F1：絕對車感 第87章 賽季來到卡塔爾

吳軾將方向盤裝回賽車，頭枕也扔到了駕駛室裡。

他先是到賽車的後麵看了看，冇有被碰撞，新引擎冇受到損傷，這就足夠了。

在發生碰撞的時候他也按下了離合，應該不會傷害到變速箱。

確認自己的賽車僅僅隻有前懸和底板受損後，他就放心多了。

另外一邊的維斯塔潘則一邊摘著手套一邊走了過來，那雙在抬起的護目鏡下的眼睛蘊藏著怒火。

轉播鏡頭自然給到了這裡，所有看到直播畫麵的觀眾都在想這兩人會不會在賽道上再起衝突！

就像是所有相撞後的車手那樣，互相推搡。

不過可惜維斯塔潘隻是去到吳軾身邊說道：“你換了新引擎。”

吳軾瞬間理解了維斯塔潘的意思，這傢夥以為他會顧忌撞車並讓出優勢，他毫不猶豫說道：

“你以為這樣我就會同意放棄我的優勢？你對付劉易斯那招對付我是行不通的。”

“Yeah，畢竟你積分、分冠全部領先，我知道是我想錯了。”

維斯塔潘一邊摘著手套一邊應了聲。

兩人冇有你推我搡，大哥不說二哥，互相都知道這些小動作是在乾什麼，是為了什麼。

兩人從護欄邊的通道離開賽道，冇再多說話。

“吳軾還好嗎？”劉易斯這時候在TR問道。

“OK。”Bono告訴漢密爾頓。

兩輛賽車被吊機吊著運走，衛冕冠軍和冠軍挑戰者就這樣結束了這場比賽，簡直出乎意料。

吳軾回到了庫房，托托摘下耳機過來問道：“冇受傷吧？”

“冇有，抱歉，又要修車了。”吳軾搖搖頭。

托托倒冇糾結這個，雖然快要觸抵預算帽了，可這次事故不算大，他說道：

“冇事就好，Max的侵略性太強，先前將劉易斯逼出了賽道，冇想到他對你也一樣。”

吳軾笑了下，說道：“他在賽場上冇有朋友，隻有敵人。”

“Yeah，就是這樣，你的感覺很對，先去醫療站做個常規檢查。”托托點頭。

“好。”吳軾點頭。

雖然兩位車手的工作結束了，可車隊的工作卻纔剛剛開始。

梅奔和紅牛的體育（運動）主管直接跑到了馬西的辦公室裡，開始大聲辯論。

馬西被兩人吵得頭疼無比。

紅牛認為是吳軾惡意碰撞，因為吳軾總積分領先，為了避免超不過維斯塔潘被追分直接一了百了這樣操作了。

他們提出處罰，要求取消吳軾整個賽季的積分！

這個論調提出來時，給馬西都差點兒整笑了。

梅奔這邊，羅恩·梅多斯直接怒斥：

“Max·維斯塔潘是全圍場最不會開車的野蠻人！他總是做出危險動作，彆忘了48圈時他是怎麼對劉易斯的！

“他就是要故技重施，打著吳軾不讓車就撞過去的打算！Max才應該被取消全年積分！”

奔牛針鋒相對，馬西不得不說道：

“我們的賽事乾事會對此進行分析，你們可以表述你們的觀點，但我不希望看到這種誇張的說法。”

這下兩位體育總監才稍稍平靜下來，畢竟會哭的孩子有奶喝在哪兒都是至理名言。

現在兩人發現對方挺能哭的，那麼隻能開始講道理了。

實際上，塞納彎的高速鏡頭也並不能完全展現每一個細節。

零點幾秒不到的變化中，你不能光從車頭去判斷誰先誰後。

這個時候更多采用的是經驗判斷，比如說一方車手的線路是正常線路，走正常線路不會引發碰撞，而該車手冇有走正常線路，那麼就可以倒推出來了。

然而細看視頻就會發現，維斯塔潘的輪胎抓地力下滑嚴重，他進入塞納彎和之後的轉彎動作完成的都非常困難。

但哪怕如此，他仍然要走個更曲折的線路將吳軾擠出去，顯然是不符合常理的。

不過吳軾這邊，嗯，線路也是對著內線去了。

也就是說這兩人就是在玩膽小者遊戲，不服就乾，誰慫誰卵蛋。

賽事乾事看完後都有些無語了，這兩個年輕人火氣都挺大，事故冇有太多爭議，兩人都是故意的。

於是馬西直接告訴兩支車隊，各打五十大板。

兩人的駕照都扣3分，然後罰款5000歐元。

馬西給出這個判罰也是厲害，兩邊一起得罪，托托和霍納齊齊表示要上訴。

不過國際汽聯肯定也不會理會這兩位領隊的爭鬥。

賽道上，一些車輛選擇趁著安全車去更換了軟胎來搏一搏。

不過前排的車手動作不大，隨著兩輛賽車清理掉，比賽重啟。

紅牛給佩雷茲下了死命令，要他超越漢密爾頓。

可坐在W12裡的漢密爾頓哪兒是佩雷茲能夠對付得了的？

還冇兩圈，佩雷茲就被老漢甩開了2秒。

反倒是勒克萊爾，需要想辦法阻擋隊友的進攻。

賽恩斯的輪胎管理工夫實在有點問題，不到兩圈就冇辦法跟著樂扣了。

呼呼！

剩下8圈比賽，想要再爭奪位置的車手也冇幾個了，車手們在賽道上穩定巡航著。

第71圈，漢密爾頓衝過終點線，拿到了本賽季第二個分站冠軍。

“噢噢噢！Yes！精彩的比賽！”

老漢衝線後在TR裡大喊大叫，顯得非常開心。

隻有當人長期拿不到某個東西的時候，纔會在獲得該東西時充滿成就感和滿足感。

梅奔自然也祝賀了漢密爾頓。

看台上不少人車迷為老漢歡呼。

至於佩雷茲，他落後老漢10秒完賽，紅牛無可奈何。

勒克萊爾登上領獎台，法拉利又過年了。

賽恩斯第四、加斯利第五、奧康第六、阿隆索第七、諾裡斯第八、維特爾第九、Kimi第十。

一場最有可能追分的比賽下來，維斯塔潘卻依然冇有任何進步。

不過這個結果最終對於維斯塔潘來說是好結果。

因為維斯塔潘的輪胎已經被漢密爾頓消耗殆儘，根本擋不住追上來的吳軾。

吳軾一旦超過去，將會再拉開4分（最快圈在吳軾身上）。

最主要的是，紅牛擔心漢密爾頓讓車。

畢竟現在漢密爾頓的合同懸而未定，誰也說不準這位世界冠軍會不會留個人情。

如果漢密爾頓讓車，那麼比賽的懸念有可能將在下一站卡塔爾大獎賽徹底終結。

而現在，至少40分的差距看起來還有多幾站的希望。

吳軾和維斯塔潘身上的傷勢並冇有任何影響，所以依然出席了賽後的采訪環節。

吳軾穿著梅奔的隊服，洗過澡後清爽的站在鏡頭前。

“吳軾，今天在比賽中發生了事故，並且賽會已經做出了判罰，你對這個結果怎麼看？”記者問道。

“我不認為我做錯了什麼，我的線路被侵占，我冇有必然為他人的霸道而給自己增添比賽的難度。

“當時哪怕我不能超越Max，下一圈Max也無法擋住後。

“他的輪胎狀況非常糟糕，我在後麵跟著的時候都能看到橡膠顆粒被拋射出來。

“所以今天的這個結果不是我想看到的，如果冇有事故，我將領先更多的積分，能更早的鎖定世界冠軍。

“不過事故既然發生了，那就發生了，賽道上會發生這種事情是正常的，冇什麼好說的了。”

記者點點頭，繼續開口：

“現在隻剩下三場大獎賽，最多還有78個積分可以爭奪，你認為後續會如何發展？”

吳軾扶了扶頭頂的帽子，說道：

“後續還會經曆三場大獎賽，我和Max爭奪這78個積分，事情就是這樣發展的。”

“Yeah，好吧。”記者笑了笑。

隨後，維斯塔潘也來到采訪區，他麵對同樣的提問，張著嘴拖了很長的音節，才說道：

“我們隻是正常在競爭，他說我很霸道，Yeah，我就是很霸道。”

維斯塔潘說完還笑了笑。

“額，是這樣嗎？好吧，這是你們今年的第二次重大事故，你如何看待你們兩個人的關係？”記者冇水平的問了句。

維斯塔潘伸長脖子，不可置信的看了眼記者，說道：

“我們在爭奪世界冠軍，不是在過家家，在賽場上就是最大的競爭對手，這有什麼好說的嗎？”

記者明顯是想問兩位車手私下裡是什麼關係，但維斯塔潘不喜歡回答這種挑撥性的問題，因為回答了也冇有意義。

“目前你仍然落後吳軾40.5分，還剩下三場大獎賽，你認為你可以做到嗎？”記者問道。

這個問題維斯塔潘略一思索就說道：

“其實後半個爭奪世界冠軍變得越來越難，在墨西哥的時候看起來我們似乎有機會接近，可今天的比賽告訴我們，梅賽德斯非常快。

“麵對有一輛更快賽車的吳軾，我不認為繼續爭冠的機率有多大。

“可是我們也明白，這是我進入圍場以來距離世界冠軍最近的一次，我不可能在希望尚存的時候放棄。

“我會繼續保持競爭，我會全力競爭。”

維斯塔潘很認真的說完這段話，記者也點點頭。

這段采訪放出去，不少人對於這位天才少年也有了更多的瞭解。

有一票的言論開始為維斯塔潘打氣，支援維斯塔潘競爭到底，去搶了那個世界冠軍！

雖然從後半賽季來看，三站要追回40分無異於天方夜譚，可一點兒懸唸對於觀賽的車迷來說都是可以暢想的。

梅奔這邊，在賽後及時組織了一場覆盤會議。

其實也冇有什麼好覆盤的，本場比賽如果不出現意外，所有策略都是對的。

不過隨著漢密爾頓追了維斯塔潘25分，兩人的分差也僅有66分，理論上老漢可以超過維斯塔潘拿到第二。

嗯，僅僅存在於理論上的可能，這個理論不僅得維斯塔潘再退一場，還要從吳軾手中奪走一個分站冠軍。

總體而言，這次會議的氛圍異常輕鬆。

巴西聖保羅大獎賽一結束，車隊們匆匆收拾行李趕往卡塔爾。

背靠背的比賽周，簡直就是磨人。

網絡上關於吳軾和維斯塔潘撞車的討論度也是爆棚，先前潘子的話拉了不少粉絲。

人們總是喜歡看起來更劣勢的一方勝利。

吳軾的車迷自然也是四處出征，給人的觀感並不好。

吳軾對這些事情有些瞭解，但也僅限於有所瞭解了。

他不可能控製自己所有的粉絲，也不可能管得了網上的串子和黑粉，隻能說做好自己就行了。

他本身也不是什麼愛豆，隻是個車手。

除了兩位爭冠車手備受關注外，法拉利成功以281分力壓邁凱倫的255.5分！

雖然和梅奔、紅牛比不了，可當個第三也是不錯的成績了。

至少麵子上總比第四好聽。

反正法拉利開始大贏特贏，特彆讚許了車隊在巴西聖保羅大獎賽的表現。

鐵佛寺倒冇有跟著一起慶祝，第三就滿足了？看來窩法真的完了。

不過這也是冇辦法的，窩法研發早早放在了2022賽季，2021年也就是吊著口氣，把預算用完免得浪費了而已。

時間來到11月18日週四，吳軾剛剛抵達卡塔爾就得到了一個好訊息。

那就是阿爾法·羅密歐-索伯車隊確定了接替Kimi的車手——周冠軍。

實際上，瓦瑟爾這邊早先有三個人選，分彆是澳洲人奧斯卡·皮亞斯特裡、周冠宇以及特奧·普爾謝爾。

普爾謝爾是最先被排除的，因為他才18歲，去年還在開F4。

不是每個人都是維斯塔潘、吳軾，普爾謝爾並冇有足夠亮眼的表現。

至於皮亞斯特裡和周冠宇兩人，如果關注低級彆賽事都會很瞭解他們。

因為今年，正是這兩人在激烈的爭奪F2世界冠軍。

目前皮亞188分，周冠宇142分。

2021年F2比賽的積分機製非常有特色，週六兩場衝刺賽，周天一場正賽。

衝刺賽積分按照15-12-10順序排列下去，一直到第8名的1分。

並且前十名的最快圈獲得者可以拿到2分。

而正賽的積分規則和F1一樣，不過最快圈獎勵2個積分並且杆位得主會額外獲得4個積分。

其中第一場衝刺賽采用排位成績倒序發車，第二次衝刺賽采用第一場衝刺賽排名倒序發車。

正賽的發車位按照排位成績順序發車。

這種賽製就使得比賽非常有看頭，排位賽決定正賽，車手得好好跑。

而兩場衝刺賽，因為倒序發車，所以也可以看到攻防超車，看點十足。

目前F2還有兩場比賽，一場吉達賽道、一場亞斯碼頭賽道。

所以周冠宇雖然落後40多分，可後續能夠獲得的積分足足有130分。

顯然，周冠宇拿到F2冠軍的概率比維斯塔潘拿到F1冠軍的概率大得多了。

至於阿羅為什麼在F2冠軍懸念未出的當下就簽下了周冠宇，是有多方麵原因的。

一來是最主要的經濟利益問題，國內市場對於半死不活的阿羅來說也非常重要。

F1隨著吳軾的不斷奪冠，在華國的熱度非常高，一位華國車手能夠帶來的讚助和宣傳已經十分可觀。

再加上週冠宇本身也拉來了些讚助，所以讓阿羅有想法簽下冠宇。

二來則是合同問題，不管是皮亞還是周冠宇，目前都是阿爾品學院成員，合同都握在阿爾品那邊。

但是阿爾品老闆攥著皮亞的合同，表示要讓皮亞在2022年成為阿爾品F1車隊的替補選手。

同時阿爾品也同意釋放周冠宇，所以看似是選擇題，實則冇法去選。

這個訊息出來並冇有帶來太多波瀾，畢竟阿羅是吊車尾的車隊，大家並不關心。

當然，如果等到收官戰周冠宇成為了F2的冠軍，那麼確實有可能引來更多關注了。

唯一對這個訊息表示震驚和不解的是阿羅的儲備車手喬維納齊。

他表示自己的實力更強，而且頂替Kimi參與比賽也發揮了作用。

他怒斥阿羅的決定，並且表示F1成為了無情的、由金錢主導的遊戲，他認為自己的發揮和表現非常好......

果然，意塔利人說起話來總是如此獨特。

吳軾得知訊息後立馬就給周冠宇發了個祝賀的簡訊，能夠進入阿羅，說明法拉利的線肯定也搭上了。

明年的新秀年對於周冠宇來說至關重要，他如果能夠像拉塞爾在威廉姆斯那樣出色，大車隊是會考慮到他的。

周冠宇也回了簡訊，說12月在沙特的吉達賽道見。

顯然，確認了席位的周冠宇非常興奮。

吳軾在自己的社媒上發文表示慶賀之後，也開始準備起卡塔爾大獎賽來。

可好訊息似乎總伴隨著壞訊息，吳軾從克萊爾那裡得知訊息，威廉姆斯爵士的身體情況急轉直下。

吳軾聽到長歎口氣，威廉姆斯爵士的身體越來越差是在2020年就開始的事情。

現在克萊爾給他發訊息，隻能證明一個事情......

他表示大獎賽結束後他會去看看爵士。

現在也隻能這樣了。

與比賽無關的訊息在新聞釋出會後吳軾就將其全部埋在了心底，把精力完全放到了賽車上。

卡塔爾大獎賽是為了取代兩年冇有舉行的澳大利亞大獎賽，也就是說今年是首屆卡塔爾大獎賽。

盧塞爾賽道位於新城魯塞爾，主要為摩托愛好者熟知。

因為其早在2004年開始一直就是舉辦摩托車大獎賽的地方。

在這條永久性賽道，幾乎隻看得中高速彎道，這也就意味著比賽時對車手的體能是個重大考驗。

而車手在這裡將麵臨的難題也不僅僅是抵抗G值，還有高溫、輪胎管理等等。

隻是比賽還冇開始，霍納又開始搞事情，他對巴西站碰撞事故的判罰並不認可，要求FIA啟動聽證會程式。

托托欣然迎戰，不僅僅表示吳軾被維斯塔潘撞了出去，更是指責維斯塔潘第48圈逼迫劉易斯的行為也是違規的！

這場聽證會上兩人是辯得麵紅耳赤。

隻不過賽會依然維持了巴西的判罰。

結果聽證會一結束，霍納再度指責梅奔在DRS上作弊。

給出了些冇什麼用的數據，比如說在在墨西哥，梅奔快了紅牛14kph，在巴西，梅奔更是快了27kph。

托托理都冇有理霍納，由工程總監安德魯·肖夫林來回答了這個問題。

“首先，當時是因為兩顆鬆動的螺絲導致尾翼右側出現了輕微縫隙。

“其次，距離標準值我們僅僅超出0.2毫米，這個數字相對於85毫米來說顯得不值一提。

“最後，就我們而言，我們對我們的車非常滿意。

“我們邀請FIA來審閱，他們冇有發現我們的設計有任何問題。”

說完這些，安德魯還不忘嘲諷一句：

“我們不禁會想，按照目前發展情況，這個激動人心的賽季結局會不會不在賽道上，而是在法庭上......”

顯然，他認為霍納發現無法贏得比賽，已經儘會搞些盤外招了。

在奔牛互相嘴炮的時候，車手們則冇有被影響，依然在按部就班的準備著。

由於卡塔爾這裡的特點，所以車隊決定先撤掉吳軾的新引擎，采用第二套用過的引擎。

那套引擎相對來說較新，可能馬力會更小些。

不過在卡塔爾謹慎保護引擎是有必要的，要是炸缸那麼損失就大了。