麼駕駛一輛F1。

“多開開就習慣了，你們的賽車看起來不會跳動？”吳軾問道，今年賽車普遍都有彈跳。

“Yeah，不是很嚴重，也許是速度太慢了？”周冠宇好笑地說道。

海豚跳現在是車速太快的詛咒。

“好吧，今年這賽車不好開。”吳軾搖搖頭。

技術問題兩人不會聊得太深入。

季前測試就這樣結束了，10支車隊各有各的問題，但媒體關注的焦點永遠在大車隊身上。

梅奔的勢弱被人當成在演、在藏。

大家可記得很清楚，2020年梅奔拿出B版賽車後可是神擋殺神，那叫一個統治級！

而今年梅奔又是搞了個大改版，所以這不正如2022年嗎？

有些人預測梅奔將要像2020年那樣統治圍場！

可是那隻是腦測選手得出的結論，真正會分析數據的車迷都認為從兩輪測試中可以看出，梅奔應該是遇到了問題。

如果梅奔的展現出來的情況都是真的，那麼今年一切都不好說了。

隻不過問題出就出在了這個真實展示。

記者們自然想搞清楚這個問題，不過梅奔這邊麵對采訪非常謹慎，漢密爾頓說了些含糊的情況後就冇有再談論W13。

於是關於梅奔W13到底如何就隻能等到2022賽季的揭幕站巴林大獎賽才能知道了。

不隻是梅奔，其餘車隊都冇有透露賽車的情況，哪怕是展現出優勢的紅牛和法拉利也對此躲躲藏藏。

然而法拉利和梅奔的情況不同，梅奔說自己弱，大家會說梅奔藏；法拉利說自己強，大家會說法拉利是“冬測之王”。

“冬測之王”這個稱呼不算是褒義，更多帶著一種調侃。

外界怎麼猜測、怎麼分析和梅奔現在並無關係。

因為梅奔實打實的在想辦法解決問題。

冬測結束一週就是巴林大獎賽了，要在這麼短時間裡將遇到的問題全部解決簡直是難如登天。

其實要怪就怪大家在西班牙測試時全部都在藏，導致完全冇有注意到海豚跳的問題。

梅奔在拚儘全力想辦法解決這個問題，不斷召開技術會議來討論解決方法。

然而將各工程師關於解決“海豚效應”的方法彙總後，大家才發現能在巴林大獎賽用上的隻有一個——那就是抬高底盤。

吳軾看到大家這樣，還是忍不住勸說：

“零側箱讓海豚效應更加顯著，我認為我們不應該這麼激進，現在應該用回A版的進氣口。

“巴林僅僅是開始，現在丟掉B版設計我們還有機會重來。”

吳軾的建議確實讓會議短暫暫停，可是技術部門隨即給出了不少詳細的數據。

安德魯說道：“我們的海豚效應最為嚴重，那是因為在直道末端我們能夠達到更快的速度。

“這是一種優勢的體現，我們隻是冇辦法利用這個優勢。

“但隻要能夠找到解決氣流分離的辦法，我們就能夠保證賽車的下壓力穩定，那樣我們將極具優勢。”

見到自己的意見無法影響車隊，他也彆無辦法。

托托也說道：“我們不談論技術路線問題，這是已經確定的事情，推翻一個線路不僅僅是改變一兩個節點的事情，而是全盤都要更改。

“我們的動力係統、底盤、懸架全部需要更改，路線已經確定，我們不應該畏懼困難而選擇放棄，那樣隻會成為拙劣的模仿者。”

托托對著吳軾解釋完，示意會議繼續。

吳軾已經冇有了辦法，看來今年一整年都會是走零側箱路線，隻希望到年中的時候梅奔能夠醒悟過來，零側箱的問題非常嚴重！

以現在的技術水平是完全無法解決零側箱帶來的其餘的工程難題，回到傳統設計本身纔是合理的。

就算要運用側箱創新，那也不應該在如此不成熟的情況下就將這個技術放到檯麵上。

季前測試到揭幕站間隔的一週時間，兩位車手的任務很重。

不僅僅有測試項目，還有讚助的運營項目，可以說內外都忙了。

吳軾不知道穿著西服和老漢一起拍了幾個代言海報，也不知道幫車隊標定了多少個數據。

他隻感覺這周過得昏天黑地的，直到巴林大獎賽臨近。

顯然，團隊內部冇有通過其餘技術手段解決海豚跳問題。

這事兒甚至於讓托托考慮調用專門負責底盤和引擎技術協調的技術總管阿裡森來負責。

要知道阿裡森不再擔任技術總監就是因為總監要跟著車隊全世界跑，他年齡大了跑不動了。

而現在梅奔想讓他來解決這個問題，這足以見得目前梅奔的情況有多糟糕。

時間來到3月17日，週四。

在薩基爾舉行的新聞釋出會上，記者們迫不及待地開始采訪起車手們對新賽季的看法。

作為六屆世界冠軍，吳軾自然被放在了第一位，記者先是詢問道：

“在前段時間的冬測，我們看到W13采用了一種特殊的側箱設計。

“但在季前測試中，W13的表現並不好，至少我們看到存在非常多的問題，你們現在已經解決了這些問題嗎？”

吳軾拿著話筒，考慮下說道：

“海豚效應是伴隨著今年的規則而誕生的，在上世紀七八十年代時就出現過，我們現在隻是在重複麵對這個老問題。

“我們在尋找方法去解決和緩解海豚效應對賽車的影響，這個過程不會太簡單。”

記者聽完隨即又問道：“能說說你對這個賽季的看法嗎？今年你是否準備繼續衛冕冠軍，爭奪屬於你的第七個頭銜？”

“Yeah，這當然會啊，我留在圍場就是為了這個，現在它是我的目標。”

吳軾微笑道，這是他的目標，至於今年能不能達成，他就不方便說了。

畢竟他現在很心虛。

記者卻完全冇看出吳軾的想法，笑著說道：

“噢？看來我們今年依然能夠看到你不斷貢獻出精彩的比賽了，關於你‘神之一圈’的視頻我也看到了，非常棒！”

“哈哈，謝謝！”吳軾笑了笑，外界對他的期望看來相當高啊！

以前總損他的記者都成車迷開始吹他了。

不過記者仍舊是記者，即使現在看好他，也不忘記給他挖坑。

在吳軾的笑容還冇有收攏的時候，記者繼續問道：

“我們知道，你來自華國，現在你們北邊的鄰居正在入侵彆的國家，你如何看待這個問題？”

吳軾笑容頓時消了，有些記者就喜歡搞這一套，他皺著眉頭問道：

“北方的鄰居？你是指蒙古嗎？他們對著北邊還是南邊動手了？”

在場不是所有人的地理都很好，但地理好的人都笑了。

蒙古能往哪兒打？

記者當然知道吳軾這是在模糊問題，所以直截了當問道：

“你是否支援Ukraine？”

“Ukraine？”吳軾反問。

“Yeah，我們想瞭解下你的想法。”記者道。

“我不清楚這些，真的，作為一名車手我的工作隻是開車，這些問題你應該去詢問懂得這些事情的人。”吳軾認真說完。

記者卻仍然想要問出點爆點來，畢竟在這場衝突中，西方認為東大也有參與。

記者開始上道德壓迫：“我們生活在這個世界上，你應該關心這些問題，這涉及到全世界的和平與人權等問題。”

“Yeah，你說得很對。”吳軾點點頭。

“所以？”記者期待道。

“所以什麼？”吳軾反問。

看到這個情形，主持人也知道這個記者搞不出來東西了，開始救場。

好在，維斯塔潘很快接過了話筒。

麵對記者提問關於今年的冠軍爭奪，他很坦然說道：

“去年我們後期不如梅奔是個事實，我們做了很多努力都冇能追趕上來，但我相信在今年我們應該會取得一個不錯的成績。”

奔牛兩位冠軍熱門人選采訪完畢後，記者終於是看向了法拉利。

在去年，法拉利和邁凱倫打得有來有回，簡直令人驚歎這支紅色豪門的墮落速度。

賽恩斯談及了海豚跳問題：

“作為車手，你會受直道上的彎道影響，但另一方麵，我們駕駛這些車越低，進彎速度就越快。

“我相信這個問題會消失，我們正在努力解決這個問題，響應速度同樣至關重要。”

終究是老牌車隊，看賽恩斯的模樣似乎法拉利已經找到瞭解決的方法。

“F1-75已經解決了這個問題嗎？”記者問道。

“我不能說這些問題，你知道的。”賽恩斯微微一笑。

記者秒懂，這就是解決了吧？

不過法拉利除了這個問題外還有個擺在明麵的問題，就是兩位年輕的車手。

賽恩斯和勒克萊爾之間一定會有競爭。

麵對記者的這個問題，不管是賽恩斯還是勒克萊爾都表示公平競爭，為車隊利益而戰。

顯然兩人都不想將競爭公開化，畢竟對於不爭冠的車隊來說隊內鬥來鬥去的意義似乎也不大。

紅牛、小紅牛除外。

而在新聞釋出會上，國際汽聯也是更新了一些新條例。

首先是新冠管理放鬆，不再嚴苛，不然陽了的賽恩斯不至於坐在這裡——

同樣陽了的維特爾卻選擇缺席揭幕站，估計是受病情影響太嚴重了。

不過比起自己的病，支援烏的維特爾更加可惜他冇能戴著印有烏國旗的頭盔參賽。

其次，賽車的最低重量從795公斤調整到798公斤。

至於為什麼要這麼調整，當然是因為除了阿爾法羅密歐和邁凱倫這兩支車隊未超過795公斤的限重外，其餘車隊都不達標。

進入新規第一年，FIA喬·鮑爾團隊也將采用鐳射束等技術手段來分析車輛是否符合規則。

並表示對賽車的檢查將隨機進行，不僅僅限製於比賽結束之後。

這無疑是為了更好檢測車隊是否違規作弊。

就這樣，在一片爭論中，新的賽季——2022賽季揭幕站的練習賽在巴林開始了。

週五的一練裡，加斯利用軟胎拿到了最快圈速，引起人們矚目。

然而傍晚的二練，維斯塔潘卻開始統治賽場，法拉利的速度也顯得非常有競爭力。

牛馬兩隊鬥得不亦樂乎，大家卻發現梅奔掉隊了。

不過不管是哪家媒體都不相信梅奔的賽車不行了。

兵哥就直接說道：“這肯定是在藏，落後0.5、0.6秒怎麼可能嘛！”

“冬測梅奔的速度也很一般，而且海豚跳問題很嚴重。”昊然說道。

“那這麼說有冇有可能還是在藏？畢竟現在梅奔人人喊打，我感覺就是在藏。”飛哥是梅奔藏褲襠論的堅定支援者。

三人的觀點幾乎是目前社交平台的主流觀點，統治了圍場8年的頂尖車隊怎麼可能說跌落神壇就跌落神壇呢？

週六三練前，吳軾站在托托身邊，托托問道：“我們能夠和他們競爭嗎？”

托托知道吳軾有研究其餘車手車載視頻的習慣，所以這種問題也可以在吳軾這裡得到一些和工程師那邊不一樣的看法。

“我預計我的圈速可以摸到1分30秒，但是他們應該會更快，至少從我的角度來說。”吳軾說道。

有著專業的遙測數據支援，他能夠給出自己的看法。

托托點點頭，拍了拍吳軾，說道：“我們已經在著手解決海豚效應的問題，不會拖得太久。”

吳軾隻能應道：“嗯。”

他回過頭來，看著自己駕駛的W13。

銀色塗裝、零側箱的設計讓這輛車看起來有些怪怪的，畢竟已經看習慣了那些鼓起側箱的F1。

而隨著視角來到側翼，就能夠發現這輛車的底盤調得有多高。

吳軾呆愣了好一會兒，跟過來的工程師說道：“我不是說可以調低一些嗎？”

“那樣的話海豚效應會非常嚴重。”工程師說道。

“我知道，我可以直道開慢一些。”吳軾道。

“那，不，路段差異，我的意思是，不僅僅是速度引發的海豚跳，路麵起伏、空氣波動、DRS調整都會影響。”工程師一時不知道怎麼描述。

吳軾卻點點頭說道：

“綜合的下壓力超過臨界點，不對，應該不是說下壓力超過臨界點，而是說當底盤高度下降到一個臨界點後，氣流纔會被拒之門外，導致底盤失速，從而吸力下降。

“所以我需要避免的問題就是控製好這個底盤的高度，不是嗎？”

工程師點點頭說道：“當然可以這麼說，但是冇有主動懸掛和可變阻尼不可能做到這種程度。”

因為不同速度、不同空氣環境、不同路段產生的下壓力不同，所以懸架受到的壓力是一直在變化的。

如果冇有精密的電子控製係統來輔助，是完全無法保證底盤高度永遠不打破失速的極限。

“我來試試，這麼高的懸架會讓我們完全喪失競爭力。”吳軾還是堅持試試。

在底盤上的問題冇有爭論太久，吳軾的話語權很大，工程師們會根據他的想法進行初步的調試。

然而除了底盤和懸架的問題，W13的氣動佈局導致其調校視窗也非常狹窄，前翼尾翼的輕微調整都會造成車輛不平衡。

所以懸架的問題僅僅是個小問題。

也就是說，海豚跳實際上是個綜合問題。

對於外形氣動設計，吳軾就冇有太多頭緒了，他隻能夠將自己的感覺說出來，讓工程師們想辦法解決問題。

很快，三練開始。

吳軾開著經過了調整的W13駛入了賽道。

暖胎圈還好，等到他開始準備做出速度的時候，熟悉的海豚跳又來了。

即使他控製了速度，但僅僅是緩解了跳動的極限，並不能解決問題。

他開得非常累，當速度達到破壞車身平衡的時候就立即需要放慢，可因為之前就施加的力導致的慣性，放慢速度後車身動態遠不是他想的那樣。

僅僅三圈，他不得不回到維修區，讓工程師再度調整賽車。

吳軾折騰了非常久，最後整個三練僅僅開了不到15圈。

不過他成功刷出了1分32秒693的成績，排在第三位。

雖然距離維斯塔潘和勒克萊爾仍然有0.2秒的差距，可是這個成績似乎證明梅奔冇有掉隊？

但是當夜間的排位開始後，問題就來得很快了。

Q1吳軾圈速1分32秒006，位居第六。

漢密爾頓圈速1分32秒285，位居全場第十，差丁點兒Q1被淘汰！

如果佩雷茲的圈速再快那麼0.026秒，就會導致漢密爾頓Q1被淘汰！

“是漢密爾頓的問題還是車的問題？”兵哥問道。

“車的問題，吳軾都跑了兩個飛馳圈成績也才這個地步。”昊然肯定地說道。

第一名的勒克萊爾一個飛馳圈，1分31秒471。

第二名的維斯塔潘也是一個飛馳圈，1分31秒567。

“我感覺你們太急了，這纔是Q1，哪兒有那麼多可以分析的！”飛哥笑道。

很快，六點二十五分，Q2起表。

維斯塔潘出場最晚，但是僅僅一個飛馳圈就問鼎第一。

1分30秒757！

賽恩斯的速度也很快，以1分30秒787緊咬著維斯塔潘。

至於兩輛梅奔，吳軾也是跑進了1分30秒，不過隻有30秒887，距離前方僅有0.1秒。

漢密爾頓的速度倒是提了起來，1分31秒034，看起來似乎是適應了這輛車。

梅奔二人的成績依然冇有進入到前三名，這下就很成問題了。

“看來梅奔有點兒東西啊？”兵哥說道。

可話說完冇多久，Q3起表，梅奔開始出問題了。

吳軾第一個飛馳圈僅僅1分31秒035，距離上一圈都有不少差距。

漢密爾頓同樣也是如此，圈速出現了下降！

這倒是讓人疑惑了。

吳軾散熱完回到P房，差點兒破口大罵。

Q3的圈速為什麼下降了呢？

不是因為輪胎，不是因為失誤，而是因為特麼車變輕了，抬高的底盤冇有給到預期下壓力，導致彎中速度反而不如從前！

並且隨著重量減輕，這車的尾部滑動的如同踩在黃油上！

最重要的是，當引擎全功率運行後，吳軾可以認定一件事情，梅奔的馬力不如上個賽季。

原因也很簡單，今年采用的E10燃料中有10％的乙醇，這導致引擎上損失了至少20馬力！

快車都是相似的，慢車各有各的問題。

今年梅奔絕對麵臨著難以想象的困境，W13完全冇能跟上第一梯隊。

不過他的心態仍然平和，這既是預期中的事情，也並非是不能解決的事情。

最後，第二個飛馳圈吳軾等到了最後出場，他僅僅是為了最好的賽道條件。

梅奔的放車時間已經讓人意識到了，他們已經在乎這丁點兒影響，說明賽車實打實的慢啊！

“梅奔真的是車的問題嗎？”兵哥還在嘀嘀咕咕。

“能不是車的問題嗎？你看直道上都成搖搖車了。”飛哥說道。

吳軾調整心態，在暖胎圈上回憶了一遍剛剛遇到的問題。

速度的臨界點變了，是的，僅僅油料差了些，這輛車就變得不平衡了！

估計正賽工程師們會想辦法來增重了。

嗯，增重獲得下壓力來保持平衡。

這簡直讓人無法想象，科技含量最高的賽車運動竟然需要放置配重塊來提高下壓力！

吳軾在14號彎收迴心神，開始飛馳。

15號彎一過，他衝向發車大直道，DRS打開。

僅僅加速了三分之一的路段，賽車285kph時就開始了跳動。

此時的跳動還非常小，隨著速度超過300，整輛車就像是走在土路上的麪包車那樣上下蹦跳。

下壓力時有時無導致車輛極速效能受到嚴重影響，同時賽車的操控也麵臨了巨大的問題。

而要解決這些，僅僅隻能依靠一腳重刹！

1號彎刹車區，速度慢下來後，W13終於不跳了。

但是因為先前提高的底盤，導致現在的下壓力遠不如預期，吳軾的前輪剛剛擺過去，後輪似乎就要超出抓地力極限。

嗤呀！

他非常危險的控製賽車壓過了彎心，剛剛速度再快一丁點兒，問題就大發了。

大家會看見六屆世界冠軍在1號彎spin，成為2022賽季的第一個笑點。

好在，他終究是過去了。

但來到3號彎後的直道，煩人的海豚跳又開始了！

導播看到吳軾小計時段的成績後，一時冇有了給鏡頭的想法。

梅奔比紅牛、法拉利慢了不少，這圈估計冇戲。

前方車手的成績很快定格。

勒克萊爾1分30秒558位居杆位！

維斯塔潘1分30秒681位居第二！

賽恩斯1分30秒687第三，佩雷茲1分30秒921第四！

而漢密爾頓，1分31秒238，暫列第五！

是的，Q3漢密爾頓速度完全跑不起來！

終於，吳軾的賽車轉過14號彎，直奔15號彎而來，鏡頭裡有了這位世界冠軍的身影。

唰！

1分30秒909！

燃儘了。

“噢！第四嗎？距離杆位0.34秒啊！”兵哥驚呼。

“現在看來梅奔冇有藏東西，是真的不行。”昊然說道。

“什麼情況啊？梅奔怎麼會這麼慢？”兵哥又開始疑惑。

“海豚跳太嚴重了，梅奔今年不解決這個問題，估計懸了。”飛哥搖搖頭。

揭幕站排位賽成績定格！

解說們欣喜地評論著，梅奔跌落神壇，躍馬重振威風，紅牛仍舊強勁！

今年的爭冠看點難道終於要遠離梅奔了嗎？

巴林大獎賽排位賽的結果出來，鐵佛寺欣喜若狂，荷蘭車迷也跟著瘋狂。

《法拉利重回前排！》

《2022：躍馬還是紅牛？落隊的梅賽德斯》

采訪還冇出來，媒體們的報道就已經滿天飛了。

吳軾散熱一圈後將車帶回停在停車區，他罕見的冇有停在牌子後麵。